La Fiat Panda Fastback sarà la versione coupé che tutti aspettavamo.
Ieri sono apparse in rete alcune foto spia dei prototipi del nuovo crossover basato sulla Fiat Panda, grazie alle quali abbiamo la possibilità di farci una prima idea del suo aspetto esteriore.
Il modello Panda è uno dei più vecchi della gamma della casa automobilistica italiana: la prima generazione è apparsa nel 1980 ed è diventata un vero e proprio longevo, rimanendo in produzione fino al 2003. Inizialmente il modello era esclusivamente una hatchback a 3 porte, ma a partire dalla seconda generazione la sua carrozzeria è diventata a cinque porte. Oggi è in produzione la quarta generazione della Panda, che è stata presentata per la prima volta nel giugno di quest’anno e si presenta come una cross-hatchback. E già tra pochi mesi sarà affiancata da una versione coupé.
Proprio ieri, durante i test, sono stati avvistati per la prima volta sui strade pubbliche i prototipi della futura novità. Molto probabilmente, fino al montante centrale, la sua carrozzeria sarà simile a quella della Panda tradizionale. Tuttavia, è già evidente che il SUV avrà un passo notevolmente aumentato, che andrà tutto a vantaggio della parte posteriore dell’abitacolo. Anche lo sbalzo posteriore aumenterà in modo significativo, mentre i montanti posteriori e i finestrini, come si addice a questo tipo di carrozzeria, saranno fortemente inclinati. Nella parte posteriore ci si può aspettare un design originale dei fanali, e abbiamo raffigurato una delle possibili varianti. A proposito, nella gamma del marchio italiano c’è già un’auto con un tipo di carrozzeria simile e il nome Fastback (che, tra l’altro, è stata recentemente rinnovata), che sarà sostituita dal nuovo crossover.
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MOTORI E DATI TECNICI
Come la Panda tradizionale, il nuovo SUV coupé sarà costruito sulla piattaforma modulare Stellantis Smart Car, utilizzata anche dalle nuove Citroen C3 e Opel Frontera. Il modello sarà disponibile con un motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri con una potenza compresa tra 101 e 110 CV. Saranno disponibili anche versioni completamente elettriche con prestazioni simili. La trazione dei crossover sarà esclusivamente anteriore. Il debutto della nuova Fiat Panda Fastback è previsto per il prossimo anno. Ricordiamo che un paio di settimane fa sono state rivelate le caratteristiche e il prezzo della nuova Fiat 500 a benzina.
La Porsche 911 Carrera T rinasce in versione Techart.
La gamma della Porsche 911 è ricca di versioni, adatte a quasi tutti i gusti dei clienti che possono permettersi di avere un esemplare nel proprio garage. L’ultima aggiunta al catalogo dell’iconico modello del marchio tedesco è una vera e propria belva che ha superato tutti i record, una 911 Turbo adatta solo a chi non soffre di problemi cardiaci.
Fortunatamente, per coloro che desiderano godersi una guida più tranquilla ma di puro piacere, un anno fa è stata presentata una delle opzioni più equilibrate della gamma, una 911 Carrera T in grado di offrire un elevato dinamismo su strade piene di curve, dove l’agilità è fondamentale. Questo modello è stato scelto dagli specialisti di TECHART per diventare la desiderata Tsport R.
IL TUNING ESTREMO
Il preparatore tedesco, unico al mondo autorizzato a sviluppare pacchetti che migliorano l’aspetto, l’aerodinamica e le prestazioni, ha saputo ideare un kit che rispetta alla perfezione l’essenza di questa Carrera T, con un design più distintivo grazie a una serie di elementi in fibra di carbonio. È il caso del cofano anteriore, che conserva le caratteristiche prese d’aria semisommerse nel pannello, le minacciose minigonne laterali che sono un’estensione dell’imponente spoiler installato sul labbro anteriore, lungo tutto il paraurti – con la sua corrispondente estensione fino alle estremità – o il nuovo spoiler che si trova alla fine del tetto; proprio in corrispondenza della giunzione con il lunotto posteriore e con due sezioni centrali ribassate.
