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Nuovo Suzuki Jimny diventa Ford Bronco: il Tuning

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Redazione
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Grazie al tuning il Suzuki Jimny si trasforma nella più grande Ford Bronco.

Con il kit Jimny Bron55 dei tuner di Garage-ill, disponibile solo in Giappone, è prossibile trasformare completamente il piccolo 4X4. È così convincente che viene da chiedersi perché Ford non abbia preso in considerazione una cosa del genere per la produzione.

Grazie alle linee semplici e al design robusto del Suzuki Jimny, per catturare l’essenza del nuovo Ford Bronco è sufficiente un restyling del frontale. Il kit Jimny Bron55 comprende una griglia distintiva che porta con orgoglio l’emblema “BRON55”, che da lontano potrebbe essere facilmente scambiato per “BRONCO”. È inoltre dotato di un nuovo set di fari rotondi con strisce LED orizzontali e di un paraurti robusto che trasuda robustezza off-road. Sembra di vedere versioni miniaturizzate dei componenti del Bronco vero e proprio.

Il kit è compatibile sia con il Suzuki Jimny a passo corto e con il 5 porte Jimny Sierra, anche se appare innegabilmente più accattivante se abbinato alle estensioni dei parafanghi in plastica presenti su quest’ultimo modello, che trasmettono vibrazioni da Ford Bronco Badlands. È interessante notare che le stesse modifiche visive possono essere applicate al Jimny a cinque porte, offrendo la possibilità di avere il look da baby Bronco con entrambi gli stili di carrozzeria, rispecchiando la versatilità dell’originale.

MOTORI E DATI TECNICI

Come per ogn Suzukk i Jimny, i proprietari hanno la libertà di migliorare ulteriormente il loro modello in stile Bronco con ruote aftermarket avvolte in pneumatici più aggressivi e un kit di rialzo delle sospensioni, che ne eleva le capacità off-road. Per coloro che desiderano abbracciare pienamente il tema Ford, è possibile applicare alcune decalcomanie Ecoboost sul portellone posteriore. Tuttavia, potrebbe risultare un po’ eccessivo, soprattutto considerando che sotto il cofano rimane il motore Suzuki da 1,5 litri aspirato.
Secondo Garage-ill che vende il pacchetto Bron55, i clienti possono scegliere di acquistare l’intero kit o le singole parti separatamente.

In Giappone, i prezzi partono da 159.500 ¥ (1.070 $) per la griglia e i fari alogeni. Se si opta per il pacchetto completo, che comprende griglia, fari a LED e paraurti, il prezzo sale a 245.000 ¥ (1.644 $).

Nuova Mercedes AMG GT 2024: il Restyling

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Redazione
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La muova Mercedes AMG GT arriva al restyling, in Germania il prezzo della novità parte da 207.708,55 euro.

La divisione Mercedes-AMG ha introdotto la coupé a quattro porte GT nel 2018, la variante top di questo modello era la GT63 S E Performance. Ora la casa tedesca ha aggiornato questa vettura “carica” fino al model year 2024. Le principali modifiche sono concentrate negli esterni della rinfrescata quattro porte, ci sono aggiustamenti negli interni, ma il “ripieno” ibrido non è stato toccato.

La Mercedes AMG GT63 S E Performance ha ricevuto un diverso design del frontale, disegnato sullo stile dell’attuale AMG GT Coupé a due porte. L’auto rinnovata è stata dotata di una griglia di marca più grande con un motivo a forma di sottili barre verticali. Inoltre, il modello ha ricevuto un paraurti anteriore diverso, con paraurti laterali più stretti e prese d’aria centrali integrate e allungate orizzontalmente.

Il fari, il cofano e il design della retro sono rimasti invariati, inoltre gli sviluppatori della versione 2024 non hanno toccato il design dei cerchioni. La gamma di colori della carrozzeria della Mercedes AMG GT63 S E Performance comprende ora una nuova variante: Opalite White Metallic.

INTERNI E MOTORI

Gli interni della rinnovata coupé a quattro porte hanno ricevuto la loro parte di aggiornamenti. Ora il tetto apribile con azionamento elettrico e il pannello per la ricarica wireless tra i sedili posteriori sono inclusi nell’elenco delle dotazioni di serie. La Casa tedesca ha anche aggiornato il software del sistema di infotainment MBUX. La GT63 S E Performance è dotata di base di un sistema audio Burmester Surround Sound, mentre il sistema Burmester High-End 3D è disponibile con un sovrapprezzo.

