Miliardi in fumo. I marchi più prestigiosi spendono enormi quantità di denaro per sviluppare le tecnologie più avanzate per le hypercar che, anche se vendute in pochi esemplari, lasciano alti ricavi nelle casse e soddisfano i desideri dei clienti più ricchi del mondo.
Ma è chiaro che questi ultimi non vogliono hypercar elettriche, né “esperimenti” tecnologici, ma solo grandi motori, come ha dimostrato ancora una volta Koenigsegg. Gli svedesi sono leader nella ricerca e nello sviluppo di motori che funzionano non solo a benzina ma anche con altri carburanti più puliti, e sono anche sotto i riflettori per l’odissea che stanno vivendo, dato che i clienti hanno concentrato il loro interesse sulla Gemera con motore V8.
DATI TECNICI E MOTORI
La Koeningsegg Gemera “base” ha sconvolto il mondo con uno dei propulsori più sofisticati di sempre, trasformando un minuscolo tre cilindri in un propulsore esplosivo da ben 1.724 CV.
In realtà, gli ingegneri Koenigsegg hanno sviluppato questo tre cilindri con un motore da 2,0 litri e hanno aggiunto due turbocompressori per produrre 600 CV. Gli altri 1.100 CV sono forniti da tre motori elettrici. Va da sé che questo motore a tre cilindri è il più potente e allo stesso tempo il più compatto al mondo, ma non ha il suono inebriante del V8 Gemera con i suoi 2.300 CV. Sebbene entrambe le cifre siano già enormi, è chiaro che il problema per i clienti non sono le prestazioni, né il consumo di carburante di entrambe o il prezzo, perché la vettura entry-level costa 1,5 milioni di euro e la V8 costa 400.000 euro in più.
Ciò che rende speciale questa Gemera, oltre al tre cilindri, è il suo sistema di distribuzione “Freevalve“. I sollevatori elettroidraulici controllati dalla centralina del motore sincronizzano le valvole di aspirazione in modo infinitamente variabile per spingere le prestazioni all’estremo, così come fanno con la valvola di scarico per migliorare la risposta del turbo.
Ne è prova il fatto che impiega solo 1,9 secondi per raggiungere i 100 km/h e può raggiungere una velocità massima di 400 km/h. Christian von Koenigsegg ha confermato: “Le persone che chiedevano il motore a tre cilindri erano così poche che siamo riusciti a convincerle ad acquistare il V8”.
Xpeng e Volkswagen svilupperanno una nuova architettura elettrica ed elettronica (E&E) alla base di tutti i futuri veicoli elettrici a batteria prodotti in Cina da VW.
Grazie a un “accordo quadro” firmato dai due produttori, sono state create due case di progetto a Guangzhou e Hefei, che permetteranno agli ingegneri di VW e Xpeng di lavorare insieme sui nuovi sistemi.
Il primo veicolo elettrico che utilizzerà la nuova architettura sarà pronto a entrare in produzione in soli 24 mesi.
Dodici mesi fa, VW ha acquistato una partecipazione del 4,99% in Xpeng in una transazione del valore di 700 milioni di dollari. L’investimento amplierà la presenza di VW nel mondo delle auto elettriche cinesi e porterà allo sviluppo di almeno due veicoli elettrici del marchio tedesco. “Il rapido progresso della stretta collaborazione tra il Gruppo Volkswagen e XPENG sottolinea il grande potenziale di questa partnership”, ha dichiarato Ralf Brandstätter, membro del Consiglio di Amministrazione di Volkswagen. “Con lo sviluppo congiunto di un’architettura E/E altamente moderna, in cui entrambi i partner contribuiscono con le loro competenze tecnologiche, stiamo ora compiendo insieme il passo successivo”. A partire dal 2026, tutti i veicoli completamente elettrici del marchio Volkswagen in Cina saranno dotati di questa architettura molto potente ed efficiente.”
XPENG E VOLKSWAGEN
Ad aprile era stato rivelato che la nuova architettura di XPeng e Volkswagen avrebbe ridotto i costi, in parte grazie alla richiesta di un numero di centraline inferiore del 30%. Inoltre, consentirà una più rapida implementazione delle funzioni avanzate di guida automatizzata e fornirà il supporto per gli aggiornamenti over-the-air. Due veicoli di fascia media saranno i primi a utilizzare i nuovi sistemi elettrici, uno dei quali sarà un SUV. La China Main Platform (CMP) è stata sviluppata congiuntamente da Volkswagen China Technology Company, SAIC Volkswagen e FAW-Volkswagen e sarà utilizzata per modelli più accessibili, tra cui almeno quattro veicoli VW più piccoli.
