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Nuova Camal Scoperta: unica su base Caterham

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Redazione
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Lo studio di design torinese Camal continua ad esercitarsi con la roadster britannica Caterham Seven e a creare le proprie auto sportive sulla sua base – ha presentato una barchetta Scoperta a due posti, che sarà realizzata in serie limitata.

Lo Studio Camal è noto ai nostri lettori abituali: è stato fondato nel 2008 dal designer automobilistico Alessandro Camorali, che in precedenza ha lavorato presso Bertone, Fiat e Ferrari. Lo studio Camal realizza principalmente progetti di design su commissione, ma il suo portfolio comprende anche concetti molto inventivi come la carrozza ibrida a cavalli elettrici Viva e la roadster Super**GA. Quest’ultima, tra l’altro, è basata sulla Caterham Seven e avrebbe dovuto diventare un’auto di serie in scala ridotta, ma non abbiamo trovato foto di alcun esemplare dal vivo sul web – forse lo studio ha ritenuto questo progetto troppo costoso e complicato, il cui prezzo stimato era di 300.000 euro.

La Camal Scoperta presentata questa settimana è due volte più economica – circa 150.000 euro più tasse – ma anch’essa esiste solo sotto forma di rendering computerizzati. Tuttavia, questa volta il comunicato stampa afferma chiaramente la volontà di produrre la Scoperta in piccola serie: una vettura richiederà dai 6 agli 8 mesi per essere prodotta. Il nome Scoperta è tradotto dall’italiano al russo come “scoperta” o “invenzione”.

Il design della Camal Scoperta è un complesso incrocio di ellissi, le ruote anteriori, a differenza della Caterham Seven, sono all’interno del perimetro della carrozzeria. L’unico dettaglio, che fa pensare alla Scoperta “british”, è un arco angolare di sicurezza dietro l’abitacolo; tutti gli altri elementi visibili sono completamente nuovi, compresi gli specchietti retrovisori e i gruppi ottici a LED. Gli scarichi della Scoperta sono posizionati dietro i passaruota anteriori, mentre i parafanghi anteriori sono dotati di aperture corrispondenti.

DATI TECNICI

L’interno della Scoperta è caratterizzato da un quadro strumenti molto originale, stilizzato in modo da sembrare il quadrante di sintonia di una radio a valvole. Da lontano il volante sembra a una sola rampa, come nelle vecchie Citroen, ma in realtà è a tre razze, con grandi pulsanti quadrati per gli indicatori di direzione, il clacson e gli abbaglianti sulle razze laterali oscurate. I poggiatesta dei sedili sono completamente separati dagli schienali e poggiano su sottili cornici fissate alla superficie superiore della carrozzeria. Il deflettore del vento davanti all’abitacolo è molto basso, quindi la Scoperta dovrà ovviamente essere guidata con il casco.

La Camal Scoperta è basata sulla Caterham Seven 485 continentale (Caterham ha gamme diverse per la Gran Bretagna e l’Europa continentale) con motore Ford Duratec a benzina da 2,0 litri “atmosferico” con una potenza di 140 CV e “manuale” a 5 rapporti, che trasmette tutta la potenza alle ruote posteriori attraverso il differenziale autobloccante. La lunghezza complessiva della Scoperta è di 3350 mm, la larghezza di 1685 mm e il peso a secco di 560 kg.

Le qualità dinamiche saranno al livello della “Brit”, e accelera da 0 a 100 km/h in 4,1 s, la velocità massima è di 225 km/.

Ecomondo 2024: il racconto della fiera e le interviste ai protagonisti

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In un mondo della mobilità sempre più alla ricerca di una sua identità definità l’edizione 2024 di Ecomondo ha offerto tanti spunti ad appassionati e addetti ai lavori

Riccardo Bellumori ci racconta Ecomondo con una serie di interviste dettagliate alla filiera: dal metano alla rigenerazione.

Enrico Ambrogio – Presidente di EcoTyre
Gianfranco Malvicini – Amministratore Delegato Cubogas
Alessandro Massone – Pesidente di RE2Sources
Roberto Roasio – Business Development Manager di Ecomotive Solution

AC Schnitzer inventa la BMW M2 Polizei

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In genere, i veicoli modificati e le forze dell’ordine non vanno d’accordo, ma l’iniziativa “Tune it! Safe!” ribalta questo copione con il pieno appoggio delle autorità tedesche.

