Il 18 aprile di quest’anno, BMW ha svelato con orgoglio i primi scatti ufficiali della futura X3, la quarta di questo nome, avendo cura di nasconderla sotto un fitto camuffamento per mantenere una certa dose di suspense sulle sue linee finali. Ma proprio come non ci si aspettava prima dell’autunno, una foto ha vanificato i piani di comunicazione della Casa bavarese, per gentile concessione dell’account Instagram @wilkoblok, che ha postato l’immagine. Come sottolineano i colleghi americani di Carscoops, l’immagine sembra essere stata ricavata da uno screenshot di un video promozionale pubblicato per sbaglio su un sito ufficiale BMW. Si tratta di linee che rompono con i codici dell’attuale BMW X3, in vendita dal 2017.
IL SUV BMW
La nuova arrivata sembra ispirarsi in gran parte alle recenti creazioni del marchio, come la iX e la XM, aggiungendo però un pizzico di X1 nel look e della nuova BMW Serie 1 nel motivo della griglia. Tuttavia, incuriosisce per l’immensità dei punti piatti che segnano i passeggeri delle ruote e che contrastano con le minuscole estensioni delle ali. Inizialmente, questa nuova BMW X3 sarà dotata di motori ibridi basati su un’evoluzione della base CLAR, mentre la variante 100% elettrica iX3 sarà onorata con la futura base tecnica Neue Klasse, nel 2025.
Per conoscere tutte le sue caratteristiche e il suo prezzo, ancora segreto, dovremo attendere la presentazione ufficiale che avverrà tra qualche mese.
Jean-Philippe Imparato ha già dichiarato in più di un’occasione che una riedizione moderna di una delle auto sportive più ammirate della gamma Alfa Romeo degli anni ’80 è una possibile aggiunta alla futura offerta del marchio italiano. L’Alfasud Sprint è un vero gioiello per chi ne possiede ancora una, un modello che aveva anche una variante da rally nota come Sprint 6C.
Sviluppata tra AutoDelta e Zagato, non è mai andata oltre lo stadio di prototipo, ma ora è stata riportata in vita dalla portoghese ALMA, specializzata in restomods per il marchio italiano. Il suo catalogo è ricco di creazioni speciali e questa riedizione artigianale è un sogno per molti. Lo spirito della Sprint è stato mantenuto in gran parte intatto, anche se ha subito modifiche esterne che solo alcuni riconosceranno a prima vista.
I parafanghi anteriori hanno una forma più muscolosa, i due paraurti sono completamente nuovi e sono stati disegnati ispirandosi ad altri due classici, la Lancia 037 e la Maserati Shamal, mentre la calandra è ora in alluminio ma verniciata di nero e i caratteristici fari rotondi sono caratterizzati da un’avanzata tecnologia a LED impensabile all’epoca. Anche gli specchietti retrovisori a forma di cono sono specifici. All’interno, la rinata Sprint vanta una sportività classica. Il volante è a tre razze, disegnato come Zagato per il modello da rally che avrebbe dovuto vedere la luce nel 1982, mentre il selettore del cambio è in alluminio lucidato. I sedili, ovviamente, sono nuovi e rivestiti in una combinazione di Alcantara e tessuto a coste, e sono dotati di cinture di sicurezza a quattro punti, non di cinture, fornite da Sabelt. Nonostante i tempi di connettività, la Sprint è dotata di un vivavoce Bluetooth.
IL MITO ALFA ROMEO
L’Alfa Romeo ha dei dubbi per la quinta vettura della sua gamma e deve decidere ora, SUV elettrico di grandi dimensioni o compatto?
L’ALMA Sprint non ha il motore V6 con cui era stato concepito il modello da rally: sarebbe stato il colmo. I portoghesi hanno invece optato per un quattro cilindri piatto nel classico schema boxer da 1,8 litri che è una vera e propria opera d’arte con le sue testate ridisegnate, i pistoni forgiati, un gruppo valvole completamente nuovo e messo a punto che, insieme a due carburatori, sviluppa una potenza massima di 160 CV.
