Home Blog Pagina 298

Nuovo Jeep Gladiator 2024: il ritorno elettrico

Di
Redazione
-

La Jeep Gladiator tornerà nel 2028 insieme alla sorella Wrangler, è destinata a subire un controverso cambiamento di rotta con l’adozione di propulsori elettrici a batteria e range-extender (REx). Recenti documenti dell’accordo United Auto Workers (UAW) con la casa madre di Jeep, Stellantis, hanno involontariamente confermato la mossa, che ha delineato il futuro di diversi modelli costruiti negli Stati Uniti.

Quattro anni da oggi possono sembrare un’eternità nel mondo dell’auto, ma questo non ci ha impedito di immaginare come potrebbe essere la prossima generazione della rivale della Tacoma di Jeep.
Per il 2028, il nuovo Jeep Gladiator elettrico (e la Wrangler su cui si basa) si baserà sulla leggendaria eredità del marchio, incorporando allo stesso tempo elementi di design moderno per migliorare il suo fascino.

Ci aspettiamo una miscela di estetica classica Wrangler con tocchi futuristici come miglioramenti aerodinamici e tecnologia di illuminazione avanzata. La nostra proposta di design prevede una nuova griglia a sette feritoie, una barra luminosa simile a quella della Rivian e fari Matrix LED rotondi, oltre a un paraurti inferiore angolare con angoli di avvicinamento migliorati. Il parabrezza pieghevole e le chiusure del cofano sono stati eliminati per un look più elegante.

Il profilo laterale è ancora più radicale, con una vetrata aerodinamica, un tetto bicolore (con due unità LiDAR), una linea di cintura cesellata e un letto più lungo con uno spazio angolato dietro la cabina per migliorare l’imballaggio. Sul retro, il portellone posteriore smorzato, i fanali posteriori OLED a tutta larghezza e la scritta “Jeep” stampigliata rafforzano il look robusto.
Il prossimo Gladiator e la generazione J70 della Wrangler dovrebbero poggiare sulla piattaforma ultraresistente STLA Frame, che promette una maggiore rigidità strutturale e la capacità di ospitare le pesanti batterie necessarie per i viaggi elettrici a lunga distanza.

Questa architettura è alla base del Ram 1500 REV atteso 2025, ideale per le rinomate capacità off-road della Wrangler. Assicura che il veicolo rimanga una forza formidabile sui terreni accidentati.

IL RITORNO ELETTRICO

Jeep offrirà due opzioni di propulsione elettrica: una variante completamente elettrica e un range extender. Il veicolo elettrico puro probabilmente vanterà un pacco batterie di dimensioni notevoli (fino a 229 kWh), con un’autonomia stimata tra 560-800 km con una singola carica. Dal punto di vista della potenza, potrebbe ispirarsi al concept Magneto 3.0, che dispone di ben 641 CV.

La variante Range Electric Paradigm Breaker (REPB) sarà caratterizzata da un piccolo motore a combustione che fungerà da generatore per estendere l’autonomia del veicolo, mitigando l’ansia di chi viaggia su lunghe distanze e degli appassionati di fuoristrada preoccupati per la disponibilità di caricabatterie EV.
I principali rivali del Gladiator sono l’R1T di Rivian, la Fisker Alaska (se l’azienda rimarrà a galla) e forse alcuni allestimenti di camion elettrici più grandi, come il Ford F-150 Lightning, il Tesla Cybertruck e lo Chevrolet Silverado elettrico.

La presentazione ufficiale del nuovo Jeep Gladiator è prevista per la fine del 2027 e la produzione nello stabilimento Stellantis di Toledo, Ohio, inizierà all’inizio del 2028.

Nuovo Ford Tourneo Courier: Prova su strada [VIDEO]

Di
Antonio Elia Migliozzi
-

Il Ford Tourneo Courier 2024 porta su strada una ricetta concreta e solida con tanto spazio e dotazioni tecnologiche di livello.
Ecco come va nel test drive la versione Titanium equipaggiata con il coraggioso ed elastico 1.0 Ecoboost 3 cilindri da 125CV e cambio manuale a 6 rapporti.

Nuova Renault Niagara 2025: il Rendering

Di
Redazione
-

La nuova Renault Niagara debutterà nel segmento dei pick-up.
Ricordiamo che nel 2016 una certa Renault Alaskan ha fatto una notevole incursione in questo segmento di LCV rifacendo abilmente il Nissan Navara, a sua volta ribattezzato in contemporanea da Mercedes per le esigenze della Classe X. Purtroppo, quattro anni dopo, la storia si era già conclusa per i modelli Losange ed Etoile, che non avevano riscosso successo, soprattutto a causa dell’imposizione della sanzione ecologica.