Ma, senza dubbio, ciò che più attira l’attenzione è lo spoiler a forma di coda d’anatra nella parte posteriore di questa Tsport R. Anch’esso realizzato in fibra di carbonio, sfoggia una striscia di materiale leggero a vista e integra la terza luce di stop. Ma TECHART ha fatto due passi in più, prima attaccando l’interno, dove l’adrenalina diventa più evidente quando si ammira la fusione di pelle, fibra di carbonio e legno. O l’Alcantara che riveste il volante, con le sue vistose cuciture a contrasto. Ma è il pomello del cambio a fare la differenza, con la sua forma rotonda e la struttura interamente in legno di quercia. Una leva tipica del cambio manuale a sei marce, ma che il preparatore ha anche segnalato che può essere offerta nelle versioni dotate di cambio automatico PDK.
Il secondo passo è quasi il più interessante. Perché questa Tsport R è ora più potente e lo trasmette anche al conducente e al passeggero.
La Porsche 911 Carrera T è stata realizzata con un kit che ha aumentato la potenza massima di 111 CV, portando la produzione totale del sei cilindri boxer a 505 CV e la coppia motrice a ben 530 Nm. Il sistema di scarico sportivo è la ciliegina sulla torta e influenzerà sempre lo stato d’animo, in meglio.
Bandiera bianca per la Ford Focus ST: fine della produzione.
È la fine della strada per un’altra popolare hot hatch, e i fan ne sentiranno la mancanza. Prima è arrivato l’addio alla Renault Megane RS, e ora è calato il sipario sulla Ford Focus. Con la sua scomparsa, l’intera gamma di hot hatch di Ford non esiste più, dopo la precedente scomparsa della Fiesta ST.
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Leggi: Ford potrebbe prepararsi a colmare un vuoto delle dimensioni della Focus nella sua gamma
Le immagini dell’ultima Focus ST costruita nello stabilimento automobilistico di Saarlouis in Germania sono state recentemente condivise sui social media. Rifinita in rosso, l’auto è uscita dalla linea di produzione il 26 settembre senza particolari dettagli commemorativi che ne sottolineassero l’importanza. Per ora non è chiaro a quale mercato sarà destinata questa particolare vettura.
La versione sportiva della Focus è stata venduta in quattro generazioni da quando è stata introdotta per la prima volta nel 2002 come ST170 in Europa. È stata preceduta dalla Focus SVT, venduta esclusivamente in Nord America. L’attuale Focus ST è in vendita dalla metà del 2019 e monta un motore a benzina EcoBoost a quattro cilindri da 2,3 litri con 276 CV, abbinato di serie a un cambio manuale a sei marce. Ford ha implementato un leggero restyling per il modello del 2022, affinché la sua hot hatch potesse tenere il passo con le rivali.
LA SCELTA SOFFERTA
Pur non raggiungendo mai le prestazioni estreme della precedente Focus RS, con il suo sistema di trazione integrale e la potenza extra, la ST ha saputo affermarsi come alternativa vivace e capace alla Volkswagen Golf GTI, alla Renault Megane RS e alla Hyundai i30 N.
Purtroppo, la fine della ST è solo una parte della storia. Ford interromperà la produzione della Focus a novembre, il che significa che l’azienda non offrirà più auto tradizionali in Europa al di fuori della categoria SUV. Ciò significa che la sua gamma regionale sarà composta interamente da crossover e SUV.
Gli appassionati di guida potrebbero non essere entusiasti di questo cambiamento, ma con la domanda che va così fortemente in quella direzione, Ford sta semplicemente seguendo il mercato.
Sei generazioni dell’Opel Astra e l’ultima è diventata un problema per l’unico marchio tedesco di Stellantis, che non riesce a decollare e ha poche possibilità di ritagliarsi uno spazio tra la concorrenza, come hanno fatto le cinque versioni precedenti. Il marchio del Fulmine ha bisogno di riorganizzare la situazione che sta attraversando quest’ultima versione della compatta, e lo farà nel 2026.
Non sono stati avvistati prototipi camuffati dell’Astra 2026 sulle strade, ma dallo scorso anno una flotta sta effettuando dei test in località vicine alla sede di Russelheim, preparando l’importante pacchetto di novità per la sofisticata Opel Astra. Miglioramenti che, attenzione, arriveranno cinque anni dopo il lancio nel 2021, ammorbidendo i dettagli e rendendola più attraente.
