L’ex presidente degli Stati Uniti e attuale candidato alle presidenziali Donald Trump ha rivelato che, se venisse rieletto, applicherebbe una tariffa del 100% sulle auto (compresi i veicoli elettrici) di marche cinesi, anche se prodotte in Messico.
All’inizio di questo mese, l’attuale presidente degli Stati Uniti Joe Biden ha annunciato diverse nuove tariffe sui prodotti made-in-Cina, una delle quali vedrà i dazi sui veicoli elettrici importati quadruplicati dal 25% al 100%. Tuttavia, gli analisti hanno sottolineato che le aziende automobilistiche cinesi potrebbero aggirare la legislazione di base creando siti di produzione al di fuori della Cina, come in Messico. Secondo quanto riportato da Reuters e Mexico News Daily, marchi come BYD e Jaecoo stanno cercando di fare proprio questo.
I DAZI CONTRO LA CINA
Nel suo discorso a un comizio in Ohio, Trump ha detto che non avrebbe permesso che ciò accadesse. “Se guardate gli United Auto Workers, quello che hanno fatto ai loro dipendenti è orribile. Vogliono fare questa assurdità tutta elettrica, dove le auto non vanno lontano, costano troppo e sono tutte prodotte in Cina”, ha detto.
Trump ha poi affermato che, nell’arco di 30 anni, il Messico si è accaparrato il 34% delle attività di produzione di automobili negli Stati Uniti. “La Cina, ora, sta costruendo un paio di impianti enormi dove costruirà le auto in Messico e penserà di venderle negli Stati Uniti senza tasse al confine”, ha detto Trump.
“No, metteremo una tariffa del 100% su ogni singola auto che attraversa la linea e non sarete in grado di vendere quelle auto”, ha aggiunto. Non è stato chiarito se la tariffa proposta si applicherà a tutte le auto prodotte in Messico portate negli Stati Uniti o solo a quelle dei marchi cinesi.
La nuova Mercedes GLC elettrica rivedrà completamenteil suo stile.
La Mercedes GLC è stato presentato per la prima volta nel 2015 e ha sostituito il crossover GLK. Oggi è in linea di montaggio la seconda generazione del parketnik, che debutterà all’inizio dell’estate del 2022. Tuttavia, l’imminente GLC EV è un’auto completamente diversa, in quanto basata su un propulsore elettrico, e nella gamma di modelli sostituirà il modello EQC, apparso nel 2018 e infine fallito nelle vendite. Come sarà quindi il suo successore?
Finora gli esemplari di prova catturati dai fotografi spia sono coperti da uno spesso strato di camuffamento, ma alcuni dettagli sono già visibili.
In termini di proporzioni, la nuova Mercedes GLC è più vicina alla già citata EQC con le sue proporzioni quasi classiche, piuttosto che alle EQE ed EQS, che puntano a un volume unico.
Il frontale potrebbe avere un design insolito per i modelli elettrici dell’azienda – abbiamo raffigurato una delle possibili varianti senza imitazione della griglia. I fari saranno probabilmente realizzati nello stile attuale delle “auto elettriche” Mercedes-Benz, con un ponticello a LED tra di essi. Sulla fiancata si notano le maniglie delle porte a scomparsa, esattamente come sui vecchi modelli. Anche i fari saranno probabilmente un unico elemento per tutta la larghezza della poppa, mentre l’incavo per la targa si trova ancora nel paraurti posteriore.
Sappiamo che la nuova Mercedes GLC Elettrica sarà costruita sulla piattaforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), progettata specificamente per veicoli con propulsori elettrici e ibridi. La novità dovrebbe essere presentata in anteprima l’anno prossimo.
La nuova Mercedes GLC Elettrica debutterà sul mercato alla fine del 2024.
La nuova Cadillac Optiq è pronta al debutto ufficiale.