L’ultima novità di questa campagna è una BMW M2 altamente personalizzata da AC Schnitzer, che presenta una combinazione di aggiornamenti aerodinamici, del telaio e delle prestazioni, il tutto avvolto in un’accattivante livrea della polizia completa di luci lampeggianti.

L’auto della polizia M2 modificata ha certamente un aspetto particolare, grazie alla sua livrea argentata, blu e gialla con scritte in grassetto “Polizei“, una sirena montata sul tetto e luci a LED supplementari per amplificare la sua presenza. Queste caratteristiche che attirano l’attenzione sono abbinate a un aggressivo body kit in fibra di carbonio, che comprende uno splitter anteriore, canard, minigonne laterali, uno spoiler sul tetto e un vistoso alettone posteriore sormontato da un flap Gurney.

La M2 Polizei monta una serie di cerchi forgiati AC Schnitzer AC4 sfalsati da 20 pollici all’anteriore e 21 pollici al posteriore, rifiniti in Tech Gold. Per migliorare l’assetto, le sospensioni regolabili AC Schnitzer RS abbassano l’auto di 25-35 mm e offrono tassi di estensione e compressione completamente regolabili.

Come ci si aspetterebbe, la M2 riceve il più potente upgrade prestazionale del catalogo AC Schnitzer. Il 6 cilindri in linea da 3,0 litri biturbo eroga ora ben 560 CV (412 kW) e 650 Nm di coppia, con un aumento di 100 CV (74 kW) e 100 Nm rispetto alla BMW M2 standard in versione UE. Questa maggiore potenza è abbinata a un sistema di scarico più sportivo con valvole controllate, completo di aggressivi terminali quadrupli in fibra di carbonio che promettono di offrire una colonna sonora più imponente.

IL TUNING POLIZEI

Gli aggiornamenti degli interni si limitano ad accenti in alluminio sulle palette del cambio più grandi, sui pedali, sul portachiavi e sul controller iDrive di BMW, oltre ai ricami AC Schnitzer sui poggiatesta.

Tuttavia, non aspettatevi di trovare all’interno una radio della polizia o attrezzature speciali per le forze dell’ordine. Dopo tutto, questo è un veicolo strettamente dimostrativo e, anche se non darà presto la caccia ai criminali, l’idea è innegabilmente interessante.

Oltre a AC Schnitzer, che contribuisce regolarmente all’iniziativa “Tune it! Safe!” con otto realizzazioni all’attivo, anche altri tuner come TechArt e Abt Sportsline hanno partecipato con progetti a tema poliziesco. Questa campagna nazionale è sostenuta dal Ministero Federale Tedesco del Digitale e dei Trasporti, dalla polizia tedesca ed è interamente finanziata da sponsor.

La sua missione è semplice ma d’impatto: “attirare l’attenzione sul tuning sicuro” e dimostrare ciò che è possibile ottenere quando le modifiche rispettano le norme di omologazione stradale della Germania, indubbiamente severe.

GEELY arriva in Australia, Tailandia e Indonesia

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Con il lancio dell’EX5 (o Geely Galaxy E5, o Proton eMas 7) in Tailandia e dell’Aletra in Indonesia, Geely è ora presente in questi importanti mercati dell’ASEAN.

Il gigante cinese ha anche ufficializzato il suo ingresso in Australia e Nuova Zelanda (previsto per il primo semestre del 2025), quest’ultimo attraverso una partnership con Giltrap Group.

Tutte queste novità sono avvenute solo questa settimana: un vero e proprio assalto al mercato RHD, se mai ne abbiamo visto uno. Ma quando Proton e Geely si sono sposate nel 2017, la promessa era di utilizzare il marchio Proton per la guida a destra (RHD) e per i mercati dell’ASEAN, facendo della Malesia l’hub regionale RHD di Geely.

Con Geely, e non con Proton, ora nei due maggiori mercati automobilistici dell’ASEAN, come sarà raggiunto l’obiettivo più volte ribadito di far diventare Proton il numero 3 nella regione?

GEELY SCANZA PROTON

Anche la scelta di Geely come marchio per entrare in Australia al posto di Proton è qualcosa su cui riflettere a fondo. Dopo tutto, Proton è stata presente in Australia dal 1995 al 2017 e il suo modello di maggior successo è stato la Jumbuck (Arena). L’idea che la notorietà e il patrimonio del marchio Geely a livello globale siano cresciuti a livelli ritenuti sufficienti per relegare i 22 anni di presenza del marchio malese in Australia, crea molte emozioni diverse.