“La collaborazione sull’architettura E/E segna il terzo importante traguardo raggiunto in un anno nella nostra partnership strategica a lungo termine con il Gruppo Volkswagen”, ha aggiunto Xiaopeng He, presidente e amministratore delegato di Xpeng.
La presentazione completa della nuova Mahindra Thar Roxx si terrà a metà del prossimo mese. Si prevede che il veicolo fuoristrada allungato sarà disponibile con motori a benzina e diesel.
Simile alla Jeep Wrangler a tre porte, il SUV indiano Mahindra Thar dell’attuale generazione è stato introdotto nel 2020. Il debutto sul mercato della versione a cinque porte, prevista dai media locali, è avvenuto all’inizio di quest’anno. Ma solo ora la Thar ampliata è stata annunciata ufficialmente: è stato pubblicato il primo video teaser. Allo stesso tempo, il produttore ha annunciato che la nuova modifica sarà venduta con il “cognome” Roxx.
Dal fuoristrada “corto”, la variante a cinque porte si distingue anche per il design. In particolare, Mahindra Thar Roxx ha una propria griglia del radiatore e un diverso paraurti anteriore, mentre i fari hanno anelli di luci di marcia a LED più massicci (anche i fari stessi, tra l’altro, sono a diodi). Le dimensioni non sono ancora state annunciate. La lunghezza della Thar a tre porte è pari a 3985 mm, la larghezza a 1820 mm, l’altezza a 1844 o 1850 mm (a seconda della versione), il passo a 2450 mm. L’altezza da terra del SUV junior è di 226 mm.
MOTORI E DATI TECNICI
Gli interni non sono ancora stati trattati. I media indiani scrivono che all’interno della Mahindra Thar Roxx è stato installato un nuovo sistema multimediale con un grande schermo, mentre la “semplice” Thar ha un tablet da 7 pollici. Gli indiani sperano ancora che la versione a cinque porte abbia un cruscotto virtuale, telecamere a visione circolare e cruise control adattivo – il SUV “corto” non ha queste caratteristiche.
Secondo i dati preliminari, come la Mahindra Thar a tre porte, la Thar Roxx a cinque porte sarà offerta con i turbodiesel 1.5 e 2.2, oltre che con il 2.0 turbo benzina. Detto questo, i motori della nuova versione potrebbero avere delle personalizzazioni. Il diesel di base del modello “corto” produce ora 119 CV, il 2.2 diesel ha una potenza di 132 CV e il motore a benzina di 152 CV. La Mahindra Thar Roxx dispone inoltre di trazione posteriore o integrale (part-time).
La presentazione della novità è prevista per il 15 agosto, data in cui probabilmente verranno annunciati i prezzi.
Il nuovo JAECOO 7 avrà presto una versione ibrida PHEV.
Chery è uno dei produttori cinesi che si sono già affermati nel continente europeo e con due marchi con i quali intendono fare molti danni. Mentre OMODA è impegnata in modelli termici ed elettrici, JAECOO offre anche modelli a benzina ed elettrificati. Una gamma di modelli con una personalità corrispondente per conquistare i clienti interessati.
Il nuovo JAECOO 7 è il primo prodotto con cui il marchio si affaccia sul mercato spagnolo, con un design tanto moderno quanto elaborato e attraente da ogni punto di vista, anche con un interno in cui brilla il minimalismo tecnologico. Un SUV a cinque posti in cui l’equipaggiamento più avanzato è un altro dei suoi punti di forza, ma non l’unico.
DATI TECNICI E MOTORI
L’azienda ha annunciato un motore a benzina con iniezione diretta e turbo che raggiunge una potenza massima di 145 CV, oltre ad annunciare un’opzione più pulita e sostenibile con l’aggiunta di un motore elettrico con il quale la JAECOO 7 diventa un PHEV, e ora conosciamo ulteriori dettagli di questa scommessa che punta dritto al successo nella sua categoria nel segmento C.
Motore PHEV 1,5 litri Turbo + EV
Potenza / Coppia 350 CV / 525 Nm
Cambio Aut.
0-100 km/h 8,5 s
Il costruttore cinese monterà una batteria di trazione che avrà energia sufficiente per offrire un’autonomia completamente elettrica di 106 chilometri, richiedendo venti minuti per ricaricarla dal 30 all’80%. Inoltre, come le auto elettriche, avrà anche un sistema di ricarica V2L per alimentare i dispositivi elettrici che necessitano di elettricità per funzionare.
