Sono passati otto anni dalla presentazione della seconda generazione della Jeep Compass, prima in Brasile e poco dopo a Los Angeles.
La Casa americana ha sorpreso con un modello che utilizzava la stessa piattaforma della Renegade per conquistare una popolazione troppo piccola per questo modello, che aveva bisogno di più spazio ma non voleva rinunciare alle prestazioni di un marchio leader.
La Compass ha già superato il suo ciclo di vita sul mercato e attende l’arrivo di un terzo capitolo che è già stato confermato, lasciando solo uno schizzo con le linee maestre di un design più familiare che ricordano molto il design della superba e avanguardistica Jeep Wagoneer S anche se, logicamente, su scala più piccola, e con dettagli di una personalità propria.
L’unico teaser della nuova Jeep Compass rivela un piccolo taglio nella linea del tetto superiore, che restringe il vetro di protezione che occupa il montante posteriore. Una silhouette più tedesca, ma che manterrà i passaruota squadrati, uno degli elementi chiave di Jeep, e con un frontale e un posteriore che, in questa nuova Compass, presenteranno elementi ereditati dalla più piccola Avenger. Con una lunghezza di 4,60 metri, la nuova Compass continuerà a essere il modello più globale del marchio americano e sarà prodotta per la prima volta nello stabilimento di Melfi
. Sarà prodotta per la prima volta nello stabilimento italiano di Melfi, da cui usciranno le unità destinate al Vecchio Continente, seguite un anno dopo da Brasile e Stati Uniti. Secondo le ultime notizie , la nuova Jeep Compass 2026 sarà presentata al pubblico il 18 marzo 2025.
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LA NUOVA COMPASS
La nuova Jeep Compass è un altro dei modelli basati sulla piattaforma “STLA Medium“, una cosiddetta architettura multi-energia che offrirà un’ampia gamma di propulsori, che vanno dall’elettrico puro alle versioni ibride, ma in nessun caso si vedranno opzioni meccaniche diesel.
La gamma sarà composta da unità a benzina MHEV da 1,2 litri e dai potenti PHEV disponibili su modelli gemelli e rivali come Peugeot 3008, 5008 o Opel Grandland con un’autonomia fino a 100 chilometri. Tuttavia, a differenza di questi, la nuova Compass sarà caratterizzata da una versione 4xe, un’ibrida con trazione integrale, una combinazione non disponibile su nessuno dei modelli citati, inizialmente esclusiva di questa nuova Compass, che arriverà nelle concessionarie prima dell’inizio del 2026.
Tesla China ha annunciato che il produttore statunitense di veicoli elettrici dovrebbe completare la costruzione della sua nuova Megafactory a Shanghai entro la fine dell’anno.
Secondo le notizie riportate, la produzione di massa delle batterie dovrebbe iniziare nel primo trimestre del 2025, con una produzione iniziale di 10.000 unità all’anno, equivalenti a circa 40 GWh di accumulo di energia. Ogni unità Megapack può immagazzinare più di 3 MWh di energia, sufficiente ad alimentare 3.600 abitazioni per un’ora.
L’impianto, che si estende su una superficie di circa 200.000 metri quadrati, è il primo del suo genere costruito da Tesla al di fuori degli Stati Uniti ed è il secondo impianto dell’azienda a Shanghai dopo la creazione della Gigafactory – che attualmente assembla la Model 3 e la Model Y – nel 2019.
Secondo l’amministrazione della Lin-gang Special Area of China (Shanghai) Pilot Free Trade Zone, la costruzione dell’impianto rappresenta un investimento totale di circa 1,45 miliardi di yuan da parte della casa automobilistica.
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La nuova Lamborghini Revuelto Mansory è pronta a cambiare completamente stile.
È difficile credere che qualcuno possa guardare una Lamborghini Revuelto e pensare: “Ha bisogno di più attenzione”. Ma Mansory, che non si tira mai indietro quando si tratta di dare il suo caratteristico cocktail di fibra di carbonio e caos a qualsiasi cosa abbia delle ruote, ha fatto proprio questo. Ecco la Mansory Initiate: il primo tentativo del tuner di realizzare una V12 ibrida plug-in, completa di linee più affilate, un aumento di potenza e una quantità di fibra di carbonio tale da rivaleggiare con una fabbrica di Boeing.