All’inizio di questo mese si è saputo che il marchio Cadillac, che appartiene a General Motors, ha deciso di mantenere nella sua gamma modelli con motori a combustione interna. Tuttavia, il costruttore non intende rallentare lo sviluppo modelli elettrici. Ricordiamo che il primogenito tra i marchi “elettrici” è diventato un crossover Lyriq, poi c’è stato un liftback Celestiq, il terzo modello è stato un SUV Escalade IQ. A novembre dello scorso anno è stato annunciato ufficialmente il parkette Optiq e a dicembre un SUV a tre file chiamato Vistiq.
Ricordiamo che la Cadillac Optiq è stata inizialmente presentata come modello globale, la sua presentazione ufficiale si è tenuta al Salone di Pechino. La novità è già stata messa in vendita, ma finora solo in un mercato, quello cinese. Ora l’azienda ha comunicato che la Optiq espande la sua geografia: il modello si unirà alla gamma del marchio negli Stati Uniti e in Europa nel corso di quest’anno.
LISTINO PREZZI
Tra i concorrenti della novità sono previsti i crossover completamente elettrici Audi Q4 e-tron e BMW iX3. Il prezzo che la Optiq avrà sul mercato europeo non è ancora stato comunicato. Tuttavia, per il mercato americano l’azienda ha già indicato il costo di partenza approssimativo: l’acquisto del parketnik costerà almeno 54 mila dollari. Per fare un confronto, l’Audi Q4 e-tron negli Stati Uniti costa 55,2 mila dollari.
Come promemoria, la Cadillac Optiq è un SUV “verde” entry-level ed è un gradino sotto la Lyriq nella gerarchia del marchio. Il parketnik globale è dotato di un gruppo propulsore a due motori (un motore elettrico su ciascun asse), la cui potenza totale è di 304 CV e la coppia massima di 479 Nm.
DATI TECNICI
Il crossover è basato sulla piattaforma Ultium, come nel “fratello maggiore” Cadillac Lyriq. È dotato di una batteria di trazione con una capacità di 85 kWh. L’autonomia con una singola carica, secondo il passaporto, è di 483 chilometri (calcolati secondo il ciclo EPA utilizzato negli Stati Uniti). L’azienda ha dichiarato che, utilizzando un caricatore rapido a corrente continua, la Cadillac Optiq può essere ricaricata in 10 minuti per un’autonomia fino a 127 chilometri.
La Cadillac Optiq ha una lunghezza complessiva di 4.820 mm, una larghezza di 2.126 mm (insieme agli specchietti retrovisori esterni), un’altezza di 1.644 mm e un interasse di 2.954 mm. Gli esterni e gli interni sono stati progettati con lo stesso stile caratteristico che è stato presentato per la prima volta sul Lyriq.
Nell’abitacolo è presente un display multimediale da 33 pollici con supporto per i servizi Google, e per il modello è stato previsto un sistema acustico AKG con 19 altoparlanti.
I marchi cinesi sanno che devono pianificare bene le proprie chiavi per il successo in Europa. I prezzi più bassi non sono l’unica strada per conquistare un pubblico molto esigente. BYD sta dando l’esempio ai marchi cinesi, elaborando una strategia dopo un’analisi approfondita del cliente europeo e conoscendo i punti deboli e i punti di forza dei modelli di successo.
Tuttavia, la concorrenza è enorme e tutti i produttori devono dare il massimo. Great Wall Motors è stato uno dei primi marchi cinesi a sbarcare nel continente europeo, in particolare in Germania, Svezia, Regno Unito e Irlanda, con grandi progetti di espansione in altri Paesi, a partire dall’Italia. Ma i piani sono falliti, dopo che il produttore ha annunciato di voler gettare la spugna e di volersi concentrare sul mercato asiatico, secondo quanto riferito da fonti tedesche.
Il primo marchio cinese ad arrivare in Europa che ha deciso di lasciare il mercato Il marchio, che ha un importante accordo con l’importatore Emil Frey, continuerà a esportare alcuni modelli del gigante cinese, ma niente di più.
