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Carmove ti invita a Carmovents: il 2 dicembre a Roma

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Redazione
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Carmove ti invita a Carmovents: il 2 dicembre a Roma

Il 2 dicembre Carmove ti invita a partecipare all’evento Carmovents presso l’Hotel Clodio in Roma per presentarti il nuovo gestionale/multipubblicatore per autosaloni costruito su misura dei portali di annunci.
Ideato da venditori di auto e costruito con le più innovative tecnologie di programmazione è accessibile e facilmente consultabile da qualsiasi dispositivo collegato ad internet, la sua interfaccia semplice ed intuiva permette anche ai “poco avvezzi alla tecnologia” di farne uno strumento di lavoro inseparabile.
Carmove è pensato a moduli ed è facilmente integrabile con altre soluzioni software già presenti in azienda, prevede un modulo per la gestione dei veicoli, uno per la gestione amministrativa ed un altro per la gestione di contatti e preventivi. Per quanto riguarda la parte di gestione veicoli si affida alla banca dati di Eurotax (Sanguinetti Editore) che fornisce dunque le anagrafiche delle auto, mentre, per la parte amministrativo fiscale può sin da subito essere integrato con il software GestPark.

IL GESTIONALE MULTIPUBBLICAZIONE

Tra le funzionalità di rilievo spiccano la numerazione automatica delle chiavi, la quickview (utilissima da smartphone), la scheda auto ed il preventivo con il QrCode. Non mancano l’integrazione con Indicata per il pricing delle auto, la generazione di un contratto di vendita altamente personalizzabile, la possibilità di caricare infinite fotografie direttamente dallo smartphone e la possibilità di consultare il venduto anche a distanza di anni.
La multipubblicazione è ad oggi attiva su Autoscout24, subito.it e automobile.it, mentre è in “work in progress” entro la fine dell’anno su infomotori.it e quattroruote.it
Sul fronte social network, grazie al feed di Carmove è possibile creare le sponsorizzate nel formato di “catalogo veicoli”, ancora, sul fronte sito web è possibile realizzare il proprio sito utilizzando sempre il feed generato da Carmove.
Con un unico inserimento del veicolo, questo potrà essere inviato su più canali e piattaforme andando a semplificare il lavoro quotidiano dei venditori di auto.
Carmove è una start-up in continuo sviluppo e permetti personalizzare elementi e funzioni dando vita ad un progetto tailor made.
Per vedere l’applicativo all’opera è possibile, oltre a partecipare all’evento, chiedere una demo al link www.carmove.it

Il veicolo da lavoro a guida autonoma di Honda

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Redazione
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Il veicolo da lavoro a guida autonoma di Honda

Honda ha annunciato di aver completato un test su prototipi di veicoli da lavoro a guida autonoma (AWV) in un cantiere di Black & Veatch nel New Mexico. Gli AWV completamente elettrici hanno aiutato i lavoratori impegnati nella costruzione di un parco solare.

Il test ha visto i robot eseguire una serie di funzioni, tra cui il traino, così come il trasporto di materiali come l’acqua e altre forniture. Anche se non è stato il primo test dell’AWV, è stato il primo in cui Honda ha schierato più unità per lavorare in modo collaborativo.

Honda ha scelto la location per la presenza di una rete di pannelli solari. La casa automobilistica ha definito il sito la posizione perfetta per il test.

GUIDA AUTONOMA HONDA

Al fine di preparare il test, Honda ha mappato la posizione per consentire agli operatori di impostare i punti di partenza e di arresto precisi per i suoi veicoli elettrici a guida autonoma. Utilizzando un’interfaccia app basata sul cloud, i veicoli potevano essere inviati in una posizione precisa.

I veicoli utilizzano il GPS e una serie di sensori, tra cui radar, lidar e telecamere stereoscopiche per trovare la loro destinazione ed evitare gli ostacoli. Un operatore può usare la visione stereoscopica per dirigere l’AWV, dato che può anche essere guidato da un controllo remoto, se necessario.