Il cambio è manuale a cinque marce e, se si vuole essere davvero esigenti, può essere dotato di un differenziale a slittamento limitato Torsen. Il tutto per ottenere prestazioni elevate su strade tortuose, grazie ai suoi 880 chilogrammi. E non preoccupatevi di fermarla in tempo, perché è dotata di un potente impianto frenante da corsa. ALMA ha dichiarato che saranno prodotti solo circa 20 esemplari e il prezzo sarà comunicato agli interessati.
La Fiat 500 elettrica farà rinascere Fiat 500 Ibrida. Il prossimo modello elettrificato a benzina dovrebbe debuttare tra la fine del prossimo anno e l’inizio del 2026.
La 500 Ibrida succederà alla 500 a benzina della generazione attuale, prodotta dal 2007, con le versioni con motore a combustione prodotte a Tychy, in Polonia. La 500 completamente elettrica, introdotta nel 2020, è prodotta a Mirafiori, a Torino, Italia, dove sarà realizzato il prossimo modello ibrido di nuova generazione.
Secondo Autocar, il motore della prossima 500 Ibrida sarà il tre cilindri a benzina mild-hybrid da 1,0 litri che attualmente equipaggia le attuali Fiat 500 e Panda. Tuttavia, la Fiat 500 del 2026 dovrebbe passare dall’attuale piattaforma della 500 – che è anche alla base della Panda – a quella della 500e, dato che la compatta di prossima generazione sarà costruita a Mirafiori.
LA RINASCITA IBRIDA
Anche i componenti della prossima 500 saranno prodotti in Italia, secondo quanto dichiarato da Fiat; il suo motore proverrà dallo stabilimento Stellantis di Termoli, il suo sistema di scarico da Napoli e il suo cambio sarà anch’esso prodotto a Mirafiori. Secondo Fiat, la progettazione e lo sviluppo della prossima 500 avverranno a Torino.
Secondo Olivier Francois, amministratore delegato di Fiat e responsabile marketing globale di Stellantis, “il 90% della produzione di Mirafiori va all’estero”, e quindi la decisione di produrre la 500 Ibrida è stata presa per “aumentare il numero di 500 in Italia”, suggerendo che le vendite della 500e sono state deboli.
La nuova Luxeed S9 è pronta a sfidare Tesla Model T.
Il primo modello Luxeed è stato la S7, che ha debuttato l’anno scorso, e il secondo sarà il crossover S9, simile a una coupé, le cui vendite inizieranno nella seconda metà di quest’anno.
L’azienda cinese Huawei, famosa per l’elettronica di consumo, è entrata pesantemente nel settore automobilistico all’inizio di questo decennio, nell’ambito di una più ampia strategia di diversificazione volta a resistere alle sanzioni statunitensi e a creare nuovi punti di crescita.
A differenza di Xiaomi, che è entrata nel mercato automobilistico con il proprio marchio a marzo, Huawei aderisce a un approccio multimarca e collabora con diverse grandi case automobilistiche: nel 2021 Huawei ha lanciato il marchio AITO insieme a Seres, l’anno scorso è apparso il marchio Luxeed creato insieme a Chery e al Salone dell’auto di Pechino in aprile è stato presentato in anteprima il marchio Stelato, frutto della collaborazione tra Huawei e BAIC.
Huawei collabora anche con altre case automobilistiche (ad esempio Avatr) come fornitore di componenti, software e gestore di vari servizi online, ma AITO, Luxeed e Stelato si distinguono: il loro lavoro è supervisionato dalla filiale HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) creata da Huawei lo scorso anno, attraverso il cui sito web hima.auto in Cina è possibile acquistare/prenotare modelli di tutti e tre i marchi.
Il marchio AITO è ora in crescita, con vendite in Cina nel periodo gennaio-aprile di quest’anno, secondo i dati CAAM, per un totale di 107.520 veicoli (+665,2% su base annua). Luxeed ha avuto un buon inizio, avendo venduto 9607 auto nello stesso periodo, ma il marchio Stelato non è ancora entrato nel mercato.