Più recentemente, nel 2022, Nissan ha gettato la spugna anche nel Vecchio Continente, di fronte a una concorrenza troppo pressante, monopolizzata in particolare dal Toyota Hilux.
Questa battuta d’arresto europea non ha impedito alla Renault Alaskan di continuare la sua carriera in altre parti del mondo. In Argentina, ad esempio, continua a farsi strada accanto a un altro pick-up di dimensioni più modeste: il Renault Oroch. Un veicolo con un raggio d’azione molto più ampio, che inonda il Sud America in particolare come trasportatore robusto ed economico, e che si basa ancora sulla piattaforma della primissima Dacia Duster, apparsa nel 2010. Sebbene questo derivato del ribaltabile sia apparso solo nel 2015, ci sarà tutto il tempo per lasciare il posto a un sostituto entro il prossimo anno.
La Renault Niagara sfrutterà una piattaforma tecnica molto più moderna: quella dell’ultima Dacia Duster, a sua volta estrapolata dalle Renault Clio, Captur e Arkana, tra gli altri modelli contemporanei del gruppo francese. Ma mentre la Duster misura appena 4,34 metri, la futura Niagara sarà probabilmente di circa 4,80 metri, una decina di centimetri più lunga della Oroch che dovrebbe sostituire gradualmente. Per ottenere questo risultato, dovrebbe basarsi sulla lunghezza del passo offerto dalla futura Dacia Bigster, la versione allungata della Duster prevista per la fine del 2024, che avrà un picco di circa 4,60 m.

DATI TECNICI

Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima.
Dal punto di vista estetico, la Renault Niagara si discosterà dai codici stilistici finora sostenuti da Dacia, come suggerito dall’omonimo studio rivelato alla fine del 2023. Sebbene questo studio sembrasse basarsi sulla cellula centrale della Duster, ha rivisto tutti gli elementi che compongono la carrozzeria per affermare la propria personalità, chiaramente esacerbata dalla nuova griglia del radiatore priva della Losanga. Come alcuni veicoli Ford (Ranger, Transit Custom), Renault non ha esitato a mostrare con orgoglio il proprio nome a caratteri cubitali sulla prua.

La nuova Renault Niagara sarà dotata di estensioni specifiche per le ruote, così come i parafanghi anteriori e posteriori e le porte. D’altra parte, ci sono dubbi sul fatto che la firma luminosa che attraversa l’intero portellone posteriore della concept car sarà portata nella produzione di serie. Si tratta di un elemento molto sensibile agli urti nella vita di tutti i giorni, di cui i costruttori generalmente fanno a meno.
Il pick-up Renault Niagara dovrebbe essere presentato entro la fine del 2025. Sebbene la priorità sarà data ai mercati emergenti, che ne sarà della commercializzazione in Europa? Si tratta di una possibilità ragionevole, dato che il furgone si occuperà delle sue emissioni di CO2 attraverso l’ibridazione, mentre la trazione integrale si dice sarà gestita da un motore elettrico sull’asse posteriore. Infine, resta da vedere se, in caso di arrivo sul mercato francese, sarà venduto con il marchio Renault o Dacia. Nulla è meno certo.

Nuova Lotus Eletre 2024: la versione Base

Di
Redazione
-

La Lotus Eletre ha ora un versione base che promette di farsi largo con successo sul mercato.

Come aggiornamento, il modello base presenta la stessa meccanica della Eletre S, compresi i due motori che forniscono la trazione integrale e una potenza totale del sistema di 603 CV (450 kW) e 710 Nm di coppia. In questo modo l’auto passa da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 245 km/h.

Nel frattempo, una batteria da 112 kWh, condivisa da tutte e tre le varianti (compresa la R), garantisce un’autonomia secondo il WLTP di 600 km.

Dotata di un’architettura elettrica a 800 volt, la Lotus Eletre può accettare fino a 350 kW di ricarica rapida in corrente continua, portando la batteria dal 10 all’80% in 20 minuti; è supportata anche la ricarica in corrente alternata da 22 kW.

Mentre l’hardware è identico a quello della S, la Eletre di base ha un livello di specifiche inferiore per soddisfare il suo prezzo più accessibile. Come è stato rivelato durante il lancio, la vettura monta cerchi in lega da 20 pollici a cinque razze con design aerodinamico e pneumatici Michelin Pilot Sport EV.

È possibile aggiornare i rulli con quelli bicolore da 22 pollici della S (anche i pneumatici passano alla gomma Pirelli P Zero e le pinze dei freni da quattro a sei pistoncini), ma il costo aggiuntivo è di 30.000 RM. Altri optional sono le nuove telecamere laterali e lo spoiler posteriore attivo (quest’ultimo di serie sulla S) come parte del pacchetto di ottimizzazione.