Si dice anche che Geely stia per entrare in Sudafrica – un mercato in cui Proton è già presente – e sospettiamo che Città del Capo non sia abbastanza grande per entrambi. Il marchio Proton è effettivamente utilizzato in mercati RHD come Bangladesh, Kenya e Pakistan, ma si tratta in gran parte (Brunei, Mauritius, Mozambico ecc.) di mercati non grandi e ci si chiede se il marchio Proton continuerà a essere utilizzato per i veicoli elettrici in futuro.

È sempre più evidente che il piano iniziale di utilizzare il marchio Proton nei mercati internazionali RHD e ASEAN non è più in atto. Sì, questo era stato annunciato anni fa. Sì, è stato annunciato per la prima volta anni fa e i piani cambiano. Tuttavia, è scoraggiante rinunciare alla speranza che un marchio malese possa espandersi all’estero.

Nuovo Rox 01 2025: Defender sei tu?

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Ecco il nuovo Rox 01: il SUV ibrido che strizza l’occhio alla Land River Defender.

L’azienda Sinomach è impegnata nella produzione di attrezzature industriali e importa anche diverse marche di automobili in Cina.

Come riportato da Kolesa.ru, la startup Rox Motor ha una filiale – Jishi Automobile (per il mercato globale – Polestones Automobile, che in seguito, a quanto pare, è stata rinominata Polar Stone), il cui nome si traduce come “pietra polare”. Il fondatore è l’imprenditore Chang Jing, già a capo della Beijing Roborock Technology: produce robot aspirapolvere e uno dei suoi investitori è Xiaomi.

Sul mercato interno il SUV è venduto con il nome di Jishi 01, in Russia arriverà con il nome di Rox 01. La produzione del modello avviene presso lo stabilimento BAW International, che si trova a Pechino.

Dal punto di vista estetico, disegnato con la partecipazione di Pininfarina, il SUV, come abbiamo già notato in precedenza, assomiglia al Land Rover Defender 130 britannico. Si sa che il modello è equipaggiato con un’unità HEV, cioè ibrida di serie. Il sistema comprende un motore turbo benzina da 1,5 litri e 156 CV, non collegato meccanicamente alle ruote e funzionante come generatore di elettricità (immagazzinata in una batteria con una capacità di 56,01 kWh).

La Rox 01 è azionata da una coppia di motori elettrici (uno su ciascun asse), di cui quello anteriore eroga 204 CV (coppia massima 340 Nm) e quello posteriore 272 CV (400 Nm). La potenza totale del sistema è di 476 CV (740 Nm). Il SUV ibrido impiega 5,5 secondi per accelerare da un punto a cento, mentre la velocità massima è limitata a 190 km/h. Il volume del serbatoio del carburante è pari a 70 litri. Il SUV ha un’autonomia di 1338 chilometri in modalità ibrida (non è specificato il ciclo su cui è stato effettuato il calcolo).

DATI TECNICI

La lunghezza complessiva del Rox 01 (compresa la ruota di scorta) è di 5295 mm, la larghezza di 1980 mm, l’altezza di 1869 mm e la distanza tra gli assi di 3010 mm. L’altezza da terra è di 205 mm. In tutte le versioni gli interni sono solo a tre file, e l’edizione Family ha una formula di posti a sedere di 2+2+3, e l’edizione Business lounge – 2+2+2, e per la seconda fila ci sono due poltrone da capitano separate con funzioni di ventilazione e massaggio.

Le vendite dei SUV Rox 01 saranno effettuate anche in Russia nelle concessionarie Oting. L’ufficio di rappresentanza locale ha promesso di fornire assistenza ufficiale, garanzia di fabbrica e fornitura centralizzata di pezzi di ricambio.

I 25 anni di storia della Seat Leon

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Redazione
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Nelle prime due generazioni la Seat Leon era una brillante rappresentante della classe C e suscitava l’invidia dei “golfisti”, ma oggi si è trasformata in una statistica e potrebbe scomparire dal mercato nei prossimi anni.

La Seat Leon ha debuttato nel 1999 nella carrozzeria hatchback a 5 porte, il cui design è stato sviluppato dal leggendario Giorgetto Giugiaro. Già allora, molti dissero che la Leon era la migliore versione della Volkswagen Golf, combinando un design accattivante con l’eccellente telaio della piattaforma aziendale PQ34.