LA SFIDA A TESLA
Oggi sono state diffuse le foto ufficiali del secondo modello Luxeed in colorazione mimetica. I media cinesi riportano che si chiamerà Luxeed S9, ma c’è qualche dubbio perché anche il modello Stelato di debutto si chiama S9 – due nomi identici apparirebbero strani sullo stesso sito web, quindi il Luxeed S9 sarà probabilmente rinominato sulla strada verso la prima assoluta, ma per ora lo chiameremo così. L’evidente somiglianza stilistica dei modelli AITO, Luxeed e Stelato non confonde nessuno: si presentano in modo abbastanza organico sullo stesso sito.
La Luxeed S9 è un crossover abbastanza grande (le dimensioni esatte non sono ancora state rese note) simile a un coupé, costruito sulla stessa piattaforma modulare E0X della berlina Luxeed S7. Questa piattaforma, sviluppata da Chery, è progettata per auto elettriche e ibride plug-in e dispone di un’architettura elettrica a 800 o 400 volt a seconda del modello specifico e della modifica. La piattaforma E0X viene utilizzata anche per i modelli del nuovo marchio Exlantix, di proprietà di Chery, che entrerà presto nel mercato russo.
La Luxeed S9 dovrebbe debuttare come auto puramente elettrica e avere gli stessi propulsori della berlina gemella, la Luxeed S7, disponibile con motore singolo a trazione posteriore (292 CV) e con doppio motore a trazione integrale (potenza combinata di 496 CV). La capacità della batteria della berlina – 82 o 100 kWh, l’autonomia con una singola carica – da 585 a 855 km nel ciclo CLTC, a seconda della modifica. Gli interni del crossover non sono ancora stati resi noti, ma sul web sono già trapelate delle foto spia che ripropongono le stesse caratteristiche della berlina: volante appiattito, arredamento minimalista e due schermi sul pannello anteriore. Il prezzo approssimativo della Luxeed S9 va da 300.000 a 400.000 yuan, mentre la berlina Luxeed S7 costa ora da 249.800 a 349.800 yuan.
La BMW Serie 4 Gran Coupé non ha avuto, né ha, una versione messa a punto dalla divisione più sportiva del marchio tedesco. È praticamente uno degli unici modelli della gamma a non avere una versione M pura, anche se è possibile acquistare una più decaffeinata M Performance 4 Gran Coupé. Una decisione presa da BMW per concentrare tutti i suoi sforzi sulla BMW i4.
Questo è un motivo più che sufficiente perché lo specialista del tuning che ha acquisito l’azienda tedesca lasci la sua impronta più lussuosa e sportiva sulla nuova ALPINA B4 GT. L’eleganza è una delle sue qualità, ora rafforzata da una serie di dettagli come il raffinato spoiler attaccato al labbro del paraurti anteriore e nel quale è perfettamente visibile il nome del preparatore o i caratteristici cerchi in lega da 20 pollici a razze multiple.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Al posteriore, la vettura presenta anche un sottile spoiler integrato nel bordo del cofano del bagagliaio, oltre ai tipici quattro scarichi circolari ALPINA incastonati in una gonna con un sottile diffusore meno appariscente di quello di una M4. La firma di ALPINA è visibile anche quando si solleva il cofano anteriore, con barre di rinforzo sulle torrette delle sospensioni e una speciale targhetta con il numero dell’unità prodotta e gli artigiani che hanno lavorato alla sua realizzazione. Le soglie delle porte presentano una striscia decorativa e i sedili anteriori sono sportivi, più avvolgenti e rivestiti in pelle, così come il volante con un piccolo badge GT sul raggio inferiore. Ma l’aspetto più interessante di questa Serie 4 Gran Coupé più veloce riguarda la meccanica, in quanto il motore sei cilindri biturbo da 3,0 litri è stato scalato fino a quasi una M4.
I tecnici ALPINA hanno realizzato l’impresa quasi impossibile, aumentando le prestazioni di 34 CV in più e portandole a ben 529 CV. Una cifra che mette la pratica berlina tedesca alla pari della stessa M3 Competition a trazione integrale.