Per ora non si conoscono i prezzi e la data di lancio del nuovo Jaecoo 7 in Europa: la fonte afferma che sarà disponibile all’inizio del 2025, quindi saremo sempre all’erta per fornirvi le informazioni più complete su questo interessante SUV, che ha tutte le carte in regola per essere uno dei pesi massimi della categoria.
La rivoluzione elettrica dell’Audi sta vacillando e l’azienda sta cercando di eliminare la Q8 e-tron prima del previsto in seguito a un calo della domanda. Non sorprende quindi che la casa automobilistica stia puntando maggiormente sugli ibridi plug-in.
Secondo Autocar, l’amministratore delegato di Audi Gernot Döllner ha recentemente rivelato che il Gruppo Volkswagen vede gli ibridi plug-in come un ponte verso un futuro elettrico e ritiene che ci vorrà “più tempo di quanto pensassimo inizialmente”. Per questo motivo, secondo quanto riferito, il marchio dei quattro anelli offrirà più ibridi plug-in in futuro.
Sebbene l’azienda punti ancora a una linea completamente elettrica entro il 2033, i propulsori alternativi rimarranno in circolazione fino ad allora. Per facilitare la transizione, Audi avrebbe creato una nuova “famiglia di motori a combustione” per i futuri ibridi plug-in. I dettagli sono limitati, ma la pubblicazione afferma che i prossimi modelli avranno un pacco batterie più grande che consentirà loro di percorrere fino a 100 km con la sola elettricità.
ADDIO ALL’ELETTRICO?
Döllner sembra avere fiducia in questo piano leggermente rivisto e si aspetta che il prossimo decennio sarà una “fase di transizione con tre trasmissioni rilevanti”. Questi includono motori a combustione interna, propulsori ibridi plug-in e veicoli completamente elettrici.
Nonostante ciò, sembra che Audi stia ancora pianificando di lanciare il suo ultimo nuovo veicolo con motore nel 2026. Il veicolo rimarrebbe quindi in circolazione fino al passaggio all’elettrico nel 2033.
Naturalmente, i piani possono cambiare e diverse case automobilistiche stanno riducendo le loro ambizioni in materia di veicoli elettrici sulla scia di un’adozione più lenta del previsto.
La Zeekr 009 aggiornata ha fatto il suo debutto simultaneo in Cina e a Hong Kong, paese quest’ultimo che ha una forte affinità con la Toyota Alphard/Vellfire. La decisione di Zeekr di presentare anche a Hong Kong (mercato con guida a destra) il suo rinnovato monovolume elettrico, definito “tutto nuovo”, rafforza il piano della casa automobilistica cinese di espandersi a livello globale e di entrare in altri mercati.
Ufficialmente, l’ultima Zeekr 009 viene venduta in Cina a un prezzo compreso tra i 439.000 e i 469.000 yuan.
IL LUSSO IN FORMATO MPV
Va notato che il prezzo della nuova Zeekr 009 è in realtà inferiore a quello precedente, dato che la precedente variante WE entry-level veniva venduta a 500.000 yuan. Tuttavia, la vecchia gamma di varianti non è più valida con il nuovo modello a causa degli aggiornamenti introdotti.
Oltre alla configurazione a doppio motore che continua a essere offerta, è stato aggiunto alla gamma un propulsore a motore singolo. Contrariamente a quanto riportato in precedenza, si tratta di una configurazione a trazione anteriore anziché posteriore. Il motore elettrico ha una potenza di 421 CV (310 kW) e una coppia di 440 Nm, che consentono uno scatto da 0 a 100 km/h in 6,9 secondi e una velocità massima di 230 km/h. Nel frattempo, l’opzione a doppio motore riceve un upgrade di potenza per eguagliare la 009 Grand lanciata all’inizio di quest’anno, con una potenza di 789 PS (778 CV o 580 kW) e 810 Nm per un tempo da 0 a 100 km/h di 3,9 secondi e la stessa velocità massima di 230 km/h.
Entrambi i motori, FWD e AWD, sono dotati di serie di una batteria al nichel manganese cobalto (NMC) da 108 kWh che, grazie a un’architettura da 800 V, può essere ricaricata rapidamente in corrente continua da uno stato di carica del 10-80% in soli 11,5 minuti. Si tratta di una ricarica 5C, con la “C” che indica quante volte una batteria può essere caricata in un’ora.
