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Volkswagen veicoli commerciali e Moia: guida autonoma nel 2025

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Redazione
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Volkswagen veicoli commerciali punta sulla guida autonoma di livello 5. L’azienda ha detto che il lidar montato sul tetto può rilevare oggetti ad oltre 400 metri di distanza con il modello ha brevettato “Geiger-mode technology,” che permette di rilevare addirittura un singolo fotone di luce. Quest’ultimo permette al prototipo del VW ID.Buzz di riconoscere senza errori anche gli oggetti con bassa riflettività come i veicoli neri.

Oltre alla suite di sensori, il modello è dotato del sistema di guida autonoma di Argo AI che include mappe, hardware, software e infrastruttura di supporto cloud. La suite Argo consente al prototipo di “prevedere le azioni di pedoni, ciclisti e veicoli, e azionare il motore, i freni e i sistemi di sterzo così che il veicolo si muova in modo sicuro e naturale, come un guidatore esperto”.

Il prototipo è in fase di test approfonditi in preparazione del lancio di un servizio di ridepooling con MOIA. Volkswagen prevede di iniziare a servire i residenti di Amburgo a partire dal 2025 e il CEO di Argo AI Bryan Salesky ha detto che il prototipo sarà presto sulle strade di Monaco per i test.

COMMERCIALI A GUIDA AUTINOMA

All’evento di anteprima organizzato per lo IAA, il CEO di Volkswagen Herbert Diess ha detto che l’azienda sta passando dall’essere un “produttore di veicoli a un leader, fornitore di mobilità globale guidato dal software”. Ha aggiunto che “Siamo l’azienda che sta ridefinendo la mobilità – con soluzioni di mobilità sostenibile, connessa e sicura per le generazioni future”.

Questo prototipo ci permette di dare uno sguardo al prossimo ID.Buzz che è stato anticipato da un concept nel 2017. Come si può vedere, il furgone è molto meno retrò e presenta maniglie delle porte tradizionali così come gli specchietti. Il prototipo sfoggia anche una serra rivista, passaruota pronunciati e una carrozzeria meno avventurosa.

Nuova Mercedes-Benz EQE 2022, Dati tecnici e foto

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La Mercedes EQE Sedan è stata svelata prima del Salone di Monaco. La berlina elettrica a quattro porte di medie dimensioni andrà faccia al faccia con un certo numero di rivali, tra cui la Tesla Model S e la prossima Audi A6 e-tron.

Con un design più simile a un coupé rispetto alla tradizionale Classe E a motore termico, la EQE condivide molte somiglianze visive con la più grande EQS. La parte posteriore presenta una luce posteriore a LED assolutamente enorme. Davanti, al posto della griglia c’è una grande calandra nera con il logo Mercedes e il motivo della stella dietro la quale si nascondono più sensori e telecamere.

DESIGN UNICO

L’interno della Mercedes-Benz EQE è dominato dal sistema opzionale MBUX Hyperscreen che ha debuttato sulla berlina EQS. La distesa di vetro combina tre schermi separati in un’unica unità che abbraccia l’intera larghezza del cruscotto. La tecnologia è al centro della scena, con l’autenticazione biometrica e la navigazione in realtà aumentata.

La EQE Sedan è disponibile con sospensioni pneumatiche adattive e quattro ruote sterzanti, come sulla EQS. Tuttavia, nessuno di questi sistemi è di serie – i modelli standard hanno molle in acciaio e sterzo convenzionale.

QUANDO ARRIVA MERCEDES EQE

Sotto il cofano (in realtà non sarà possibile aprire il cofano), la Mercedes-Benz EQE dispone di una batteria da 90,6 kWh, trazione posteriore e un motore elettrico che eroga 288 CV (215 chilowatt) e 530 Nm di coppia. La trazione integrale 4Matic aggiunge un ulteriore motore davanti e sarà disponibile in seguito.

L’autonomia della EQE Sedan è di 660 km nel ciclo WLTP, con tempi di ricarica del 10-80% in 31 minuti presso una colonnina veloce DC.

La produzione inizierà a metà del 2022 nella fabbrica Mercedes di Brema per l’Europa e gli Stati Uniti.

