La nuova Maextro S800 è la berlina super lusso Made in Cina che sfida le tedesche.
Maextro è il quarto marchio della Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) guidata da Huawei e il primo modello presentato è la S800, che ha fatto il suo debutto durante la recente cerimonia del marchio Huawei Mate il 26 novembre.
Il prezzo della limousine di lusso, che dovrebbe essere compreso tra 1-1,5 milioni di euro, è attualmente aperto alle prevendite in Cina e gli acquirenti devono versare un deposito di 20.000 yuan se sono interessati, come riporta CarNewsChina.
Si tratta di un’auto enorme, lunga 5.480 mm, larga 2.000 mm, alta 1.536 mm e con un passo di 3.370 mm. Secondo Yu Chengdong, CEO del gruppo consumer business di Huawei, la S800 sarebbe più grande del 99,99% dei modelli in circolazione in Cina e si posizionerebbe come una berlina executive di classe D+.
Per il momento, l’azienda non ha rivelato dettagli sulla motorizzazione, ma la mancanza di una presa d’aria convenzionale sulla griglia superiore suggerisce che l’auto sarà completamente elettrica. In termini di design, la S800 sembra ispirarsi alle offerte di lusso di marchi europei come Rolls-Royce, Bentley, Maybach e Porsche con cui intende competere.
IL LUSSO MADE IN CINA
Tra gli elementi degni di nota figurano la verniciatura esterna bicolore, il paraurti anteriore che non lesina sulle cromature nella parte inferiore e le grandi ruote a disco. I fari verticali si incontrano con le barre luminose e sono accompagnati da un’illuminazione a stella, applicata anche ai fanali posteriori a tutta larghezza e alle maniglie delle porte a filo.
L’unica foto teaser degli interni rivela un soffitto a “cielo stellato” e una buona dose di materiali pregiati e di alta qualità. Anche i due sedili posteriori singoli indicano una disposizione a quattro posti, ma sapremo di più sulla vita all’interno solo quando l’auto sarà ufficialmente in vendita. Essendo stata sviluppata con il contributo di Huawei, la S800 dovrebbe fornire capacità di guida autonoma di livello 3 (si noti il lidar montato sul tetto).
Maextro è una collaborazione tra Huawei e JAC Group, mentre gli altri membri di HIMA sono Aito (Seres Group), Luxeed (Chery) e Stelato (BAIC BluePark).
La nuova DS8 segnerà l’esordio del marchio nel segmento dei SUV coupé.
La scorsa settimana il marchio francese ha annunciato un’altra novità, questa volta si tratta di un crossover elettrico simile a una coupé. Grazie ai teaser abbiamo l’opportunità di immaginare come sarà la vettura.
Il marchio premium DS, di proprietà di PSA Peugeot Citroen, è stato fondato nel 2009. Il suo nome è un’abbreviazione delle frasi inglesi “Different Spirit” e “Distinctive Series”. Il nome è anche un riferimento all’iconica berlina Citroen DS, prodotta dal 1955 al 1975. Attualmente, la gamma dell’azienda è composta da quattro modelli, a ciascuno dei quali è assegnato un indice numerico – 3, 4, 7 e 9. Il nome dell’imminente novità non è ancora stato confermato ufficialmente, ma si prevede che si chiamerà DS 8.
Rendering Kolesa.ru
LA NUOVA ERA DS
Abbiamo a disposizione diverse foto ufficiali di prototipi camuffati, sui quali si possono già distinguere tutte le caratteristiche principali dell’aspetto del modello. Nella parte anteriore appariranno i fari a forma di T, e vale la pena notare che non saranno “a due piani”, nonostante la tendenza generale degli ultimi tempi. Tra i fari c’è uno stretto inserto orizzontale di colore nero e al posto della griglia c’è un pannello nero vuoto con il logo del marchio. I fari hanno quasi la stessa forma dei fanali, la targa sarà posizionata sul paraurti, realizzato in colore nero a contrasto. Nelle proporzioni e nella forma del tetto, la novità DS è molto simile ai modelli affini Citroen C5 X e Peugeot 408.