L’azienda tedesca Alpina entrerà a far parte del BMW Group l’anno prossimo. L’azienda offre da sempre una visione alternativa di come dovrebbero essere i modelli più potenti di BMW. Le Alpina B3 GT (berlina e station wagon) e B4 i si basano sul recente restyling della BMW Serie 3 e della BMW Serie 4 Gran Coupé. Lo stile dell’attuale BMW M3, con le sue narici giganti, non piace a tutti, ma è letteralmente impregnato dello spirito del motorsport. Alpina ha anche radici motoristiche, ma la sua gamma attuale è più incentrata sull’estetica da Gran Turismo e su un approccio raffinato e aristocratico al tuning, quindi la nuova Alpina B3 GT è un’alternativa piuttosto che una rivale della BMW M3 di serie, anche se i modelli sono molto vicini per potenza e dinamica. Nella BMW M3 di serie, nella versione più potente a trazione integrale Competition con M xDrive, il sei cilindri in linea da 3,0 litri S58 a benzina biturbo produce 530 CV e 650 Nm, la berlina tocca i primi cento in 3,5 secondi, la station wagon – in 3,6 secondi, velocità massima – rispettivamente 290 e 280 km/h. L’Alpina B3 GT ha un motore simile con 529 CV e 730 Nm, la berlina accelera a 100 km/h in 3,4 secondi, la station wagon in 3,5 secondi, la velocità massima è di 308 e 305 km/h rispettivamente. Il cambio è un automatico ZF 8HP76 a 8 rapporti, la trazione è solo integrale. A titolo di confronto, la potenza del motore della normale Alpina B3 (senza il prefisso GT) è di 495 CV e 730 Nm. L’Alpina B3 GT è dotata di un’esclusiva taratura delle sospensioni, di irrigidimenti supplementari della carrozzeria, di un pacchetto aerodinamico sintetico ma efficace e dei tradizionali cerchi Alpina da 20 pollici a turbina.
Gli interni sono impreziositi da decorazioni originali Alpina sotto forma di inserti in fibra di carbonio e alluminio, grafiche speciali sul display a doppio schermo, paddle del cambio manuali unici, un marchio di posizione centrale sul volante (nero anziché rosso come nella BMW M3) e la targhetta con il numero di serie sul tunnel centrale. L’Alpina B4 GT Gran Coupé ha la stessa dotazione tecnica dell’Alpina B3 GT e le stesse prestazioni dinamiche della station wagon: accelerazione a 100 in 3,5 secondi, velocità massima 305 km/h.
DATI TECNICI
La Alpina B4 GT Gran Coupé è interessante perché, come la Alpina B4 Gran Coupé originale con il suo motore da 495 CV, non ha un analogo diretto nella gamma BMW: la M4 è disponibile solo in versione coupé e cabrio, mentre la versione top della Serie 4 di serie è la M440i xDrive Gran Coupé, dove il sei cilindri in linea produce solo 374 CV.
La Alpina B4 GT Gran Coupé è la più costosa della gamma, con un prezzo a partire da 105.100 euro in Germania, la Alpina B3 GT berlina da 101.700 euro e la Alpina B3 GT Touring station wagon da 102.900 euro. A titolo di confronto, la BMW M3 Competition con M xDrive berlina costa 105.300 euro, la BMW M3 Competition Touring con M xDrive station wagon 106.300 euro e la BMW M440i xDrive Gran Coupé liftback 76.000 euro.
La BMW Serie 1 è entrata nella sua quarta generazione con la presentazione del nuovo modello F70.
La seconda generazione basata sull’architettura a trazione anteriore (FAAR) di Monaco di Baviera, è in realtà un pesante lifting del predecessore F40, un po’ banale, che segue le orme della sua compagna di scuderia F66 MINI Cooper, aggiungendo al contempo nuove tecnologie già viste su altre vetture recenti del marchio.
Le somiglianze con il modello precedente iniziano con le dimensioni, dove la nuova BMW Serie 1 mantiene la larghezza di 1.800 mm e il passo di 2.670, anche se con un aumento di 42 mm della lunghezza e di 25 mm dell’altezza, rispettivamente a 4.361 mm e 1.459 mm. La vettura riprende una quantità sorprendente di tratti stilistici della vecchia auto, tra cui il cofano lungo, il profilo arretrato, le ampie luci posteriori e persino i fari a mandorla.