L’Astra rivitalizzerà la sua immagine con una notevole influenza ereditata dalla nuova versione della Grandland, quindi il nuovo linguaggio di design approvato nella Corsa GSE non debutterà così presto. Come si può vedere in questa ricostruzione, l’Astra 2026 continuerà a conservare lo stile di design Vizor, anche se l’illuminazione presenterà ora una nuova firma grafica con tre strisce, due più corte e una più lunga nella parte superiore che cancellerà quella che fino ad ora riproduceva un’ala. Lo stesso motivo si ritroverà anche nel pezzo di colore nero lucido che occupa lo spazio della sottile griglia e, sebbene non arriverà fino al logo Blitz, questo si illuminerà con l’opzione dei fari a matrice LED. Lo stesso motivo luminoso sarà ripreso anche nella parte posteriore, cambiando completamente l’immagine, soprattutto unendo i fanali e integrando il nome del marchio.
Rendering Motor.es
LO STILE AGGIORNATO
Il punto di forza di questa generazione di Opel Astra è l’interno, che non subirà grandi cambiamenti. I tedeschi miglioreranno la qualità dei materiali, offriranno nuovi rivestimenti per l’abitacolo e amplieranno l’elenco delle dotazioni di serie e degli optional, prestando particolare attenzione agli assistenti alla sicurezza di guida. Questi saranno di livello 2+ e più avanzati. La gamma di motori dell’Opel Astra 2026, che dovrebbe arrivare intorno alla metà del prossimo anno, beneficerà di motori a benzina MHEV rivisti e di un ibrido plug-in PHEV non solo con più potenza – fino a 195 CV – ma anche con un’autonomia massima che può superare i 100 chilometri con una sola ricarica.
La Bentley ha annunciato ufficialmente la versione estrema Supersports dell’attuale coupé Continental GT di quarta generazione, che avrà tutte le caratteristiche classiche: un potente motore V8 a benzina, una carrozzeria alleggerita, trazione posteriore e nessuna sovrastruttura elettrica.
La versione Supersports era presente nelle prime due generazioni della Bentley Continental GT ed era equipaggiata con un motore W12 da 6,0 litri, ma dopo il cambio di piattaforma nel 2017, la Bentley ha abbandonato questa versione e ha intrapreso la strada della “ecologizzazione”, alla luce della quale una potente coupé a benzina con un’elevata impronta di carbonio sarebbe apparsa fuori luogo nella gamma di modelli.
Nel 2023 è iniziato un rallentamento globale della domanda di veicoli elettrici, alla luce del quale la nuova strategia di sviluppo dell’azienda è apparsa fuori luogo, semplicemente perché non rispondeva alle reali esigenze del mercato.
L’anno scorso è stato ritirato dalla produzione il leggendario motore W12, e questo ha avuto un impatto immediato sulle vendite di Bentley, che sono diminuite.
Proprio nel segmento di lusso in cui opera Bentley, si osserva attualmente un rifiuto particolarmente forte da parte dei clienti delle “auto elettriche”; al loro posto, essi richiedono ai produttori i valori tradizionali dell’automobile: potenti motori a benzina rombanti, clic meccanici e sensazioni analogiche. Bentley ha fatto marcia indietro, ma gradualmente: l’anno scorso ha dichiarato che avrebbe posticipato la data di completa “ecologizzazione” della gamma di modelli e si sarebbe concentrata sui modelli ibridi, ma lo scorso settembre ha rinunciato anche a queste concessioni, decidendo che i soldi sono più importanti dell’agenda ecologica e che, se il pubblico vuole auto puramente a benzina, le avrà. Secondo la nuova impostazione, le Bentley con motore a combustione interna saranno offerte il più a lungo possibile.
DATI TECNICI E MOTORI
L’attuale Bentley Continental GT di quarta generazione ha debuttato l’estate scorsa e attualmente è disponibile esclusivamente come ibrido plug-in a trazione integrale con motore V8 biturbo a benzina da 4,0 litri e un unico motore elettrico integrato in un cambio automatico a 8 rapporti con doppia frizione. Questo ibrido pesa poco meno di 2,5 tonnellate, la potenza massima complessiva del propulsore è di 680 CV, nella versione Speed è di 782 CV.