Allo stesso tempo, la linea delle fiancate è originale grazie ai numerosi tratti orizzontali. Un dettaglio interessante è rappresentato dalle maniglie delle porte: quelle anteriori sono a scomparsa e di forma simile a quelle della berlina ammiraglia DS 9, mentre quelle posteriori sono “nascoste” nei montanti delle porte. Inoltre, il crossover riceverà dischi ruota originali. Come già accennato, la nuova DS8 sarà un’auto elettrica, e tutti i nuovi modelli del marchio DS saranno ormai tali. Sarà costruita sulla piattaforma STLA Medium, che ha debuttato lo scorso autunno con la Peugeot 3008 di terza generazione. I parametri delle unità di potenza sono ancora sconosciuti, ma è già stata dichiarata l’autonomia, che sarà fino a 750 chilometri nel ciclo WLTP. Nel comunicato stampa ufficiale si parla anche del coefficiente di resistenza aerodinamica Cx, che sarà pari a 0,24. La presentazione del nuovo crossover DS avverrà entro la fine dell’anno. Ricordiamo che all’inizio dell’autunno la casa francese ha mostrato una concept coupé SM Tribute, che vuole trasformare in un modello di serie con un motore V6 Maserati.
La produzione della Toyota GR Supra terminerà nel 2025 – ultimo aggiornamento del prodotto, rilasciata la A90 Final Edition da 435 CV
È tempo di versare una lacrima per l’auto sportiva più incompresa del Giappone, la Toyota GR Supra. Dopo sei anni, la produzione di questo prodotto frutto di una joint venture con BMW si concluderà nel 2025 presso lo stabilimento Magna Steyr di Graz, Austria, ma non prima di un ultimo hurrah.
Nell’ultimo anno di produzione, la quinta generazione della Supra riceverà diversi aggiornamenti meccanici per migliorare ulteriormente le sue notevoli capacità dinamiche. Questi includono ammortizzatori adattivi rivisti, barra antirollio anteriore più rigida (montata su collegamenti rinforzati in alluminio anteriori e posteriori), boccole del braccio di controllo anteriore, supporti del telaio posteriore e rinforzi sotto il pavimento posteriore, e sterzo elettrico rivisitato.
I cambiamenti – che includono anche un differenziale attivo posteriore rivisitato per ridurre il sottosterzo – servono a migliorare il controllo, aumentare la rigidità del corpo vettura e il feedback dalla superficie stradale, e offrire una sensazione di sterzo più diretta, secondo Toyota. Si aggiungono all’impressionante elenco di aggiornamenti introdotti nel 2020 e 2022, che hanno incrementato le prestazioni e la maneggevolezza del coupé a due porte e due posti.
DESIGN E PRESTAZIONI
Gli aggiornamenti esterni includono uno spoiler posteriore in fibra di carbonio a “coda d’anatra”, che si unisce a nuove alette del passaruota anteriore e paraspruzzi anteriori più alti per ottimizzare l’equilibrio aerodinamico e la deportanza. I cerchi in alluminio forgiato multirazza da 19 pollici, introdotti nel 2022, guadagnano una finitura nero opaco e una maggiore campanatura per migliorare l’aderenza; nascondono dischi freno anteriori Brembo più grandi. All’interno, la Supra guadagna rivestimenti in pelle e Alcantara autentici con marchio GR, cinture di sicurezza rosse e ghiera del pomello del cambio manuale.
Solo il modello a sei cilindri in linea sarà mantenuto nel 2025 (non c’è menzione della versione a quattro cilindri), alimentato da un motore B58 turbo da 3.0 litri invariato che produce 387 CV a 5800 giri/min e 500 Nm di coppia da 1800 a 5000 giri/min. Gli acquirenti possono scegliere tra un cambio automatico ZF a otto marce o un manuale a sei marce, quest’ultimo aggiunto anche nel 2022.
