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Ferrari F1-75: il ritorno in Formula 1

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Ferrari ha svelato la sua vettura per la stagione 2022 di Formula 1, e si chiama F1-75. Guidata da Charles Leclerc e Carlos Sainz, la nuova auto del team spera di consentire loro di continuare a crescere, dato che la scorsa stagione sono stati in grado di posizionarsi al terzo posto nel campionato costruttori dopo un triste sesto posto dell’anno precedente.

Ma di tutte le vetture 2022 mostrate finora, la Ferrari F1-75 mostra senza dubbio l’interpretazione più unica del nuovo regolamento tecnico. Alcune delle sue caratteristiche includono un frontale appuntito, un’ala anteriore priva di qualsiasi curva, una presa d’aria centrale triangolare, lunghe e sottili prese d’aria laterali, e la più grande pinna di squalo di qualsiasi auto 2022 che abbiamo visto finora.

Inoltre, come Aston Martin, la Ferrari ha scelto la strada di un corpo largo con prese d’aria sulla parte superiore piuttosto che un corpo stretto, un design avvolto come Williams. Tuttavia, a differenza della Aston Martin, o qualsiasi delle altre vetture, le prese d’aria laterali della F1-75 si spingono verso il basso creando uno spazio concavo tra il bordo esterno della vettura e il coperchio del motore.

DATI TECNICI E MOTORI

Per il 2022, Ferrari cambia anche il design della livrea. L’auto presenta una vernice rossa lucida e ali nere, il che significa che è la prima auto Ferrari F1 dal 2017 a non essere ciò che è essenzialmente solo una macchina rossa con gli sponsor. Anche il title sponsor Mission Winnow.

Il design complessivo di questa nuova livrea, sembra richiamare la 641, un’auto così bella che ha trovato la sua strada nel Museo di Arte Moderna. Dato che, insieme alle proporzioni della F1-75, la definiremmo un vero e proprio successore spirituale.

La Ferrari 641 è stata in grado di portare Ferrari al 2 ° posto nel campionato costruttori quando ha corso durante la stagione 1990. Come andrà in pista? La stagione partirà il 20 marzo in Bahrain.

Ci sono ora solo tre squadre rimaste che devono ancora svelare le loro auto per la stagione 2022, e sono le seguenti:

Mercedes W13 – 18 febbraio

Alpine A522 – 22 febbraio

Alfa Romeo C42 – 27 febbraio

Jeep Grand Cherokee 2023 arriva in Europa: sarà solo Plug-in

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Jeep Grand Cherokee arriva in Europa e sarà disponibile esclusivamente in forma ibrida plug-in. Questa decisione è stata presa a causa delle severe normative sulle emissioni in Europa, seguendo le orme della Wrangler 4Xe-only e unendosi al resto della gamma elettrificata di Jeep.

Proprio come il modello per gli USA che è stato presentato il mese scorso, la Jeep Grand Cherokee 4xe per l’Europa è dotata di un motore ibrido plug-in che produce 380 CV (280 kW) e 637 Nm di coppia. È composto da un motore turbo 2.0 litri quattro cilindri, due motori elettrici, un cambio automatico a otto velocità e una batteria da 17 kWh. Quest’ultima permette un’autonomia completamente elettrica fino a 51 km nel ciclo urbano. Prevedibilmente, questo dato è più alto dei 40 km di autonomia rilevati nel ciclo combinato nel modello americano a causa dei diversi standard.

IL SUV IN STILE JEEP

La Grand Cherokee 4xe è equipaggiata con il sistema Quadra-Drive II 4×4, il Selec-Terrain di Jeep (Auto, Snow, Sand/Mud, Rock e Sport) e la sospensione pneumatica Quadra-Lift, anche se Jeep non ha chiarito se le suddette caratteristiche si applicheranno a tutte le versioni europee. A proposito di questo, l’azienda ha annunciato solo la “Exclusive Launch Edition“.