Come seguito alle stravaganti Mansory Carbonado e Cabrera, la Initiate sembra quasi… contenuta. Per Mansory, comunque. Il suo bodykit in fibra di carbonio non si allontana molto dalla già aggressiva Lamborghini Revuelto di serie, ma ne esagera gli spigoli e gli angoli drammatici, assicurandovi di essere visti dall’infinito e oltre.
Nella parte anteriore, la Lamborghini Revuelto guadagna un cofano ventilato realizzato interamente in fibra di carbonio, insieme a uno splitter più affilato e alle estensioni del paraurti. Le minigonne laterali ridisegnate presentano prese d’aria e alette integrate, mentre le prese di raffreddamento a forma di Z presentano una nuova guarnizione.
Il pezzo forte è il diffusore. È così grande e aggressivo che sembra rubato a un futuro prototipo di Revuelto SVJ. E nel caso in cui non sapeste chi ringraziare per questa follia, c’è un emblema Mansory giallo brillante applicato proprio su di esso. Infine, l’estensione dello spoiler personalizzato e il coperchio del motore presentano la stessa finitura in fibra di carbonio a vista. La Mansory Initiate monta un nuovo set di cerchi forgiati leggeri FV.10 con dieci razze e diametri di 21 pollici all’anteriore e 22 pollici al posteriore. Le ruote sono dotate di pneumatici appiccicosi da 265/30 ZR21 all’anteriore e 355/25 ZR22 al posteriore.
All’interno, Mansory continua il suo consueto tema “se puoi sognarlo, noi lo rivestiamo”. L’auto in esposizione è caratterizzata da pelle e camoscio con accenti dorati sui sedili, sulle cuciture e sugli emblemi, nel caso in cui qualcuno avesse bisogno di ricordare che si tratta di una vettura costosa.
Passando agli aggiornamenti delle prestazioni, la potenza del V12 da 6,5 litri è stata aumentata di 54 CV (40 kW) per arrivare a 880 CV (647 kW), mentre la coppia ha guadagnato 35 Nm per arrivare a 760 Nm. I doppi motori elettrici del powertrain ibrido plug-in rimangono invariati e contribuiscono a una potenza combinata di 1.055 CV (787 kW).
I miglioramenti in termini di prestazioni sono minimi ma rispettabili: lo scatto da 0 a 100 km/h scende a 2,4 secondi (con un miglioramento di ben 0,1 secondi), mentre la velocità massima è stimata a 354 km/h. Mansory insiste sul fatto che la potenza extra fa la differenza, anche se sospettiamo che la maggior parte degli acquirenti sarà più interessata all’aspetto della vettura parcheggiata fuori da Nobu.
Non si sa nulla del costo di questi aggiornamenti, ma con una tale quantità di fibra di carbonio, c’è da scommettere che non saranno a buon mercato. Considerando i precedenti di Mansory, non sarebbe sorprendente se nei prossimi anni venissero lanciate varianti ancora più estreme della Lamborghini Revuelto.
La De Tomaso Automobili, ora di proprietà della Ideal Team Ventures con sede a Hong Kong, risulta non aver ancora avviato la produzione della supercar a motore centrale P72 presentata nel 2019, ma al fine di rassicurare i clienti, ha riferito che il primo telaio in specifiche di produzione è già stato assemblato per essere sottoposto all’ultimo ciclo di test, quindi inizierà la produzione di esemplari commerciali.
La supercar P72 è il primo nuovo modello di De Tomaso in due decenni. La De Tomaso P72 è stata presentata in anteprima nel 2019 con grande entusiasmo da parte dei potenziali clienti grazie al design straordinario della supercar, ma il percorso dal prototipo alla versione di produzione è stato lungo e difficile a causa della pandemia COVID-19 e di varie perturbazioni organizzative.
Nel 2022, De Tomaso Automobili annunciò una partnership strategica con l’azienda ingegneristica tedesca Capricorn, che produce componenti ad alta tecnologia per le auto da corsa, e la costruzione di uno stabilimento congiunto De Tomaso Sarricorn proprio sul leggendario circuito del Nürburgring: qui, nel 2023, sarebbe dovuta iniziare la produzione su piccola scala della De Tomaso P72. Purtroppo non è andata così e non è chiaro se la partnership con Capricorn sia ancora in essere o meno.