Il nuovo model year non ha influito sulla tecnologia della Mercedes AMG GT63 S E Performance. La quattro porte è ancora dotata di un motore ibrido, basato su un motore V8 biturbo da 4,0 litri con 639 CV, che lavora in tandem con un motore elettrico da 204 CV situato sull’asse posteriore. La potenza combinata di questo sistema è di 843 CV e la coppia massima di 1.400 Nm. Il sistema comprende anche una batteria da 6,1 kWh e ha un’autonomia di 12 chilometri (a velocità fino a 130 km/h) senza ricarica quando si guida con la sola energia elettrica.

È abbinato a un cambio AMG Speedshift a nove rapporti e l’auto è dotata del sistema di trazione integrale AMG Performance 4Matic+. Questa coupé a quattro porte impiega 2,9 secondi per accelerare da terra a cento e la sua velocità massima è di 315 km/h.

In Europa, le vendite della rinnovata coupé a quattro porte sono già iniziate. Nel suo mercato nazionale, la Germania, la Mercedes-AMG GT63 S E Performance 2024 chiede non meno di 207.708,55 euro.

Ricordiamo che la nuova Mercedes AMG GT a due porte, che è una versione “chiusa” dell’attuale SL cabriolet, è stata presentata nell’agosto di quest’anno: la presentazione “live” si è tenuta alla Monterey Car Week.

Nuove Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio 2024: la Carbon Edition

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Redazione
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Nuove Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio si arricchiscono della Carbon Edition per il mercato degli Stati Uniti.

Le Giulia e Stelvio “speciali” saranno rilasciati in edizione limitata: soli 130 esemplari. Le vetture saranno offerte ai clienti del mercato nordamericano.
Alfa Romeo ha portato sul mercato la sua Giulia a quattro porte nel 2016, e un anno dopo è stato affiancato da un crossover Stelvio; questi “parenti” sono sopravvissuti all’ultimo importante restyling nel 2022. Ricordiamo che la berlina e il crossover hanno versioni Quadrifoglio che sono state aggiornate la scorsa primavera, poi ha debuttato la serie speciale 100° Anniversario. Ora il marchio, di proprietà del colosso automobilistico Stellantis, ha presentato le calde Giulia e Stelvio in una speciale Carbon Edition.
Le Alfa Romeo Giulia e Stelvio aggiornate hanno raggiunto di recente i concessionari negli Stati Uniti. E ora si è saputo che il costruttore ha preparato una sorpresa per il mercato nordamericano: stiamo parlando delle berline e dei crossover “incriminati” Carbon Edition, che saranno rilasciati in edizione limitata – solo 130 esemplari.
La principale differenza delle versioni “carbon” dell’Alfa Romeo Giulia e dello Stelvio Quadrifoglio dalle solite versioni top è la presenza di elementi in fibra di carbonio. Così, la griglia del radiatore del marchio, le soglie laterali e gli alloggiamenti degli specchietti laterali sono realizzati in questo materiale. Sono accompagnati da pinze dei freni color oro, mentre le targhette con i nomi dei modelli sono in nero.
L’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio “speciale” è stata equipaggiata con cerchi da 19 pollici e, come optional, la berlina può essere dotata di un tetto in fibra di carbonio. A sua volta, il modello sportivo adotta cerchi in lega da 21 pollici. La carrozzeria delle vetture della Carbon Edition può essere verniciata in uno dei tre colori disponibili: Nero Vulcano, Rosso Alfa e Rosso Etna.
Anche gli interni delle Carbon Edition hanno ricevuto alcuni aggiornamenti: queste vetture sono state dotate di decorazioni in fibra di carbonio, nonché di sedili sportivi rivestiti in pelle rossa (nelle “solite” Giulia e Stelvio Quadrifoglio può essere solo nera). La dotazione di serie di queste berline e crossover comprende anche un set completo di ADAS e un sistema audio Harman Kardon.