Esteticamente, l’edizione di lancio prevede un set di cerchi in lega lucidati da 21 pollici, unità di illuminazione full-LED, un tetto nero diamantato e accenti cromati con quattro tonalità esterne disponibili (nero diamante, bianco brillante, rosso velluto, grigio baltico). A parte questo, la Jeep Grand Cherokee EU-spec sembra identica al modello statunitense.

All’interno, troviamo rivestimenti in pelle Palermo e listelli di noce.

L’equipaggiamento di serie include il touchscreen da 10 pollici con l’infotainment Uconnect 5, il quadro strumenti digitale da 10 pollici, l’head-up display da 10 pollici, lo schermo aggiuntivo da 10,25 pollici per il passeggero anteriore, i sedili elettrici a 16 vie nella parte anteriore con supporto lombare e funzione massaggio, i sedili riscaldati e ventilati per i passeggeri posteriori, il controllo del clima a quattro zone, il pad di ricarica wireless. Non manca il sistema audio McIntosh da 950 watt con 19 altoparlanti e l’illuminazione ambientale a LED.

La Jeep Grand Cherokee ottiene anche la suite Active Driving Assist capace di autonomia di livello 2.

Il listino prezzi ufficiale per l’Italia sarà annunciato a breve.

Nuova Mercedes-Benz EQE Amg: 687 CV e 1000 Nm

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Quando Mercedes-Benz ha presentato la normale EQE lo scorso settembre, non era un gran segreto che l’azienda avrebbe tirato fuori almeno una versione performante della sua berlina. Come ha fatto con la EQS, l’azienda ha introdotto non solo una, ma due versioni AMG, quindi salutate le nuove EQE 43 4Matic e EQE 53 4Matic+.

Entrambe sono dotate di serie di trazione integrale grazie a un motore elettrico su ciascun asse, per una potenza totale del sistema di 476 CV (350 kW) e 858 Nm di coppia nella EQE 43 4Matic. Questo è sufficiente per muovere il veicolo con un peso a vuoto di 2.525 kg da fermo a 100 km/h in soli 4,2 secondi e fino a una velocità massima di 210 km/h.

I DATI TECNICI

Se queste cifre sono patetiche ai vostri occhi, la Mercedes-Benz 53 4Matic+ alza il tiro con 626 CV (460 kW) e 950 Nm di coppia a disposizione. Il tempo da 0 a 100 km/h scende a 3,5 secondi e la velocità massima aumenta a 220 km/h.

Tuttavia, se questo non è ancora abbastanza e più potenza è quello che vuoi, la casa automobilistica offre un pacchetto opzionale AMG Dynamic Plus che arriva a 687 CV (505 kW) e 1.000 Nm, portando giù il tempo dello 0-100 di altri 0,2 secondi e aumentando la velocità massima a 240 km/h.

Nuova Alfa Romeo Giulietta 2023: Dati tecnici e motori

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Nuova Alfa Romeo Giulietta 2023: Dati tecnici e motori

Il gruppo Stellantis, che già produce tre vetture compatte (308, Astra, DS4) sulla sua piattaforma EMP2 V3. Mentre la voce di un ritorno della Lancia Delta si è diffusa qualche mese fa, Jean-Philippe Imparato, recentemente nominato capo di Alfa Romeo, ha fatto sapere ai nostri colleghi di Automotive News che il progetto di una nuova Alfa Romeo Giulietta potrebbe essere previsto nei prossimi anni.

Sono già passati due anni da quando l’ultima generazione della Giulietta, la terza del nome, ha lasciato gli showroom del marchio dopo un interminabile decennio di carriera senza aver subito un vero restyling.

La gamma Alfa Romeo è attualmente priva di una vettura compatta in grado di competere con l’Audi A3 e la BMW Serie 1, una nicchia che tuttavia è molto promettente in termini commerciali.

Mentre il prossimo futuro vedrà l’arrivo del SUV compatto Tonale che avrà il difficile compito di competere con la Peugeot 3008 e l’Audi Q3, il management di Alfa Romeo non nasconde la sua intenzione di competere direttamente con i prodotti di BMW nel medio termine. Parlando ad Automotive News, Jean-Philippe Imparato ha detto che la ricerca di volumi di vendita non sarebbe più una priorità, preferendo concentrarsi sulla massimizzazione della redditività. Ha anche rinnovato il suo interesse per il mercato nordamericano, considerato cruciale per la sopravvivenza di Alfa Romeo.

