La Tesla Model Y è il modello elettrico più venduto in Europa. Ecco come va nella prova su strada la versione centro gamma Long Range con batteria da 75kWh.
Nio e CATL insieme per le Batterie del Futuro
Nio e CATL uniscono le forze le auto elettriche del futuro.
Milioni di veicoli elettrici perderanno la garanzia e lo faranno molto prima che il resto del veicolo smetta di essere utile. Tuttavia, il costo elevato delle sostituzioni delle batterie potrebbe portare a una fine anticipata per molti di questi veicoli.
La garanzia media sulle batterie dei veicoli dura otto anni, ma Nio e CATL affermano di voler creare pacchetti che durino molto di più. SCMP riporta che le aziende puntano a raddoppiare la durata della garanzia con un ciclo di vita di 15 anni.
IL FUTURO DELLE AUTO ELETTRICHE
Nio ha già compiuto alcuni progressi verso questo obiettivo, affermando di aver sviluppato pacchi che mantengono l’80% della loro capacità dopo 12 anni. Aggiunge di aver ottenuto finora più di 100 brevetti nel tentativo di allungare la durata delle batterie e di aver fatto progressi nello sviluppo di anodi, catodi ed elettroliti migliori.
CATL ha sviluppato una propria tecnologia per prolungare la durata dei pacchi batteria sul campo, come il film Solid Electrolyte Interphase auto-riparabile e l’integrazione di litio. Unendo i loro sforzi, le aziende affermano di voler stabilire una partnership a lungo termine e vantaggiosa per tutti.
Per Nio, il vantaggio di batterie più durature potrebbe essere fondamentale per far funzionare la sua attività di stazioni di scambio di batterie. A differenza delle stazioni di ricarica, queste postazioni rimuovono completamente la batteria e la sostituiscono con una completamente carica, rimettendo i veicoli in strada più velocemente e alleggerendo il carico sulla rete elettrica.
BMW M3 dice addio al cambio manuale: è la fine
La BMW M3 dice addio al cambio manuale sul mercato giapponese.
La BMW M3 è una variante “cattiva” della Serie 3, per lo sviluppo della versione sportiva è responsabile la divisione BMW M. L’attuale quattro porte “emka” è stata presentata nell’autunno del 2020, ora il costruttore bavarese continua a sviluppare il modello della nuova generazione, ma è probabile che venga presentato solo tra qualche anno. E ora le modifiche hanno interessato l’attuale versione della BMW M3.
La casa tedesca ha rivelato che in uno dei mercati di presenza del modello, il Giappone, sono iniziate le vendite della BMW M3 MT Final Edition: tutte le vetture di questa edizione limitata sono dotate di un cambio manuale a sei rapporti. Il lotto conta solo 150 esemplari. L’azienda ha fatto notare che se il numero di coloro che desiderano acquistare un’auto della versione speciale finale supererà il limite specificato, i “fortunati” saranno scelti a maggio sotto forma di lotteria.
Dopo che i concessionari avranno esaurito tutti i 150 esemplari con cambio manuale, il modello sul mercato giapponese sarà offerto solo con cambio automatico a otto velocità. La BMW M3 MT Final Edition è disponibile in tre colori di carrozzeria: Alpine White, Black Sapphire e M Brooklyn Grey (sono previsti 50 esemplari per ogni colore).
IL MOSTRO FIRMATO M
Tutte le BMW M3 dell’edizione speciale hanno cerchi dorati opachi nello stile della 827 M, ispirati alla E30 M3 DTM, guidata dal famoso pilota Roberto Ravaglia. Gli interni delle auto sportive in edizione limitata si distinguono per gli accenti rossi a contrasto sui sedili.
Ricordiamo che l’attuale berlina BMW M3 con cambio automatico è equipaggiata con un sei biturbo da 3,0 litri S58, la cui potenza è pari a 510 CV e la coppia massima a 650 Nm, mentre con il cambio manuale la potenza è di 480 CV e 550 Nm.
Gli ordini per la BMW M3 MT Final Edition termineranno il 27 marzo di quest’anno. Il prezzo della vettura del lotto finale è già noto: in Giappone per una berlina di questo tipo chiedono 14 200 000 yen.
La scorsa settimana si è saputo che la BMW M3 di nuova generazione potrebbe mantenere il sei cilindri biturbo da 3,0 litri, ma sarà modernizzata in modo da soddisfare i requisiti relativi al livello di emissioni nell’atmosfera. Si presume che il modello avrà una versione completamente elettrica, che sarà basata sulla piattaforma Neue Klasse.