DATI TECNICI E MOTORI

La tecnica nelle versioni speciali “carbon” è di serie, quindi Giulia e Stelvio Quadrifoglio sono equipaggiate con un motore biturbo V6 da 2,9 litri e per gli Stati Uniti la sua potenza è di 512 CV, e la coppia massima è pari a 600 Nm. Il motore è abbinato a un cambio automatico a otto rapporti ZF. La quattro porte ha solo la trazione posteriore, mentre la station wagon ha solo la trazione integrale.
I prezzi delle Alfa Romeo Giulia e Stelvio Quadrifoglio Carbon Edition sono già noti. Gli americani potranno acquistare una berlina per 84.875 dollari e un crossover per 92.275 dollari (rispettivamente 4.000 e 5,5.000 dollari in più rispetto alla “semplice” versione Quadrifoglio). Queste vetture raggiungeranno i concessionari Alfa Romeo negli Stati Uniti nel quarto trimestre del 2023.

Nuova Renault Morphoz 2025: sfida Tesla Model Y

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Redazione
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La muova Renault Morphoz 2025 è pronta a lanciare la sfida alla Tesla Mofel Y. Il crossover elettrico francese sarà basato sulla nuova piattaforma SDV.

Più moderna, più connessa, questa futura base tecnica sarà più in sintonia con le richieste del mercato nel 2026.

Mentre molte case automobilistiche hanno affrontato il mercato elettrico nella fascia alta della gamma, Renault ha avuto il coraggio di iniziare a democratizzare questa tecnologia già nel 2012 con la Zoe, prima di iniziare un lungo periodo di osservazione. Ci sono voluti altri dieci anni per ampliare seriamente il catalogo con l’arrivo della Mégane E-Tech, che ha riscosso un grande successo, seguita recentemente da una nuovissima Scenic E-Tech, il primo modello elettrico veramente familiare.

Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo alla nuova Renault Morphoz.

MOTORI E DATI TECNICI

I modelli di Tesla sono lunghi almeno 4,70 metri e a Renault serve una nuova base tecnica. Mentre è fuori discussione, a medio termine, competere con la berlina Model 3, un crossover potenzialmente chiamato Morphoz avrebbe il compito di puntare alla Tesla Model Y (4,75 m), già nel 2026. A tal fine, non si tratterebbe di ereditare la base tecnica della Nissan Ariya (4,59 m), ma di proporne una completamente nuova, rispondente al dolce nome di SDV (Software-Defined-Vehicle), attualmente in fase di sviluppo.

Secondo le indiscrezioni, questa nuova piattaforma Renault sarà alimentata da un motore elettrico sincrono da 200 kW con rotore avvolto, l’equivalente di 272 CV, mentre il pacco batterie da 90 kWh sarà progettato senza terre rare attorno a un’architettura che opera a una tensione di 800 V, consentendo tempi di ricarica fulminei. Meno di 15 minuti sarebbero sufficienti per recuperare dal 20 all’80% dell’autonomia, con un’autonomia totale che si avvicina ai 700 km. Una bella vetrina per un veicolo che promette di essere assemblato in Francia, nello stabilimento di Douai.

Andretti e Cadillac entrano in Formula 1 dal 2025

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Redazione
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General Motors (GM) ha fatto un passo avanti verso l’ingresso in Formula 1 dopo che la FIA, l’ente che governa il mondo dell’automobilismo, ha approvato la richiesta del gigante delle corse Andretti Autosport di entrare nella categoria.

All’inizio dell’anno le due aziende americane avevano annunciato l’intenzione di entrare in F1 con un nuovo team denominato Andretti Cadillac. Tuttavia, sebbene la richiesta sia stata approvata dalla FIA, ora deve essere approvata dai capi commerciali della F1 – un passo tutt’altro che scontato, dal momento che c’è stata riluttanza all’interno del paddock della Formula 1 ad aggiungere un undicesimo team.

Negli ultimi mesi la FIA ha spinto per l’ingresso di nuovi concorrenti in Formula 1, chiedendo inizialmente di esprimere il proprio interesse prima di avviare un processo di candidatura più dettagliato. L’offerta di Andretti è stata una delle quattro e l’unica a ricevere l’appoggio della FIA.

Secondo il piano di Andretti Cadillac, la nuova operazione avrebbe sede negli Stati Uniti ma avrebbe una “struttura di supporto” nel Regno Unito, anche se non è ancora stata indicata la sede. La prima data in cui il team potrebbe salire sulla griglia di partenza della F1 sarebbe il 2025.