La dotazione di serie comprende l’accesso e l’avviamento senza chiave, le sospensioni pneumatiche attive, gli ammortizzatori adattivi, l’abitacolo a cinque posti, l’head-up display, i rivestimenti in pelle Nappa, le porte USB-C anteriori e posteriori, il sistema di telecamere a 360 gradi e il portellone posteriore motorizzato a mani libere.

DATI TECNICI E DOTAZIONI

La versione base della Lotus Eletre anche un sistema audio Premium KEF da 15 altoparlanti e 1.380 watt – un gradino sotto la configurazione Reference Audio da 23 altoparlanti e 2.160 watt della S – che diffonde i brani dal touchscreen OLED da 15,1 pollici dell’infotainment. Altri elementi tecnologici sono i sottili display da 12,6 pollici per il conducente e il passeggero anteriore, un touchscreen posteriore da otto pollici, Apple CarPlay e Android Auto senza fili e un caricatore wireless Qi.

Reintrodotto il modello base della Lotus Eletre – 605 CV, 710 Nm, 490 km di autonomia WLTP, ora al prezzo di RM598.800

In termini di assistenza alla guida, la Eletre è dotata di serie di frenata autonoma di emergenza, cruise control adattivo, assistenza al centraggio della corsia, monitoraggio dell’angolo cieco, avviso di collisione posteriore, avviso di traffico trasversale anteriore e posteriore, park assist e abbaglianti adattivi.

La reintroduzione della Eletre base corrisponde alla disponibilità di due nuove opzioni di vernice, il Bianco Akoya e il Rosso Cinabro. Queste si aggiungono al resto della gamma di colori che comprende il Grigio Kaimu, il Giallo Solare, il Rosso Natron, il Verde Galloway, il Nero Stellare e il Grigio Fiorito.

Nuova Xiaomi SU7 Ultra: la versione Sportiva

Di
Redazione
-

La berlina elettrica Xiaomi SU7 Ultra adotterà una struttura a tre motori con una potenza di 1548 CV e sarà in grado di accelerare a 100 km/h in 2,97 secondi, mentre la velocità massima supererà i 350 km/h.

Nel marzo di quest’anno, il gigante cinese dell’informatica Xiaomi ha lanciato la sua prima auto elettrica: una grande berlina SU7 dalle proporzioni molto atletiche che ricordano la Porsche Taycan. Il debutto della Xiaomi SU7 ha suscitato grande scalpore sul mercato cinese: solo nella prima mezz’ora di vendita di quest’auto elettrica sono stati raccolti più di 50.000 ordini, ma in realtà, a fine giugno, l’azienda ha spedito ai clienti solo 30.000 auto (dati CAAM), in quanto sta incontrando difficoltà nello scalare la produzione e nella qualità delle auto finite. Tuttavia, pochi dubitano che la divisione automobilistica di Xiaomi supererà rapidamente i suoi problemi di crescita, con nuove anteprime in arrivo.

Oggi a Pechino si è tenuta una presentazione comune di vari prodotti Xiaomi, tenuta personalmente dal fondatore e CEO dell’azienda Lei Jun: insieme a una serie di nuovi gadget è stata annunciata la versione estrema della berlina elettrica Ultra Xiaomi SU7.

Il prototipo mostruoso Xiaomi SU7 Ultra non sarà di serie, ma è in fase di sviluppo come auto sportiva puramente da pista per stabilire vari record, ma gli sviluppi del design del prototipo saranno successivamente utilizzati per la SU7 Ultra stradale con un kit aerodinamico meno mostruoso e, probabilmente, con caratteristiche tecniche più modeste – è prevista per il 2025.

DATI TECNICI E MOTORI

I dati esterni e dichiarati della Xiaomi SU7 Ultra Prototype sono impressionanti: è equipaggiata con un powertrain a tre motori composto da due motori elettrici HyperEngine V8s (ciascuno dei quali produce 578 CV) e un motore elettrico HyperEngine V6s (392 CV), con una potenza massima combinata di 1.548 CV. Fino a 100 km/h Xiaomi SU7 Ultra Prototype sarà in grado di accelerare in 1,97 secondi, fino a 200 km/h – in 5,96 secondi, la velocità massima supererà i 350 km/h.