All’inizio di quest’anno, De Tomaso Automobili ha dichiarato di essere stata aiutata dall’azienda tedesca HWA, nota ai nostri lettori per il suo restomod su base Mercedes-Benz W201, a portare a compimento la supercar P72 e che la produzione sarebbe dovuta iniziare nella seconda metà del 2024, ma anche questo non è accaduto. HWA, tra l’altro, ha un proprio stabilimento ad Affalterbach, che potrebbe produrre la De Tomaso P72, ma gli ultimi comunicati stampa di De Tomaso Automobili non menzionano il luogo di produzione. Nei cinque anni e mezzo trascorsi dalla sua presentazione, la costruzione e il design della De Tomaso P72 hanno subito alcune modifiche: in particolare, la monoscocca in fibra di carbonio e i sottotelai ad essa imbullonati sono stati ottimizzati per specifici processi produttivi e specifici fornitori di componenti, e gli interni sono diventati ancora più scultorei – la leva del cambio può essere collocata in qualsiasi museo di arte moderna.
Nel frattempo, le informazionitecniche specifiche sulla De Tomaso P72 oggi sono ancora meno rispetto al 2019: il sito ufficiale dell’azienda riporta che la supercar riceverà un V8 da 5,0 litri con compressore a benzina, che produrrà 750 CV e 900 Nm, e che il prezzo minimo sarà di 1,6 milioni di euro – ovvero circa il doppio del prezzo promesso nel 2019. La tiratura è di 72 copie.
Il progetto della supercar da pista De Tomaso P900, annunciato nel 2022, è ancora in corso, ma a quanto pare è stato anch’esso disatteso: le prime vetture avrebbero dovuto essere consegnate ai clienti nel 2023, e in realtà la De Tomaso P900 esiste ancora solo sotto forma di rendering.
Contemporary Amperex Technology (CATL), il più grande produttore di batterie per veicoli elettrici al mondo, ha lanciato un nuovo telaio per veicoli elettrici che ha nella sicurezza il suo punto di forza. Secondo l’azienda, la nuova piattaforma per skateboard – chiamata “panshi” in cinese, che si traduce in “pietra del letto” – è in grado di resistere a un impatto frontale di 120 km/h senza prendere fuoco o esplodere.
L’azienda punta a vendere la piattaforma ai produttori di auto di alta gamma che vogliono accelerare lo sviluppo e ridurre i costi, come riporta Reuters. A novembre, il presidente di CATL Robin Zeng ha rivelato il progetto all’agenzia di stampa, affermando che potrebbe ridurre i costi di sviluppo di un nuovo veicolo elettrico da miliardi di dollari a soli 10 milioni di dollari, rendendo essenzialmente redditizia un’azienda di nicchia di veicoli elettrici vendendo solo 10.000 auto all’anno.
Questo, ha detto, potrebbe aprire il settore a nuovi operatori EV in economie prive di case automobilistiche consolidate. Ha poi aggiunto che CATL ha mostrato la piattaforma a Porsche per un potenziale modello elettrico di lusso e a investitori negli Emirati Arabi Uniti desiderosi di avviare un marchio di auto elettriche locale.
Il rapporto aggiunge che il telaio è fondamentale per le ambizioni di Zeng di spingere il gigante cinese delle batterie – che detiene una quota di mercato globale di circa il 37% nel settore delle batterie per veicoli elettrici – a raggiungere un’ulteriore crescita. Oltre a questo, CATL sta anche studiando micro reti elettriche e sta costruendo un servizio di scambio di batterie.
DATI TECNICI
L’annuncio non è la prima volta che si parla di un telaio skateboard CATL. Alla fine dello scorso anno, CarNewsChina ha riferito che l’azienda aveva rivelato che una piattaforma CIIC (o CATL integrated intelligent chassis) aveva completato i test su una berlina del segmento B, con un’autonomia di 1.000 km e la possibilità di guadagnare 300 km di autonomia con una carica di cinque minuti.
Sebbene sia orientata verso il segmento premium, il basso costo di sviluppo di un nuovo veicolo elettrico attraverso questa piattaforma, come detto in precedenza, potrebbe potenzialmente vedere l’adozione da parte di case automobilistiche più lontane, anche di quelle già affermate. Ad esempio, l’EV di Perodua che dovrebbe arrivare l’anno prossimo.