E non è tutto – Toyota produrrà anche solo 300 unità della speciale A90 Final Edition. Ben lungi dall’essere un semplice pacchetto colore e finiture come le precedenti edizioni limitate, questo è un vero e proprio modello ad alte prestazioni che offre un entusiasmante addio.
Nonostante utilizzi lo stesso motore B58 a sei cilindri – e non l’unità S58 biturbo della M3/M4 come precedentemente ipotizzato – alcuni accorgimenti hanno liberato qualche cavallo extra. Grazie a un’aspirazione riprogettata e a un catalizzatore con minore contropressione, la potenza è stata aumentata a 435 CV a 6000 giri/min e 570 Nm a 4500 giri/min. Inoltre, la Final Edition è offerta solo con un vero cambio manuale.
Altri miglioramenti migliorano le prestazioni dell’auto in pista, tra cui una coppa dell’olio con deflettori e un raffreddamento aumentato grazie a una ventola del radiatore potenziata, un nuovo sottoradiatore e alette di raffreddamento del coperchio del differenziale posteriore più grandi. È stato anche montato un silenziatore posteriore in titanio Akrapovič per dare alla Final Edition una nota di scarico adeguatamente ruggente.
Nel frattempo, il telaio aggiornato incorpora diverse caratteristiche del racer GT4, come le sospensioni regolabili KW, boccole del braccio inferiore più rigide, giunti sferici sui bracci di controllo anteriori e supporti rigidi in alluminio per il telaio posteriore. La Final Edition beneficia anche di barre antirollio ancora più rigide, una staffa del parafango anteriore, un rinforzo sotto il pavimento posteriore e una barra trasversale posteriore, insieme a un nuovo rinforzo sotto il pavimento anteriore.
All’esterno, la Final Edition sfoggia un pacchetto aerodinamico in fibra di carbonio migliorato, affinato nella galleria del vento di Toyota Gazoo Racing a Colonia, in Germania. Uno splitter aggressivo, flics e una paletta centrale all’anteriore sono bilanciati da un’ala posteriore a collo di cigno ispirata al GT4, ottimizzando ancora una volta la deportanza e la resistenza. C’è anche una presa d’aria sul cofano in fibra di carbonio che migliora il raffreddamento quando l’inserto viene rimosso.
Ai quattro angoli ci sono nuove ruote forgiate leggere che sono un pollice più grandi al posteriore (misurano 20 pollici di diametro), calzate con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 pronti per la pista, che sono il 10% più larghi rispetto allo standard. All’interno di esse ci sono dischi freno flottanti forati, bloccati da pastiglie più aggressive all’anteriore e utilizzando tubi freno in acciaio inossidabile per una sensazione di frenata più consistente.
All’interno, la Final Edition si distingue per i deliziosi sedili a secchiello Re
Dopo aver già affrontato il rischio di bancarotta nel 1999, Nissan è di nuovo in crisi e cerca un investitore di riferimento che la aiuti a superare un anno cruciale. Secondo il Financial Times, il partner di lunga data Renault sta vendendo azioni della società.
Secondo due fonti, Nissan è alla ricerca di un “azionista stabile e a lungo termine, come una banca o un gruppo assicurativo”, per sostituire una parte delle quote di Renault, mentre porta a termine la nuova partnership per i veicoli elettrici con Honda, siglata a marzo. “Abbiamo 12 o 14 mesi per sopravvivere”, ha dichiarato un alto funzionario vicino a Nissan.
Secondo quanto riferito, l’azienda ha intensificato i colloqui di partnership con la rivale internazionale sui veicoli elettrici e sui veicoli software-defined (SDV) di prossima generazione, in risposta alla forte concorrenza dei rivali cinesi e all’incertezza negli Stati Uniti, ora che il divisivo ex presidente Donald Trump è stato rieletto.
