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Nuova Hyundai Palisade 2025: sfida Range Rover

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Redazione
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È passata circa una settimana e mezza da quando è stata presentata la nuova Hyundai Palisade e, ora che le prevendite sono iniziate in Corea del Sud, l’azienda ha rilasciato alcuni dettagli sulla motorizzazione e sulle caratteristiche della vettura.

In particolare, i motori V6 a benzina da 3,8 litri e turbodiesel a quattro cilindri da 2,2 litri sono stati sostituiti da una gamma completa di motori turbo a quattro cilindri da 2,5 litri, a benzina e ibridi.

Cominciamo dal nuovo ibrido, che utilizza una versione leggermente modificata del motore da 2,5 litri, in grado di erogare 262 CV a 5.800 giri/min e 353 Nm di coppia da 1.800 a 4.500 giri/min. Questo motore è abbinato a un motore elettrico da 73 CV/264 Nm, a un cambio automatico a sei velocità e a una batteria da 1,65 kWh, per una potenza totale di 334 CV. Con un serbatoio da 72 litri, Hyundai dichiara un’autonomia totale di oltre 1.000 km.

La casa automobilistica afferma inoltre che il modello ibrido è in grado di utilizzare il motore elettrico per rendere più fluida la guida e migliorare la maneggevolezza. Ci sono anche nuove caratteristiche come l’Electric Evasive Handling Assist (E-EHA), che utilizza il motore elettrico in aggiunta ai freni per aiutare le manovre di sterzata evasive, e il Dynamic Torque Vectoring Control (e-DTVC) assistito elettricamente.
Inoltre, il Palisade Hybrid è dotato di una funzione “vehicle-to-load” e di una nuova modalità “Stay”, che riserva la carica della batteria per consentire l’utilizzo del climatizzatore e del sistema di infotainment senza il motore acceso (ovviamente per un certo periodo di tempo) una volta giunti a destinazione.

La Palisade viene offerta anche in versione puramente a benzina, in sostituzione del V6 da 3,8 litri. Nonostante la perdita di due cilindri e di oltre un litro di volume, il motore a induzione di forza ha una potenza superiore, pari a 281 CV a 5.800 giri/min e 422 Nm di coppia tra 1.700 e 4.000 giri/min. È abbinato a un cambio automatico a otto rapporti e ha un’efficienza di consumo combinata di 9,7 km per litro. Entrambi i modelli, a benzina e ibrido, sono disponibili con trazione anteriore o integrale.

Come riportato in precedenza, la Palisade è ora disponibile a nove posti con sedile centrale anteriore e panca in seconda fila, il che non solo la rende idonea all’uso della corsia degli autobus in Corea, ma anche alle esenzioni fiscali per gli acquirenti privati e ai rimborsi IVA per le aziende. È disponibile anche una versione a sette posti con poltrone da capitano in seconda fila.
Per far posto a un maggior numero di posti a sedere, il Palisade è cresciuto di 65 mm in lunghezza, arrivando a 5.060 mm, mentre il passo si è allungato di 70 mm, passando a 2.970 mm. Il design squadrato trae vantaggio dalle maggiori dimensioni, con le luci diurne e i fanali posteriori verticali sovrapposti, l’ampia griglia a lamelle e le cromature che conferiscono al massiccio SUV una notevole presenza su strada.

All’interno dell’abitacolo, simile a un salotto, si trova la caratteristica plancia a forma di U rovesciata che forma un cofano per i display da 12,3 pollici della strumentazione e dell’infotainment, oltre a una console centrale “a isola”, quest’ultima accessibile sul modello a nove posti abbattendo il sedile centrale. Qui si trovano una porta di ricarica USB-C da 100 watt (ottima per ricaricare anche i computer portatili), un caricatore wireless Qi e un bracciolo che si apre da entrambi i lati.