Abbiamo già detto che i bavaresi hanno deciso di non mandare in produzione la BMW Touring Coupé basata sulla Z4. Inizialmente si ipotizzava che l’azienda avrebbe comunque deciso di produrre 50 esemplari, fissando il prezzo di listino al livello di 250 mila dollari, ma in seguito si è saputo che il “via libera” a questo progetto non è stato dato.
Nuova Mercedes AMG S63: il tuning BRABUS
La tecnologia ibrida plug-in si sta diffondendo a macchia d’olio sulle versioni sportive del marchio con la stella. La Mercedes-AMG S63 è uno degli esempi e la protagonista dell’ultima novità del prestigioso catalogo di BRABUS, il tuner per eccellenza della Casa tedesca. L’ammiraglia, ad eccezione della più esclusiva AMG GT Berlina, è diventata la BRABUS 930 ed è uno dei gioielli della corona del tuner.
Un’occhiata, da ogni angolazione, è più che sufficiente per rendersi conto che non si tratta di una Classe S AMG qualsiasi. La berlina di lusso è più discreta nel modello di serie, ma in questa proposta dello specialista del tuning fa sfoggio di fibra di carbonio. Le cornici della griglia Panamericana restyling sono realizzate in questo attraente materiale, così come le applicazioni decorative che conferiscono alle grandi prese d’aria sul paraurti, al diffusore posteriore, agli scarichi e al sottile spoiler sul cofano del bagagliaio un aspetto più imponente.
BRABUS sceglie cerchi in lega da 22 pollici di diametro con pneumatici ad alte prestazioni 265/35 ZR 22 all’anteriore e 295/30 ZR 22 al posteriore, che colpiscono per la loro forma a disco. Ma se l’altezza da terra è troppo elevata, può essere abbassata di dieci millimetri dal modulo delle sospensioni pneumatiche.
All’interno, questa Mercedes S63 AMG sfoggia i materiali migliori e presenta una configurazione che difficilmente si può trovare nella gamma Mercedes. I rivestimenti in pelle trapuntata blu ricoprono l’intero abitacolo, senza perdere un colpo, contrastando con la forza della fibra di carbonio lucida su tutto il cruscotto, il volante e il tunnel del cambio, cuciti a mano e rifiniti con uno standard davvero lussuoso, per abbinare le prestazioni che superano i limiti dell’immaginazione e della logica.
DATI TECNICI E MOTORI
BRABUS, come tutti i tuner che osano armeggiare con la nuova generazione di ibridi plug-in Mercedes, rispetta il motore elettrico, concentrando tutti i suoi sforzi sul motore a combustione.
Il V8 biturbo da 4,0 litri è stato portato a 740 CV grazie a due turbocompressori ad alte prestazioni e, insieme ai 190 CV del motore elettrico, raggiunge i 930 CV e una coppia massima di 1.510 Nm. Queste cifre consentono alla S 63 di raggiungere una velocità massima di 290 km/h e 100 km/h in soli 3,2 secondi.
Prestazioni brutali se si considera che la berlina di lusso pesa più di 2,6 tonnellate sulla bilancia. L’auto dichiara comunque un consumo medio di carburante di 4,4 l/100 km, nonostante il peso e le prestazioni elevate. Tuttavia, le risate cessano quando si scopre che uno dei 120 esemplari disponibili di questa Mercedes Classe S63 BRABUS costa ben 480.000 euro…
Nuova Honda HR-V 2025: il Restyling
In concomitanza con la presentazione del rinnovato Honda HR-V, la divisione accessori, Honda Access, ha presentato in anteprima il catalogo di accessori. Va detto che in Giappone l’auto viene venduta come Vezel. Per il 2024, l’azienda ha presentato quattro look: Sports Style, Urban Style, Casual Style e Active Style.
I primi quattro sono dotati di un bodykit rifinito in nero lucido per abbinarsi ai rivestimenti della carrozzeria delle varianti di fascia più alta. Lo spoiler anteriore, le minigonne laterali e gli inserti delle minigonne posteriori sono verniciati in nero lucido e cromo sulla Sports Style, in tinta con la carrozzeria e cromo sulla Urban Style o in un intrigante rosso scuro e oro rosa sulla Casual Style.
I colori delle calotte degli specchietti retrovisori della nuova Honda HR-V corrispondono a quelli del bodykit, mentre le visiere delle portiere sono state montate su tutte le vetture. Il modello Sports Style sfoggia anche nuovi cerchi in lega bicolore da 18 pollici con un fresco design a più razze; i rulli argentati da 18 pollici del Casual Style sono stati ripresi dal catalogo Modulo uscente.