Il design è stato almeno utilmente affilato, con dettagli come le luci diurne verticali (i fari adattivi a LED a matrice blu sono opzionali) e una griglia a doppio rene congiunto (ora con un bizzarro mix di lamelle verticali e diagonali) che è più larga e montata molto più in basso, eliminando l’aspetto a muso di maiale del modello uscente. Molte cose sono condivise con la F40, tanto che persino le portiere sono identiche, mantenendo le maniglie a strappo di quell’auto (tutte le altre nuove BMW hanno maniglie a filo con uno sportello superiore). Tuttavia, l’applicazione del montante C è stata ampliata per migliorare la grafica Hofmeister e ora incorpora un “1” in rilievo, simile al “5” dell’ultima Serie 5 G60. Inoltre, per la prima volta è possibile scegliere la Serie 1 con il tetto nero, mentre i fanali posteriori “zannuti” con grafica esagonale si ispirano alla nuova U10 X2.
La BMW Serie 1 standard riceve un’ampia presa d’aria anteriore, prese d’aria verticali agli angoli anteriori e posteriori e un diffusore già di per sé considerevole; quest’ultimo viene ingrandito nella versione M Sport, che incorpora anche la presa d’aria anteriore sdoppiata e ribaltata della X2. Proprio come l’esterno, gran parte degli interni è rimasta invariata, compresi i pannelli delle porte. A rinfrescare un po’ le cose c’è un nuovo cruscotto e una nuova console centrale, con le caratteristiche fessure orizzontali per le bocchette d’aria angolari, le bocchette centrali “nascoste” e la manopola del selettore del cambio.
GLI INTERNI
Il pannello curvo del display widescreen sarà familiare a chi possiede le altre nuove compatte BMW, dotato di un display digitale della strumentazione da 10,25 pollici e di un touchscreen dell’infotainment da 10,7 pollici, separati da una colonna di pulsanti di scelta rapida sensibili al tocco. La tecnologia si basa sull’ultimo sistema operativo BMW 9 basato su Android, un’interfaccia completamente touch-based che abbandona il controller rotativo iDrive e incorpora i comandi dell’aria condizionata nello schermo centrale. Il volante a tre razze è di serie, mentre il pacchetto M Sport aggiunge un volante più sportivo con ritagli nel raggio centrale e il tricolore M nell’illuminazione ambientale e nelle cuciture del cruscotto.
Altrove, i sedili sono stati ridisegnati e possono essere sostituiti da sedili sportivi o M Sport, nonché da rivestimenti in tessuto Econeer (ricavato da bottiglie in PET riciclate) o in ecopelle Veganza. Sono nuovi anche l’airbag centrale anteriore di serie e la funzione di massaggio opzionale. Come in precedenza, il bagagliaio è di 380 litri, espandibile fino a 1.200 litri ripiegando i sedili posteriori.
Al momento del lancio, la nuova Serie 1 sarà offerta in due varianti a benzina e diesel, la prima delle quali sarà la prima BMW a benzina ad abbandonare il suffisso “i”. Il turbodiesel 2.0 litri B47 a quattro cilindri da 150 CV/360 Nm equipaggia la 118d e la 120d, quest’ultima dotata di un sistema mild hybrid a 48 volt che spinge la potenza a 163 CV e 400 Nm di coppia. Lo stesso sistema mild hybrid si aggiunge al motore a benzina a tre cilindri turbo B38 da 1,5 litri da 156 CV/240 Nm della 120, per una potenza totale di 170 CV e 280 Nm. Al vertice della gamma si trova la M135 xDrive a trazione integrale, spinta da un quattro cilindri turbo benzina B48 da 2,0 litri che eroga 300 CV e 400 Nm, sufficienti per portare la hot hatch da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi. Tutti i motori sono ora abbinati a un cambio a doppia frizione a sette rapporti, abbandonando le vecchie opzioni di cambio automatico Aisin a otto rapporti e manuale a sei rapporti.