Questo rendering di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sgurado al modello.

DATI TECNICI E MOTORI

Se il ritorno dell’Alfa Romeo Giulietta dovesse diventare realtà, sarebbe logicamente basata sulla base tecnica della Peugeot 308 e dell’Opel Astra, ma più in particolare su quella della DS4 orientata al premium. Questo gli permetterebbe di beneficiare di una lunga serie di perfezionamenti tecnologici.

Sotto il cofano della nuova Alfa Romeo Giulietta ci potrebbero essere motori da 180 CV e 225 CV anche ibridi plug-in già ospitati su questa piattaforma. Ma il suo carattere sportivo richiederebbe probabilmente livelli di potenza più elevati. Dovrebbe quindi attingere alle altre tre versioni derivate che sviluppano 250, 300 e 360 CV. Inoltre, questa quarta generazione di Alfa Romeo Giulietta sarebbe anche ammissibile per l’elettrificazione a 48V.

Ci vorranno ancora alcuni anni prima che venga lanciata una nuova Alfa Romeo Giulietta. Nella migliore delle ipotesi, tornerà nel 2025, a un prezzo di ingresso di oltre 30.000 euro.

Fiat Ducato: il furgone più sicuro nei crash test Euro NCAP

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Fiat Ducato: il furgone più sicuro nei crash test Euro NCAP

Oggi, Euro NCAP rivela l’elenco 2022 dei migliori e peggiori furgoni commerciali disponibili sul mercato europeo. La classifica dei furgoni più sicuri è basata su una valutazione del montaggio e delle prestazioni dei sistemi di prevenzione degli incidenti.

Il quadro che emerge è quello di un miglioramento lento ma costante, con diversi furgoni meglio equipaggiati rispetto a un anno fa, con sistemi ADAS che funzionano meglio di quanto non facessero. Dove i produttori hanno fatto aggiornamenti più sostanziali ai loro veicoli, si vedono grandi miglioramenti nelle prestazioni e uno – il FIAT Ducato – diventa il primo furgone a raggiungere il massimo punteggio.

L’anno scorso, Euro NCAP ha richiamato l’attenzione sullo scarso livello di equipaggiamento di sicurezza dei furgoni. Essendo il cavallo di battaglia scelto dai corrieri e dalle piccole imprese, questi veicoli passano molto tempo sulla strada dove, a causa delle loro dimensioni e massa, rappresentano un pericolo maggiore per i veicoli più piccoli e per gli utenti vulnerabili della strada se sono coinvolti in una collisione. Una nuova legislazione costringerà i produttori di furgoni a montare sistemi di prevenzione di serie, già ampiamente disponibili sulle autovetture, tra qualche anno. Nel frattempo, le valutazioni di Euro NCAP sui veicoli commerciali mirano a incoraggiare i produttori a montare più rapidamente sistemi più avanzati.

FIAT DUCATO IL BESTSELLER

Euro NCAP ha testato diciannove furgoni. Solo un furgone valutato è stato classificato come “non raccomandato”, rispetto ai cinque dello scorso anno. Mentre il FIAT Talento ha detto addio al mercato, l’Opel/Vauxhall Movano è ora costruito su una nuova piattaforma Stellantis e ottiene una medaglia di bronzo.

Il Renault Master ha guadagnato una medaglia di bronzo quest’anno, grazie a piccoli ma notevoli miglioramenti alla sua velocità e ai sistemi di assistenza alla corsia. Il suo gemello, il Nissan Interstar (precedentemente chiamato NV400), ottiene anche questi miglioramenti, tuttavia, per il momento, manca ancora un sistema di frenata d’emergenza autonoma (AEB) e quindi rimane nella categoria non consigliato.

Renault Trafic è stato riprogettato e la sua sicurezza ampiamente migliorata dall’ultima volta che è stato testato. Ora ha un robusto AEB come optionale salta a una medaglia d’argento, rendendolo uno dei veicoli più marcatamente migliorati quest’anno.