L’allestimento Active Style rinuncia al bodykit a favore di decalcomanie laterali con la scritta “Vezel” e un motivo mimetico, simile a quello del Suzuki Jimny Rainforest recentemente presentato. C’è anche un box da tetto Inno che si adatta alle barre del tetto della nuova variante robusta HuNT vista qui. Quest’ultimo può essere acquistato attraverso il catalogo di accessori di terze parti A-Collect di Honda.
Tutti e quattro i modelli presentano anche una nuova griglia che sostituisce il vecchio look a favore di nuovi inserti a forma di “U”.
IL RESTYLING
Ricapitolando, la nuova Honda HR-V presenta una nuova griglia più ampia, un paraurti anteriore leggermente ridisegnato e nuovi fanali posteriori con una grafica a barre rosse. C’è anche un nuovo vano portaoggetti sulla consolle centrale, mentre il modello ibrido e:HEV è stato messo a punto per un funzionamento più silenzioso e reattivo.
Nuova Skoda Epiq 2025: Design in Anteprima
La nuova Skoda Epiq 2025: il piccolo SUV elettrico.
Annunciato da un disegno e poi da una scultura con i nomi in codice A0 BEV e Small BEV, il futuro piccolo SUV elettrico di Skoda viene finalmente svelato sotto forma di concept car. Si chiamerà Epiq.
In linea con la nomenclatura del marchio, la E all’inizio indica che si tratta di un modello a emissioni zero e la Q alla fine che si tratta di un SUV.
La Skoda Epiq riprende in modo quasi identico il linguaggio stilistico Modern Solid annunciato da Skoda con il concept Vision 7S nel 2022. Attenzione all’effetto “bambola russa”! Combina quindi angoli arrotondati e ampie superfici lisce, ottimizzando l’aerodinamica per l’autonomia, con un aspetto robusto. Questo risultato è ottenuto grazie alle estremità anteriori e posteriori ripide, al cofano e al tetto orizzontali, alle fiancate profonde, alle spalle segnate da spigoli vivi e alle imponenti barre sul tetto.
Le luci diurne a forma di T alle estremità superiori dell’arco sono collegate in alto dal Tech Deck, un pannello nero che riprende la forma della griglia del radiatore delle Skoda termiche e che ospita i sensori dedicati agli aiuti alla guida. Un altro bordo nero unisce le loro barre inferiori e nasconde i fari. Il design delle luci posteriori riprende questa disposizione. I pannelli paraurti sono protetti in nero. Su ciascun paraurti sono presenti otto prese d’aria verticali, con quelle alle estremità evidenziate da un bordino arancione.
Le prese d’aria verticali sul paraurti anteriore, che ricordano le griglie della Jeep, sono una caratteristica dei futuri SUV Skoda.
Le prese d’aria verticali sul paraurti anteriore, che possono ricordare le griglie Jeep, saranno una caratteristica dei futuri SUV Skoda.
La Skoda Epiq utilizzerà la piattaforma modulare MEB Entry del Gruppo Volkswagen per veicoli elettrici a trazione anteriore. Sarà quindi molto vicina alla versione SUV della ID.2 (ID.2X?) annunciata dal costruttore tedesco.
Grazie alla sua architettura “skateboard” (batteria sotto il pavimento, motore sull’asse anteriore), al passo lungo e agli sbalzi corti, secondo Skoda offrirà un ampio spazio interno a fronte di un ingombro esterno ridotto. Con una lunghezza di 4,10 m, la Epiq sarà più corta di 10 cm rispetto al previsto. Sarà quindi corta come una Fabia, ma offrirà un bagagliaio molto più spazioso. La Casa ceca ha annunciato un bagagliaio da 490 litri, ovvero 61 litri in più rispetto al bagagliaio di una Scala di 4,36 metri. Il bagagliaio sarà a doppio fondo, mentre lo spazio per i tre sedili posteriori sembra ridotto. Tuttavia, queste cifre sono comunque notevoli.
INTERNI E DESIGN
Gli interni della Skoda Epiq sono molto semplici e, secondo il produttore, faranno largo uso di materiali riciclati. Non sorprende che il concept presenti un piccolo quadro strumenti digitale e un grande touchscreen centrale su un cruscotto semplice e orizzontale. Al di sotto si trova un caricatore a induzione per gli smartphone. La maggior parte dei pulsanti è raggruppata sul volante, che comprende pulsanti, comandi capacitivi e rotelle per un rapido accesso alle funzioni più utilizzate. Anche in questo caso il colore è l’arancione.