L’azienda neozelandese Rodin Cars, che produce le monoposto FZed e FZero, aveva precedentemente confermato di aver presentato una domanda alla FIA che è stata respinta. L’identità degli altri due candidati è ancora sconosciuta.

La mossa arriva mentre l’influenza della F1 continua a crescere negli Stati Uniti. La serie visiterà Austin, Miami e Las Vegas nel 2023 e ha già una squadra statunitense sulla griglia di partenza, la Haas, che con i suoi sette anni di vita è il team di F1 più recente.

Andretti e Cadillac hanno dichiarato di voler dare priorità all’ingaggio di almeno un pilota americano in caso di successo nel loro tentativo di competere in Formula 1.

IL RITORNO DI ANDRETTI

L’operazione è guidata da Michael Andretti, anche lui ex pilota di F1 e figlio di Mario Andretti, campione di F1 nel 1978 e fondatore dell’impresa Andretti Global.

Un nuovo concorrente già confermato in F1 è Audi, che dal 2026 applicherà il proprio marchio alla vettura gestita dalla scuderia svizzera Sauber, attualmente in coppia con Alfa Romeo.

Il marchio gemello Porsche rimane interessato a entrare in questo sport dopo aver abbandonato i piani di partnership con la Red Bull Racing.

Andretti Cadillac utilizzerebbe un motore fornito da terzi ma con il supporto tecnico di Andretti e GM, che in precedenza hanno collaborato per gestire il team Chevrolet nella Indycar Series 2012, vincendo i titoli piloti, team e costruttori.

La partecipazione alla Formula 1 non pregiudicherebbe l’impegno di Cadillac nelle gare di durata. L’azienda ha gareggiato con successo nel campionato IMSA Sportscar dal 2017 e da quest’anno porterà il suo impegno a livello mondiale, iscrivendo la sua nuova vettura V-LMDh al Campionato Mondiale Endurance della FIA, che comprende la 24 Ore di Le Mans.

Il presidente di GM, Mark Reuss, ha dichiarato quando è stata annunciata la candidatura alla F1: “General Motors è onorata di collaborare con Andretti Global in questo momento storico delle corse. Abbiamo una lunga e ricca storia negli sport motoristici e nell’innovazione ingegneristica, e siamo entusiasti della prospettiva di unirsi ad Andretti Global per formare un team americano di F1 che contribuirà a stimolare ancora di più l’interesse globale per la serie e lo sport”.

Nuova Mazda MX-5 2024: il Restyling

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Redazione
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La Mazda MX-5 di nuova generazione che il marchio giapponese sta preparando non è affatto pronta per il mercato, il che ha costretto la casa di Hiroshima a un restyling della roadster attualmente in vendita. In Giappone è già stata sottoposta a un discreto lifting che la rende più attraente sia all’interno che all’esterno.

La Mazda MX-5 è una delle poche cabriolet sopravvissute nel segmento delle compatte. La maggior parte delle sue rivali è gradualmente scomparsa, lasciando solo il modello giapponese come roadster. L’azienda, che da oltre due anni sta lavorando a una quinta generazione più moderna ed efficiente e di cui non si hanno notizie se non le prime foto di un mulo avvistato in Germania, ha deciso di dare un’ulteriore svolta al modello che vende oggi.

Per ora è stata rilasciata in Giappone e sarà in vendita all’inizio del 2024, ma ci aspettiamo che arrivi in Europa nei prossimi mesi per mantenere il suo appeal nei confronti di chi è interessato a questo modello Mazda più speciale. Le novità sono arrivate sia sulla MX-5 con tetto in tela che sulla più esclusiva MX-5 RF, caratterizzata da uno stile Targa, anche se per distinguere il modello 2024 occorrerà aguzzare la vista.

I suoi fari affilati sono leggermente cambiati, così come la grafica luminosa all’interno, in particolare la forma delle luci diurne a LED, che è stata aggiornata e aggiunge un tocco più elegante.

DATI TECNICI E MOTORI

La calandra della MaX-5 restyling non cambia, ma ha un sensore radar all’estrema sinistra che al momento non è presente sul modello europeo. Anche i fari posteriori sono stati leggermente modificati per ottenere un effetto 3D più moderno e, come quelli anteriori, sono tutti dotati di tecnologia LED.