Nella seconda generazione, il non meno leggendario designer Walter de Silva rafforzò il divario estetico tra la Leon e la Golf, dotando il modello spagnolo di una carrozzeria atletica quasi unibody ma molto veloce, paragonabile per bellezza alle migliori Alfa Romeo – era all’Alfa Romeo che Seat guardava allora e che voleva diventasse la perfetta incarnazione del temperamento meridionale in un’automobile.

La terza e l’attuale quarta generazione della Leon è essenzialmente la stessa vettura sulla piattaforma MQB, ha un design meno memorabile rispetto alle Leon delle prime due generazioni, ma è comunque sensibilmente diversa dalla Golf sia all’interno che all’esterno, pur condividendo una tecnica comune con la “tedesca”.

LA RICETTA DI SUCCESSO

In un quarto di secolo di produzione, la tiratura complessiva della Seat Leon ha superato i 2,5 milioni di esemplari, la maggior parte dei quali nel mercato europeo.

Le Leon di seconda e terza generazione sono state ufficialmente vendute in Italia.

Nel 2018, la dirigenza Volkswagen ha lanciato una bomba a orologeria sotto Seat, scorporando la linea sportiva Cupra e trasformandola in un marchio giovanile separato. Oggi, Volkswagen sta investendo specificamente in Cupra perché il marchio ha margini più elevati e un’immagine più colorata. L’anno scorso, i dirigenti Volkswagen hanno dichiarato apertamente che Cupra è il futuro di Seat e che il marchio Seat troverà un nuovo impiego, ad esempio, nella cosiddetta nuova mobilità (abbonamento, krashering, taxi, leasing, ecc.).

Le prospettive della “nuova mobilità”, come ha dimostrato l’esperienza di altri marchi (ad esempio il marchio Mobilise del Gruppo Renault), si sono rivelate molto esagerate, Seat è attualmente in un limbo. L’attuale gamma di modelli Seat, oltre alla Leon, è composta dall’utilitaria Ibiza e da tre diversi crossover – Arona, Ateca e Tarraco; la Tarraco è già uscita di produzione, ma i concessionari hanno ancora copie invendute.

Alla luce del rallentamento globale della domanda di auto elettriche, la gamma di modelli Seat senza “auto elettriche” sembra essere abbastanza fattibile, ma trascinare Seat e Cupra nel futuro allo stesso tempo è piuttosto pesante, soprattutto nell’attuale situazione piuttosto povera di Volkswagen. In teoria, è possibile riattaccare Cupra a Seat, è possibile vendere uno dei due marchi, è possibile semplicemente metterlo in archivio per un po’, ma finora questo momento non è arrivato.

SWM: tra i Marchi globali un nome dalle radici prestigiose

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Riccardo Bellumori
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Se questa storia fosse nata in Germania o Francia, o negli Stati Uniti, oggi avrebbe avuto decine di prime pagine: ogni storia di settore per il mondo auto, da quelle parti, diventa obbligatoriamente leggenda anche se si trattasse di un nuovo modo per svitare un bullone.

Ce ne siamo accorti troppo tardi noi in Italia: quando negli Statessi svolgeva la breve e sfortunata vita di Preston Tucker, diventato improvvisamente una leggenda universale per effetto di un film neppure troppo esaltante, da noi in Italia si consumavano almeno quattro storie di imprese Auto (Cisitalia, CESSNA, BBC, Isotta Fraschini Monterosa) a confronto delle quali la vicenda di Tuckerfaceva la figura della favoletta buona per bambini.

In Italia di storie avventurose e simboliche ne trovi ad ogni angolo di strada. Ne siamo talmente abituati che per noi non fanno più scalpore le celebrazioni che ci indicano anche quante volte un evento che coinvolge un Brand italiano od originariamente italiano sia un evento quasi unico o comunque eccezionale.

Volete un esempio? Contate con le dita di una mano quanti Gruppi Automotive internazionali nel mondo hanno nel loro conglomerato uno o più Marchi di moto, motocicli, o veicoli catalogabili nella tipologia. Risposta esatta, vero: occorrono almeno le dita di due mani tra Gruppi occidentali, cinesi, asiatici, giapponesi e indiani.

Ripetiamo l’esperimento: quanti Gruppi espressamente occidentali sono oggi in grado di rappresentare lo stesso target detto sopra? Ed infine, quanti Marchi propriamente detti sono in grado in Occidente (Europa, Stati Uniti, Oceania) di elencare sotto lo stesso tetto la produzione di auto e moto? 

