Lanciata nel 2009 e poi rinnovata nel 2013 e nel 2017, la Nissan 370Z sta lentamente arrivando alla fine della sua carriera. Dopo più di 10 anni in listino è tempo di trovare un erede. Kleber Silva ci offre un primo rendering per immaginare visivamente il modello sportivo che sarà al vertice della futura gamma 400Z.
L’uscita di serie della 350Z senza un’erede diretta ha preoccupato gli appassionati di auto sportive, che erano ansiosi di sapere se la piccola auto giapponese sarebbe stata mantenuta in gamma in un momento in cui questo tipo di veicolo tende a scomparire. State tranquilli, Nissan continuerà a offrire una piccola coupé come ha suggerito il teaser pubblicato dal marchio pochi giorni fa. Naturalmente, non sono ancora state rilasciate informazioni su questo nuovo modello tanto atteso, ma sembra si tratterà della Nissan 400Z.
Nicolas Cavero ha preso la sua tavoletta grafica e ha cercato di immaginare lo stile di questa futura Nissan 400Z, attraverso un’immagine di grande impatto. La vettura propone uno stile in totale rottura con il modello attuale. Questa si distingue infatti per la sua grande griglia, così come per le sue piccole luci rotonde, che suonano come un omaggio alla Datsun 240Z originale. La parte posteriore non è visibile, ma dovremmo anche aspettarci un trattamento altrettanto sportivo.
FINO A 400 CAVALLI?
Finora, non sono emerse informazioni ufficiali da Nissan riguardo alla sua futura coupé. Certo ormai che il nuovo modello sportivo giapponese non adotterà alcuna motorizzazione ibrida. La nuova Nisaan 400Z potrebbe essere equipaggiata con un V6 da 3,0 litri, che avrà una potenza fino a 400 cavalli abbinato un cambio manuale a sei velocità o un automatico a nove velocità.
Lanciata nel 2017, la seconda generazione del SUV rumeno dovrebbe beneficiare di un restyling di metà carriera. Senza stravolgere i codici estetici che hanno contribuito al suo successo, questa nuova Duster adotterà probabilmente alcuni schemi stilistici dalla nuova Dacia Sandero.
Niente sembra fermare la Dacia Duster nella sua corsa commerciale. Tuttavia, dovrà presto aggiornarsi per continuare a soddisfare una clientela sempre più esigente. In copertina il rendering realizzato da Auto-moto.com.
Oltre ai cambiamenti estetici, resta da vedere se il restyling della Dacia Duster evolverà la gamma dei motori. Purtroppo, la sua piattaforma non permetterà di passare gli ibridi plug-in cosa che invece farà la Sandero. La city car di terza generazione è basata sul pianale più moderno della Renault Clio 5 il che le permette di aprirsi anche ai motori ibridi, nel caso della Duster sarà probabilmente necessario attendere la prossima generazione prevista intorno al 2025.
Sembra che Honda abbia finalmente accettato di espandere la gamma NSX di seconda generazione con due nuovi membri: l’NSX Type R e l’NSX Spider.
Dal Giappone BestCarWeb sostiene che la Type R sarà la prima ad arrivare, nell’ottobre 2021, seguita dallo a breve distanza dalla Spider.
La Honda NSX Type R, che si collocherebbe al top della gamma con circa 640 CV. Non è chiaro se gli ingegneri potrebbero mettere a punto il V6 biturbo da 3,5 litri abbinandolo a tre motori elettrici per ottenere quella potenza. L’attuale Honda NSX ha una coppia combinata di 573 CV e 645 Nm di coppia e scatta nello 0-100 in 2,7 secondi accelerando fino ad una velocità massima di 307 km/h.
Se non fosse per il tetto la NSX Spider rimarrebbe fedele alla coupé. In copertina la immaginiamo con il rendering realizzato da XTomi. Non si sa se la casa automobilistica giapponese utilizzerà una capote pieghevole soft top o hard top, o se sceglierà di farne una Targa, come il suo predecessore.
Il nuovo volto incorpora fari trapezoidali e luci di marcia diurna a forma di freccia che fiancheggiano una griglia più ampia. Nella parte bassa c’è una presa d’aria centrale anche lei a sviluppo orizzontale.
Ci aspettiamo che la silhouette e le proporzioni generali rimangano in gran parte simili al modello attuale, anche se è inevitabile che la Classe C crescerà in modo significativo per eguagliare la G20. Gli spyshots mostrano che anche la forma dei finestrini sarà mantenuta, ma la linea di cintura sarà spostata verso l’alto oltre le maniglie delle portiere, proprio come la Classe S. A differenza del fratello maggiore, però, non sembra che la Classe C avrà le maniglie delle porte a scomparsa.