Anche all’interno la MX-5 2024 riceve alcune importanti novità. La plancia è la stessa del lancio di quasi dieci anni fa, ma ospita un nuovo sistema di infotainment con schermo touchscreen da 8,8 pollici. La piattaforma multimediale offrirà anche nuovi servizi di connettività, mentre sono state implementate nuove funzioni di sicurezza alla guida come il cruise control attivo e lo Smart Brake Support, che monitora il traffico laterale e posteriore. Le novità in questo settore sono completate dai nuovi rivestimenti dei sedili e dal rivestimento del cofano in colore beige.

Anche dal punto di vista meccanico, la Mazda MX-5 2024 riceve alcuni aggiornamenti. La versione base dello SkyActiv-G da 1,5 litri è stata potenziata a 136 CV, mentre la più potente della gamma rimane inalterata in termini di prestazioni. Per il 2.0 litri da 184 CV è stata migliorata la sensibilità del pedale dell’acceleratore, che ora è più sensibile al piede, così come il servosterzo, il differenziale a slittamento limitato e la nuova modalità di guida “DSC-Track” del controllo di stabilità, sebbene sia disponibile solo con il cambio manuale a sei rapporti.

Nuova Toyota Crown Sport Hybrid 2024: Anteprima

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Redazione
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La muova Toyota Crown Sport Hybrid arriva in Giappone a partire dal mese prossimo. Una versione ibrida plug-in della Sport arriverà a dicembre.

Ricapitolando, i quattro modelli misteriosi svelati nel luglio 2022 da Toyota sono Crossover (come una berlina rialzata, già lanciata), Sport (SUV), Berlina ed Station wagon. Quest’ultima non è una longroof nel senso tradizionale del termine, ma un’auto che sembra essere più grande della Sport, descritta come un “SUV funzionale con un’atmosfera matura”.

Dopo il debutto della Sport, la Crown Sedan farà la sua comparsa a novembre, mentre la Crown Estate completerà il quartetto di auto di fascia alta prima della fine dell’anno fiscale di Toyota (FY2024). Per molto tempo, lo storico distintivo Crown è stato apposto su una berlina e nulla più, ma questi quattro modelli “annunciano l’apertura del secondo capitolo per il marchio Crown”, come afferma Toyota.

Il “Crown SUV” è molto espressivo e l’insieme ha un bell’aspetto. Osservate i parafanghi posteriori che si estendono in modo spettacolare dai montanti D fino ai pneumatici posteriori. Le fiancate scolpite si fondono con il muso a forma di squalo martello con luci sottili, come si vede sull’ultima Prius. E la Ferrari?

Le ruote, che sembrano proprio adatte, sono da 21 pollici con pneumatici 235/45. A proposito, con una lunghezza di 4.720 mm e una larghezza di 1.880 mm, l’ingombro della Crown Sport si aggira intorno a quello di una BMW X3, sebbene sia molto più basso.

La plancia della Toyota Crown Sport Hybrid è molto più convenzionale, il che è positivo. C’è un ampio schermo da 12,3 pollici e Toyota mette in evidenza il design “architettura a isola”, in cui il guidatore e il passeggero sono coordinati in modo asimmetrico: il lato del guidatore è nero (per far sì che si concentri sulla guida), mentre il lato del passeggero è caratterizzato da uno speciale materiale e schema di colori per creare un’atmosfera rilassante.

Questo è il nuovo tema degli interni in marrone sabbia e nero, ma è possibile averlo completamente nero, naturalmente. Per quanto riguarda gli esterni, è possibile scegliere tra sei colori di carrozzeria monocolore e cinque combinazioni bicolore.

Il comfort e la facilità d’uso sono molto importanti, dato che il Giappone è una società che invecchia. L’ingresso e l’uscita sono un aspetto a cui Toyota ha prestato molta attenzione, e il piano alto della Crown Sport, consentito dalle grandi ruote, aiuta la causa. L’altezza dei pannelli laterali, i dislivelli e la forma delle portiere posteriori sono stati progettati per favorire il movimento delle gambe.

La Toyota Crown Sport è anche dotata del primo soffitto fonoassorbente di Toyota, che riflette i suoni all’interno dell’abitacolo per creare uno spazio “in cui gli occupanti possono comunicare direttamente tra loro per facilitare le conversazioni”.