SICUREZZA AL CENTRO

Per proteggere chi siede al centro in caso di incidente, l’airbag del passeggero è stato ampliato, garantendo la copertura di tutti e tre gli occupanti anteriori. La seconda fila, invece, può scorrere, reclinarsi e ripiegarsi elettricamente, con il modello a sette posti che ottiene ulteriori controlli sul bracciolo e una funzione di massaggio opzionale.
Nel frattempo, i passeggeri della terza fila beneficiano di finestrini più grandi e di sedili della seconda fila che possono inclinarsi e scorrere (anche con un seggiolino per bambini) 92 mm più in avanti rispetto alla precedente Palisade, facilitando l’ingresso e l’uscita. Anche la terza fila può essere fatta scorrere in avanti e indietro di 110 mm, il che, insieme allo sbalzo posteriore più lungo di 35 mm, aumenta lo spazio del bagagliaio a 615 litri.
Altre nuove caratteristiche includono una dash cam integrata opzionale che offre fino a quattro giorni di registrazione quando è parcheggiata e un lavavetri per la telecamera di retromarcia e per lo specchietto retrovisore digitale. La Palisade è disponibile anche con un lettore di impronte digitali (per salvare le preferenze personali, effettuare pagamenti e avviare l’auto), un sistema audio Bose a 14 altoparlanti, la Hyundai Digital Key 2 e un sistema di controllo vocale potenziato dall’intelligenza artificiale.

TECNOLOGIA E PREZZI

È inoltre disponibile una suite completa di funzioni di assistenza alla guida, come la frenata autonoma di emergenza con rilevamento del traffico incrociato e dei veicoli in arrivo (durante le manovre di sorpasso), il cruise control adattivo basato sulla nagivazione con riduzione della velocità in curva, l’assistenza al centraggio della corsia, l’assistenza al cambio di corsia, il monitoraggio dell’angolo cieco con prevenzione delle collisioni, l’avviso di traffico trasversale posteriore con frenata automatica, l’avviso di apertura delle porte, l’assistenza al parcheggio a distanza (ora controllabile tramite un’app per smartphone), l’AEB in retromarcia e un promemoria avanzato per i sedili posteriori.
I prezzi della nuova Palisade vanno da 43.830.000 won a 57.940.000 won per il modello turbo benzina da 2,5 litri. Le consegne inizieranno a metà gennaio, mentre l’ibrido seguirà nella prima metà del 2025.

Nuova Omoda 7 2025: Anteprima

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Redazione
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La nuova Omoda 7 è ad un passo dal lancio ufficiale.

Chery si sta preparando a un 2025 che sarà molto turbolento per i marchi europei, perché il duo asiatico che ha già lanciato sotto il suo ombrello sta iniziando a fare le onde. L’OMODA 5 è riuscito a raggiungere l’obiettivo che si era prefissato al momento del lancio sul continente europeo, riuscendo a spiazzare produttori affermati anche nei loro paesi d’origine.

OMODA vola da solo, anche se ha un solo modello nella sua gamma di prodotti. Un design accattivante all’interno e all’esterno, un’ottima dotazione e una tecnologia avanzata, insieme a un prezzo stracciato, hanno fatto esplodere l’OMODA 5 nel segmento, portandolo in estate sul gradino più alto del podio. E, cosa quasi peggiore, sta superando le vendite di marchi più affermati.

OMODA, che come smart segue una strategia di numeri dispari per i nomi commerciali dei suoi modelli, ha presentato la nuova OMODA 7 al Salone dell’Auto di Pechino la scorsa primavera, un evento in cui non sono stati forniti dettagli importanti, se non il design esterno e le misure, più che generose e tipiche di un modello di segmento D con poco più di 4,6 metri.
Gli interni sono stati rivelati da una fuga di notizie e, come previsto, si tratta di un abitacolo dal design minimalista, moderno e sofisticato, con un grande display digitale da 12,3 pollici per la strumentazione dietro il volante e uno schermo più grande, da 15,6 pollici, per il sistema multimediale. Le fonti indicano che questo nuovo modello OMODA è sensibile al movimento e sarà quindi dotato di un sistema di controllo gestuale.

DATI TECNICI E MOTORI

La nuova OMODA 7 sarà una PHEV per i lunghi viaggi, ma non sarà l’unica, perché avrà anche un caricatore induttivo per i dispositivi mobili nella console centrale, oltre a nuovi vani portaoggetti nei pannelli delle portiere che sono stati appositamente progettati per essere integrati nella plancia, creando una forma molto avvolgente.