All’interno ci sarà un’enorme differenza rispetto al modello attuale. Come la Classe S, il display touchscreen centrale si svilupperà inverticale e non più orizzontalmente.
In un’intervista a CarsGuide australiana, il capo della Mercedes Ola Källenius ha detto che la Classe C sarà una “piccola Classe S”, quindi dovrebbe ottenere molte (se non tutte) le nuove caratteristiche. Questo probabilmente includerà i più recenti sistemi di assistenza alla guida, con la guida semi-autonoma di livello 3 già promessa per la Classe S nella seconda metà del 2021. Potrebbero anche comparire il nuovo head-up display a realtà aumentata e la visualizzazione della strumentazione 3D.
Per quanto riguarda i motori, ci si aspetta che la Classe C venga offerta per la prima volta con una gamma completa di quattro cilindri. Non solo il nuovo motore a benzina M254 da 2,0 litri turbo della W213 e un turbodiesel OM654 di dimensioni simili (entrambi con tecnologia ibrida leggera a 48 volt). Attesa anche per la versione AMG C 63 a che avrà il motore a benzina M139 da 2,0 litri della A 45.
La Hyundai Kona è stata recentemente rinnovata con il MY 2021. Tuttavia, Hyundai non ha ancora rivelato la Kona EV.
In vista del suo debutto, KDesign AG ha creato un rendering della Kona EV basato sul recente restyling della Kona.
Rispetto alla versione attuale, l’auto resa è caratterizzata da un nuovo frontale con i proiettori a LED hanno un design a tre moduli, mentre il cofano motore è stato esteso. Il parafango argentato a contrasto aggiunge un tocco di sportività alla vettura.
Sembra che il rendering sia basato sulla versione sportiva N-Line. I due elementi principali che contraddistinguono la Kona N-Line sono l’esclusivo design della presa d’aria a tre fessure posizionata sopra la griglia anteriore e il paraurti completamente a colore.
Questi elementi si possono notare anche su questa Kona Electric. Il design dei cerchi in lega è lo stesso della vettura su cui si basa, tuttavia, è caratterizzato da un rivestimento blu nella parte inferiore delle portiere. La modifica più rilevante è la griglia del radiatore chiusa nella parte anteriore.
Hyundai ha detto che la Kona Electric 2021 sarà svelata nel prossimo futuro. Ad oggi la Hyundai Kona Electric ha un pacco batterie da 39,2 kWh che ha un’autonomia di circa 452 km. Il crossover Hyundai è dotato di un motore elettrico che produce 136 CV e 395 Nm, che le permette uno scatto da 0 a 100 km/h in meno di 10 secondi, prima di raggiungere una velocità massima di 155 km/h.
Hyundai presenta la nuovissima Tucson, che sarà in vendita in Corea già a partire da questo mese. Come si intravedeva dalle foto spia, il design del SUV compatto di quarta generazione si discosta in modo impressionante dal modello precedente.
In questo caso, l’interpretazione del linguaggio del design “Sensuous Sportiness” della casa automobilistica adotta quello che l’azienda definisce un look “parametrico dinamico”, con molti dettagli caratteristici soprattutto nel frontale.
La calandra a diamante offre al SUV un frontale distinto i fari sottili si fondono senza soluzione di continuità nella griglia a forma di gioiello.
Nel complesso, la nuova Tucson offre un look audace e dinamico. Design a parte, Hyundai dice che la Tucson sarà disponibile sia in versione a passo corto che lungo per soddisfare le diverse esigenze del mercato.
All’interno, la plancia è percorsa da due linee di finitura argento che si estendono fino alle portiere. Di serie, un doppio schermo (tachimetro+infotainment) il primo da otto pollici mentre il secondo con un touchscreen da 10,25 pollici, che offre funzionalità split-screen e un sistema di riconoscimento vocale avanzato. Non mancano Apple CarPlay e Android Auto.
La Tucson è dotata anche della Digital Key di Hyundai, uno smartphone compatibile con la Near Field Communication (NFC) può essere utilizzato come chiave intelligente per bloccare/sbloccare il veicolo, attivare l’allarme e avviare il motore e il sistema di controllo del clima da una distanza massima di 28 metri.
In termini di sicurezza, la Tucson offre la suite di funzioni di sicurezza SmartSense completa di assistenza alla guida in autostrada (HDA), assistenza alle collisioni frontali (FCA) con rilevamento pedoni, assistenza al mantenimento della corsia (LKA) e assistenza al mantenimento della corsia (LFA) e un monitor per la visualizzazione degli angoli ciechi.