Nella prossima versione rinnovata della Supersports, al fine di ridurre il peso a circa 2 tonnellate, verrà eliminata la sovrastruttura ibrida e la trazione sarà solo posteriore, come riportato dalla rivista britannica Autocar già ad agosto. Ieri Bentley ha pubblicato il primo teaser ufficiale (foto in alto) della versione hardcore della coupé con la coda notevolmente irsuta, promettendo di rivelare presto tutti i dettagli.
Secondo i colleghi britannici, il motore V8 della nuova Bentley Continental GT Supersports erogherà circa 650 CV e sarà dotato di un leggero sistema di scarico Akrapovic, la carrozzeria sarà alleggerita grazie all’ampio utilizzo di componenti in fibra di carbonio e, forse, non avrà i sedili posteriori. L’aerodinamica e le sospensioni saranno orientate alla massima produttività e alla migliore aderenza delle ruote alla strada, piuttosto che al comfort: questa sarà probabilmente la Bentley da strada più veloce della storia.
La nuova Bentley Supersports è già stata mostrata a clienti selezionati, che hanno affermato che è proprio quello che ci vuole e hanno immediatamente effettuato l’ordine. Ora attendiamo il debutto ufficiale.
Il 3 novembre 2025, in occasione del salone EICMA, verrà presentata la nuova generazione della MV Agusta Brutale 950 nella variante Serie Oro.
La Brutale è il modello di punta della gamma di moto sportive naked da strada di MV Agusta e il 2026 segna il 25° anniversario di quella che alcuni definiscono “la Porsche 911 del mondo delle moto”.
La novità della Brutale nel 2026 sarà il suo motore a tre cilindri in linea 950 “Evo”, con maggiore potenza e coppia e una risposta dell’acceleratore più fluida. MV Agusta afferma che i motociclisti potranno anche aspettarsi una maggiore raffinatezza e affidabilità dalla nuova Brutale.
Completamente riprogettata dal punto di vista del telaio, la MV Agusta Brutale 2026 sarà dotata di un nuovo telaio e forcellone, che offriranno maggiore stabilità ed equilibrio. Una nuova geometria delle sospensioni garantisce una maneggevolezza precisa e sicura, mentre l’ergonomia è stata migliorata per garantire il massimo controllo e comfort.
UN PROGETTO NUOVO
Sono stati apportati miglioramenti anche alle sospensioni e ai sistemi frenanti, offrendo al pilota un feedback, prestazioni e sicurezza migliori. I nuovi processi di produzione e i sistemi di controllo qualità adottati negli ultimi anni aumentano l’affidabilità della nuova Brutale 950, così come la garanzia standard di cinque anni.
Un’altra novità per la Brutale è la nuova HMI (Human Machine Interface), ovvero il cruscotto, più chiaro e intuitivo da leggere e utilizzare, insieme all’app MV Ride aggiornata.
L’amministratore delegato di MV Agusta, Luca Martin, afferma che la Brutale 2026 è più potente, raffinata ed emozionante, ma rimane fedele alla sua anima: una moto progettata dai motociclisti, per i motociclisti.
Quella che potrebbe essere la nostra prima occhiata alla tanto chiacchierata Tesla Model Y è apparsa online, scatenando un acceso dibattito sulla sua autenticità. Se fosse vera, la nuova arrivata sembrerebbe adottare un approccio decisamente ridimensionato rispetto alla Model Y che conosciamo oggi, privata di molte caratteristiche che contraddistinguono le sue controparti più costose.
La domanda aperta è se una versione così ridotta aiuterebbe Tesla ad aumentare le vendite negli Stati Uniti e in altri mercati chiave, o se rischierebbe di essere vista come troppo compromessa per conquistare gli acquirenti. Naturalmente, gran parte della risposta dipenderà dal prezzo, soprattutto se confrontato con l’attuale Model Y Long Range Rear-Wheel Drive base, che parte da 44.490 dollari negli Stati Uniti ora che il credito d’imposta di 7.500 dollari è scomparso.
L’immagine proviene da TheTeslaNewswire su X, che sostiene che la foto sia apparsa brevemente sul sito web di Tesla prima di scomparire. Nella foto, il nuovo Model Y base abbandona la barra luminosa a LED a tutta larghezza montata sull’attuale crossover e sfoggia invece un paio di fari stretti che ricordano quelli del Model 3 rinnovato. Anche il paraurti anteriore è stato ridimensionato, perdendo le sue solite cortine d’aria e optando per una griglia nera più semplice lungo il bordo inferiore.