Insieme a tutti questi sensori, però, Honda ha anche addestrato il personale di Black & Veatch a come operare in sicurezza intorno ai suoi veicoli in movimento.

Nuova Porsche 718 Cayman GT4 RS: il motore della 911 GT3!

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Redazione
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Nuova Porsche 718 Cayman GT4 RS: il motore della 911 GT3!

Porsche presenterà al Los Angeles Auto Show 2021 di questa settimana la 718 Cayman GT4 RS, l’ammiraglia della gamma 718.

Si tratta, con ogni probabilità, del canto del cigno dell’attuale generazione che è probabilmente l’ultima auto sportiva a motore centrale alimentata da un motore termico prodotta dal brand di Zuffenhausen.

La nuova Porsche 718 Cayman GT4 RS ha già dimostrato le sue capacità al Nürburgring-Nordschleife, dove ha registrato un tempo di 7:04.511 (7:09.300 per i 20,832 km completi), rendendola 23,6 secondi più veloce della GT4. Ma come hanno fatto gli ingegneri Porsche a ottenere questo livello di prestazioni? Facciamo un tuffo nelle specifiche ufficiali.

IL MOTORE DELLA PORSCHE 911 GT3

La Porsche GT4 RS è dotata di un motore 4.0 litri V6 aspirato centrale che produce 500 CV (368 kW) e 449 Nm di coppia fino a 9.000 rpm. Questo significa che è solo leggermente modificato rispetto ai 510 CV (375 kW) e 470 Nm della più grande 911 GT3. Si tratta di un aumento significativo di potenza rispetto ai 420 CV (309 kW) e 420 Nm della Cayman GT4.

A differenza della GT4 che è disponibile anche con un cambio manuale, il motore della GT4 RS è esclusivamente accoppiato alla trasmissione automatica PDK a doppia frizione a sette velocità. Tuttavia, il conducente può ancora cambiare le marce manualmente utilizzando le palette del cambio o attraverso il nuovo pomello che è montato in alto sulla console centrale.

Gli 80 CV extra (59 kW) in combinazione con il cambio modificato e il peso inferiore, ha un effetto notevole sulle cifre delle prestazioni. Come risultato, la Porsche Cayman GT4 RS accelera da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi, eguagliando il tempo della 911 GT3 e perdendo 0,5 secondi dalla Cayman GT4. Anche la velocità massima è stata aumentata a 315 km/h.

Come ci si aspetterebbe, la configurazione delle sospensioni regolabili è focalizzata sulla pista, con ammortizzatori, molle e barre antirollio riviste. I giunti sferici collegano le sospensioni alla carrozzeria, mentre l’auto è ribassata di 30 mm rispetto ad una 718 Cayman standard.

Nuova Volkswagen T-Roc 2022: il Restyling in Anteprima

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Nuova Volkswagen T-Roc 2022: il Restyling in Anteprima

La Volkswagen T-Roc è stata appena aggiornata con il restyling 2022. L’aggiornamento si estende a tutta la gamma, compresi il modello standard, la T-Roc R e la T-Roc Cabriolet.

Una serie di modifiche sono state apportate al frontale della T-Roc. Tra i cambiamenti la nuova firma luminosa dei fari con una barra luminosa che si estende attraverso la griglia per i modelli equipaggiati con i fari a matrice opzionali. Volkswagen T-Roc adotta inoltre dei nuovi fendinebbia verticali.

Nella parte posteriore, cambia la firma luminosa dei fanali LED e anche il paraurti è stato modificato. Arrivano nuovi cerchi in lega che misurano tra i 16 e i 19 pollici.

LA T-ROC R

A distinguere la Volkswagen T-Roc R, focalizzata sulle prestazioni, sono i paraurti anteriore e posteriore unici, i fari bruniti, le luci diurne verticali sovrapposte, i cerchi in lega Jerez da 18 pollici, le calotte degli specchietti retrovisori in argento, uno spoiler sul portellone e lo scarico Akrapovic.