Nuova Nissan 300NX 2023, il Rendering da Instant Classic

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La nuova Nissan Z 2022 ha molte caratteristiche di design che rendono omaggio alla sua lunga lista di predecessori.

Siim Pärn, il lead designer di 7 Designs che ha recentemente presentato un bodykit per la Maserati MC20, ha avuto l’idea di infondere più elementi della 300ZX del 1990 al corpo della Z del 2022. Come potete vedere dai suoi rendering, il risultato finale sembra piuttosto promettente.

I fari richiamano la 240ZG, la parte posteriore è invece un chiaro cenno alla 300ZX. Come la maggior parte dei ragazzi cresciuti negli anni ’90, ho un debole per la Nissan 300ZX (1989 – 2000), quindi non ho potuto fare a meno di chiedermi come sarebbe la nuova Z se fosse stata progettata come un omaggio alla Z32. Fortunatamente, c’è un rendering che si occupa proprio di dare una risposta a questa domanda.

NISSAN RITORNO AL FUTURO

L’autore di questi rendering ha iniziato allungando gli sbalzi anteriori e posteriori della Z e aggiungendo parafanghi più larghi. Poi ha previsto fari ispirati alla Nissan 300ZX con una moderna grafica a LED, un cofano piatto e un paraurti elegante con prese d’aria orizzontali che fanno sembrare l’auto ancora più larga. Nella parte posteriore, ha optato per fanali più grandi mantenendo la forma rettangolare arrotondata dei LED dietro an un pannello nero.

Mentre i rendering sembravano già impressionanti, Siim ha fatto un ulteriore passo avanti creando una variante Nismo performance. Questa ha un paraurti diverso con prese d’aria più grandi e uno splitter prominente, prese d’aria laterali sui parafanghi anteriori, davanzali laterali estesi, cerchi a sei razze dalla GT-R, un diffusore in fibra di carbonio, terminali di scarico più robusti e un’ala posteriore fissa.

Se vi piacciono i rendering tanto quanto noi, probabilmente vi chiederete se questo potrebbe essere tradotto in un bodykit per la nuova NissanZ. A giudicare dalla portata delle modifiche in termini di proporzioni dell’auto (lunghezza, larghezza, sbalzi) sarebbe impossibile farla sembrare esattamente come la proposta digitale.

Nuova Porsche 911 2023, Rendering della sportiva elettrica

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Siamo abbastanza sicuri che presto vedremo una Porsche 911 elettrica. Forse, ma solo quando il peso delle batterie non sarà un problema. A parte questo, però, i tedeschi terrebbero la 911 lontano dalla tecnologia elettrica come si terrebbe un bambino lontano da una presa di corrente.

Ma non dipende da Porsche. Le norme UE sulle emissioni sembrano aver deciso il destino del motore a combustione interna. Gli appassionati di motori e coloro che lavorano nell’industria automobilistica, si interrogano sul futuro.

Sembra che non tutti si rendano conto che, a un certo punto, l’unica alternativa a una Porsche 911 completamente elettrica è non avere più una 911. Mentre alcuni potrebbero dire “bene, è meglio morta che trascinare una batteria in giro”, in molti pensano a convertire l’auto sportiva al nuovo tipo di propulsione.

Il rendering di Sandor Boldog ci propone in esclusiva il possibile aspetto dell’auto. Ha posizionato il motore elettrico nella parte posteriore e la batteria sotto il pianale del veicolo – entrambe scelte ovvie – ma probabilmente come tributo alle prime 911, ha anche scelto di farli raffreddare ad aria. Considerando quanto sia difficile e importante la gestione della batteria in una sportiva elettrica.

DESIGN UNICO IN STILE 911

Tuttavia, tutte le prese d’aria sulla carrozzeria aiutano la Porsche 911 E ad assomigliare di più a una versione a motore termico. Parlando di aspetto, Sandor ammette che la sua 911 elettrica trae molta ispirazione dalla 935, e si vede. La parte anteriore, in particolare, ricorda molto l’auto da corsa degli anni ’80 con le prese d’aria alte su ogni lato e la grande griglia centrale tra di loro. I fari sonoo simili all’attuale elettrica Taycan, anche se ricordano un po’ una Chevrolet Camaro di fine anni ’80.