Il nuovo FIAT Ducato, tuttavia, è il chiaro vincitore, rivendicando il primo posto nella lista di quest’anno. L’anno scorso classificato bronzo, il veicolo ha avuto un importante restyling della sicurezza e ora dispone di un set di sensori avanzati, offrendo AEB pedone e AEB ciclista, ed eccelle in questi test. Il punteggio complessivo dell’88% del Ducato lo vede saltare la concorrenza per diventare il primo furgone commerciale classificato platino.

Purtroppo, gli altri veicoli Stellantis con cui il Ducato condivide la sua piattaforma – Peugeot Boxer, Citroën Jumper e Opel Movano – non hanno ottenuto lo stesso aggiornamento dell’equipaggiamento e rimangono in posizioni più basse rispetto alla loro controparte FIAT.

Nuova Skoda Fabia Monte Carlo: Dati tecnici e Anteprima

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Dopo i bozzetti ufficiali, Skoda ha svelato la Fabia Monte Carlo, una versione sportiva di punta della compatta. La Skoda Fabia è il terzo modello della gamma Skoda a beneficiare di una versione Monte Carlo dopo la Scala e la Kamiq.

A partire dall’esterno, la Fabia ottiene una finitura nera sulla griglia, splitter, davanzali laterali, tappi di specchio, spoiler posteriore e minigonna posteriore. C’è anche un logo Monte Carlo sui parafanghi anteriori, vetri oscurati, e nero Skoda lettering sul portellone posteriore con un look duo-tone (tetto nero e pilastri) disponibile come opzione.

I fari a LED (full-LED opzionali) e fendinebbia sono standard, insieme a un set di cerchi in lega Proxima nero lucido da 16 pollici con finiture in plastica aerodinamica rimovibile. Chi vuole qualcosa di più sportivo può ottenere i cerchi in lega Procyon da 17 pollici opzionali montate sull’esempio illustrato, o cerchi in lega Libra ancora più grandi da 18 pollici.

DATI TECNICI E DETTAGLI

All’interno, la Skoda Fabia Monte Carlo si distingue per l’atmosfera scura con accenti rossi in tutta la cabina. Ottiene sedili sportivi con poggiatesta integrati, un volante rivestito in pelle a fondo piatto, pedali in acciaio inox, headliner nero, illuminazione ambientale a LED e dettagli carbon-look sul cruscotto.

Gli optional includono il quadro strumenti digitale da 10,25 pollici con grafica specifica della versione.
Nonostante tutti i pezzi che sembrano veloci, la Monte Carlo può essere combinata con quattro motori della gamma Fabia, tra cui il tre cilindri aspirato 1.0 MPI da 80 CV (59 kW), il turbo 1.0 TSI da 95 CV (70 kW) o 110 CV (81 kW), e il quattro cilindri turbo 1.5 TSI da 150 CV (110 kW). Quest’ultimo, disponibile esclusivamente con il cambio DSG a sette velocità, è la scelta più appropriata per il Monte Carlo che permette un’accelerazione 0-100 km/h in 8 secondi e una velocità massima di 225 km/h.

Fiat Tipo e 500X arrivano le versioni ibride

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Fiat Tipo e 500X arrivano le versioni ibride

Fiat ha completato l’elettrificazione della sua intera gamma con la 500X Hybrid e la Tipo Hybrid dotate di tecnologia mild-hybrid a 48 Volt per consumi ed emissioni inferiori. Lo stesso motore ha debuttato il mese scorso nelle varianti E-Hybrid di Jeep Renegade e Compass.

La configurazione ibrida comprende un motore FireFly turbo a quattro cilindri da 1,5 litri che produce 130CV (96 kW) e 240 Nm di coppia, e un motore elettrico BSG a 48 Volt che produce ulteriori 20 CV (15 kW) e 55 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa all’asse anteriore attraverso una nuova trasmissione a doppia frizione a sette velocità.

