![Hyundai Kona Electric 2021 | FOCUS INFOTAINMENT & ADAS [VIDEO]](https://www.autoprove.it/wp-content/uploads/2021/07/Yellow-Bold-Photo-Nature-Youtube-Thumbnail-3-696x392.jpg "Hyundai Kona Electric 2021 | FOCUS INFOTAINMENT & ADAS [VIDEO]")
Dopo la prova su strada ecco il FOCUS dedicato ad INFOTAINMENT e ADAS della nuova Hyundai Kona Electric 2021. Conosciamo meglio tutti i suoi segreti.
Nuova Fiat Panda 2023, il Rendering del modello elettrico
FIAT espanderà la sua gamma di auto elettriche nei prossimi due anni. il marchio avrà fino a quattro modelli a zero emissioni entro il 2024, oltre alla FIAT 500e. Uno di loro sarà la nuova generazione di FIAT Panda, uno dei prodotti più importanti attesa al cambio di generazione nel 2023.
Lo sviluppo della nuova generazione della FIAT Panda sta richiedendo più tempo del previsto. Nel migliore dei casi, potremmo vederla alla fine del 2022 o, al più tardi, nel 2023. Il marchio torinese ha previsto l’arrivo di quattro modelli per la metà del decennio e tutti saranno a zero emissioni, oltre alla 500e.
Olivier Francois, CEO di FIAT, ha confermato che il marchio che rappresenta sarà uno dei primi a passare all’elettrico. Il futuro modello abbandonerà il suo carattere urbano, sarà più grande ed entrerà nel segmento B raggiungendo i 4 metri di lunghezza. Ma non solo, darà vita al concept FIAT Centoventi. Il rendering degli amici di Motor.es ci aiuta a dare un volto al nuovo modello.
DA FIAT CENTOVENTI A FIAT PANDA
Il concept Centovento ha dato spetacolo al Motor Show di Ginevra nel 2019. La futura Panda avrà linee più squadrate, un frontale molto verticale e un corpo molto pratico con cinque porte ma un’altezza da terra più elevata, con una sfumatura da crossover. Al centro del progetto praticità e prezzo contenuto. Due qualità che sono state molto apprezzate nella gamma FIAT degli ultimi anni e che permetteranno alla Panda di tornare in cima alle classifiche di vendita. Uno stile moderno che non impedisce alla Panda di essere anche “spartana, economica e pratica”. La futura FIAT Panda sarà offerta con altri stili di carrozzeria e sarà basata sulla nuova piattaforma STLA del gruppo.
In particolare, la “STLA Small”, la cui batteria sarà in grado di offrire un’autonomia massima di 500 chilometri. Per ora non conosciamo le specifiche tecniche del motore elettrico della futura Panda, ma certamente offrirà una potenza massima equivalente a quella delle sorelle e-208 e Corsa-e, due dei suoi principali concorrenti, anche se con diverse impostazioni e livelli di potenza.
Toyota scarica le Olimpiadi in Giappone
Il piano media per la campagna pubblicitaria globale olimpica e paralimpica di Toyota è gestito dai singoli paesi e regioni. In Giappone, l’ufficio Toyota ha deciso di non trasmettere spot tv legati alle olimpiadi visto il clima di insofferenza nei confronti dei giochi. Negli Stati Uniti come in Europa, la campagna è già stata partita a livello nazionale e continuerà per tutta la durata dei giochi olimpici e paralimpici Tokyo 2020.
Toyota sta cercando di prendere le distanze dai sempre più impopolari giochi olimpici di Tokyo 2020 ed eviterà spot televisivi correlati in Giappone.
“Le Olimpiadi stanno diventando un evento che non ha guadagnato la comprensione del pubblico”, ha detto un portavoce di Toyota al quotidiano giapponese Yomiuri lunedì. Hanno aggiunto che il CEO Akio Toyoda e altri alti dirigenti non parteciperanno alle cerimonie di apertura dei giochi il 23 luglio.
IL GIAPPONE ODIA LE OLIMPIADI
L’azienda è uno dei maggiori sponsor dei Giochi olimpici di Tokyo. Insieme a un gruppo di altri colossi dell’industria giapponese ha speso più di 3 miliardi di dollari per sponsorizzare le Olimpiadi, con uno dei più grandi investimenti da parte delle imprese di una nazione ospitante mai registrato, secondo l’Hollywood Reporter.
Con l’incombere di un’altra ondata della pandemia i giochi sono diventati sempre più impopolari. Anche se gli organizzatori hanno promesso che avrebbero tenuto gli atleti e altri visitatori correlati Olimpiadi confinati in una bolla, ad oggi si contano oltre 25 casi idi positività al coronavirus.