Aggiornamenti approfonditi anche all’interno della T-Roc. Tra le modifiche chiave apportate c’è il montaggio di un cruscotto soft-touch che sostituisce il cruscotto in plastica dura del modello attuale. C’è anche un quadro strumenti digitale da 8 pollici e uno schermo di infotainment disponibile nelle configurazioni da 6,5 pollici, 8 pollici e 9,2 pollici. Lo schermo di infotainment supporta Apple CarPlay e Android Auto senza fili. VW ha anche dotato la T-Roc 2022 dello stesso volante della VW Golf.

I MOTORI

Tra le nuove dotazioni di sicurezza arriva il sistema IQ.Drive Travel Assist che include il cruise control predittivo e sistemi di assistenza anteriore e di corsia migliorati. Il sistema di assistenza al parcheggio è ora previsto di serie.

Non sono state apportate modifiche ai motori. La Volkswagen T-Roc entry-level dispone di un 1.0 litri turbo a tre cilindri da 110 CV, mentre un 1.5 litri a quattro cilindri TSI sale a 150 CV. Entrambi i modelli sono a trazione anteriore.

È disponibile anche un 2.0 litri TSI con trazione integrale 4Motion con 190 CV, così come una coppia di motori 2.0 litri turbodiesel a quattro cilindri con 115 CV (FWD) e 150 CV (4Motion). L’ammiraglia T-Roc R è un quattro cilindri turbo da 2,0 litri con 296 CV e 400 Nm di coppia.

Nuova Mazda CX-60 2022: il nuovo SUV giapponese

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Nuova Mazda CX-60 2022: il nuovo SUV giapponese

Il giorno dopo la presentazione della Mazda CX-50, internet ha svelato ufficiosamente il suo fratello maggiore. Ecco la nuova Mazda CX-60.

Una coppia di SUV a cinque posti è stata avvistata mentre veniva filmata per una pubblicità e gli screenshot dal video di CSK Review Channel ci offrono un chiaro sguardo a uno dei modelli più attesi della prossima gamma SUV del costruttore di Hiroshima.

Rispetto alla CX-50, la Mazda CX-60 sembra un SUV urbano con la sua vernice bianca, i passaruota a colore, ai pneumatici stradali a basso profilo.

Nel video non si vede la parte posteriore della Mazda CX-60.

LA GAMMA SUV


Mazda CX60 è uno dei cinque nuovi SUV Mazda in arrivo tra il 2022 e il 2023. Al vertice della gamma ci sarà il grande CX-70 e la relativa sorella a tre file di sedili CX-90, entrambi caratterizzati da motori a benzina turbocompressi sei-cilindri, con l’opzione della tecnologia ibrida PHEV.

In Europa, almeno per ora, non arriverà nessuno di questi tre SUV, ma Mazda si sta preparando a far uscire la CX-60 e il suo alter ego a sette posti, il CX-80. E per adattarsi meglio ai prezzi del carburante europei e giapponesi verranno lanciate principalmente con motori a benzina a quattro cilindri, anche se saranno disponibili anche ibridi leggeri e diesel.

Nuova Renault Scenic 2023: il crossover elettrico Rendering

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Nuova Renault Scenic 2023: il crossover elettrico Rendering

Renault è in procinto di elettrificare la sua gamma e decidere quali modelli mantenere e quali cancellare dal suo scenario futuro.

La Renault Scenic rischia di non avere un futuro così come l’Espace e la Talisman. Tuttavia, c’è una possibilità che Renault potrebbe trasformare il suo MPV in un SUV elettrico. Il rendering realizzato da Jean Francois Hubert/SB-Medien per Carscoops ci permette di dare un primo sguardo al modello.

La prima generazione della Renault Scenic che ha debuttato nel 1996 sulla base della Megane. Il modello era pioniere nel segmento MPV compatto, ma le cose sono cambiate molto da allora. Al giorno d’oggi, i SUV sono al centro delle richieste dei consumatori con la loro maggiore altezza da terra.

Il rendering raffigura un modello alto che incorpora l’ultimo linguaggio di design di Renault. I sottili fari a LED con una caratteristica firma luminosa, i parafanghi larghi si abbinano ad una combinazione di colori bicolore con un tetto scuro lo fanno sembrare un fratello maggiore della Mégane E-Tech.