L’OMODA 7, di cui non si conosce la data di lancio e di cui finora non è stato reso noto alcun dettaglio, dovrebbe arrivare sul mercato europeo nel corso del 2025, e lo farà con un powertrain ibrido plug-in. Un PHEV che sfrutterà il motore turbo benzina da 1,5 litri, con uno o due motori elettrici, a seconda che si tratti di trazione anteriore o integrale, e una batteria da 18,3 kWh.

Complessivamente, con questa opzione a due motori elettrici, la OMODA 7 avrà una potenza massima di 340 CV. Chery ha promesso un’autonomia massima di 1.200 chilometri, cifra valida secondo il ciclo di omologazione cinese o che potrebbe essere valida anche secondo il ciclo WLTP senza rifornimento.

Non conosciamo ancora i dettagli tecnici della nuova Omoda 7, ma visti i dati dei più recenti SUV ibridi plug-in, non sarebbe nemmeno così strano.

Skoda Octavia RS: Tuning Milotec

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Redazione
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Questo è il tuning della Skoda Octavia RS che non ti aspetti.

Skoda ha dimostrato ai clienti di essere un marchio che osa tutto. Il suo catalogo è ricco di opzioni per tutti i gusti, dalle utilitarie alle grandi berline, dalle auto elettriche alle versioni sportive in grado di trasmettere sensazioni molto piacevoli. Tuttavia, sebbene le RSV siano molto apprezzate dai clienti, passano in gran parte inosservate agli specialisti del tuning.

La Skoda Octavia RS non è una delle più popolari, anche se è vero che i tuner che si dedicano a questi modelli più convenzionali sono di categoria inferiore, ma i tedeschi di Milotec hanno un catalogo ricco di parti e componenti per esaltare la sportività del modello ceco, ed è quello che hanno detto con la versione top di gamma di questa quarta generazione.

Ma non l’ultima Skoda Octavia RS presentata qualche mese fa, bensì quella arrivata quattro anni fa. I tedeschi hanno reso la compatta ceca ancora più aggressiva montando cerchi in lega da 20 pollici e ritoccando l’assetto del telaio, ora più dinamico e sportivo, con nuove molle regolabili in altezza, espansione ed estensione delle sospensioni.
Inoltre, la carrozzeria ha un aspetto più seducente grazie a un pacchetto di componenti verniciati in nero che contribuiscono anche a migliorare l’aerodinamica, come lo splitter nel paraurti anteriore, il sottile spoiler posteriore o le affilate minigonne laterali. Ma dove Milotec è più forte è nelle prestazioni, e un’unità Plug & Play sfrutta ulteriormente il motore quattro cilindri TSI da 2,0 litri.

DATI TECNICI E MOTORI

La quarta generazione della Skoda Octavia RS ha debuttato con questo blocco e con una potenza massima di 245 CV, più che sufficiente per una grande maggioranza di clienti ma non tanto per altri. Milotec offre loro una “scatola magica” che scatena una burrasca con una trentina di cavalli in più, rendendola ancora più potente del modello aggiornato, raggiungendo i 275 CV.

Una caratteristica che rende la Octavia RS tre decimi più veloce nell’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 6,7 secondi, e raggiunge anche i 200 km/h due secondi più velocemente con lo stesso cambio automatico a doppia frizione DSG a sette rapporti. Inoltre, raggiunge una velocità massima di 250 km/h. Cifre molto elevate per quella che è una chiara rivale della potentissima Golf GTI e che si avvicina pericolosamente alla Clubsport…

Renault 5 Turbo 3E: la scheda tecnica

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Dalla Renault 5 elettrica che ha fatto il suo debutto nel febbraio di quest’anno ecco la Renault 5 Turbo 3E.

Si tratta di “una rivisitazione in chiave moderna ed elettrica” delle Renault 5 Turbo e Turbo 2 degli anni ’80, spiega Renault, e si basa sul propulsore della Renault 5 con una coppia di motori elettrici, uno dei quali aziona ciascuna ruota posteriore per una potenza combinata di oltre 500 CV. Così equipaggiata, la Renault 5 Turbo 3E è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi.