Sembra che Nissan non abbia escluso l’acquisto di alcune azioni da parte di Honda, con “tutte le opzioni” sul tavolo a causa del calo delle vendite sia in Cina che negli Stati Uniti. Il Financial Times ha inoltre citato persone vicine a Renault, secondo le quali la casa automobilistica francese sarebbe disposta a vendere una parte delle sue azioni Nissan a Honda nell’ambito della ristrutturazione dell’alleanza. Una di queste persone ha aggiunto che un rapporto più forte tra le due aziende giapponesi potrebbe essere “solo positivo” per Renault.
Sia Nissan che Honda hanno minimizzato la possibilità di un legame di capitale dopo l’annuncio di una partnership più profonda sugli SDV in agosto, e una delle fonti della pubblicazione ha affermato che l’acquisto di una partecipazione da parte di Honda rimaneva “l’ultima risorsa”.
12 O 14 MESI DI TEMPO
Le due società hanno rifiutato di commentare quando sono state raggiunte dalla pubblicazione, anche se Nissan ha aggiunto: “La partnership con Honda è strategicamente molto importante e speriamo di accelerare la realizzazione dei risultati delle nostre attività attraverso regolari progressi a livello di gestione di entrambe le società”.
Una preoccupazione più immediata è la ricerca di un investitore di riferimento mentre l’azienda continua a perdere denaro. Le turbolenze hanno attirato gli investimenti di Effissimo Capital Management, con sede a Singapore, e di Oasis Management, con sede a Hong Kong, che in passato hanno puntato su aziende come Toshiba e Nintendo.
La notizia della crisi dell’azienda arriva solo poche settimane dopo la denuncia di una perdita di nove miliardi di yen, che ha portato al taglio di circa 9.000 posti di lavoro e alla riduzione del 20% della produzione globale. L’azienda ha anche ammesso di aver frainteso la crescente domanda di veicoli ibridi negli Stati Uniti e sta ora pianificando una serie di lanci di prodotti chiave nei prossimi mesi e anni. “Sarà dura. E alla fine abbiamo bisogno che il Giappone e gli Stati Uniti generino liquidità”, ha dichiarato il suddetto funzionario.
Renault ha ridotto la sua partecipazione in Nissan l’anno scorso a causa di lotte intestine per l’ineguaglianza delle quote azionarie e dei diritti di voto: l’azienda deteneva il 43% di Nissan, mentre quest’ultima possedeva solo il 15% della società francese e non aveva diritti di voto. Una ricalibrazione del capitale ha ridotto la partecipazione di Renault in Nissan a poco meno del 36%, che ha continuato a ridurre; Nissan ha anche ottenuto i diritti di voto per la sua partecipazione in Renault. Nissan detiene anche una partecipazione del 34% nel partner dell’alleanza Mitsubishi – anch’esso coinvolto nella partnership con Honda – ma prevede di cedere fino al 10% nell’ambito delle misure di emergenza per il risanamento.
Renault non è direttamente coinvolta nei colloqui con Nissan e Honda, ma le fonti hanno detto che potrebbe essere disposta a partecipare in risposta alla concorrenza cinese. In un comunicato, tuttavia, l’azienda ha smentito qualsiasi discussione, limitandosi a dichiarare di essere favorevole a una “potenziale vittoria tra Nissan e Honda”.
Le fonti hanno anche detto che l’esito della partnership Nissan-Honda rappresenterebbe un banco di prova per capire come le aziende più piccole che stringono partnership tecnologiche e regionali possano sopravvivere allo sconvolgimento del settore, al contrario delle mega-fusioni come Stellantis. “Le dimensioni sono davvero migliori? O è meglio il modello di partnership?”, ha chiesto l’alto funzionario, aggiungendo che la ricerca di scala porterebbe all’inefficienza dopo un certo punto.
Una partnership tra tutte e quattro le aziende avrebbe senso, hanno osservato le fonti. Mentre Honda e Nissan sono entrambe concentrate sui loro mercati chiave cinese, statunitense e giapponese, l’aggiunta di Renault porterebbe l’Europa nel mix, mentre sia Renault che Honda sono attratte dalla forza di Mitsubishi nel sud-est asiatico e dalla sua tecnologia ibrida plug-in.