Quanto al futuro della Porsche 911 elettrica non ci sono informazioni a riguardo. Sebbene sarà, per ammissione della stessa Porsche, l’ultimo modello a passare all’elettrico ci aspettiamo una prima concept car nel giro di 5 anni.

Nuova Renault Megane E-Tech 2022, il SUV elettrico in Anteprima

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Queste sono le prime foto ufficiali della nuova Renault Megane E-Tech. Si tratta del secondo veicolo elettrico di Renault dopo la ZOE. La nuova Megane E-Tech viene svelata in vista di una prima mondiale al Salone di Monaco 2021.

A cavallo tra crossover e hatchback, la Megane E-Tech elettrica è una versione di serie del concept Megane eVision dello scorso anno. Come si vede ha proporzioni simili al nuovo crossover Nissan Ariya con cui condivide la stessa piattaforma CMF-EV e il motore elettrico.

UNA RENAULT MEGANE ELETTRICA

Secondo la pubblicazione spagnola Forococheselectricos, che ha condiviso le immagini e ha rivelato la vettura, la Megane E-Tech Electric sarà inizialmente offerta con pacchi batteria da 40kW e 60kW, quest’ultimo fornisce un’autonomia massima di guida di 470 km nel ciclo WLTP. Si tratta di 20 km in più di quanto Renault aveva inizialmente comunicato. Il modello avrà un motore elettrico sull’asse anteriore che produce 215 CV, ma dovremo aspettare il rilascio ufficiale per confermare questi numeri.

Il marchio francese non ha ancora detto se il motore tip di gamma avrà la trazione integrale come sulla Nissan Ariya e-4ORCE. Quest’ultima ha 389 CV e 600 Nm di coppia insieme ad una batteria da 90kW per fornire fino a 580 km di autonomia e uno scatto 0-100km / h in 5,1 secondi .

Dentro ci sono due display separati, uno per il cruscotto di fronte al conducente e l’altro per il sistema di infotainment sotto il quale si trova una piccola serie di controlli fisici. Si noti anche il volante di forma quadrata che sembra essere una nuova tendenza nel mondo automobilistico in questi giorni.

Prodotta nello stabilimento Renault nel nord della Francia, la nuova Megane E-Tech Electric sarà venduta insieme all’attuale Megane a motore termico. La commercializzazione avverrà in Europa nella prima metà del 2022.

Avremo tutti i dettagli sulla nuova Renault Megane E-TECH lunedì, quindi rimanete sintonizzati.

Auto di segmento C più care del 63% dal 2002

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Redazione
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Auto di segmento C più care del 63% dal 2002

Coloro che si lamentano di quanto siano diventate costose le nuove auto sembrano avere ragione, come dimostrato da un confronto diretto dei prezzi medi di listino in Europa.

Il sito tedesco Automobilwoche suggerisce che il prezzo medio di listino per i modelli del segmento C in Europa è cresciuto del 63% dal 2002 al 2020, mentre i veicoli del segmento B hanno visto un aumento del 59% nello stesso periodo. Questo può essere attribuito alla maggiore tecnologia e alle dotazioni di sicurezza che si trovano nei veicoli moderni, all’elettrificazione, e anche a causa delle preferenze degli acquirenti per i livelli di allestimento più costosi.

Secondo i dati di Jato Dynamics, il prezzo medio di listino di un’utilitaria del segmento C (Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Corolla, Volkswagen Golf, ecc.) è passato da 18.400 euro nel 2002 a quasi 30.000 euro nel 2020, con un aumento del 63%. Se escludiamo i veicoli elettrificati, i prezzi dei veicoli a motore ICE sono comunque cresciuti del 53% nello stesso periodo.

I PREZZI DELLE AUTO NUOVE

Anche se l’aumento è abbastanza sostanziale, non tiene conto dell’inflazione. Facendo un calcolo abbiamo scoperto che 18.400 euro nel 2002 si traducono in circa 24.756 euro nel 2020. Tuttavia, si tratta di un aumento del 21% del prezzo medio di un’auto compatta che può essere attribuito a diversi fattori.