Tocchi di questo colore compaiono nell’illuminazione ambientale, nelle cinture di sicurezza, nelle cuciture dei sedili e nelle finiture del caricatore.
Skoda promette ancora un prezzo base di “circa 25.000 euro” per la Epiq, leggermente diverso da quello “inferiore a 25.000 euro” indicato inizialmente. Secondo le nostre informazioni, raggiungere questo prezzo è ancora un problema interno. Secondo le nostre fonti, il veicolo sarà dotato di una batteria LFP da 38 kWh nella configurazione di base, mentre le versioni di fascia più alta utilizzeranno la batteria NMC da 56 kWh presente nella Volkswagen ID.2.
Skoda ha annunciato un’autonomia WLTP di oltre 400 km per la Skoda Epiq meglio ottimizzata. Un sistema di ricarica bidirezionale consentirà all’auto di fornire elettricità a un’abitazione o a un’apparecchiatura esterna.
Nuova Peugeot 5008 2025: il Rendering completo
La nuova Peugeot 5008 è pronta a cambiare radicalmente il suo stile.
Mentre la precedente Peugeot 5008 era lunga solo 4,64 m, il nuovo modello dovrebbe superare di poco i 4,70 m, avvicinandosi agli standard della Renault Espace.
Sebbene utilizzi una seconda fila con tre sedili di larghezza identica, la sua sostituta potrebbe tornare a un più tradizionale sedile a panchina 2/3-1/3, come suggerito dal video teaser recentemente pubblicato sui social network.
Con un prezzo base di 38.490 euro, possiamo aspettarci che il fratello maggiore della 3008 sia disponibile a partire da circa 40.000 euro.
I giorni che precedono l’anteprima mondiale della nuova Peugeot 5008, la terza del suo nome, sono ormai contati: i responsabili del marchio di Sochaux hanno lanciato un conto alla rovescia sull’account Instagram del marchio. Il conto alla rovescia terminerà esattamente alle 4 del mattino di mercoledì 20 marzo. Quindi, i nottambuli e i mattinieri sono avvisati.
Questi rendering di Auto-moto.com svelano in anteprima il design del nuovo Peugeot 5008.
IL SUV A 7 POSTI
Per il momento non conosciamo le caratteristiche ufficiali del Peugeot 5008, a parte un breve video teaser, diffuso qualche giorno fa sui social network, che ci ha permesso di scoprire parte dell’allestimento interno di questa nuova Peugeot 5008.
Un SUV familiare che sembra rinunciare ai tre posti di identica larghezza della seconda fila, a favore di una configurazione più tradizionale che restringe lo spazio centrale. Infine, non sorprende che la plancia del fratellino della 3008 sia identica, così come il frontale. Restano ancora sconosciute, invece, le dimensioni complessive della vettura e lo stile della parte posteriore.
MOTORI E DATI TECNICI
Peugeot 5008 porterà su strada tanti motori. Mentre la Renault Espace si accontenta di un’unica unità full-hybrid da 200 CV, la rivale di Franc-Comtois utilizzerà inizialmente un’unità ibrida leggera da 48V che sviluppa 136 CV e un’unità completamente elettrica da 210 CV abbinata a una batteria da 73 kWh. Alla fine dell’anno, a questa gamma si aggiungerà una variante da 230 CV alimentata da un’impressionante “batteria” da 98 kWh in grado di garantire alla futura e-5008 un’autonomia WLTP di quasi 700 km, senza dimenticare una versione 4×4 con 320 CV grazie a due motori elettrici (uno su ciascun asse) alimentati da una batteria da 73 kWh. Infine, all’inizio del 2025, sarà disponibile un ibrido ricaricabile da 195 CV, che offrirà un’autonomia di circa 80 km di guida 100% elettrica. Di fronte a questa armata, la Renault Espace potrebbe aggiungere al suo arsenale il motore PHEV da 300 CV promesso per il SUV coupé Rafale nel 2025.
Infine, è ovviamente sul fronte dei prezzi che si attendono le nostre due protagoniste. E per una volta, la piacevole sorpresa potrebbe arrivare da Peugeot, solitamente più avida della Losanga, nella misura in cui la 5008 beneficerà di un motore entry-level da 136 CV, molto più modesto rispetto all’offerta unica di 200 CV dell’Espace. Insomma, un confronto tra questi due modelli familiari è da non perdere nei prossimi mesi.