I pannelli della carrozzeria esterna di Xiaomi SU7 Ultra Prototype sono realizzati in fibra di carbonio, le piume aerodinamiche sviluppate possono generare fino a 2145 kg di deportanza, il peso a vuoto stimato della vettura – 1900 kg. L’energia rigenerativa dei motori elettrici combinata con i freni AP Racing dovrebbe garantire uno spazio di frenata di 25 metri da 100 km/h a un arresto completo. La capacità della batteria da 897 volt non è stata specificata, ma si sa che avrà un sistema avanzato di gestione termica progettato per carichi estremi.

Nel prossimo autunno, lo Xiaomi SU7 Ultra Prototype tenterà di diventare la più veloce auto elettrica a quattro porte sul Nürburgring North Loop e di superare il record sul giro della Porsche Taycan Turbo GT dello scorso anno, pari a 7min 07,551sec. Solo che la Porsche Taycan Turbo GT è un modello stradale di serie, non un prototipo unico. La Xiaomi SU7 Ultra di serie sarà ovviamente molto meno veloce e difficilmente potrà competere con la Porsche Taycan Turbo GT al Nürburgring, ma forse Xiaomi ci sorprenderà – aspettiamo i risultati delle gare.

Nuova Fiat 500 Hybrid 2025: Anteprima

Di
Redazione
-

La nuova Fiat 500 Hybrid sta per diventare realtà sulla base della versione elettrica.

FIAT non ha avuto altra scelta che fare i conti con la realtà di circostanze che riguardano tutti i marchi e, nel suo caso specifico, a causa di una gestione inadeguata delle sue strategie. La scarsa domanda di auto elettriche è diventata più che evidente dopo l’estate dello scorso anno, quando i principali produttori europei hanno iniziato a vedere crollare il castello di carte delle emissioni zero.

FIAT è stato uno dei primi marchi ad affrontare la situazione, interrompendo temporaneamente la produzione della 500 elettrica nello stabilimento di Mirafiori. Un problema grave che si è acuito quando all’inizio dell’anno si è saputo che il modello a benzina era destinato a scomparire dal catalogo. L’azienda italiana ha visto due modelli uscire dalla gamma con un colpo di penna, costringendola a trovare una soluzione con una rapidità inusuale, ma non così veloce come si potrebbe immaginare.

IL RITORNO IBRIDO

Fortunatamente, Olivier François ha già confermato che la 500 Elettrica presterà il suo look più moderno a una versione ibrida che arriverà sul mercato alla fine del 2025, quindi, come potete vedere, non è così veloce. Anche se i suoi tecnici si sono già messi al lavoro per reintrodurre un motore a benzina nel vano anteriore dell’elettrica, le cose nel palazzo vanno lentamente e richiedono tempo.
Il Gallo alla guida del marchio ha già annunciato ai quattro venti il cognome che la city car riceverà per distinguerla dalla variante elettrica. Sebbene sia stato riferito che avrebbe utilizzato lo stesso termine “Ibrida” dell’Alfa Romeo, la FIAT ha preferito seguire un’altra linea e utilizzare il nome della città in cui il marchio ha il suo quartier generale, nonché una delle sue fabbriche più importanti: Torino, anche se sarà conosciuta con il nome della città in italiano, Torino.

Se non ci saranno sorprese, la futura Fiat 500 Torino sarà alimentata dal motore a benzina a tre cilindri da 1,2 litri con tecnologia MHEV già montato su alcuni modelli della piccola Stellantis, con una potenza massima di 100 CV e abbinato a un cambio automatico.

Non ci sono dettagli sul prezzo anche se è chiaro che sarà notevolmente più economico dell’auto elettrica, si stima che si aggirerà intorno ai 18.000 euro.

Addio Seat Terraco: arriva lo stop

Di
Redazione
-

Lo sapevamo già da più di due anni quando le informazioni provenienti da fonti interne indicavano la fine della SEAT Tarraco. Il più grande SUV del marchio spagnolo era stato condannato dalla casa madre tedesca più di due anni fa, nello stesso momento in cui si stava pianificando il futuro dello stabilimento centrale di Wolfsburg dove il modello spagnolo viene prodotto.

Una delle chiavi è stata la sua scarsa performance commerciale, ma anche la necessità di fare spazio sulle linee di montaggio per il sostituto della Volkswagen Tiguan Allspace. La casa automobilistica di Martorell stava preparando un lifting sottile e discreto per incrementare le vendite della Tarraco, ma ancora una volta non se ne fece nulla. Il dado era tratto e investire nella Tarraco, che non avrebbe avuto abbastanza tempo per ripagarsi da sola o per vendere centinaia di migliaia di unità, era una spesa inutile.