Visitando il Salone del Ciclo e Motociclo in veste di appassionati ma anche di responsabili di un servizio di informazione, lo Staff di Autoprove si è messo alla ricerca di storie e di icòne che fossero in grado di rappresentare benissimo le nuove sfide del mercato globale, della mobilità professionale ed ecologica, dell’avvento dei nuovi mezzi in grado di trasformare anche il rapporto tra Riders e moto.
In questo era anche interessante riscoprire e rilanciare la storia, talvolta decennale e gloriosa, di alcuni di coloro che abbiamo incontrato. Per questo tra coloro che abbiamo deciso di selezionare e raccontare nelle interviste c’è un nome che a quelli come me che hanno toccato il mezzo secolo fa venire veri e propri brividi adolescenziali: il suo logo era sempre sulle fiancatine o sul serbatoio di una moto o di un ciclomotore, come era sulla carena delle moto da pista; ed allo stesso tempo chi aveva una versione “pepata” della sua auto non mancava di attaccarne l’adesivo su parafanghi e cofani.
DELLORTO SpA: il futuro è elettrico e multi alimentazione
Il Brand è ovviamente DELLORTO SpA: uno dei nomi sacri della “alimentazione” di motori di serie e sportivi. L’Azienda nel suo “claim” si definisce una famiglia prima di tutto, ed è assolutamente vero. Una dinastia che ha celebrato lo scorso 2023 i 90 anni di carriera e tradizione. Con “Now it’s time to Join the emotion” il C.T.O Davide ci ha ben raccontato l’impegno del Brand verso il futuro della mobilità attraverso la frontiera elettrica e delle multialimentazioni.Dal primo Carburatore Rex del 1933 per i Costruttori italiani (all’epoca Top player europei) passando per le glorie sportive a due e quattro ruote; dal carburatore al corpo farfallato per i sistemi di iniezione benzina e Diesel, arrivando al pianeta dell’elettronica per motori 2 tempi (per la prima volta capace di essere in linea con le norme antiemissione) e 4 Tempi e Diesel a sua volta.
Si apre la frontiera indiana dove Dellorto avvia il suo nuovo percorso internazionale (in particolare con Tata), arriva la valvola EGR, la tecnologia Drive by Wire, lo sbarco in SBK, le centraline uniche come fornitori, e ancora tanto altro. Arriva anche per DELLORTO l’ora della rivoluzione elettrica con la Categoria “Moto E”.
Per questo, ascoltare dalle parole di Davide Dell’Orto le strategie future significa conoscere in anteprima il futuro stesso del mondo auto e moto.
DIMENTRO: il futuro “FusionTech” della mobilità a Due Ruote
La Fusion è una disciplina musicale in cui per tradizione i migliori virtuosisti di strumenti musicali si confrontano in sessioni “live” dove sincronizzano e “fondono” appunto il loro talento costruendo pezzi musicali nuovi ed alternativi dove la melodia nasce proprio dai confronti e dalle sovrapposizioni di stili diversi.
Ed allo Stand “DIMENTRO”, un vero e proprio nuovo Player europeo ed italiano, il clima “FusionTech” (un acronimo appena brevettato da noi di Autoprove per l’occasione, sia chiaro) si respirava con quella curiosa ed alternativa armonia generata dai caratteri a contrasto. Un nome nuovo per il mercato, che merita di essere raccontato anche grazie alle spiegazioni cortesi ed approfondite di Lorenzo Lattuada, giovane e professionale Country Manager per l’Italia del nuovo Brand.
DIMENTRO nasce da DIMEN Tech, nata nel 2014 nel settore dei mezzi elettrici a 2 ruote, caratterizzati da grande qualità tecnica e da doti di fruibilità importanti.
Incoraggiata dai risultati ha deciso di fondare un Brand “avventuroso” – DIMENTRO – che sposa la ottima piattaforma tecnologica del Gruppo, una dotazione di primo livello in tema di sicurezza e fruibilità, insieme alla emotività nuova che nasce dalla presa di contatto con forme e linee così particolari.
