Indagini in corso in Germania, Ungheria e Italia negli uffici di Suzuki questa settimana. La casa automobilistica è accusata di aver usato un defeat device per passare fraudolentemente i test sulle emissioni dei suoi motori diesel.
I funzionari tedeschi hanno detto che l’indagine riguarda la sede europea di Suzuki che è in Germania, così come Stellantis e il fornitore di parti Marelli. La prima ha fornito alla casa automobilistica giapponese motori diesel e la seconda parti per quei motori, riporta Reuters.
Le perquisizioni sono state condotte come parte di un’azione coordinata da Eurojust, l’agenzia europea per la cooperazione giudiziaria penale. Questo problema può avere un impatto su più di 22.000 veicoli, riporta DW.
LO SCANDALO DEL DIESEL
Le perquisizioni sono state condotte al fine di “contrastare l’uso di dispositivi di emissione difettosi nei motori, utilizzati in auto di un produttore giapponese”, ha detto Eurojust. “I dispositivi sarebbero stati montati nei motori diesel di fabbricazione italiana di un gran numero di automobili, dando l’impressione che le emissioni di ossido di azoto dei veicoli fossero in linea con le norme dell’UE”.
I motori sarebbero stati messi nei veicoli dell’impianto di produzione Suzuki in Ungheria che costruisce la SX4 S-Cross e la Vitara, in produzione rispettivamente dal 2013 e dal 2015.
Un portavoce di Suzuki ha detto a Reuters che l’azienda sta collaborando con le indagini europee. Un portavoce di Stellantis, nel frattempo, ha detto che stanno collaborando con l’indagine e che la sua filiale, FCA Italia, è stato chiesto di fornire informazioni e documenti “per quanto riguarda l’uso di software di controllo delle emissioni presumibilmente inammissibili nei motori diesel forniti a Suzuki”.
Marelli ha confermato la collaborazione con le autorità dicendosi “fiduciosa che abbiamo sempre condotto le nostre operazioni nel pieno rispetto delle normative”.
La Ford Focus, che ha sostituito la Escort, è sempre stata disponibile in versioni sportive. Il primo modello ha portato il distintivo RS nel 2002 con 215 CV sotto il cofano.
Dopo 20 anni la Ford Ford Focus RS è scomparsa ma le 3 generazioni prodotte hanno lasciato, ognuna a suo modo, il segno. Nel 1968, Ford lanciò il suo primo modello RS con la Taunus 15M RS. Il nome “Rallye Sport” sarebbe stato usato molte volte nella gamma del produttore prima di essere introdotto sulla Focus 34 anni dopo. Simboleggia la versione più estrema dell’auto sportiva compatta, con importanti modifiche al motore e alla trasmissione ad ogni generazione.
FORD FOCUS RS: PRIMA GENERAZIONE
Sotto la guida di Martin Leach, allora presidente di Ford of Europe, il badge RS fu applicato alla Focus hatchback tra il 2002 e il 2003. Fu annunciato per la prima volta nel 1999 con la concept car Focus Cosworth, che era vicina a come sarebbe stato il modello di produzione nonostante un vistoso body kit. L’obiettivo era chiaro: competere con le regine del rally dell’epoca (Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer) senza il beneficio della trazione integrale.
La prima generazione di Focus RS celebra quest’anno il suo 20° anniversario; è stata venduta tra il 2002 e il 2003. Disponibile solo in questo colore ‘Imperial Blue’, la Focus RS Mk1 è relativamente conservativa nel suo design. Molte parti sono state modificate (paraurti, ali e cingoli più larghi, spoiler posteriore…) ma lo stile generale rimane sobrio. Solo le ruote OZ da 18″ a 5 razze aggiungono un po’ di pepe alla configurazione scelta da Ford. Per quanto riguarda il telaio, Ford non ha fatto le cose a metà poiché il modello RS adotta un differenziale autobloccante Quaife, sospensioni riviste, ammortizzatori Sachs Racing e un impianto frenante Brembo, tra le altre cose.
Sparco ha curato il layout degli interni con prodotti provenienti dal mondo delle corse. La leggenda dei rally Colin McRae ha vinto in una Focus RS il campionato del mondo WRC. All’interno, Ford ha collaborato con il produttore di attrezzature Sparco. L’auto è stata dotata di speciali sedili a secchiello, un pedale e una leva del freno a mano in alluminio e vero carbonio sulla console centrale.