LA CRISI GREAT WALL
La riorganizzazione attuata da Great Wall la scorsa estate, con il rebranding del marchio e il lancio di un paio di SUV ibridi plug-in molto interessanti, è completamente scomparsa, così come il simpatico Funky Cat di ORA. La grande scommessa nel mercato delle auto elettriche.Secondo l’insider, la chiusura della sede di Great Wall a Monaco, con il conseguente licenziamento di circa 100 dipendenti, non ha nulla a che fare con i dazi che l’Unione Europea intende imporre ai produttori cinesi a partire da quest’estate, ma è in parte correlata. La maggior parte della decisione si basa sugli scarsi risultati di vendita dei suoi modelli, che hanno venduto solo 6.300 unità in tutto lo scorso anno.E le previsioni per quest’anno non sono affatto lusinghiere, visto che da gennaio ad aprile e nei quattro Paesi in cui è presente, ha conquistato solo oltre 1.400 clienti. Cifre troppo basse per portare profitti sufficienti, e ancora meno se verranno finalmente imposte le tariffe doganali. Great Wall ha detto addio all’Europa in attesa di tempi migliori e, naturalmente, di un ripensamento delle sue posizioni.
Neppure la gloriosa America è immune dai “magheggi” degli Autoriparatori. Reclami e contestazioni dei Clienti verso condotte scorrette delle Autofficine in tema a riparazioni fraudolente, pretestuose o persino dolose sono state oggetto di studio da parte della National Highway Traffic Safety Administration che ha stimato in diverse decine di miliardi di dollari i costi ogni anno di riparazioni non necessarie e spesso inventate da una fetta (ritenuta ovviamente minoritaria nel territorio americano) di Officine che spesso sono persino sconosciute all’amministrazione ed alla fiscalità USA. Insomma, l’abusivismo non è patrimonio solo dello Stivale. Alla base c’è sempre una forte ignoranza dell’automobilista circa la propria auto e le sue esigenze meccaniche; ed il fenomeno è difficilmente traducibile in numeri reali oltre che presunti: se da un lato individuare i meccanici fraudolenti è difficile anche per la loro posizione “abusiva” e per un flusso di pagamenti “cash” (strutturato spesso in tranches di importi non elevatissimi) non tracciabili, dall’altro lato in effetti ci si trova di fronte a dati di fatto di difficile misurabilità: in molti casi le auto periziate dai Clienti contestatori mostrano componenti cambiate ma senza poter risalire al malfunzionamento delle preesistenti; in altri casi addirittura le parti presunte sostituite sono esattemente quelle già presenti. E’ il caso di tanti automobilisti che hanno denunciato la falsa sostituzione di componenti di sospensione e freni (le parti meno visibili se non con esame attento); così come in tanti hanno denunciato il cosiddetto “Intervento-asporto”: cioè la sostituzione nelle Stazioni di Servizio di ammortizzatori, dischi e tamburi, interi assali e trasmissioni “buoni” e prelevati per la successiva rivendita nell’Usato con componenti analoghe ma talmente degenerate da portare in denuncia esplosione di ammortizzatori, fratture nelle scatole trasmissione e negli assali, grippaggio degli elementi nei differenziali privi di olio. A questo elenco degli orrori si sommano la infinità di “allineamenti ruote” e di “calibrature”, “tarature”, etc. fatti pagare ma difficilmente dimostrabili. Tutto questo è il resoconto di un articolo della piattaforma Web “fraudguides.com” che elenca persino la tipologia di denunce più caratteristiche tra i Clienti. A dominare sono, come si può immaginare, le Stazioni di Servizio – disseminate lungo le Highways – dove il personale fa leva