Nulla in una Dimentro (acronimo che sta appunto per “DimensionTrought” a descrivere proprio l’incrocio e la coabitazione di stili e generi diversi in uno stesso mezzo) può assomigliare al resto del mercato, e a dimostrazione all’EICMA c’erano una Nakeddavvero personale DP, l’Off Road dinamico DT ed il funzionale Scooter DM.
SYM Italia: 20 anni di amore per l’Italia
Il Dottor Domenico Lojacono, Direttore Commerciale SYM Italia, ci ha davvero supportato come Ambasciatore e contemporaneamente guida dentro uno degli Stand più completi ed assortiti che abbiamo avuto occasione di visitare ad EICMA 2024.
SYM, Azienda di mobilità estesa in grado di fornire al Cliente potenziale una Gamma vasta e diversificata di prodotti e servizi festeggia nel 2025 i 20 anni di presenza della filiale italiana. Motivo per celebrare con una offerta di Gamma eccezionale.
Sanyang Italia è dunque filiale della multinazionale Taiwanese leader mondiale nella prodizione di mezzi a due ruote con particolare esperienza negli Scooter. Mentre compie già dieci anni la formula di Garanzia innovativa di 4 anni o 100.000 Km, record di chilometraggio limite in tema di 2 ruote.
Oltre un milione di pezzi prodotti ogni anno, 4 piattaforme di produzione in Asia, due filiali europee e collaborazioni importanti con Hyundai e KIA (che con la partnership di produzione di modelli auto completa un network impegnato globalmente su Scooter, moto, Ricambi e accessori, ed Auto).
Qualità (Prodotti realizzati con materiali di alta qualità e tecnologie all’avanguardia), Affidabilità (Garanzia estesa e assistenza stradale per la massima tranquillità); Innovazione (Costante ricerca e sviluppo per offrire soluzioni sempre più avanzate); Sostenibilità (Attenzione all’impatto ambientale e impegno verso uno sviluppo sostenibile) sono i punti di forza per i quali affidarsi alla Gamma SYM Italia.
VOGE: un nuovo Player alla prova dei mercati in espansione
VOGE è un Brand del Gruppo Loncin, nato nel 1983 a Chongqing, una delle più grandi metropoli della Cina centro-meridionale.
VOGE nasce come brand di Loncin nel 2018 per sviluppare motociclette distintive, dalle prestazioni elevate e dalla tecnologia più avanzata.
Loncin Holdings (chiamata anche semplicemente Loncin) è un’azienda cinese produttrice principalmente di motociclette e scooter, anche con il marchio Voge, oltre che di quadricicli leggeri, quad, motori a scoppio e motogeneratori, fondata nel 1993 e con sede a Hangzhou; è quotata alla Borsa di Shanghai .
Nel 2005 la Loncin ha stipulato con la BMW Motorrad un accordo per la realizzazione dei motori per le motociclette BMW G 650 GS e BMW G 650 X; la partnership è poi iniziata nel 2007.
Nel 2017 la Loncin ha iniziato la produzione, sempre in accordo con BMW Motorrad, dei motori che equipaggiano le BMW F850GS e BMW F 750 GS. Inoltre per la stessa assembla e realizza dal 2018 anche gli scooter BMW C 400 X e C 400 GT.
Ottimo pedigree per presentare un Marchio, VOGE, specializzato nella offerta di mezzi elettrificati. Obbiettivi e prospettive del Brand sono stati spiegati da Yin Bing, Responsabile per VOGE, che nella intervista ha avuto il supporto della traduzione simultanea in diretta.
Sebbene dovesse uscire dal mercato nel 2024 a causa delle norme Euro 7, la Volkswagen Polo continuerà la sua carriera grazie a un allentamento delle norme antinquinamento. La city car tedesca dovrebbe addirittura avere diritto a un restyling che la faccia durare fino alla fine del decennio.