Come accennato durante la presentazione dell’eMO-II Concept all’inizio del mese, la batteria del veicolo di produzione sarà una batteria LFP fornita da CATL. Non sono ancora stati menzionati la piattaforma, i motori elettrici e gli altri componenti associati che l’auto utilizzerà, ma un’unità skateboard come questa integrerebbe il tutto in un unico pacchetto efficiente e manterrebbe bassi i costi di sviluppo.
Un anno dopo aver presentato la ET9, Nio ha lanciato ufficialmente la berlina di punta che viene venduta a 788.000 yuan.
La casa automobilistica cinese offre anche la ET9 First Edition, con un prezzo più alto di 818.000 yuan e una tiratura limitata a 999 unità, tutte esaurite a poche ore dal lancio.
Con una lunghezza di 5.325 mm, una larghezza di 2.017 mm, un’altezza di 1.621 mm e un passo considerevole di 3.250 mm, l’ET9 è un veicolo elettrico (EV) di grandi dimensioni con soli quattro posti. Lusso e comfort sono i punti di forza, con la berlina equipaggiata di serie con il sistema SkyRide Intelligent Chassis System del marchio.
Quest’ultimo integra il sistema di sterzatura, lo sterzo posteriore e le sospensioni completamente attive, quest’ultime fornite da ClearMotion, un’azienda in cui Nio ha investito molto. Ricordando il “Project Sound” della Bose, il sistema di sospensioni attive dell’ET9 è dotato di ammortizzatori controllati in modo indipendente dall’impianto idraulico per offrire una guida eccezionalmente confortevole.
Oltre a tirare fuori bicchieri di champagne per una dimostrazione, l’azienda ha anche paragonato la sua offerta a una Mercedes-Maybach Classe S con blocchi Jenga. Secondo un video postato su Weibo, la torre di blocchi è rimasta intatta nella ET9, mentre quella della Classe S è crollata quando si è passati sopra i dossi; la Nio EV, inoltre, ha mostrato un movimento della carrozzeria notevolmente inferiore durante questo esercizio.
LE TECNOLOGIE
L’attenzione a evitare il più possibile che l’esterno si intrometta si estende anche agli interni, che sono dotati di caratteristiche e materiali che ci si aspetterebbe da una nave di lusso. Tra questi, i rivestimenti in pelle Nappa premium, le finiture in vero legno d’acero, l’headliner in pelle scamosciata, sette tendine parasole motorizzate, il tetto apribile motorizzato a doppio pannello con illuminazione, l’illuminazione ambientale completa, le luci di lettura sul montante C, la console centrale che integra una cassetta di sicurezza e un frigorifero e il tavolino estraibile.
Ma non finisce qui. I sedili posteriori di “prima classe” sono dotati di regolazione elettrica a 20 vie, poggiapiedi scorrevoli e funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio. Anche l’autista e la guardia del corpo nella parte anteriore non vengono privati di nulla: anche loro hanno sedili regolabili elettricamente a più vie con le stesse opzioni di comfort, mentre l’intero abitacolo è mantenuto fresco da un sistema di climatizzazione a quattro zone che include la purificazione dell’aria da PM2,5, un filtro a carboni attivi antibatterico e antiallergico, oltre a un sistema di profumazione intelligente.
Non mancano nemmeno le tecnologie, tra cui il chip SA8295P di Qualcomm, lo SkyOS guidato dall’intelligenza artificiale di Nio con schermo dell’assistente digitale virtuale NOMI, un touchscreen AMOLED da 15,6 pollici per l’infotainment, un head-up display a tutta larghezza e un sistema audio a 35 altoparlanti con 2.800 W di amplificazione e supporto per Dolby Atmos. I passeggeri posteriori hanno un proprio touchscreen da 8 pollici e un altro touchscreen nella console centrale per controllare varie funzioni del veicolo.
Per i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS), l’ET9 è dotato del chip NX9031 di Nio, che fa parte della sua piattaforma informatica Adam 2.0. Questo funziona con un radar laser ad alta precisione a lunghissimo raggio, due radar laser grandangolari laterali, un radar di imaging 4D, sette telecamere ad alta definizione, quattro telecamere surround, sensori di rilevamento del conducente, un’unità GPS, 12 sensori a ultrasuoni e un sistema vehicle-to-everything (V2X).