spesso sull’allarmismo di automobilisti destinati ad un lungo viaggio: tra gli stratagemmi la “bolla d’olio”, in cui mentre fanno il pieno i gestori piazzano un palloncino di gomma pieno di olio motore davanti alla ruota posteriore del malcapitato con la punta dello stivale, per poi richiamare a gesti il conducente partito per fargli vedere la chiazza ben evidente di olio. Ma i più delinquenziali arrivano a tagliare cappucci valvole aria delle gomme, cinghie e manicotti dell’acqua con la scusa dei rabbocchi entro vano motore, per poi far seguire a distanza i malcapitati con un carro di soccorso disponibile nei pressi. Per cui oltre al danno, anche la beffa del rimorchio e, nei casi più crudeli, il pernotto in Motel alla Stanley Kubrick
LA SFIDA DELLA RIPARAZIONE
Nelle Officine “classiche” prevale la moda del preventivo verbale senza riferimento scritto, gonfiato poi da immancabili modifiche salate in corso d’opera; oppure di apposite “autorizzazioni di intervento” presentate come Documento di sola presa in carico dell’auto e firmate con voci di spesa e tempari lasciati “bianchi”. Altra tecnica è l’intervento “a partire da” che l’Autoriparatore promuove senza specificare che questo è legato all’uso di componenti usate e di tempari minimi che prevedono il riutilizzo di buona parte delle componenti presenti: facile per il meccanico simulare esigenza di maggiori componenti o la assenza di usato corrispondente. Non manca poi, come da noi, la “chimera” del pezzo originale soprattutto per le vecchie Premium europee: in verità la scarsa competenza del Cliente porta il meccanico a prezzare come nuove originali componenti equivalenti se non addirittura rigenerate; quando poi, come nel caso di marchi prestigiosi, non si fa ricorso persino alla contraffazione fatta passare per Ricambio certificato Casamadre. E sono queste ultime, in maggioranza, quelle che scatenano le inchieste locali (presso i Better Business Bureau nati allo scopo) o persino federali. Questi Customer Center a metà tra Uffici legali ed InfoCenter Point delle eccellenze commerciali e manifatturiere locali, sono anche spesso i centri di selezione preliminare al quale si rivolge il consumatore statunitense, che tuttavia dalla griglia di inchiesta del Blog non esce in modo molto onorevole: considerato un quasi incompetente, semplicione, negligente nel cercare preventivi e offerte di confronto, e addirittura talmente superficiale da non richiedere documentazione di garanzia e riscontro successivo in caso di malfunzionamento. E a proposito di Garanzie, l’indagine della National Highway Traffic Safety Administration dimostra la totale ignoranza da parte del Consumatore a valutare quali interventi siano o meno coperti in questo senso. Eppure, come dicono, l’America è il Paese del Consumerismo. O non più???
Dopo essere stato messo in vendita nella sua versione rinnovata alla fine del 2023 senza alcun aumento di prezzo, l’Opel Combo Cargo ha rivisto al rialzo i suoi prezzi per la primavera del 2024. Nel gruppo Stellantis, i furgoni non condividono solo la base tecnica e sono stati sottoposti a restyling nello stesso momento. Hanno anche deciso di applicare lo stesso aumento di prezzo in modo coordinato. Dall’inizio di maggio, Citroën Berlingo, Peugeot Partner e Fiat Doblo hanno subito un aumento di 600 euro IVA esclusa sulle versioni a combustione interna.
Non sorprende che il quarto veicolo, l’Opel Combo Cargo, abbia seguito l’esempio. L’argus coglie l’occasione per dare un’occhiata alla gamma, alle dotazioni e ai nuovi prezzi del più piccolo furgone del marchio del fulmine.