I MOTORI
Hyundai Tucson, avrà il 1.6 aspirato e turbo a benzina e il 1.6 a gasolio. Questi saranno disponibili anche versioni mild-hybrid, e ibride plug-in a benzina, abbinate al cambio manuale a sei marce e al robotizzato a sette.
Possibilità di scelta anche per la trazione anteriore o integrale. La Hyundai Tucson ibrida adotta il 1.6 T-GDI turbo a iniezione diretta a benzina, abbinato a un motore elettrico da 60 CV e ad una batteria al litio da 1,49 kWh; il cambio è automatico a sei marce. Disponibile a due e quattro ruote motrici, produce 230 CV complessivi e 350 Nm di coppia massima.
Tre le opzioni per le versioni mild-hybrid da 48 V troviamo il 1.6 T-GDI a benzina da 150 CV (a trazione anteriore) oppure da 180 CV, e il 1.6 CRDi diesel da 136 CV.
A listino anche il 1.6 a benzina da 150 CV, a due e quattro ruote motrici, e il 1.6 a gasolio da 115 (solo a trazione anteriore).
La quarta serie di Hyundai Tucson avrà a disposizione un cambio manuale 6iMT a sei rapporti a controllo elettronico e trazione anteriore, oppure un 7Dct doppia frizione a sette rapporti. Disponibile anche un cambio automatico doppia frizione con trazione anteriore o integrale per i modelli turbodiesel.
USCITA
Mentre le vendite in Corea partono da questo mese, gli acquirenti di altri mercati dovranno aspettare fino al prossimo anno prima di poter mettere le mani sulla quarta generazione della Tucson. Le vendite globali del SUV inizieranno a partire dalla prima metà del 2021.
Il produttore di sistemi frenanti Brembo ha introdotto il nuovo disco Greentive, che presenta un nuovo rivestimento superficiale volto a ridurre le emissioni.
Il nuovo strato di rivestimento è applicato al disco con la tecnologia High-Velocity-Oxy-Fuel (HVOF), che conferisce al disco anche una finitura riflettente e a specchio.
La superficie frenante del disco Greentive garantisce un basso tasso di usura, prolungando così in modo significativo la durata del disco freno. I grafici del breve video clip Brembo sul disco freno Greentive suggeriscono una durata di vita di oltre 150.000 km.
Un ulteriore vantaggio del nuovo rivestimento è l’elevata resistenza alla corrosione, un attributo particolarmente apprezzato nei veicoli elettrici di ultima generazione, dove “l’impianto frenante viene utilizzato in modo diverso”, afferma Brembo. La superficie rivestita del disco freno presenta anche il logo Brembo, che indica quando il disco deve essere sostituito; quando scompare, bisogna andare in officina per il cambio.
La riduzione delle emissioni di polvere dei freni offre anche cerchioni più puliti, e quindi è finalizzata a soddisfare le esigenze del segmento delle auto di lusso e premium. La tecnologia di rivestimento Greentive può essere applicata alle superfici dei dischi di tutti i prodotti a marchio Brembo.
Il mondo dipende dai camion per il trasporto di merci in tutto il mondo, ma sono anche responsabili di molto inquinamento.
Daimler vuole risolvere questo problema e ha organizzato un evento per svelare la sua strategia di elettrificazione per il settore degli autotrasporti. La grande novità è stata il debutto del concept Mercedes GenH2, un autocarro a celle combustibili per il trasporto su lunghe distanze.
Progettato per avere capacità simili a quelle di un normale Actros, il concept GenH2 ha un peso lordo di 40 tonnellate e una capacità di carico utile di 25 tonnellate. Ancora più importante, ha due serbatoi di idrogeno liquido che hanno ciascuno una capacità di stoccaggio di 40 kg.
Nel camion di pre-produzione, ci saranno due motori elettrici che hanno ciascuno una potenza di picco di 443 CV (330 kW) e 2.071 Nm di coppia.
Il Mercedes GenH2 sarà ecologico e avrà un’autonomia di circa 1.000 km su un singolo serbatoio di idrogeno. Questo dovrebbe renderlo ideale per le operazioni a lungo raggio. Mercedes ha confermato di aver presentato in anteprima un modello di produzione. L’inizio dei test è previsto per il 2023, prima della produzione in serie che è prevista per la seconda metà di questo decennio.
Il eActros LongHaul avrà un raggio d’azione di circa 500 km e dovrebbe essere pronto per la produzione nel 2024. Mercedes non ha rilasciato troppi dettagli, ma le note normative dell’Unione Europea richiedono ai camionisti di fare una pausa di almeno 45 minuti dopo 4,5 ore di guida. La ricarica durante questo tempo fornirà “una gran parte dell’energia necessaria per completare il viaggio”.