Le specifiche della batteria della Turbo 3E non sono ancora state rese note, anche se, a titolo di riferimento, la Renault 5 EV standard è dotata di una batteria da 40 kWh o da 52 kWh, quest’ultima in grado di offrire fino a 400 km di autonomia (WLTP) per la hatchback EV standard.

Come mostrato qui, la Renault 5 Turbo 3E sfoggia una carrozzeria dallo stile molto più aggressivo rispetto alla vettura standard. La Turbo 3E monta cerchi in lega più grandi con pneumatici di profilo più basso, che sembrano essere posizionati per ottenere carreggiate più larghe sia davanti che dietro, visti i passaruota notevolmente allargati e con spigoli squadrati come quelli delle moderne auto da rally.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La nuova Renault 5 Turbo 3E ha anche un paraurti anteriore più basso e più sporgente, caratterizzato da fari ridisegnati, da un trio di prese d’aria leggermente ingrandite lungo il bordo superiore del paraurti e da una serie di luci diurne a quattro LED ridisegnate.

Verso la parte posteriore, una delle prese d’aria davanti ai passaruota posteriori ospita la presa per la ricarica della batteria, mentre i passaruota posteriori allargati si estendono per fare spazio alle prese d’aria alla base di ciascun fanale posteriore. Al di sotto di questi, il paraurti posteriore, notevolmente allungato, assume una forma simile a un diffusore.

Il marchio dichiara che la Renault Turbo 3E è costruita su una sovrastruttura in carbonio “leggera ed estremamente rigida”, anche se non è stato rivelato il peso a vuoto. Come riferimento, la Renault 5 EV di serie pesa meno di 1.500 kg.

La Renault 5 Turbo 3E non è solo un esercizio di design, poiché il Direttore Generale del Gruppo Renault Luca de Meo ha confermato che entrerà in produzione in futuro.

La Renault 5 Turbo 3E sarà svelata l’anno prossimo in vista di un debutto in produzione nel 2026.

Nuova BYD Atto 2 arriva in Europa

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Redazione
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La nuova BYD Yuan Up arriverà nel Regno Unito e in Europa già il mese prossimo, con la denominazione BYD Atto 2. Colmando il divario tra il Dolphin e l’Atto 3, il piccolo SUV andrà a confrontarsi con vetture del calibro di Opel/Vauxhall Frontera, MG ES5 (il sostituto della ZS EV) e le gemelle Suzuki eVitara/Toyota Urban Cruiser.

Dall’unica foto in nostro possesso, possiamo notare che la BYD Atto 2 (almeno per l’Europa) ha un paraurti inferiore dall’aspetto più semplice, mentre la cinese Yuan Up ha un design più movimentato a doppia U rovesciata. Anche i cerchi sono diversi.

Presentata per la prima volta a febbraio in Cina, la Yuan Up è lunga 4.310 mm (-145 mm rispetto alla Atto 3), larga 1.830 mm (-45 mm) e alta 1.675 mm (+60 mm). Il suo passo di 2.620 mm è inferiore di 100 mm rispetto alla Atto 3.

Per un ulteriore confronto, il Dolphin è lungo 4.290 mm, largo 1.770 mm, alto 1.570 mm e ha un passo di 2.700 mm. Per fare un confronto, la Yuan Up è leggermente più grande della Hyundai Kona e della Mazda CX-3.

DATI TECNICI E MOTORI

Stessa piattaforma elettronica 3.0 presente su Dolphin, Atto 3 (chiamato anche Yuan Plus) e Seal. Citando un rapporto del Green NCAP, Auto Express afferma che l’Atto 2 in versione europea avrà una batteria da 42,4 kWh e un’autonomia compresa tra 310 e 463 km (in Cina le batterie da 32 kWh e 45,1 kWh garantiscono rispettivamente 301 km e 401 km).

Per quanto riguarda il motore, sembra che il Continente riceverà quello da 177 CV/290 Nm, che è il più potente tra le due opzioni in Cina (l’altro è un’unità da 95 CV), con un tempo di scatto di 7,9 secondi.