Stellantis ha svelato il restyling di tutti i suoi furgoni allo stesso tempo, con l’obiettivo di renderli esteticamente più distintivi. Stellantis ha rivelato il restyling di tutti i suoi furgoni allo stesso tempo, con l’obiettivo di renderli più distintivi dal punto di vista estetico.Come i suoi cugini tecnici, il Combo ha aperto gli ordini per le sue versioni restyling alla fine del 2023 senza applicare la minima inflazione rispetto al modello precedente. Nel panorama automobilistico si trattava quasi di un’anomalia, soprattutto perché il restyling portava con sé un pacchetto di dotazioni di serie più ricco. Ma la tregua è stata di breve durata per gli acquirenti. D
Il prezzo di partenza è ora di 21.300 euro IVA esclusa per il turbodiesel 1.2 PureTech da 110 CV. Il primo diesel, il 1.5 BlueHDi da 100 CV, costa 1.000 euro in più al lordo delle imposte, mentre la versione da 130 CV di questo motore a quattro cilindri costa altri 1.000 euro al lordo delle imposte. Per quanto riguarda il cambio automatico, è riservato al BlueHDi 130 e richiede un costo aggiuntivo di 1.400 euro IVA esclusa.
DATI TECNICI E MOTORI
Opel Combo ha anche una versione elettrica: Combo-E da 136 CV, 100% elettrico, alimentato da una batteria da 51 kWh. Purtroppo, in questo caso, il conto sale alle stelle. Senza dedurre l’eco-bonus disponibile per le aziende, questa versione parte da 33.700 euro con carrozzeria corta di taglia M (4,40 m) e un carico utile di 800 kg.
La versione lunga XL (4,75 m) arriva addirittura a 34.650 euro, mentre la variante a 5 posti con cabina estesa parte da 36.250 euro. Va detto che qualunque sia la motorizzazione scelta, il furgone Opel è comunque più conveniente di Citroën Berlingo e Peugeot Partner. Un punto che condivide solo questa volta con il Fiat Doblo, dato che i due modelli hanno lo stesso prezzo per versioni identiche.
Dalla fine dello scorso anno si sono susseguite le anticipazioni sul nuovo Volkswagen Transporter. Sono apparse anche alcune foto spia del modello camuffato in questi primi sei mesi, dando l’impressione che la casa di Wolfsburg non abbia alcuna intenzione di rimuovere il vinile che ricopre questo furgone di medie dimensioni basato sul Ford Transit Custom.
Volkswagen ha presentato ancora una volta un nuovo teaser che non mostra alcun camuffamento ma nemmeno lo spot pubblicitario come avrebbe dovuto fare ormai. Si tratta più che altro di uno schizzo che ne rivela le linee principali, mostrando i suoi fari affilati, molto simili a quelli del Transporter attualmente in vendita, ma più raffinati e con una nuova firma delle luci diurne. Anche la forma della griglia del radiatore è chiaramente visibile, più grande e ora appoggiata sul paraurti.
Il nuovo Volkswagen Transporter è disponibile per il pre-ordine in Germania dalla fine dello scorso anno. Una settima generazione del furgone per la quale non c’è ancora una data di lancio ufficiale ma che sappiamo arriverà in due lunghezze, con 5,05 metri e 5,45 metri, a seconda del passo, in modo da offrire in entrambi i casi un elevato volume di carico interno.
Inizialmente, il marchio lancerà il Transporter più professionale con fianchi rivestiti e porta scorrevole sul lato destro, oltre a un’opzione mista adattata anche al trasporto passeggeri con un ampio portellone posteriore, nonché le corrispondenti configurazioni a doppia cabina e telaio con cassone di carico per le conversioni più industriali. Una gamma molto completa, che condividerà lo stesso design degli interni in tutte le versioni.
DATI TECNICI E MOTORI
Il nuovo Volkswagen Transporter sarà in vendita in tutti i mercati europei nel primo trimestre del 2025, con una gamma di motorizzazioni che parte dal noto motore diesel 2.0 TDI con potenze massime di 110 CV, 150 CV e 170 CV, tutti a trazione posteriore tranne il più potente, che sarà disponibile anche con trazione integrale, oltre a un’opzione PHEV con oltre 230 CV.
Volkswagen offrirà anche l’e-Transporter, una variante elettrica da 116 CV, 136 CV, 218 CV e 286 CV, tutte con batteria agli ioni di litio e fino a 380 chilometri di autonomia con una singola carica, ricaricabile all’80% in soli 40 minuti. In Germania i prezzi partono da 36.780 euro.