A questo punto rimarrebbero in elenco – secondo molti di Voi – solo la BMW e in secondo ordine (non per rango ma per gamma di prodotto) la Piaggio che ha ancora a fianco della serie Piaggio anche i motocicli a tre ruote, la serie dei quadricicli ma anche i Light Commercial Vehcles della serie “Portier”, e considerato che da almeno quaranta anni la produzione britannica delle auto Triumph si è bruscamente interrotta e che il Marchio è rinato nella produzione motociclistica.

Eppure, per chi ha buona memoria, esiste un Occidente ed Europa un solo altro Brand che tra le pieghe delle sue tradizioni può rientrare in un esclusivo terzetto, ed il bello è che le sue radici sono assolutamente italiane e milanesi.

S.W.M. : la passione che parte da una Officina di Vimercate, mezzo secolo fa

Si chiama Speedy Working Motors, ed è stato creato alla fine del 1971 da Giuseppe Sironi ed Antonio Vergani a Palazzolo Milanese. 

Se tutto questo ancora non Vi solleva particolari scintille nella memoria, allora non rimane che scandire il suo acronimo: S.W.M. Che, per i ricercatori di chicche folkloristiche, equivale alla sintesi di “Sironi, Vergani, Vimercate, Milano” – “S.V.V. M” – perché l’idea di due amici appassionati di competizioni in fuoristrada si ritrovarono a costruire il loro sogno nell’officina di Vimercate di uno dei due: un sogno con una primizia, il forcellone posteriore a sezione quadra che fino ad allora nell’Offroad non si era visto molto. 

Nel Luglio 1971 nasce questo nuovo Marchio, dunque, con un veloce percorso di avvicinamento alle competizioni europee di Regolarità (all’epoca così si chiamava l’Enduro). Ed allora tutto torna alla mente: la forza poco addomesticabile delle sue moto da Off Road, l’eleganza rocciosa del suo stile, la serie di modelli a ruote artigliate che si sono distinte in campo nazionale ed internazionale fino a far diventare SWM un nome di riferimento nel panorama motociclistico, con modelli che spiccavano per innovazione, prestazioni e qualità; S.W.M. si ritaglia subito il suo spazio commerciale come Factory artigiana che sulla base di monocilindrici Sachs o Rotax produce modelli che competono spalla a spalla da subito contro KTM, Bultaco, Gilera, Puch, ed i marchi tedeschi nell’Enduro.

Nel 1979 – quarantacinque anni fa – il marchio raggiunge uno dei suoi più grandi traguardi, vincendo il titolo di “Moto dell’Anno”. Ma è nel 1981 che SWM scrive la pagina più brillante della sua storia, conquistando il Campionato del Mondo di Motocross, un successo che consacra l’azienda come la prima moto italiana a trionfare in questa competizione prestigiosa.

Un percorso che unisce la capacità di un gruppo di coraggiosi imprenditori ed artigiani che mettono insieme competenze antiche e voglia di interpretare al meglio presente e futuro: nel suo aggiornamento costante con l’innovazione di mercato, tecnologia e componentistica SWM non salta neppure un solo passaggio obbligato: leghe leggere, elettronica, monoammortizzatore, e tutto quello che appare di anno in anno sulla concorrenza diretta arriva anche – a prezzo di sacrifici più importanti – sui modelli milanesi che rimangono appunto là in cima insieme ai Marchi più rinomati e celebrati dalla Stampa e dai Media.

Tutto questo fa i conti con la selettività del mercato e della produzione di serie su grandi numeri. Da inizio anni Ottanta il mercato cambia per SWM come per tanti altri piccoli costruttori artigianali: i Marchi industriali si sono specializzati e riescono a ricavare piccole serie speciali dai modelli di diffusione anche popolare, e hanno budget in grado di reggere il peso. 

Chi tra i piccoli non riesce a tirare avanti come prima mantiene tre possibili ipotesi di evoluzione: o entrare in un Gruppo più organizzato, o cambiare offerta di Gamma e dunque rinunciare alla specializzazione sportiva, o per i casi più coraggiosi come SWM non resta che chiudere; cosa che avviene esattamente 40 anni fa, nel 1984.