Pur essendo classificati come ibridi leggeri per via della tecnologia 48-Volt, il motore a combustione nella Fiat 500X Hybrid e Tipo Hybrid può rimanere spento fino al 47% del tempo nel ciclo di omologazione WLTP, e fino al 62% in città. Le auto possono avviarsi, parcheggiare e persino guidare con la sola energia elettrica, con il sistema che recupera l’energia durante la frenata e la decelerazione.

I CONSUMI DA RECORD

Come risultato, il motore 1.5 Hybrid consuma 0,3 lt/100km in meno rispetto al 1.6 diesel nel ciclo urbano. Inoltre, la Fiat 500X Hybrid emette l’11% di CO2 in meno rispetto alla 500X normale con il motore 1.3 litri a benzina. In termini di prestazioni, la Fiat Tipo Hybrid accelera da 0-100 km/hin 9 secondi mentre la 500X Hybrid ha bisogno di 9,4 secondi.

Visivamente, l’unica differenza è l’aggiunta del logo Hybrid sul portellone posteriore. La Fiat 500X Hybrid beneficia del nuovo emblema anteriore che faceva parte degli aggiornamenti del 2022MY per la 500X, mentre la Fiat Tipo Hybrid è disponibile anche nella versione SW Cross, recentemente rivelata, che combina la praticità di una wagon con spunti di stile da crossover. Entrambi i modelli sono disponibili anche nell’allestimento (RED) con esterno rosso Passione, interni neri con accenti rossi e loghi speciali.

La Fiat 500X Hybrid sarà prodotta a Melfi mentre la Fiat Tipo Hybrid sarà prodotta a Tofas, Turchia. Fiat inizierà ad accettare gli ordini per la 500X Hybrid e la Tipo Hybrid verso la fine di questo mese, e i primi esemplari arriveranno nelle concessionarie europee ad aprile. A partire dal 2023, Fiat presenterà un nuovo modello elettrico ogni anno, con l’obiettivo di offrire una gamma completamente elettrica dal 2027.

Mercato Auto: in Europa VW davanti a Stellantis

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Mercato Auto: in Europa VW davanti a Stellantis

Il gruppo VW è riuscito a superare di poco Stellantis in Europa per tutto il 2021, mantenendo il suo titolo di casa automobilistica più venduta della regione.

La casa automobilistica tedesca ha venduto un totale di 3.158.559 veicoli in tutta Europa lo scorso anno. Un dato leggermente superiore alle 3.081.590 vendite di Stellantis secondo i numeri svelati da Dataforce. I paesi considerati come parte dell’Europa in questi risultati di vendita consistono nelle 27 nazioni dell’Unione Europea, così come Regno Unito, Svizzera, Norvegia e Islanda.

Questa non è la prima volta che il gruppo VW supera per un pelo Stellantis. Nel 2020, la società ha venduto 3.256.865 veicoli rispetto ai 3.058.064 riportati da Stellantis. È interessante notare che se Stellantis fosse esistito nel 2019, avrebbe superato il gruppo VW con 4.174.868 vendite rispetto a 4.119.887.

STELLANTIS PERDE CONTRO VW

C’è, tuttavia, un segmento di mercato in cui Stellantis ha battuto VW. Durante il 2021, l’azienda ha venduto 643.793 veicoli commerciali leggeri, significativamente più dei 208.303 venduti dal Gruppo VW. Le vendite di autovetture del Gruppo VW, invece, sono state particolarmente forti con 2.950.256 unità vendute rispetto alle 2.437.979 di Stellantis.

La terza casa automobilistica più venduta in Europa lo scorso anno è stata l’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi con 1.788.266 unità. È stata seguita da Hyundai e Kia con 1.020.686 vendite combinate. Altri top seller sono stati Ford, Daimler, BMW e Toyota, in quest’ordine.

Tutte le case automobilistiche sono state colpite da carenze di pezzi di ricambio per tutto il 2021, in particolare di semiconduttori, con un impatto sulle vendite e sulle cifre di consegna in tutto il settore. Il gruppo VW è stato colpito particolarmente duramente con le sue vendite che sono scese al loro livello più basso in 10 anni.

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