Giannini Automobili ha deciso di tornare alla produzione di auto sportive e ha presentato una hot-hatch Spettacolo sulla base della Abarth 500 con motore turbo a benzina da 1,4 litri potenziato fino a 250 CV. motore turbo a benzina da 1,4 litri e carrozzeria radicalmente modificata.
L’azienda Giannini è stata fondata nel 1920 dai fratelli Attilio e Domenico Giannini, i primi anni ha lavorato come officina di riparazione, poi si è impegnata nella produzione su piccola scala di auto sportive e da corsa – come proprio sviluppo, e sulla base di modelli di altre aziende, soprattutto Fiat. Negli anni Sessanta la Giannini si trovò a competere con successo con l’Abarth: realizzò conversioni sportive basate sulla Fiat 500 e partecipò alle gare con esse.
Negli anni ’80, l’attenzione dell’azienda, che a quel punto era già sotto il controllo della famiglia Polverelli, si spostò dalle corse al tuning di auto stradali (sempre Fiat) e al format di una carrozzeria, ma in questo settore di attività l’azienda non ottenne un notevole successo. Negli anni 2000, Giannini è tornata al punto di partenza: la riparazione e la manutenzione delle auto.
L’anno scorso, Giannini si è riaffermata come casa automobilistica lanciando un piccolo pick-up elettrico Uso – questo progetto è vivo e vegeto, Giannini Uso può essere acquistato da chiunque a un prezzo che parte da 28.500 euro. Da parte sua, la hot-hatch Spettacolo, presentata all’inizio di questo mese, è un tentativo di tornare agli anni migliori della Giannini, quando vinceva le gare con la raffinata Fiat 500.
La Giannini Spettacolo è un progetto congiunto tra il carrozziere Maestri Design e la società Impero dell’imprenditore Fabrizio Grandi, che ora detiene i diritti dello storico marchio Giannini.
La Giannini Spettacolo è, infatti, il risultato di una radicale messa a punto dell’attuale Abarth 500 a benzina, il cui quattro cilindri turbo T-Jet da 1368 cc produce 180 CV e 250 Nm nelle versioni stradali più potenti. Giannini ha aumentato la potenza di questo motore a 250 CV e 360 Nm, grazie ai quali il tempo di accelerazione a 100 km/h si riduce da 6,9 a 5,0 s e la velocità massima passa da 225 a 280 km/h. Il cambio è un robotizzato a frizione singola a 5 rapporti, le ruote motrici sono a trazione anteriore.
UNA VERA GIANNINI: DATI TECNICI
La carrozzeria dell’Abarth originale viene alleggerita e ampliata sotto una sospensione modificata, il peso a vuoto viene ridotto di circa un centesimo a 985 kg, viene installato un nuovo piumaggio aerodinamico, compresi i coprimozzi in fibra di carbonio sulle ruote. All’interno delle ruote si nascondono potenti freni Brembo ventilati con dischi anteriori da 305 millimetri e posteriori da 240 millimetri. Inoltre, la carrozzeria è stata ridisegnata nella cinematica delle porte laterali, che ora si aprono lateralmente e verso l’alto, come in alcune supercar.
Gli interni sono stati completamente ridisegnati, con finiture in pelle, camoscio e fibra di carbonio. I sedili anteriori e posteriori sono dotati di leggeri sedili da corsa con poggiatesta integrati.
Giannini intende produrre 200 esemplari di Spettacolo hot-hatch, ognuno dei quali costerà al cliente almeno 133.000 euro – per questa cifra si può acquistare, ad esempio, una Porsche 911 Carrera 4 a trazione integrale da 385 cavalli. Per attirare i clienti, Giannini intende far correre la Spettacolo nel campionato Time Attack Italia.
La Giannini Spettacolo sarà prodotta manualmente presso l’ex stabilimento Pininfarina di Torino, ora di proprietà della Maestri Design.