Il rilancio; SWM torna protagonista, ma stavolta globale

Ma il sogno rimane nel limbo per 30 anni: poi, nel 2014, arriva la rinascita: il Marchio viene acquisito e rilanciato a partire dalla Gamma motociclistica; la base di partenza è di ottima qualità, derivando dalle piattaforme Husqvarna. Ma le moto vengono rapidamente affiancate dalla Gamma automobilistica, e dal 2016 SWM (che nel frattempo apre anche una struttura di Engineeringin Italia proprio nelle aree ex Husqvarna) diventa appunto il terzo ed ultimo Marchio in Europa a commercializzare sia moto che Auto. E già questo è un traguardo non indifferente, ai tempi nostri: anche perché SWM non si fa desiderare nella evoluzione tecnologica di settore, ed ecco perché già nel 2017 arriva “EROE” la prima Concept SUV 100% elettrica. Sempre nel 2017 arriva “X3” – Segmento compact – mentre nel 2018 arriva “G01”, Ammiraglia SUV 5 posti, e così via.

SWM 2025: una Gamma adatta a tutti, anche GPL

Due anni fa l’accordo con “FUDI Power” per sviluppare nuove tecnologie energetiche, e un SUV medio a sette posti, il “DAHU”.


E arriviamo dunque ai giorni nostri: nel 2025 SWM presenta una Gamma completa dentro il Gruppo Shineray, colosso industriale cinese attivo in diversi settori, tra cui SUV, MPV, minibus, mini-camion e veicoli elettrici. 

Fondata nel 1997, Shineray Group è un’impresa che opera nel settore della produzione, dei servizi finanziari e dei viaggi intelligenti. Dopo anni di crescita, Shineray Group ha formato una piattaforma di sviluppo industriale-finanziario integrata che comprende automobili, motocicli di alta gamma, macchine agricole, mobilità intelligente e leasing finanziario.

I prodotti sono SUV in grado di rispondere alle esigenze del mercato più esigente: motorizzazione 1500 cc. Euro 6e

G01 133 cv cinque posti

G01F 139 cv automatico di serie

G03F, 110 cv sette posti solo manuale 

G05, 139 cv automatico optional

Garanzia 5 anni o 100.000 km. 

Disponibile anche l’alimentazione a GPL

Fiat 500 elettrica non vende: stop alla produzione

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Redazione
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La scarsa domanda della Fiat 500 elettrica completamente elettrica ha nuovamente indotto Stellantis a sospendere la produzione nello stabilimento italiano che produce questa utilitaria elettrica. Nonostante la Fiat sperasse che la 500e fosse un modello di svolta, la realtà è stata tutt’altra.

All’inizio di questa settimana, Stellantis ha confermato che interromperà la produzione nello stabilimento di Mirafiori tra il 2 dicembre e il 5 gennaio 2025. Originariamente, la chiusura dell’impianto era prevista dal 18 dicembre al 5 gennaio a causa delle festività natalizie e di fine anno. Tuttavia, l’azienda ha recentemente informato i sindacati che la produzione si fermerà anche dal 2 al 17 dicembre, prolungando la pausa più di quanto inizialmente previsto.
Negli ultimi mesi la Fiat 500 elettrica ha dimostrato di essere una spina nel fianco di Stellantis. A settembre, il conglomerato automobilistico ha rivelato che la produzione della 500e sarebbe stata sospesa dalla seconda settimana del mese fino all’11 ottobre. Tuttavia, a metà dell’interruzione prevista, Stellantis ha prolungato il fermo fino al 1° novembre.

L’interruzione non riguarderà solo la 500 elettrica. Anche la Maserati GranTurismo e la GranCabrio vengono prodotte nello stabilimento di Mirafiori, il che significa che entrambi i modelli saranno colpiti dalla fermata di dicembre, come riporta Reuters.
L’accoglienza della Fiat 500 elettrica è stata particolarmente scarsa negli Stati Uniti. Quest’anno sono stati venduti meno di 500 esemplari a livello locale, nonostante la Fiat abbia rilasciato diversi modelli in edizione speciale negli ultimi mesi. Tra questi, la 500e Giorgio Armani, la 500e “Inspired By Los Angeles”, la 500e “Inspired By Beauty” e un’altra nota come “Inspired By Music”.

STOP ALLA PRODUZIONE

Mentre molte aziende prenderebbero in considerazione l’idea di tagliare le perdite dopo vendite così deludenti, Stellantis sta adottando un approccio diverso, almeno per ora. Il marchio si è già impegnato a investire 100 milioni di euro nello sviluppo di una nuova batteria ad alte prestazioni per la 500 elettrica, che dovrebbe aumentare la sua scarsa autonomia e contribuire a migliorare le prestazioni.

Fiat sta inoltre effettuando un reverse engineering della 500e per adattarla a una trasmissione ibrida, con l’intenzione di lanciare questo modello alla fine del 2025 o all’inizio del 2026.

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