Dopo una notizia tedesca che confermava la sua scomparsa, un’altra notizia proveniente da fonti britanniche afferma nuovamente che la Tarraco uscirà dal catalogo del marchio spagnolo entro la fine del secondo trimestre di quest’anno, il che significa che la produzione cesserà alla fine di luglio. Non si tratterà di una scomparsa com in magazzino, ma con l’obiettivo di non lasciare nemmeno una traccia prima della fine dell’anno.

PERCHÉ SEAT TARRACO

La Seat Tarraco non ha mai avuto una seconda generazione in programma come la Kodiaq, la Tiguan e la nuova Tayron che erediterà la Tiguan Allspace, ma ha un sostituto sotto l’ombrello della filiale sportiva con l’attesa nuova CUPRA Terramar, che questo rapporto nota essere solo venti millimetri più corta. Uno dei primi dettagli di quello che sarà il terzo nuovo modello di CUPRA sarà svelato a breve.
La nuova Skoda Kodiaq Sportline debutta in Germania, il SUV ceco più sportivo (con il permesso della RS) arriva carico di equipaggiamenti.

La SEAT Tarraco è arrivata sul mercato nel 2019 e cinque anni dopo ci dirà addio con più dispiacere che gloria, perché non ha mai raggiunto i suoi obiettivi, e questo nonostante sia l’unico SUV del marchio che si è impegnato seriamente nell’elettrificazione. La sua versione più sportiva, nonché il top di gamma, ha coniato un potente sistema ibrido plug-in che, con 245 CV, un’autonomia massima in modalità elettrica e le specifiche sportive della finitura FR, la rendeva la cosa più vicina a una CUPRA Tarraco, anch’essa in cantiere e scartata.

Nuova Audi Q4 e-tron 2025: la versione Base

Di
Redazione
-

Audi Q4 e-tron ha da oggi un a nuova versione base.

Tutti i costruttori che negli ultimi anni si sono seriamente impegnati sul fronte delle auto elettriche sono pienamente consapevoli che la situazione è enormemente cambiata rispetto a due anni fa, quando le vendite di auto a zero emissioni superarono per la prima volta quelle delle auto diesel. Si è aperto uno scenario senza precedenti che ha superato ogni aspettativa, ma che non ha avuto la continuità sperata e non si sa quando riprenderà.

Audi ne è talmente consapevole che sta pensando di interrompere anticipatamente la produzione della Q8 e-tron, chiudendo addirittura lo stabilimento in cui vengono prodotti questi due SUV di lusso completamente elettrici. Lo stesso stabilimento in cui era prevista la delocalizzazione di parte della produzione della Q4 e-tron a causa dell’elevata domanda. Il marchio tedesco, lungi dall’essere soddisfatto della situazione, ha deciso di introdurre una versione entry-level nella gamma di questa coppia di SUV compatti a emissioni zero.

La nuova versione 35 e-tron si aggiunge alla gamma delle Q4 e Q4 Sportback e-tron, equipaggiata al massimo, come si può vedere nell’estratto delle dotazioni di serie dettagliate qui sotto, più digitale e tecnologica, ma senza novità all’esterno, mantenendo intatto il suo design elegante e sofisticato.
Quadro strumenti digitale “Audi virtual cockpit” da 10,25 pollici
Portellone posteriore elettrico
Sedili anteriori riscaldati
Controllo vocale con comandi in linguaggio naturale e ChatGPT
Porte di ricarica USB-C

DATI TECNICI E MOTORE

La nuova Audi Q4 35 e-tron è dotata di un motore elettrico montato sull’asse posteriore con una potenza massima di 125 kW, pari a 170 CV, e di un sistema di raffreddamento dell’olio che mantiene la temperatura del gruppo propulsore e del suo cambio automatico a una sola velocità a un livello ottimale. La versione base è abbinata a una batteria agli ioni di litio con una capacità lorda di 55 kWh e una capacità netta utilizzabile di 52 kWh, con la quale ha un’autonomia relativamente bassa, come si può vedere nel dettaglio delle prestazioni.
Per compensare questo svantaggio, Audi ha installato un caricabatterie di bordo che supporta una potenza di ricarica rapida in corrente continua fino a 145 kW, richiedendo solo 25 minuti per recuperare dal 10 all’80% dell’energia, raggiungendo 125 chilometri in soli 10 minuti nella Q4 e-tron e altri cinque nella Sportback.

Audi ha confermato che gli ordini per questa nuova versione si apriranno negli ultimi giorni del mese di luglio, per cui si attendono i prezzi nelle prossime settimane, che si aggirano intorno ai 45.000 euro per l’Audi Q4 e ai 47.000 euro, circa, per la coupé.

1...297298299...1.301Pagina 298 di 1.301

© 2014-2025 Autoprove.it