Il muovo Lixiang L9 sfida direttamente il potere della BMW X7 nel segmento dei SUV premium.

I SUV premium non sono mai stati economici, ma hanno sempre trovato i loro acquirenti. Probabilmente, è logico: se una persona ha la possibilità economica, difficilmente rifiuterà un livello di comfort molto elevato, un’eccellente maneggevolezza e una dinamica invidiabile, lo spazio interno, i materiali di qualità e, infine, lo status. Anche quest’ultimo aspetto è importante, e non c’è nulla di male. In fondo, il desiderio di distinguersi nel flusso di auto monotone è normale. L’importante è avere abbastanza soldi per farlo. La scelta di crossover prestigiosi esiste anche oggi, ed è diventata ancora più difficile decidere un modello: i prezzi della maggior parte delle auto di marchi prestigiosi ma noti sono saliti alle stelle, e le auto di altri produttori ci sembrano ancora poco conosciute e quindi non troppo prestigiose.

Prendiamo ad esempio la Lixiang L9 e la BMW X7. La differenza dei costi di acquisto e manutenzione è commisurata alla differenza delle loro capacità e del loro status?

Cominciamo a confrontare le auto. La BMW X7 è prodotta dal 2019 e l’attuale generazione è ancora la prima, ma dopo il restyling del 2022. Il crossover è costruito sulla piattaforma BMW CLAR e il parente più prossimo della X7 è la BMW X5 (G05). Seduti al volante, è persino possibile confonderle, anche se la X7 è sicuramente più ricca di equipaggiamenti e più grande nelle dimensioni.

Tradizionalmente per BMW, il crossover ha una scelta di versioni con motori diversi. Non è troppo ricca, ma ben studiata. La X7 assolutamente economica, ovviamente, non esiste in natura, ma i modesti fan dei bavaresi troveranno la versione xDrive30d con motore diesel B57D30 da tre litri con una capacità di 249 cavalli. Se non vi sembra abbastanza, potete guardare alla versione xDrive 40i con motore a benzina B58B30M0 (3,0 litri, 340 CV).

In tutte le versioni la BMW X7 è dotata di trazione integrale xDrive, e a pagamento è possibile ricevere anche un differenziale posteriore con grado di bloccaggio controllato e un asse di spinta posteriore. Ma le sospensioni pneumatiche con ammortizzatori a controllo elettronico saranno di base in qualsiasi versione. Non c’è invece la possibilità di scegliere il cambio: tutte le versioni sono dotate di un cambio automatico ZF 8HP a otto rapporti.

La caratteristica più piacevole della BMW X7 è la presenza di a sette posti, anche se con un sovrapprezzo si potrebbe avere una versione a sei posti. In questo caso, al posto del divano della seconda fila sono state installate due poltrone separate. L’idea si è rivelata piuttosto controversa: lo spazio a disposizione è diminuito e il passaggio alla terza fila non si è rivelato così comodo, ma l’idea è interessante.

Parleremo della ricchezza del crossover tedesco più avanti, e ora passiamo al suo concorrente cinese – Lixiang L9 (Li L9). Può sembrare strano, ma sullo sfondo della L9 “tedesca”, con i suoi motori diesel e le classiche scatole con convertitore di coppia, sembra una carrozza irrimediabilmente obsoleta come una diligenza, non un crossover di prestigio. Il modello ha un solo motore ed è ibrido. Il costruttore definisce il motore a combustione interna di quest’auto solo un generatore, e non per niente: non fa girare le ruote, ma produce solo energia per le batterie di trazione, che alimentano due motori elettrici con una potenza totale di 330 kW (449 CV).

La potenza del motore anteriore è di 130 kW (177 CV), quella del motore posteriore di 200 kW (272 CV). L’insieme dà una coppia massima di 620 Nm, che permette al crossover di raggiungere i primi cento in 5,3 secondi. Anche la più veloce BMW X7 xDrive 50i compie questo esercizio in 5,4 secondi, anche se un po’ più lentamente della Lixiang L9.

INTERNI E LUSSO

All’interno del Lixiang L9 c’è uno spirito molto diverso. Strumentazione digitale? No, è troppo noiosa e semplice per lui. Ma lo schermo direttamente sul mozzo del volante e la proiezione da 13,3 pollici sul parabrezza sono proprio adatti. Il resto – anch’esso nella migliore tradizione dell’arte automobilistica moderna: il blocco centrale di due monitor con diagonale di 15,7 pollici per il guidatore e il passeggero anteriore, il display da 15,7 pollici per i passeggeri della seconda e terza fila, sei microfoni in un salone e il sensore di movimento per l’interazione del guidatore e di qualsiasi passeggero per mezzo di gesti e voce, 21 altoparlanti e una potenza sonora di 2160 W… Certo, illuminazione, ionizzatore e aromatizzatore dell’aria sono disponibili – come in BMW. Sì, gli interni sono chic, ma per gli amanti del genere: se preferite qualcosa di più classico, vi piacerà di più la BMW X7.