Per 40 anni, la Volkswagen Polo è stata una delle stelle del mercato automobilistico europeo. Negli ultimi anni, tuttavia, ha dovuto affrontare la dura concorrenza delle auto ibride e le norme sulle emissioni sono diventate più severe. Quest’anno la famosa Formica ha rischiato di scomparire. La sua produzione è stata interrotta nello stabilimento di Pamplona, in Spagna, per far posto alle future piccole auto elettriche del gruppo, come le VW ID.2 e ID.2 X e la Skoda Epic. Fortunatamente, sta continuando la sua carriera trasferendo l’intera produzione a Kariega, in Sudafrica, dove era già parzialmente fabbricata. Per continuare la sua carriera, la city car tedesca avrà diritto a un restyling piuttosto importante.
Per il momento è difficile dire quale sarà l’aspetto del modello, il rendering in copertina di Auto-moto.com riflette gli ultimi codici stilistici del marchio. Il frontale verrebbe leggermente rielaborato, con un nuovo paraurti più aperto, mentre la griglia verrebbe rivista, con la scomparsa della piccola striscia in tinta con la carrozzeria, sostituita da una sottile striscia di LED che collega i fari. I fari dovrebbero mantenere la loro forma, ma con una firma luminosa rivista, mentre lo stesso approccio potrebbe essere applicato al posteriore.
Il resto della Volkswagen Polo dovrebbe rimanere invariato, ad eccezione dei nuovi colori della carrozzeria e dei cerchi. Le modifiche a bordo potrebbero essere piuttosto contenute per tenere sotto controllo i costi.
DATI TECNICI E MOTORI
Finalmente l’elettrificazione? Volkswagen Polo si appresta a ricevere un secondo aggiornamento per continuare la sua carriera. L’attuale Volkswagen Polo, venduta dal 2017 e sottoposta a un primo restyling nel 2021. Perché la cosa più importante, per mettere a norma la Volkswagen Polo per qualche anno, è quello che succede sotto il cofano.
Il modello dovrebbe finalmente essere elettrificato almeno con propulsori micro-ibridi. Questi sono già presenti nella gamma, ma su veicoli più grandi basati sulla piattaforma MQB Evo. Lanciata nel 2017 e già sottoposta a un primo restyling nel 2021, la Polo ha un’architettura MQB A0 più semplice e, finora, si è astenuta da qualsiasi tipo di ibridazione.
A meno che non vengano apportate troppe modifiche, questa situazione potrebbe cambiare per soddisfare gli obiettivi della norma Euro 7, ora fissata per il 2027. Potrebbero essere previste anche modifiche per accogliere un maggior numero di ausili elettronici. Ma tutto questo ha un prezzo! Tali modifiche potrebbero far aumentare ulteriormente il prezzo della city car, che ha già subito diversi aumenti di prezzo dal suo lancio. In Italia, la Polo ha attualmente un prezzo a partire da 21.630 euro ed è stata utilizzata come modello di base da quando la mini-city car Up! ha terminato la sua carriera qualche mese fa.
La nuova Jeep Recon sarà l’alternativa elettrica alla Wrangler.
L’altro giorno in Rete sono apparse delle foto spia del nuovo SUV elettrico Jeep quasi senza camuffature, grazie alle quali abbiamo la possibilità di farci un’idea più completa possibile dell’aspetto del modello.
L’imminente aggiunta alla gamma di modelli della casa automobilistica americana è stata resa nota per la prima volta nell’autunno del 2022, quando sono stati presentati due concept in contemporanea. Uno di questi si è rivelato essere un brutale fuoristrada Recon, e ora abbiamo l’opportunità di considerare la versione di serie grazie alle foto spia dei prototipi.