Questa versione base, che apparentemente porterà il badge Model Y Standard, monta cerchi da 18 pollici con coperture aerodinamiche in plastica nera. L’effetto è il più minimale che Tesla abbia mai ottenuto sui suoi modelli mainstream.
IL MODELLO ESSENZIALE
Sono state segnalate anche diverse modifiche, anche se le immagini ufficiali non sono ancora state pubblicate. Lo stesso account che ha scavato nel codice sorgente del sito web suggerisce che il tetto panoramico in vetro, di serie su tutti gli attuali modelli Tesla per passeggeri, sarà sostituito da un tetto chiuso , con finiture in tessuto aggiunte al suo posto.
Il pacchetto includerà anche un volante regolabile manualmente. Nella parte posteriore, il touchscreen della seconda fila è stato eliminato e sostituito con bocchette di ventilazione manuali. Tesla ha rimosso anche il filtro HEPA, una modifica che coincide con le segnalazioni di un noto hacker che il mese scorso aveva menzionato tagli simili.
Lo stesso account ha condiviso su X anche un estratto dal sito web di Tesla che descrive il nuovo modello. Tesla descrive il modello come dotato di “efficienza senza pari” e “manutenzione praticamente ridotta al minimo”, che a nostro avviso dovrebbe essere “praticamente nessuna manutenzione”. Tesla sottolinea inoltre che non richiede “cambi d’olio, messa a punto o controlli dei gas di scarico” e che tutto ciò che i proprietari dovranno fare è “rabboccare il liquido lavavetri e ruotare gli pneumatici”.
Quando economico non è poi così economico
Poi c’è il prezzo, fattore fondamentale. A quanto pare, la Tesla Model Y Standard avrà un prezzo di partenza di 39.990 dollari negli Stati Uniti. Si tratta di soli 5.000 dollari in meno rispetto all’attuale Model Y Long Range Rear-Wheel Drive base, il che non sembra un buon affare, soprattutto considerando tutte le caratteristiche che mancano alla versione Standard. Ancora di più se si considera che solo pochi giorni fa, prima che il credito d’imposta federale per i veicoli elettrici fosse abolito, gli acquirenti potevano acquistare la Long Range RWD a soli 37.490 dollari.
Potrebbe essere una delle notizie “clou” provenienti dal Salone di Torino versione “Open” 2025: il primo Torino Automotive Design Award (TADA, che si è inaugurato a Palazzo Madama durante il Salone dell’Auto di Torino 2025) delimitato dal tema “Piemonte meet China” ha inteso premiare sul lato dello stile e dell’impronta di Industrial Design le migliori “bellezze” provenienti dall’industria cinese dell’Automotive.
Nel contesto del Salone di Torino stesso, dove la straordinaria cornice cittadina – che si è aperta tra Piazza Castello, Piazzetta Reale, Giardini Reali e Fontana del Tritone – ha accolto e presentato per tre giorni anche le bellezze più iconiche del Design di Bertone, GFG, IED, Italdesign e Pininfarina, il Premio (che era già stato annunciato nel corso della Milano Design Week) ha visto una giuria internazionale selezionare i primi cinque progetti dentro ad una lista ovviamente più corposa.
Il fatto che questo sia avvenuto nel perimetro torinese (la cui cinta urbana e periferica è stata storicamente il Distretto di eccellenza dello Stile e della manifattura della carrozzeria di auto, con decine di leggendarie Firme dello Stile nate, cresciute o cessate nella attività e centinaia di piccoli e grandi artigiani – ed uno come al solito lo ricorda sempre e solo Autoprove.it ed è Salvatore Diomante – bravissimi a modellare lamiere e componenti) dovrebbe essere la notizia dentro la notizia.
Eppure, nella cornice del Salone di Torino 2025 la notizia o è stata quasi trascurata oppure è stata trasmessa come un fatto di cronaca ordinario. Ed invece secondo noi è un evento importante per il mondo dell’Automotive e per la tradizione storica di Torino nel campo del Design.