L’elenco delle funzioni è vasto e comprende la frenata autonoma d’emergenza in tutte le direzioni, la sterzata automatica d’emergenza, il monitoraggio dell’angolo cieco, l’avviso di cambio corsia, l’avviso di superamento della corsia, il sistema di mantenimento della corsia, l’avviso di traffico trasversale anteriore e posteriore con supporto alla frenata, il sistema di assistenza al parcheggio automatico, il cruise control adattivo con supporto allo sterzo e molto altro ancora.
DATI TECNICI
Per quanto riguarda il motore, la Nio ET9 è costruita su un’architettura elettrica a 900 V – una novità mondiale in termini di produzione di massa – ed è dotato di serie di una configurazione a doppio motore che vede l’unità anteriore erogare 245 CV (241 cv o 180 kW), mentre quella posteriore raggiunge i 462 CV (456 cv o 340 kW). Insieme, la potenza totale del sistema è di 707 CV (697 cv o 520 kW) e 700 Nm di coppia.
Questa è l’unica configurazione offerta, con il pacco batterie al nichel cobalto manganese (NCM), che utilizza celle di formato cilindrico 46105 sviluppate da Nio, con una capacità energetica di 100 kWh, per un’autonomia di 620-650 km secondo lo standard cinese CLTC.
Gli acquirenti possono optare per il servizio Battery as a Service (BaaS), che prevede uno sconto di 128.000 yuan (RM79k) ma un abbonamento di 1.128 yuan (RM694) al mese. Dato il suo passo, l’ET9 non sarà compatibile con le stazioni di sostituzione delle batterie Nio di prima e seconda generazione, il che richiede nuove stazioni che la supportino.
Le consegne della Nio ET9 inizieranno in Cina nel marzo 2025.
La nuova Audi A7 Allroad sarà una vera belva da fuoristrada.
Audi sta preparando la prossima generazione della sua station wagon all-road con un nuovo nome, e nel frattempo abbiamo l’opportunità di immaginare cosa sarà.
Il modello Allroad conduce la sua storia dal 2000, esattamente da quando a Ginevra ha debuttato la prima generazione della station wagon all-road, realizzata sulla base di una station wagon convenzionale A6 con l’indice di fabbrica C5. Oggi viene prodotta la quarta generazione di A6 Allroad, che ha debuttato nell’estate del 2019. Si avvicina il momento del cambio generazionale dell’intera famiglia che, come già sappiamo, avrà un nuovo nome: secondo il nuovo sistema di denominazione, tutti i veicoli elettrici dell’azienda avranno ora indici pari, mentre i modelli con motori a combustione interna avranno indici dispari.
Rendering Kolesa.ru
STILE 4X4
In precedenza abbiamo visto i rendering di Kolesa.ru della berlina, della station wagon normale e della sua versione più potente RS7 Avant, e la nuova Allroad avrà tutte le stesse caratteristiche estetiche. Nella parte anteriore, i fari stretti di forma piuttosto semplice e la grande griglia, che nella versione Allroad avrà una finitura originale (tra l’altro, a giudicare dalle foto spia, ci saranno almeno due varianti del design Allroad, e il rendering ne mostra una).
In generale, il design sarà più morbido e arrotondato, in contrasto con il modello attuale con il suo stile geometrico. L’auto prenderà in prestito le maniglie delle porte da modelli come le nuove famiglie A5 e A6 e-tron. Nella parte posteriore, l’interesse principale è rappresentato dai massicci fari con “zanne”, uniti da una stretta striscia a LED. Inoltre, la station wagon è raffigurata con cerchi a 6 razze dal nuovo design, che possono essere considerati una sorta di riferimento ai dischi simili montati sui modelli S dell’azienda vent’anni fa. La nuova station wagon sarà costruita sulla piattaforma PPC (Premium Platform Combustion), che è una versione modernizzata della piattaforma MLB Evo utilizzata dall’attuale generazione di station wagon. Si prevede che la vettura sarà offerta con motori turbo a 6 cilindri a benzina e diesel, integrati in varia misura da “extra” elettrici.
Naturalmente, la trazione integrale quattro sarà di serie per la station wagon tuttoterreno.