Torniamo alla guida. La Sport è dotata di un sistema di sospensioni appositamente configurato per fornire la forza di appoggio e di smorzamento che consente al conducente di “comprendere con precisione l’intenzione e le reazioni dell’auto”, afferma Toyota. C’è anche lo sterzo posteriore dinamico (DRS) che offre agilità alle basse velocità e maggiore stabilità alle alte velocità.

MOTORI E DATI TECNICI

Sotto al cofano c’è il familiare sistema ibrido parallelo in serie da 2,5 litri con E-Four, un punto fermo di Toyota. L’A25A-FXS garantisce 21,3 km/l in modalità WLTC. Nel frattempo, l’opzione PHEV da 2,5 litri è dotata di un “motore ad alta densità di potenza” che consente anche il cambio di carico anteriore/posteriore e il “controllo della velocità dell’auto con una leggera pressione del pedale dell’acceleratore”: sembra una hot hatch! Il PHEV avrà una nuova batteria agli ioni di litio. Non sono state fornite cifre, ma potrebbe essere simile a quella della RAV4 PHEV.

Naturalmente, il più recente Toyota Safety Sense è di serie e il pacchetto include il Proactive Driving Assist, che supporta la decelerazione e la sterzata in risposta a un veicolo precedente o a una curva. Sono presenti anche Toyota Teammate Advanced Drive (supporto durante gli ingorghi) e Advanced Park (con funzione remota).

Prodotta nello stabilimento TMC di Tsutsumi, l’obiettivo di Toyota è di vendere 700 unità della Crown Sport al mese. L’unico livello di allestimento Sport Z viene venduto a 5.900.000 yen.

Nuova BMW Serie 5 Touring 2024: Ultimo Rendering

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Redazione
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La muova BMW Serie 5 Touring è pronta al debutto ufficiale.

Questa settimana in Rete sono apparse le immagini di brevetto della nuova BMW Serie 5 station wagon, grazie alle quali c’è l’opportunità di valutare tutte le caratteristiche dell’aspetto del modello in arrivo.

La Serie 5 è apparsa per la prima volta nel 1991, realizzata sulla base della berlina di terza generazione con indice di fabbrica E34 (le prime due generazioni avevano solo quattro porte). Da allora, la modifica a cinque porte con il prefisso Touring è stata in ogni generazione della “cinque”, non sarà un’eccezione e il modello più recente, la cui presentazione ha avuto luogo nel maggio di quest’anno.

Questi ultimi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al design della nuova BMW Serie 5 Touring.

Come previsto, fino ai montanti centrali, la station wagon sarà identica alla berlina G60. Nel suo stile farà dei vetri laterali con linea di soglia ascendente (per la prima volta per il modello), in questo modo sarà conservata una parvenza di “curva Hofmeister“, marchio di fabbrica del marchio. L’elemento più interessante è rappresentato dai gruppi ottici posteriori, che avranno una forma diversa dalla berlina, che sarà più simile ad altri modelli del marchio – ad esempio, la terza e la settima serie. La grafica dei fari a LED con strisce orizzontali strette sarà più o meno la stessa della berlina. Un’altra differenza è rappresentata dalla minore altezza di carico del bagagliaio.

DATI TECNICI E MOTORI

Come la berlina, la nuova BMW Serie 5 Touring sarà disponibile con motori a benzina e diesel, oltre che in una versione completamente elettrica con il nome di i5. Il motore base della “cinque” è un quattro cilindri turbo da 2,0 litri con una potenza di 190 CV (310 Nm di coppia). Allo stesso tempo, ora tutte le modifiche sono completate da un “automatico” a 8 rapporti con un generatore di avviamento a 48 volt integrato, grazie al quale la potenza totale è di 208 CV (330 Nm). Esiste anche una variante con un “sei turbo” in linea da 3,0 litri da 381 CV (540 Nm) nella versione 540i xDrive, mentre i diesel a sei cilindri arriveranno l’anno prossimo. Alla fine del mese scorso hanno debuttato due versioni di ibridi plug-in PHEV da 299 e 489 CV. Per quanto riguarda le versioni elettriche della i5, ne esistono ancora due: la versione di partenza eDrive40 con un solo motore elettrico sull’asse posteriore (340 CV, 430 Nm) e la versione top a due motori M60 xDrive con 601 CV (820 Nm).

Nel frattempo, pochi giorni fa BMW ha pubblicato dei teaser del nuovo crossover X2, che entrerà in produzione entro la fine di quest’anno.

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