Perché a parte la Francia, storicamente “colonizzata” nel senso dello stile e della bellezza a quattro ruote da due nativi lombardi come Ettore Bugatti e Flaminio Bertoni, l’impronta torinese nel Design si è rivelata vincente e trainante in tutto il mondo che conta dal punto di vista dell’Automotive: Germania e Gran Bretagna dentro il continente europeo, ma anche Giappone, Corea, ed ovviamente Stati Uniti sono stati marchiati in modo irreversibile ed indelebile dal tratto di Maestri nativi torinesi come Battista e Sergio “Pinin”, Giovanni Michelotti, Marcello Gandini, Paolo Martin, Pietro Frua o Giugiaro; ed anche i “naturalizzati” sabaudi come Franco Scaglione, Ercole Spada, Leonardo Fioravanti, Ermanno Cressoni, fino al genio troppo presto spento di Pio Manzù e persino lo Yankee Tom Tijarda hanno assorbito la magia di Torino per diventare quei simboli di storia che sono diventati.
Per questo, in fondo, il fatto che Torino abbia premiato un modello di auto cinese non è un fatto allarmante ma, al contrario, un richiamo proprio a questa storia universale di questa capitale mondiale del Design.
Vediamo perché: a vincere il “Best Exterior Design” (con la motivazione di un design pulito, semplice ma davvero contemporaneo) è stata la “Changan Deepal S07”, mentre alla “cugina” Deep al S05 è andato il premio “Best Human-Centric Intelligent Integration” per le sue caratteristiche innovative (ampio schermo ad alta risoluzione, impianto audio di alta qualità, interni spaziosi con particolare attenzione al comfort e soluzioni pratiche per bagagli e occupanti). Questi elementi offrono così un’esperienza di guida e fruizione per l’utente superiore, incarnando l’aspetto “human-centric” del premio.
Deepal e Changan: nomi abbastanza “nuovi” per il mercato nazionale ed europeo
Deepal è il Marchio sussidiario del Gruppo Changan Automobile, uno dei quattro principali gruppi automobilistici cinesi con 40 anni di esperienza nella produzione di automobili e 14 basi produttive su 39 stabilimenti in tutto il mondo.
Tra i Marchi detenuti, CHANGAN Automobile elenca CHANGAN UNI, CHANGAN NEVO, CHANGAN LCV, DEEPAL, AVATR e marchi in joint venture tra cui CHANGAN Ford, CHANGAN Mazda e JMC.
Parliamo dunque di un Gruppo che produce mediamente nel corso di un anno tra i venti ed i venticinque milioni di pezzi, e che vede in Deepal appunto uno dei Marchi controllati, le vendite cumulative dei marchi cinesi sotto CHANGAN hanno superato i 26,33 milioni di unità.
DEEPAL è uno dei marchi automobilistici “battistrada” in Cina nel settore dei veicoli a nuova energia ed è attualmente il primo marchio di Changan Automobile nel settore “New Energy Vehicles”.
Gli Skills di R&S da parte di DEEPAL sono state insignite da riconoscimenti primari per 14 anni consecutivi dal National Enterprise Technology Centre e nel 2022 DEEPAL è stato ufficialmente presentato al pubblico in Cina come Marchio Costruttore proprio: il nome stesso – appunto Deepal – significa “Blu profondo”; rappresenta la fine del mare a contatto con l’universo, ed è segnato dal concetto “Touch the Future” cherappresenta il senso di avventura ed esplorazione della mobilità basata sulle nuove energie.
I due modelli premiati del Marchio, cioè la S07 e la S05 sono evidentemente due espressioni di veicoli concettualmente SUVCrossover strutturati su una piattaforma studiata in sinergia tra Changan, Huawei e CATL: Deepal S07 è nello specifico un SUV 100% elettrico dotato di linee fluide e nello stesso tempo aggressive, mentre Deepal S05 appartiene alla categoria dei SUV compatti. Il concetto di stile che rivoluziona la mission di Changan nel Design arriva nel 2020 con la serie di concept di seconda generazione “New Technology Intelligent Aesthetics”, fonde tecnologia ed estetica. La serie UNI, caratterizzata dall’inconfondibile “griglia senza bordi” che simboleggia questa evoluzione si è aggiudicata l’ambito International CMF Design Award. Ma su tutto questo c’è un forte vento che proviene da Torino.