A piena carica, l’opzione FWD offre fino a 740 km di autonomia secondo il generoso standard CLTC, mentre l’AWD offre fino a 702 km. In opzione, gli acquirenti possono scegliere una batteria da 140 kWh con un sovrapprezzo di 50.000 yuan che fa salire l’autonomia – a seconda della motorizzazione – fino a 900 km, ma che prevede il passaggio a un sistema ad alta tensione da 400V invece che da 800V.
DATI TECNICI
Tenete presente che queste specifiche si riferiscono alla Cina. La versione globale (RHD) della Zeekr 009, introdotta per prima a Hong Kong, avrà un’architettura a 400V con una batteria da 116 kWh, un’autonomia fino a 582 km secondo il più comune standard WLTP e un doppio motore. Disponibile nelle configurazioni a sei e sette posti, la Zeekr 009 specifica per Hong Kong parte da HKD755.000, tasse incluse. Per quanto riguarda le modifiche stilistiche, la nuova 009 appare piuttosto simile al suo predecessore, nonostante i 1.366 componenti dichiarati come modificati, anche se si noterà l’aggiunta di finiture cromate sulla griglia anteriore, che può essere disponibile anche in tinta con la carrozzeria con illuminazione. È presente anche un sensore LiDAR montato sul tetto che segue la versione Grand a quattro posti lanciata ad aprile e che ora si sta diffondendo nelle varianti più economiche.
La lunghezza complessiva della nuova 009 è aumentata di otto mm, con 5.217 mm, ma la larghezza (2.024 mm) e il passo (3.205 mm) rimangono invariati. Tuttavia, l’altezza del veicolo è stata ridotta di 36 mm a 1.812 mm a causa dell’eliminazione dell’antenna a pinna di squalo, che è stata invece integrata nello spoiler posteriore.
All’interno, la sensazione è ancora una volta quella di familiarità, con un layout semplice del cruscotto dotato di un display digitale da 10,25 pollici per il quadro strumenti, ma il sistema di infotainment touchscreen nella parte anteriore è stato rivisto con uno schermo OLED da 15,05 pollici con risoluzione di 2,5K. Anche il display montato sul soffitto per i passeggeri posteriori è stato modificato con un’unità OLED da 17 pollici con risoluzione 3K e frequenza di aggiornamento di 90 Hz.
Questi schermi, insieme a un head-up display da 35,95 AR, sono alimentati da una coppia di chip Qualcomm 8295, che offre funzioni AI avanzate che consentono di calcolare modelli linguistici di grandi dimensioni e di prevedere le esigenze degli utenti in base alle loro abitudini. Ad esempio, quando è parcheggiato a casa, il veicolo è in grado di prevedere in anticipo il fabbisogno di batteria del giorno successivo, in base alle abitudini dei pendolari, e di ricordare proattivamente al proprietario di caricarlo in tempo. Come in passato, la Zeekr 009 può essere acquistata con sei posti a sedere (disposizione 2+2+2) o con quattro posti a sedere nella versione Grand, incentrata sui tauke. Per il 2024 è stata aggiunta una nuova opzione a sette posti, senza dubbio per rendere la 009 più attraente per chi cerca un veicolo per il trasporto di persone. Con una disposizione 2+2+3, la sette posti dispone di sedili direzionali nella seconda fila, anche se non sono larghi come quelli della sei posti, consentendo un corridoio passante al centro per un facile accesso alla terza fila di sedili. La configurazione a sette posti può essere scelta con motorizzazione FWD o AWD, mentre la sei posti ha solo la configurazione a due motori.
La nuova Audi A7 è pronta a rientrare sul mercato.
Difficilmente si può ricordare una revisione così profonda della propria gamma di modelli come quella che sta effettuando Audi. Con una leadership completamente nuova al timone, l’azienda ha avviato un aggiornamento di una gamma di prodotti tanto vecchia quanto lontana dalle rivali più vicine.
La gamma delle compatte è stata lanciata pochi mesi fa, le eredi della A4 sono già state presentate e, sebbene altri modelli di punta debbano ancora arrivare, uno dei lifting più importanti riguarda l’Audi A6.
Il rendering in copertina di Motor.es svela in anteprima il design della nuova Audi A7.