DATI TECNICI E MOTORI
Sotto la pelle, la BMW Serie 1 beneficia di una struttura della carrozzeria più rigida e di un telaio rivisto che presenta una nuova geometria delle sospensioni (tra cui un angolo di sterzata maggiore del 20% all’anteriore per aumentare la stabilità e il feedback dello sterzo), supporti della barra stabilizzatrice precaricati e ammortizzatori rivisti.
È stato aggiunto anche un sistema brake-by-wire, mentre lo sterzo sportivo, gli ammortizzatori adattivi e i freni più grandi possono essere montati optando per il pacchetto M Sport, di serie sulla M135. Quest’ultima si distingue ulteriormente per le lamelle orizzontali della griglia, le calotte degli specchietti laterali M e i terminali di scarico quadrupli; è inoltre possibile dotare l’auto di un pacchetto tecnologico M che prevede componenti delle sospensioni potenziate, freni M Compound e cerchi in lega forgiati da 19 pollici.
La Cina ha minacciato di aumentare temporaneamente le tariffe sulle auto di grossa cilindrata – comprese quelle provenienti dall’Unione Europea (UE) – in risposta al tentativo dell’Occidente di limitare l’importazione di veicoli elettrici di marca cinese. È quanto emerge da una dichiarazione pubblicata su X (ex Twitter) dalla Camera di commercio cinese presso l’UE (CCCEU).
“La Camera ha notato che Liu Bin, esperto capo del China Automotive Technology and Research Centre e vicedirettore del China Automotive Strategy and Policy Research Centre, ha suggerito in un’intervista esclusiva al Global Times che la Cina potrebbe aumentare il suo dazio temporaneo sui veicoli di grossa cilindrata importati fino a un massimo del 25%”, si legge nel comunicato. L’attuale tariffa imposta è del 15%.
L’adeguamento proposto al 25%, indicato nella dichiarazione del 21 maggio 2024, sarebbe in linea con i regolamenti dell’Organizzazione mondiale del commercio (OMC) e riguarderebbe le berline e i SUV a benzina con cilindrata superiore a 2,5 litri.
La risposta della Cina fa seguito alla decisione degli Stati Uniti di aumentare le tariffe sui veicoli elettrici made-in-China dal 25% al 100%.
Il prossimo mese, il 4 luglio, anche l’Unione Europea dovrebbe aumentare i dazi all’importazione – attualmente al 10% – sui veicoli elettrici cinesi, dopo che lo scorso anno il Belgio ha avviato un’indagine sui sussidi cinesi alle auto elettriche, ritenuti pratiche sleali nei confronti delle case automobilistiche europee.
In una dichiarazione più recente del 3 giugno 2024, il ministro del Commercio cinese, Wang Wentao, ha affermato che l’indagine antisovvenzioni dell’UE sui veicoli elettrici cinesi, il “Regolamento sulle sovvenzioni estere” (FSR) applicato il 12 luglio 2023 e lo “Strumento per gli appalti internazionali” (IPI) entrato in vigore il 29 agosto 2022 rappresentano le “tre frecce” del protezionismo che l’UE ha scagliato contro la Cina.
In precedenza, il 31 maggio 2024, la CCCEU ha pubblicato un estratto di una conferenza stampa in cui Mao Ning, vicedirettore del Dipartimento dell’Informazione del Ministero degli Affari Esteri cinese, ha dichiarato: “La Cina ha dichiarato più volte la sua posizione sull’indagine antisovvenzioni dell’UE sulle importazioni di veicoli elettrici dalla Cina”.
“Lasciatemi dire che la natura dell’indagine è protezionistica. L’indagine riguarda molte pratiche che sono semplicemente ingiustificabili e incoerenti con le regole e l’accusa dell’UE di cosiddetti sussidi alla Cina è insostenibile”, ha proseguito il Commissario, aggiungendo che “la Cina non resterà a guardare” e adotterà le misure necessarie per salvaguardare i propri diritti e interessi legittimi.