Changan ed il Centro Stile di Rivoli
Facciamo alcune premesse storiche: diversi Marchi e Gruppi cinesi hanno incrociato la loro strada stilistica con Designer italiani e torinesi: Pininfarina è fin troppo noto in questo campo ma anche Chery con Enrico Fumia e Roberto Piatti, oppure BAIC con Fioravanti dimostrano un percorso quasi obbligato fin dall’apertura cinese all’Occidente dopo i fatti di Piazza Tien An Men.
Ovviamente sono poi arrivati i capitali di controllo – anche cinesi – su realtà storiche torinesi dello stile Auto; e purtroppo in qualche caso l’esito è stato disastroso. Come nel rapporto finito malissimo tra I.D.E.A. Institute e Lvchi, il Costruttore cinese che avrebbe dovuto esercitare – come da accordi – una opzione di acquisto del Marchio di stile italiano e che invece ha finito per confezionare una vicenda finita in Tribunale. Nel frattempo, in corso di controversia con Lvchi, I.D.E.A. (che si era prima trasferita dalla bellissima Villa Cantamerla a Moncalieri in un edificio nuovo di zecca) aveva lasciato quei capannoni di Moncalieri alla Italdesign. Poi, nel 2019, la liquidazione e la fine di una storia straordinaria.
Poco prima era però avvenuto per l’I.D.E.A. Institute un evento importante per tutta questa storia, quando era ancora a Moncalieri: nel 2006 la firma di Design aveva collaborato nello studio di una Urban Car, la Changan BenBen, con cui il Gruppo cinese affrontava in una delle prime volte la convergenza con i protocolli costruttivi e stilistici globali. In un’ala del Centro I.D.E.A. di Moncalieri, la stessa Changan aveva avuto la possibilità di aprire un piccolo centro di rappresentanza in Italia fin dal 1999 e di registrare poi la nascita del suo primo “Automobile Design Center Europe S.r.l.” che possiamo dunque recensire come una sorta di J.V. con l’Istituto di Mantegazza e Renzo Piano.
La motivazione è tutta da cercare nell’umiltà di voler imparare e nella straordinaria considerazione che il mondo cinese ha per lo stile e la storia italiana del Design. Dunque le attività aprono nel 2003 in questo piccolo centro. Poi, con il crescere del Team di Design, nel 2011 Changan lascia Moncalieri ed apre a Rivoli, in Via Simioli 21, il suo proprio Centro Operativo, senza tralasciare una attenzione ed una disponibilità ammirevole proprio verso l’I.D.E.A. Institute che, prima della irreversibile procedura giudiziale e la chiusura del 2019, aveva pensato di insediarsi temporaneamente a sua volta in una parte dello Stabilimento Changan. Questo excursus solo per ribadire, noi di Autoprove.it, lo slogan che rilanciamo fin da quando, con visite in loco e Test Drive di realtà imprenditoriali e di modelli provenienti dalla Cina: “Non chiamatele Cinesi”.
Un monito a non banalizzare né criticare con pregiudizio e scarsa cognizione il profilo e lo spessore professionale che l’Automotive del Dragone sta rappresentando in Occidente ed in Europa e che è fatto di umiltà, ambizione e voglia di crescere. Per questo, forse, ad amare ed apprezzare l’Italia sono più i cinesi che non coloro che abitano nel Belpaese. Nel frattempo, il premio insignito dal Salone di Torino a Changan e Deepal deriva anche dalla crescita costante che ha portato il Team da una cinquantina di persone nel 2010 fino ai 500 di oggi, dei quali quasi 300 sono esperti di Stile e Design provenienti da 30 Paesi.
Con un nuovo Stabilimento completato nel 2024 (ed ampliato a 24 mila metri quadri di uffici, laboratori e Virtual Room) lecompetenze acquisite dal Changan Design Center Europe hanno permesso la creazione di modelli come il CS75Plus, la serie Uni, ed i Changan Deepal SL03, S05 e S07.
Possiamo dunque dire, soprattutto rivolti alla attenzione di chi dentro l’Italia sta continuando a dismettere di tutto come fosse un inutile peso, che il premio insignito a Changan non è solo un attestato a due bei SUV del Paese del Dragone.
Ma è soprattutto un segno di vicendevole stima e rispetto verso chi ha scelto di investire in Italia per diventare migliore nel mondo Automotive sfruttando le radici e l’eccellenza che il tessuto artigianale e concettuale italiano sa ancora offire. E dunque per questo, a noi di Autoprove.it, tutto questo piace.