IL RITORNO DELLA A7
La nuova Audi A7 nasce dalla fusione delle ancora attuali A6 e A7 Sportback, facendo prevalere la carrozzeria berlina contro la stessa di quello che oggi è il suo fratello maggiore ma con uno stile fastback o più coupé. Questa ricostruzione della nuova Audi A7 mostra il classico formato di berlina a tre volumi come abbiamo visto nelle recenti foto spia, con un significativo aumento della lunghezza e del passo, e con un frontale e un posteriore più innovativi, soprattutto il posteriore. Mentre il frontale è caratterizzato da fari più affilati e da una griglia del radiatore più ampia e a forma di esagono, il posteriore è dominato dai grandi fari collegati da una barra luminosa, come abbiamo già visto sulla nuova A7 Avant.
Audi cambierà anche il design degli interni, con un grande schermo curvo che occuperà la plancia e un terzo schermo come opzione per il passeggero. Il tutto centralizzato e digitalizzato al massimo livello, oltre a funzioni di comfort e assistenti alla guida all’avanguardia.
La nuova Audi A7 Sedan sarà presentata verso la fine del prossimo anno e sarà in vendita nella prima metà del 2026.
La gamma dei motori della nuova Audi A7 continuerà a essere composta da benzina e diesel, quattro e sei cilindri da 2.0 e 3.0 litri con tecnologia MHEV e PHEV con oltre 100 chilometri di autonomia. Sarà ancora possibile scegliere tra la trazione anteriore e la trazione integrale quattro, ma in tutti i casi con il nuovo cambio automatico DSG a sette rapporti.
L’azienda indiana Tata Motors ha svelato il modello di produzione della Curvv. La prima ad arrivare sul mercato sarà un’auto elettrica, seguita da una cinque porte con motore a combustione interna.
L’anteprima del crossover simile a un coupé Tata Curvv si è protratta per diversi anni. Il primo concept ha debuttato nel 2022. Un anno dopo è stato presentato il prototipo definitivo e all’inizio del 2024 Tata Motors ha mostrato il modello pronto per la produzione. Ora il progetto è stato finalmente approvato: oggi l’azienda ha tenuto una presentazione dell’auto di produzione. Più precisamente, il costruttore ha mostrato due modelli in un colpo solo: uno “a idrocarburi” e uno puramente elettrico. In altre parole, la Tata Curvv è una famiglia a sé stante. Tuttavia, finora l’azienda si è concentrata sugli esterni. L’esterno della Curvv è stato progettato secondo l’attuale stile aziendale di Tata, inaugurato dalla prima omonima vettura da esposizione due anni fa. Tra l’altro, questo stile è già stato adottato dai crossover Nexon, Harrier e Safari, oltre che dall’elettrica Punch EV.
Gli elementi caratteristici del design sono i fari a due livelli e i fanali posteriori a forma di singola lamella. La Tata Curvv ha anche una striscia LED aggiuntiva nella parte anteriore, e la “coupé” ha maniglie delle porte a scomparsa. La Tata Curv Electric Crossing si distingue dal modello con motore a combustione interna per l’originale paraurti anteriore e per un elegante tappo al posto della griglia del radiatore.
LO STILE COUPÉ
Per quanto riguarda gli interni, secondo i media indiani, all’interno della coupé trasversale si sono ripetuti altri modelli Tata freschi. Il Modello ha ottenuto un volante tronco, un cruscotto virtuale, un sistema multimediale con un tablet che sovrasta il pannello frontale e un pannello di controllo del clima con touchscreen. È sicuramente noto che l’elenco degli equipaggiamenti comprende ancora un tetto panoramico apribile. Gli indiani parlano anche di sei airbag, telecamere surround e cruise control adattivo per il modello Curvv. È stato annunciato ufficialmente che il crossover “tradizionale” sarà disponibile con motori a benzina e diesel, ma il costruttore stesso non ha fornito dettagli sulla tecnica. Secondo i dati preliminari, si parla di un 1.2 turbo con una potenza di 125 CV e di un 1.5 turbodiesel a quattro cilindri con una potenza di circa 110 CV. Si prevede che il parketnik “a idrocarburi” sarà offerto sia con il manuale che con l’automatico. Per quanto riguarda il profilo elettrico della Curvv EV, i media sanno ancora solo che la sua autonomia sarà compresa tra 450 e 500 chilometri sul ciclo locale. In ogni caso, la trazione sarà esclusivamente anteriore.
L’auto elettrica sarà la prima a essere messa in vendita: il lancio è previsto per il 7 agosto. Seguiranno le versioni con motore a combustione interna. La concorrente diretta della Tata Curvv in India sarà una crossover simil-coupé Citroen Basalt, presentata solo sotto forma di prototipo vicino alla serie: la cinque porte commerciale del marchio francese dovrebbe essere mostrata all’inizio del prossimo mese.