Anche se Toyota stava progettando di eseguire una serie di annunci con gli atleti giapponesi che ha sponsorizzato, per ora evita di associare il proprio marchio alle Olimpiadi.
Nuova Audi RS3 2021, Dati tecnici, Foto e Anticipazioni
Dopo una serie di immagini teaser e un’anteprima, Audi ha finalmente svelato ufficialmente le nuove RS3 Sportback e RS3 Sedan. La nuova sportiva firmata Audi Sport ha la Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ e la Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic+ nel mirino.
RS3 2021: LA SCHEDA TECNICA
Le nuove Audi RS3 Sportback e la RS3 Sedan debuttano rispettivamente come modelli di terza e seconda generazione, e il cuore di questo duo ad alte prestazioni continua ad essere il motore TFSI turbo a cinque cilindri da 2,5 litri, che ora produce 400 CV da 5.600 giri a 7.000 giri con 500 Nm di coppia da 2.250 giri a 5.600 giri.
Questi numeri spingono la RS 3 Sportback e Sedan da 0-100 km/h in 3,8 secondi, cioè 0,3 secondi più veloce rispetto al vecchio modello. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h, o può essere aumentata opzionalmente a 280 km/h. Gli acquirenti possono anche optare per il pacchetto RS Dynamic che porta a bordo freni in ceramica, e la velocità massima che sale a 290 km/h.
Il nuovo sistema di trazione integrale Quattro può inviare la potenza del motore a una sola delle ruote posteriori, fino a 1.750 Nm di coppia possibile a ciascuna ruota!. Audi ha sviluppato una modalità di guida per la nuova RS3 – soprannominata RS Torque Rear – specificamente per fare uso di questa funzione e promette dei dritto davvero perfetti.
AFFINAMENTI TECNICI
Nel frattempo, Audi ha anche dato alla RS3 un RS Performance Mode destinato alla guida in pista. Il preset offre una calibrazione del motore e della trasmissione specificamente abbinata ai pneumatici semi-slick che sono offerti per la prima volta come opzione di fabbrica RS 3.
Queste nuove modalità di guida possono essere selezionate dal conducente attraverso il menu drive select, che offre anche le modalità comfort, auto, dynamic, RS Individual ed efficiency. Il sistema mVDC raccoglie dati da tutti i componenti relativi alla dinamica laterale, sincronizzando lo splitter di coppia, gli ammortizzatori adattivi ed il controllo di coppia selettivo della ruota per migliorare l’agilità.
In termini di ingombro complessivo, la carreggiata dell’asse anteriore è aumentata di 33 mm rispetto alla precedente RS 3, mentre sulla RS 3 Sportback la carreggiata dell’asse posteriore è ora più larga di 10 mm rispetto a prima.
Aggiornamenti anche per le molle e gli ammortizzatori con la RS3 ben 10 mm più bassa della S3 e 25 mm più bassa rispetto ad una Audi A3 “normale”.
Cambiano i freni a disco che misurano 375 millimetri x 36 millimetri davanti e 310 millimetri x 22 millimetri alla parte posteriore. Cime detto sono optional i freni anteriori in ceramica con dischi che misurano 380 mm x 38 mm.
A livello estetico la nuova Audi RS3 si rende riconoscibile frazione ai cerchi da 19 pollici e ai paraurti dedicati.
Arrivano i fari Matrix LED con cornici brunite e luci DRL digitale con una disposizione di 3 x 5 LED. Questi offrono la possibilità di evidenziare la scritta RS3.
GLI INTERNI
L’equipaggiamento interno per la nuova gamma RS3 dispone di un cockpit virtuale da 12,3 pollici nella configurazione di serie. Il virtual cockpit plus include ulteriori indicazioni con la forza G, i tempi sul giro e tempi di accelerazione. L’infotainment adotta un display touch da 10,1 pollici che, nella RS 3, può anche mostrare le temperature del refrigerante, del motore e dell’olio della trasmissione, così come la pressione dei pneumatici. Una novità per l’Audi RS3 è un head-up display.
Belli gli internin in pelle Nappa con cuciture a nido d’ape in stile RS e cuciture a contrasto in nero lucido, rosso o verde. Questi includono tappetini speciali con cuciture a contrasto e ricami RS, insieme a cinture di sicurezza con bordi colorati.
I libri degli ordini per le ultime Audi RS 3 Sportback e RS 3 Sedan saranno aperti per l’Europa a partire da metà luglio di quest’anno, con arrivi sul mercato fissati per l’autunno del 2021. I prezzi per l’Audi RS3 Sportback partono in Germania da 60.000 euro mentre l’Audi RS3 Sedan parte da 62.000 euro.