Auto Express riporta che la Atto 2 è dotata di uno schermo touchscreen ruotabile da 12,8 pollici, di un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici, di ricarica wireless del telefono e di una leva del cambio in cristallo, proprio come la Yuan Up. Le bocchette centrali dell’aria condizionata sembrano montate piuttosto in basso nel cruscotto, in linea con l’apertura del cassetto portaoggetti.

Rolls-Royce Cullinan by Mansory: tuning opulento

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La nuova Rolls-Royce Cullinan by Mansory è semplicemente opulenta.

Ogni volta che una casa automobilistica di fascia alta rilascia un modello nuovo o aggiornato, potete scommettere che Mansory non ci metterà molto a metterci le mani sopra. A circa sei mesi dall’arrivo della Rolls-Royce Cullinan rinnovata, il tuner ha presentato la sua prima versione del lussuoso SUV. Come tutti gli altri progetti di Mansory, anche questo è destinato a scatenare qualche polemica.

La Cullinan è sempre stata uno dei SUV più imponenti del mercato e Mansory ha creato diverse modifiche per assicurarsi che la testa giri ovunque vada. Se questi “aggiornamenti” vi piacciano o meno dipende dal vostro gusto personale, ma non si può negare che siano spettacolari.

Le prese d’aria basse e la griglia inferiore sono state modificate e le luci diurne a LED sono state estese, mentre le griglie dei paraurti hanno lo stesso motivo dell’iconica griglia Rolls-Royce.

La retroilluminazione blu o bianca (a seconda delle specifiche) fa risaltare ulteriormente le nuove griglie. Anche lo splitter anteriore in fibra di carbonio cattura l’attenzione, così come il nuovo Spirit of Ecstacy, qui raffigurato in entrambe le finiture blu e bianca.

LO STILE UNICO

Il nuovo cofano è offerto in due diverse finiture in fibra di carbonio, mentre una serie di passaruota svasati e prese d’aria in fibra di carbonio sui pannelli del quarto anteriore aggiungono ulteriore presenza a questo stravagante SUV. La fibra di carbonio si estende ai pannelli delle porte e alle minigonne laterali, mentre un set di cerchi a disco aerodinamici forgiati da 24 pollici completa l’estetica.
Se Rolls-Royce assumesse un gruppo di ingegneri e designer di Mercedes-AMG, potrebbe preparare una fascia posteriore per la Cullinan simile a quella creata da Mansory. Il diffusore in fibra di carbonio spicca immediatamente ed è stato completato da una coppia di terminali di scarico aftermarket. C’è anche uno spoiler a labbro in fibra di carbonio sul portellone posteriore e un’ala che si estende dal tetto.

Nessun progetto Mansory sarebbe completo senza alcuni aggiornamenti delle prestazioni, quindi il tuner è riuscito a estrarre 720 CV e 1.050 Nm dal V12 biturbo della Cullinan.

Nuova Fiat Coupé 2025: Anteprima Rendering

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E se tornasse sul mercato la mitica Fiat Coupé?

Se c’è una cosa che mancava nel mercato automobilistico di oggi, erano le coupé a prezzi accessibili. Ve le ricordate? L’antidoto al mare di crossover senza vita in cui stiamo annegando? Fortunatamente, con il ritorno della Honda Prelude e l’eventuale arrivo di una nuova Toyota Celica, le case automobilistiche potrebbero finalmente essersi rese conto che non tutti sognano di pilotare un SUV dalla guida alta e priva di personalità.

Per alimentare questo tour di revival fantasy, l’artista digitale Theophilus Chin (alias “Theottle”) ha deciso di reimmaginare in rendering la Fiat Coupé, un’icona del design degli anni ’90 con una vena di stranezza per l’era moderna.

Poiché la Fiat non offre attualmente modelli bassi nei segmenti delle compatte e delle medie, Theottle ha dovuto basare le sue illustrazioni digitali su qualcos’altro. Ha scelto l’Audi RS5 Coupé per le sue proporzioni, mescolando elementi della Fiat Coupé originale (serra), della Bentley Continental GT (bagagliaio e fanali posteriori) e della Lynk&Co 07 (muso).
Il risultato finale è sorprendentemente moderno e dimostra che lo stile della Fiat Coupé era in anticipo sui tempi. Il design conserva i fari sdoppiati, le tipiche pieghe dei parafanghi e la serra angolare dell’originale, aggiungendo però nuove caratteristiche.