Rendering Kolesa.ru
LA SVOLTA ELETTRICA
Il modello si propone come alternativa elettrica al leggendario SUV Wrangler. L’aspetto è molto simile, soprattutto per quanto riguarda il design dei fari e la presenza della ruota di scorta montata sul portellone posteriore. In comune ci sono anche le cerniere esterne delle porte, e non è una finzione: come nel caso della Wrangler, anche il modello Recon può essere privato delle porte laterali e di alcune altre parti. Per il resto, la carrozzeria del Recon è molto più moderna e richiama i crossover del marchio. Nella parte anteriore, il SUV presenta, analogamente al concept, grandi blocchi di fari con luci di marcia a forma di U e una stretta griglia aziendale (o meglio, in questo caso, la sua imitazione) con sette vani, che probabilmente saranno illuminati.
Nel paraurti è presente una coppia di passanti per il traino in colore blu brillante, dettagli simili ha la Grand Cherokee in versione Trailhawk, per esempio. Anche il paraurti posteriore presenta un occhiello, ma in questo caso è l’unico. Avvistati dalle spie, gli esemplari di prova sono equipaggiati con pneumatici off-road molto spessi (la dimensione dei dischi è di 17 pollici), lasciando intendere la destinazione d’uso appropriata del modello. Secondo le informazioni disponibili, la nuova Jeep Recon sarà costruita sulla piattaforma STLA Large, utilizzata anche dalla Wagoneer S elettrica. Da quest’ultima, con ogni probabilità, sarà preso in prestito il propulsore: il crossover è dotato di due motori elettrici con una potenza complessiva di circa 600 CV, e l’autonomia dichiarata è di poco inferiore ai 500 km. Vale la pena notare che questa piattaforma consente anche l’utilizzo di modifiche ibride e tradizionali (con motori a combustione interna), quindi non è escluso che la Recon ne riceva. Il debutto della nuova Jeep Recon è previsto per il 2025. Nel frattempo, la Grand Cherokee L ha perso il suo motore V8 il mese scorso.
Le modifiche hanno interessato gli interni, le funzioni del sistema multimediale, nonché una serie di opzioni calde della “trazione integrale” cinese.
DFSK è una sigla che sta per Dongfeng Sokon: si tratta di una joint venture tra Dongfeng Motor Corporation e il gruppo Seres, che produce auto, moto, componenti auto ed elettrodomestici (questa joint venture possiede anche il marchio automobilistico Fengon).
L’aspetto esterno rimane invariato, ma all’interno ci sono cambiamenti evidenti. Così, sulla console centrale del DFSK ix7 è stata cambiata la posizione dei comandi, tra cui il controller del sistema multimediale e il selettore del cambio (con un nuovo design, finiture in pelle ed elementi in plastica opaca). Tuttavia, l’azienda ha deciso di mantenere i pulsanti fisici per controllare le impostazioni del sistema di trazione integrale.
Il crossover a sette posti è rimasto con un sistema di infotainment con schermo touchscreen da 12,3 pollici, che ora è in grado di collegare uno smartphone tramite i protocolli CarPlay e Android Auto. Il modello è ancora dotato di un sistema audio a nove altoparlanti.
DATI TECNICI
La DFSK ix7 ha un pacchetto aggiornato di cosiddette “opzioni invernali“. Così, ora, oltre al lunotto e agli specchietti laterali riscaldati, disponibili in precedenza, e ai sedili riscaldati, l’elenco comprende anche il volante riscaldato: per controllare questa funzione sul multiruolo c’è un pulsante separato.
Il nuovo crossover DFSK iX7 rinnovati hanno già raggiunto i concessionari ufficiali in Cina e Russia.
La lunghezza del DFSK ix7 è di 4930 mm, la larghezza di 1935 mm, l’altezza di 1765 mm e la distanza tra gli assi di 2810 mm. Il volume del bagagliaio del crossover varia da 450 a 2215 litri (con i sedili della seconda e terza fila ripiegati). Sotto il cofano dell’auto c’è un motore turbo a benzina da 2,0 litri, la cui potenza è pari a 220 CV e la coppia massima a 355 Nm. Questo motore è abbinato a un cambio automatico idromeccanico a sei rapporti.