Volkswagen conti a rischio per i motori termici
Volkswagen è all’avanguardia nell’elettrificazione con una gamma in rapida espansione di modelli completamente elettrici. Un nuovo studio del Center of Automotive Management (CAM) rivela che la casa automobilistica tedesca potrebbe non essere in grado di far fronte alla domanda e che il suo profitto per veicolo potrebbe diminuire di un quarto a causa dei continui investimenti nello sviluppo dei motori termici.
Lo studio ha usato VW come esempio, suggerendo che tutte le principali case automobilistiche avranno difficoltà a soddisfare la rapida crescita della domanda di veicoli elettrici prevista nel prossimo futuro. La ragione principale di ciò è la spesa in corso per lo sviluppo di modelli a combustione interna, che sebbene sia diminuita significativamente nell’ultimo decennio, è ancora ritenuta troppo alta dallo studio e senza prospettive di rientro.
Inoltre, sarà una sfida per le case automobilistiche tradizionali mantenere la loro quota di mercato, dovendo cambiare drasticamente il mix di gamma termico/PHEV/elettrico, in contrasto con le case automobilistiche più giovani e completamente elettriche come Tesla.
Come riportato da Automobilwoche, lo studio CAM analizza tre scenari per il futuro. Entro il 2030, la quota di mercato dei veicoli elettrici potrebbe raggiungere il 50-90% in Europa, il 40-80% in Cina e il 40-75% negli Stati Uniti. Nello scenario peggiore con la domanda più alta, il gruppo VW potrebbe perdere fino a 2,7 milioni di veicoli elettrici nelle vendite in quei tre grandi mercati.
I NUMERI DELLE AUTO ELETTRICHE VW
Le prossime, e sempre più severe, normative sulle emissioni finiranno per bloccare la vendita di nuovi modelli a motore termico, costringendo le case automobilistiche a ritirarli dal mercato prima di ottenere un pieno ritorno sui loro investimenti. Questo, in combinazione con gli alti costi di produzione associati ai BEV e la necessità di prezzi competitivi, si tradurrà in una diminuzione del profitto per veicolo che potrebbe arrivare fino al 25%. Secondo lo studio, i prezzi delle batterie dovrebbero arrivare da 40 euro per kW/h fino a 70 euro per kW/h entro il 2030, rendendo difficile per gli EV diventare altamente redditizi.
Nel 2020, Volkswagen è stata la seconda casa automobilistica più venduta con 8.965.000 vendite di auto nuove, dopo Toyota (9.386.145). Nelle vendite di auto elettriche, però, Volkswagen è arrivata terza con 231.600 unità, dietro Tesla (499.550) e SAIC (243.000).
VW vuole diventare il più grande produttore mondiale di auto elettriche entro il 2025. La casa automobilistica tedesca offrirà una vasta gamma, tra cui la ID.3 (Golf hatchback), ID.4 (Tiguan SUV), ID.5 (coupé-SUV), ID.6 (Passat SUV), ID.8 (Atlas SUV), e ID.BUZZ (T7 MPV), accanto alla versione di produzione del progetto Trinity.
Nuova Mercedes-Benz GLE 2022, il Restyling nel rendering
Abbiamo visto a fine giugno le prime foto spia del restyling del SUV tedesco alle prese con i test su strada. I rendering realizzati dagli amici di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo a come sarà il nuovo modello.
La Mercedes-Benz GLE è apparsa nella gamma del marchio tedesco nel 2015, diventando il successore e allo stesso tempo la versione restyling del crossover Classe M W166. Oggi, la seconda generazione di GLE è già sulla catena di montaggio, ed è stata svelata non troppo tempo fa nel 2018 al 64° Salone di Parigi. Le foto spia hanno già catturato alcuni esemplari di prova del crossover. Le foto mostrano che il GLE adotterà un nuovo paraurti anteriore con un design diverso separando gli elementi stilistici presenti nel paraurti (vale la pena notare che quelle viste sinora erano tutte versioni senza pacchetto sportivo AMG). I fari nella parte anteriore avranno una nuova grafica in linea con altri nuovi modelli Mercedes. Possiamo anche supporre che la loro forma cambierà leggermente. Il punto di riferimento dovrebbe essere l’attuale ammiraglia Classe S.