La parte posteriore ha un aspetto più convenzionale di quanto ci aspetteremmo, sostituendo i fanali rotondi di ispirazione Ferrari della Fiat Coupé con unità ovali in stile Bentley. Infine, il diffusore e i terminali di scarico ovali sono un residuo dell’Audi RS5 e potrebbero essere ulteriormente migliorati con un design ispirato all’Abarth.
Torniamo ai giorni di gloria della Fiat Coupé. Nata nel 1993 e soppressa nel 2000, era un’idea di Chris Bangle (sì, quel Chris Bangle) sotto la guida della leggenda del design Fiat Ermanno Cressoni. Gli interni sono stati realizzati da Pininfarina, che si è occupata anche della produzione dell’auto.

La Fiat costruì la Coupé sulla piattaforma della Tipo hatchback, ma aggiunse un tocco di classe con un assetto a sospensioni indipendenti. Il risultato fu una coupé accessibile e stravagante, che offriva prestazioni sufficienti per essere entusiasmante. La potenza proveniva da una gamma di motori turbo a quattro cilindri, tra cui uno preso in prestito dalla leggendaria Lancia Delta HF Integrale.

Al vertice della gamma c’era la Coupé 20VT, con un motore turbo a cinque cilindri da 2,0 litri che produceva 217 CV, un numero che la rendeva una seria concorrente nel suo periodo di massimo splendore.

IL RITORNO DEL MITO

Dato che la gamma attuale di Fiat è fortemente incentrata su piccole utilitarie e SUV, il ritorno del Coupé sembra altamente improbabile. Tuttavia, un modello del genere potrebbe essere tecnicamente possibile, grazie al magazzino ricambi di Stellantis. L’architettura STLA Medium sarebbe perfetta per una nuova Fiat Coupé, in quanto offre la compatibilità con i propulsori ibridi, PHEV ed EV. Abbinando questi elementi a un telaio sportivo e a uno stile straordinario, si otterrebbe un modello che potrebbe fare invidia all’Alfa Romeo.

Infine, non è la prima volta che vediamo una rivisitazione in chiave moderna della Fiat Coupé, poiché molti designer indipendenti si sono ispirati a questa vettura. Uno degli esempi più interessanti è il concept digitale di Gaspare Conticelli, di cui abbiamo parlato qualche anno fa.

Nuova Subaru BRZ STI Sport Purple Edition

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Ecco la nuova Subaru BRZ STI Sport Purple Edition.

Subaru ha annunciato la sua line-up per il Tokyo Auto Salon (2025) del prossimo anno, che si terrà al Makuhari Messe di Chiba dal 10 al 12 gennaio.

Il primo modello presentato è la BRZ STI Sport Purple Edition, un’edizione speciale che sarà venduta in numero limitato in Giappone. Basata sulla versione STI Sport già in vendita in Giappone, questa vettura si distingue per la vernice Galaxy Purple Pearl, accompagnata da accenti neri, da una serie di componenti STI ad alte prestazioni e da interni decorati con accenti argentati e grigi.

LA GAMMA 2025

Sarà presente anche la WRX S4 STI Sport R-Black Limited, anch’essa dotata di una buona quantità di accessori STI e di interni neri.
Un’altra show car a tema dark è la Levorg Layback Black Selection, che riprende la wagon con motore e la trasforma in un’offerta nera (all’esterno) su nero (all’interno), anch’essa con componenti STI ad alte prestazioni. Proseguendo, si arriva alla Crosstrek Strong Hybrid, dal nome curioso, che non è altro che una versione Premium S:HEV EX con allestimento STI.

Subaru presenterà anche alcune delle sue auto da corsa, tra cui l’ultima BRZ GT300 che parteciperà al campionato Super GT 2025, la WRX NBR Challenge (classe SP4T dell’NBR Challenge 2025) e la High Performance X Future Concept, l’ultima delle quali è una WRX preparata per la classe ST-Q della serie Super Taikyu.

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