DATI TECNICI E USCITA

Renault ha aggiunto alcuni elementi crossover nell’ultima quarta generazione Scenic e Grand Scenic lanciati nel 2016.
La nuova Renault Scenic abbinerà all’estetica crossover la scelta del 100% elettrico. Il modello utilizzerà la stessa piattaforma che è già alla base della Nissan Ariya e della Mégane E-Tech e sarà gradualmente utilizzata in tutti i modelli di segmento C e D del Gruppo Renault. Previsto un motore elettrico che produce fino a 215 CV (160kW) e un pacco batterie con una capacità fino a 60kWh che offre un’autonomia fino a 470 km.

Nvidia Drive Hyperion 8: la nuova guida autonoma

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Nvidia Drive Hyperion 8: la nuova guida autonoma

Nvidia ha presentato la piattaforma Drive Hyperion 8 alla GPU Technology Conference (GTC). La nuova guida autonoma sarà resa disponibile alle case automobilistiche e ad altri OEM dal 2024.

Dal 2015, Nvidia fornisce piattaforme informatiche alle aziende che consentono funzionalità autonome e di assistenza alla guida alimentate dal deep learning.

L’ultimo Hyperion 8 rappresenta un altro passo avanti per l’azienda, in quanto è una soluzione all-in-one sviluppata specificamente per i sistemi di guida autonoma completa. Mentre le precedenti offerte di Nvidia sono dotate solo di un’architettura da computer, la nuova piattaforma include anche un set di sensori provenienti da fornitori leader come Continental, Hella, Luminar, Sony e Valeo.

GUIDA AUTONOMA DI NVIDIA

Secondo Nvidia, la sua nuova guida autonoma è progettata per essere aperta e modulare, permettendo ai clienti di scegliere ciò di cui hanno bisogno – dal core computer fino alle capacità NCAP, guida autonoma di livello 3 o 4 di parcheggio e AI cockpit.

Nel suo nucleo, Hyperion 8 è alimentato da due sistemi su un chip (SoC) Drive Orin per fornire ridondanza e sicurezza. Quest’ultimo è che soddisfa gli standard di sicurezza come ISO 26262 ASIL-D. Secondo Nvidia, Lotus, QCraft, Human Horizons e WM Motor hanno già scelto Drive Orin per i loro futuri veicoli, unendosi ad altri brand come Mercedes-Benz, Volvo, Nio e VinFast solo per citarne alcuni.

Nuova Mazda CX-50 2022: Dati tecnici e uscita

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Nuova Mazda CX-50 2022: Dati tecnici e uscita

Mazda ha appena presentato la nuovissima CX-50 2022. Il modello si unisce alla gamma SUV del marchio accanto al CX-5 di dimensioni simili. Il fuoristrada dall’aspetto robusto promette di non rinunciare a prestazioni e comfort su strada.

Il modello sarà assemblato nel nuovo stabilimento di Mazda e Toyota a Huntsville, Alabama, con la produzione che inizierà all’inizio del 2022. Mazda CX-50 sarà disponibile presso i concessionari il prossimo anno.

IL MOTORE

Molto simile alla Mazda CX-5, la nuova CX-50 è alimentata dal motore a quattro cilindri da 2,5 litri di Mazda. I clienti in un primo momento sarà offerto solo una scelta di quel motore nella sua versione aspirata o turbo. La casa automobilistica promette di introdurre più opzioni ibride al modello subito dopo il lancio.
Nel caso della CX-5, il motore Skyactiv-G 2,5 litri aspirato produce 190 CV (139 kW) e 252 Nm di coppia. Il turbo Skyactiv-G 2.5 Turbo produce 250 CV (186 kW) e 434 Nm di coppia.

Anche se la nuova Mazda CX-50 è costruita nello stesso stabilimento in Alabama della Corolla Cross di Toyota, Mazda dice che il modello condivide poco con Toyota.

I prezzi e altri dettagli, come l’eventuale arrivo in Europa, saranno svelati all’inizio dell’anno prossimo.

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