IL RESTYLING CONSERVATIVO DI GLE
Tradizionalmente, l’ottica posteriore dovrebbe essere poco esposta al restyling. È improbabile che cambi la forma dei fanali ma la grafica sarà probabilmente nuova privilegiando una linea orizzontale a LED, come visto sulla nuova Classe C e Classe S. Il paraurti posteriore nelle foto spia non differisce da quello attuale, è probabile infatti che il restyling non lo interesserà.
Il crossover è costruito sulla piattaforma modulare MHA (Modular High Architecture) che è anche usata dall’ammiraglia GLS come anche da Classe C, E e S. Non abbiamo nessuna informazione su eventuali cambiamenti significativi in termini di tecnologia, Mercedes-Benz GLE 2022 dovrebbe mantenere una vasta gamma di motori a benzina e diesel, nonché unità ibride.
Il debutto della nuova Mercedes-Benz GLE restyling è atteso nel 2022.
In Giappone Mitsuoka trasforma la Toyota RAV4 in un pezzo unico
Una delle auto più bizzarre lanciate l’anno scorso è stata la Mitsuoka Buddy basata sulla Toyota RAV4. Uno YouTuber giapponese ha avuto l’opportunità di dare un’occhiata all’auto di persona.
Anche se non parlate giapponese, c’è una traduzione (approssimativa) nei sottotitoli e il recensore ci fornisce uno sguardo approfondito sia all’esterno che all’interno del Buddy.
Nel creare il Buddy, Mitsuoka si è ispirato ai SUV americani di un tempo. Per esempio, il frontale ricorda una Chevrolet Tahoe degli anni ’90 per la presenza di una grande griglia cromata e di fari quadrati. Il SUV è anche dotato di pannelli frontali specifici e di ruote dall’aspetto retrò.
UN PROGETTO UNICO SU BASE RAV4
Le modifiche bizzarre continuano nella parte posteriore dove troverete un nuovo portellone, un paraurti cromato e luci verticali specifiche.
Dato che il Buddy è basato sulla Toyota RAV4, non dovrebbe sorprendere che l’interno abbia un aspetto attuale. Il cruscotto, il quadro strumenti, la console centrale, lo schermo dell’infotainment e i comandi audio/HVAC non cambiano, ma Mitsuoka ha rivestito gran parte dell’abitacolo di pelle nera con cuciture e profili a contrasto bianchi.
In Giappone, quando era ancora disponibile, dato che il primo lotto di produzione di 200 unità è stato esaurito in soli quattro giorni, gli acquirenti avevano la possibilità di scegliere tra un motore a benzina da 2.0 litri che produce 168 CV o un powertrain ibrido da 2.5 litri con 175 CV. I prezzi partono da circa 45.000 dollari e 56.000 dollari per l’ibrido. Mitsuoka ha detto che prevede di consegnare i primi 200 esemplari nei prossimi due anni prima di dare il via a una seconda produzione nel 2023.
Nuova Opel Astra 2021, il rendering della sportiva GSi
Questa settimana, Opel Astra ha debuttato con la nuova generazione che ha introdotto un nuovo design, un telaio aggiornato e un interno rinnovato. Siamo già impazienti all’idea di una versione GSi più sportiva. Opel ha resuscitato il band sportivo per le sue auto ad alte prestazioni nel 2017, e speriamo che la nuova Astra faccia parte di questa gamma. Un nuovo rendering non ufficiale di X-Tomi Design mostra in anteprima come potrebbe essere, anche se è improbabile.
Il rendering precede cofano, montanti e tetto neri che contrastano bene on il colore arancione della carrozzeria. Il rendering ha un aspetto sportivo grazie a cerchi in lega specifici e bodykit dedicato.
Opel non ha dato alcuna indicazione sul fatto che stia effettivamente sviluppando una versione GSi per sfidare frontalmente VW Golf, Ford Focus e Renault Megane. Peugeot ha ufficialmente escluso lo sviluppo di una 308 GTI o una Sport Engineered Variant.
LA VERSIONE SPORTIVA DI OPEL ASTRA 2021
Opel ha comunicato che i propulsori dell’Astra 2021 includeranno benzina e Diesel con potenze tra i 110 e i 225 cavalli (81 a 165 chilowatt). La Peugeot 308 arriva a 225 cv nella versione top di gamma che sfoggia un powertrain ibrido plug-in, che probabilmente troverà la sua strada nella nuova Astra, anche. Per ora, l’Astra GSi è solo un rendering che difficilmente vedrà la produzione, a meno che Opel non applichi il marchio GSi sul modello ibrido.
La sportiva avrà forse un motore ibrido plug-in a quattro ruote motrici con una potenza vicina ai 300 cavalli.
La presentazione della nuova Opel Astra GSi è prevista per il primo semestre del 2022.