Lancia Ypsilon 2026 si rilancia con il cambio manuale e il turbo.
Il marchio italiano, parte del colosso automobilistico Stellantis, ha presentato la Lancia Ypsilon di quinta generazione nel febbraio 2024. Alla base c’è la piattaforma modulare francese CMP; fino a poco tempo fa, la cinque porte era disponibile solo con motore elettrico o ibrido; inoltre, la gamma comprende la versione “potente” Ypsilon HF, apparsa sul mercato nell’estate del 2025.
Ora la gamma si è arricchita con una nuova versione: la Ypsilon Turbo 100, la cui anteprima si è tenuta a Milano (Italia). Sotto il cofano si trova un motore turbo a benzina da 1,2 litri (senza “peso elettrico”), con una potenza di 101 CV e una coppia massima di 205 Nm (disponibile a 1750 giri/min).
DATI TECNICI E MOTORI
Questo motore è abbinato a un cambio manuale a sei marce, con trazione esclusivamente anteriore. Per accelerare da fermo a 100 km/h, questa hatchback impiega 10,2 secondi, mentre la sua velocità massima è di 194 km/h. A titolo di confronto, la versione ibrida potenziata Ypsilon HF Line con cambio automatico (110 CV e 205 Nm) accelera da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi, mentre la sua velocità massima è di 190 km/h.
Non ci sono differenze estetiche tra la versione puramente a benzina, l’ibrida e l’elettrica: gli stessi insoliti gruppi ottici anteriori con sottili strisce di luci di posizione e blocchi separati per i fari, la stessa griglia del radiatore a forma di quattro fori allineati, la grande presa d’aria esagonale nella parte inferiore del paraurti anteriore e i fanali rotondi nella parte posteriore.
All’interno, invece, ci sono delle modifiche: la Lancia Ypsilon Turbo 100 ha ora tre pedali e non ha più il tavolino semicircolare in bioplastica con il dispositivo per la ricarica wireless degli smartphone. Ora sulla console centrale c’è solo un vano portaoggetti, ma questo ha permesso di alzare il tunnel centrale per posizionare comodamente la leva del cambio manuale con la classica testina rotonda.
Anche nella nuova versione, i modelli sono dotati di due display da 10,25 pollici: uno funge da quadro strumenti virtuale, il secondo da touchscreen del sistema di infotainment. L’elenco delle dotazioni comprende anche il climatizzatore, i fari completamente a LED, i sensori di parcheggio posteriori e un set base di sistemi ADAS.
Il prezzo della nuova versione sul mercato italiano è risultato inferiore di 3.000 euro rispetto alla versione Ypsilon Ibrida. Così, per la versione base Turbo 100 a benzina qui si chiedono 22.200 euro mentre il costo delle versioni LX Turbo 100 e HF Line Turbo 100 è pari a 25.200 euro).
