La produzione della Toyota GR Supra terminerà nel 2025 – ultimo aggiornamento del prodotto, rilasciata la A90 Final Edition da 435 CV
È tempo di versare una lacrima per l’auto sportiva più incompresa del Giappone, la Toyota GR Supra. Dopo sei anni, la produzione di questo prodotto frutto di una joint venture con BMW si concluderà nel 2025 presso lo stabilimento Magna Steyr di Graz, Austria, ma non prima di un ultimo hurrah.
Nell’ultimo anno di produzione, la quinta generazione della Supra riceverà diversi aggiornamenti meccanici per migliorare ulteriormente le sue notevoli capacità dinamiche. Questi includono ammortizzatori adattivi rivisti, barra antirollio anteriore più rigida (montata su collegamenti rinforzati in alluminio anteriori e posteriori), boccole del braccio di controllo anteriore, supporti del telaio posteriore e rinforzi sotto il pavimento posteriore, e sterzo elettrico rivisitato.
I cambiamenti – che includono anche un differenziale attivo posteriore rivisitato per ridurre il sottosterzo – servono a migliorare il controllo, aumentare la rigidità del corpo vettura e il feedback dalla superficie stradale, e offrire una sensazione di sterzo più diretta, secondo Toyota. Si aggiungono all’impressionante elenco di aggiornamenti introdotti nel 2020 e 2022, che hanno incrementato le prestazioni e la maneggevolezza del coupé a due porte e due posti.
DESIGN E PRESTAZIONI
Gli aggiornamenti esterni includono uno spoiler posteriore in fibra di carbonio a “coda d’anatra”, che si unisce a nuove alette del passaruota anteriore e paraspruzzi anteriori più alti per ottimizzare l’equilibrio aerodinamico e la deportanza. I cerchi in alluminio forgiato multirazza da 19 pollici, introdotti nel 2022, guadagnano una finitura nero opaco e una maggiore campanatura per migliorare l’aderenza; nascondono dischi freno anteriori Brembo più grandi. All’interno, la Supra guadagna rivestimenti in pelle e Alcantara autentici con marchio GR, cinture di sicurezza rosse e ghiera del pomello del cambio manuale.
Solo il modello a sei cilindri in linea sarà mantenuto nel 2025 (non c’è menzione della versione a quattro cilindri), alimentato da un motore B58 turbo da 3.0 litri invariato che produce 387 CV a 5800 giri/min e 500 Nm di coppia da 1800 a 5000 giri/min. Gli acquirenti possono scegliere tra un cambio automatico ZF a otto marce o un manuale a sei marce, quest’ultimo aggiunto anche nel 2022.
E non è tutto – Toyota produrrà anche solo 300 unità della speciale A90 Final Edition. Ben lungi dall’essere un semplice pacchetto colore e finiture come le precedenti edizioni limitate, questo è un vero e proprio modello ad alte prestazioni che offre un entusiasmante addio.
Nonostante utilizzi lo stesso motore B58 a sei cilindri – e non l’unità S58 biturbo della M3/M4 come precedentemente ipotizzato – alcuni accorgimenti hanno liberato qualche cavallo extra. Grazie a un’aspirazione riprogettata e a un catalizzatore con minore contropressione, la potenza è stata aumentata a 435 CV a 6000 giri/min e 570 Nm a 4500 giri/min. Inoltre, la Final Edition è offerta solo con un vero cambio manuale.
Altri miglioramenti migliorano le prestazioni dell’auto in pista, tra cui una coppa dell’olio con deflettori e un raffreddamento aumentato grazie a una ventola del radiatore potenziata, un nuovo sottoradiatore e alette di raffreddamento del coperchio del differenziale posteriore più grandi. È stato anche montato un silenziatore posteriore in titanio Akrapovič per dare alla Final Edition una nota di scarico adeguatamente ruggente.
Nel frattempo, il telaio aggiornato incorpora diverse caratteristiche del racer GT4, come le sospensioni regolabili KW, boccole del braccio inferiore più rigide, giunti sferici sui bracci di controllo anteriori e supporti rigidi in alluminio per il telaio posteriore. La Final Edition beneficia anche di barre antirollio ancora più rigide, una staffa del parafango anteriore, un rinforzo sotto il pavimento posteriore e una barra trasversale posteriore, insieme a un nuovo rinforzo sotto il pavimento anteriore.
All’esterno, la Final Edition sfoggia un pacchetto aerodinamico in fibra di carbonio migliorato, affinato nella galleria del vento di Toyota Gazoo Racing a Colonia, in Germania. Uno splitter aggressivo, flics e una paletta centrale all’anteriore sono bilanciati da un’ala posteriore a collo di cigno ispirata al GT4, ottimizzando ancora una volta la deportanza e la resistenza. C’è anche una presa d’aria sul cofano in fibra di carbonio che migliora il raffreddamento quando l’inserto viene rimosso.
Ai quattro angoli ci sono nuove ruote forgiate leggere che sono un pollice più grandi al posteriore (misurano 20 pollici di diametro), calzate con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 pronti per la pista, che sono il 10% più larghi rispetto allo standard. All’interno di esse ci sono dischi freno flottanti forati, bloccati da pastiglie più aggressive all’anteriore e utilizzando tubi freno in acciaio inossidabile per una sensazione di frenata più consistente.
All’interno, la Final Edition si distingue per i deliziosi sedili a secchiello Re