I costi di sviluppo per i veicoli moderni sono maggiori di quelli di due decenni fa. Le case automobilistiche stanno cercando duramente di conformarsi alle severe normative sulle emissioni creando motori più puliti e aggiungendo l’elettrificazione. Se si aggiungono il software e l’hardware necessari per tutto l’infotainment e i sistemi ADAS che includono un gran numero di sensori e telecamere, si può capire perché i prezzi delle nuove auto sono in continuo aumento.

Un altro fattore importante è che le persone sono più inclini a comprare varianti più costose di ogni modello rispetto al passato. Jato Dynamics suggerisce che l’uso diffuso del leasing privato rende i livelli di finiture ben specifiche più attraenti per i clienti del leasing, poiché le caratteristiche extra rappresentano solo una piccola differenza nel canone mensile.

Se guardiamo la best-seller VW Golf, il suo prezzo medio è aumentato del 22% tra il 2002-2010, e di un ulteriore 37% nel periodo 2010-2020. Qui dobbiamo considerare le versioni mild-hybrid e plug-in hybrid della Golf che stanno vendendo abbastanza bene, e insieme ai modelli di fascia alta (R-Line) e le numerose varianti di performance (GTI, GTD, GTE, GTI Clubsport, R) contribuiscono all’aumento del prezzo medio di listino.

Per quanto riguarda il segmento B, i prezzi sono aumentati in modo simile. Nel complesso, i veicoli del segmento B (VW Polo, Ford Fiesta, Opel Corsa, Toyota Yaris, Renault Clio, ecc.) sono diventati più costosi del 59%, passando dal prezzo medio di 13.000 euro del 2002 ai 21.000 euro del 2020. Per esempio, per la popolare VW Polo, il suo prezzo medio in Germania è aumentato del 18% tra il 2002-2010 e del 35% tra il 2010-2020.

Hyundai Tucson Excellence 230 CV | FOCUS TECH & ADAS [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi
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Hyundai Tucson Excellence 230 CV | FOCUS TECHT & ADAS [VIDEO]

Dopo la prova su strada dettagliata eccomi ad approfondire le tecnologie presenti a bordo della Hyundai Tucson full hybrid. In questo focus scopriremo tutte le caratteristiche tecnologiche e gli ADAS presenti a bordo dell’allestimento Excellence.

Nuova Mercedes-Benz GLC 2023, il Rendering in Anteprima

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Redazione
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Mercedes-Benz ha chiuso il 2020 con numeri record. Per il quinto anno di fila, la casa automobilistica di Stoccarda ha battuto BMW in termini di vendite mondiali. Il mercato più grande è stato la Cina, e GLC è stato il modello più venduto dalla Stella a tre punte nel 2020.
 

Introdotto nel 2015 e lanciato ufficialmente nel 2016 come successore del GLK, il Mercedes-Benz sarà riprogettato da zero il prossimo anno. Spiato in molte occasioni con vari gradi di camuffamento, il SUV arriva in questo rendering esclusivo di Autoevolution.com.
 
Bernhard Reichel immagina il SUV orientato al lusso con una firma luminosa semplice per i fari e un paraurti anteriore che mescola eleganza e sportività in egual misura. A dire il vero, Mercedes non ha alcun incentivo per apportare seri cambiamenti allo stile esterno, del resto le vendite parlano di un successo senza precedenti.
 
Leggermente più grande del suo predecessore, la seconda generazione GLC adotta il pianale MRA 2 introdotto dalla Classe S e dalla Classe C per i model year 2021 e 2022.

SVOLTA NEL DESIGN

La nuova Mercedes GLC sembra sempre più grande e più lunga di quella in vendita oggi. Un modello più grande significa più volume di carico e più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Mercedes cammina su una filo sottile per non invadere il segmento del crossover leggermente più grande, la GLE.

Immaginiamo che questo crossover adotterà una tecnologia degli interni simile a quella della nuova generazione della Classe C. Probabilmente ci sarà il nuovo grande schermo del sistema di infotainment MBUX e i comandi capacitivi touch. Atteso un quadro strumenti completamente digitale che abbinato al grande schermo touchscreen per l’infotainment.

La Mercedes-Benz GLC di nuova generazione dovrebbe arrivare nelle concessionarie nel 2022, il che significa che probabilmente la vedremo svelata all’inizio dell’anno prossimo.

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