Il cuore della vettura è il motore 2.0 Duratec 4 cilindri già presente nella gamma, modificato con numerosi pezzi provenienti dal campionato WRC. Focus partecipa dal 1999 e ha vinto diverse gare, con un certo Colin McRae al volante. Il motore sviluppa 215 CV e 310 Nm, più della maggior parte dei suoi concorrenti, ed è abbinato a un cambio manuale a 5 marce con una frizione rinforzata.
LA SECONDA GENERAZIONE
Venduta tra il 2009 e il 2011, la Ford Focus RS di seconda generazione era l’auto a trazione anteriore più potente sul mercato. Il fulcro del modello è il motore Volvo. Il costruttore americano aveva scelto un motore 5 cilindri 2.5 Duratec, che urla come dovrebbe ma soprattutto ha tanta potenza: 305 CV e 440 Nm. Questo ha permesso all’auto compatta di accelerare da 0 a 100 km/h in meno di 6 secondi e di superare una velocità massima di 250 km/h.
La Ford Focus RS Mk2 (2009-2011) era di gran lunga l’auto a trazione anteriore più potente sul mercato.
Dall’esterno, la Focus RS Mk2 era molto aggressiva. Le due prese d’aria sul cofano o la combinazione spoiler/diffusore nella parte posteriore non lasciano dubbi sulle capacità di accelerazione della vettura compatta. Con un motore così potente, la Focus doveva reggere il confronto in senso letterale. Ford ha sviluppato la tecnologia RevoKnuckle per lavorare insieme al differenziale a slittamento limitato. Funziona insieme al differenziale a slittamento limitato per fornire trazione e controllo della trazione in tutte le situazioni di guida per garantire che l’auto rimanga sulla strada. L’interno non fa eccezione alla regola delle auto americane degli anni 2010. I materiali scelti e la qualità della finitura non rendono giustizia al pedigree dell’auto, a differenza del pacchetto tecnico.
Il motore originale Volvo a 5 cilindri produceva 305 CV sulla versione base e 350 CV sulla RS 500.
Come suggerisce il nome, solo 500 esemplari sono stati prodotti in questo colore opaco. Solo 11.000 della Focus RS Mk2 sono state costruite per l’Europa. A questo si possono aggiungere 500 unità della serie speciale RS 500, che è disponibile solo in vernice nera opaca. Quest’ultima ha avuto l’audacia di produrre 350 CV dal suo motore a 5 cilindri senza passare alla trazione integrale! Infine, è impossibile chiudere questo capitolo senza menzionare i titoli del campionato del mondo di rally nel 2006 e 2007 per il modello WRC e la sua livrea BP.
LA TERZA GENERAZIONE
L’ultima Ford Focus RS prodotta è arrivata dopo il restyling di terza generazione del modello tra il 2015 e il 2018. La grande novità è la presenza della trazione integrale. Questo è un allontanamento radicale dal passato dell’auto, ma non dalle sue ambizioni di essere l’auto compatta più performante sul mercato. Quattro ruote motrici, ma anche 5 porte come la Focus è stato offerto solo con questo stile di corpo a differenza delle versioni precedenti.
La terza generazione della Ford Focus RS (2015-2018) ha lo stesso look aggressivo. Lo stile rimane nella vena del model year 2009. Il body kit è completo, spesso arricchito dal Performance Pack (cerchi da 19″ e colore “Nitrous Blue”), con paraurti specifici, scarico e spoiler sul tetto. La piattaforma è stata modificata dai team Ford, ma la Focus RS Mk3 è più notevole per l’introduzione del Torque Vectoring. Questo sistema permette di inviare tutta la coppia disponibile a una sola ruota, rendendola docile e gestibile in tutte le circostanze.
L’interno della Focus RS Mk3 non è davvero niente di speciale, tranne che per i manos.
Finiamo questa panoramica dell’ultima Ford Focus RS parlando del motore. Ford ha deciso di sostituire il vecchio motore con un 2.3 EcoBoost 4 cilindri preso in prestito dalla Mustang 2014, originariamente sviluppando 317 CV ma potenziato a 350 CV per l’occasione. Le prestazioni sono un grande balzo in avanti con un tempo 0-100 km/h di 4,7 secondi. Questa generazione di Focus RS brillerà nel rallycross e sui social media. Infatti, il famoso pilota americano Ken Block ne ha fatto una delle sue armi preferite per sbandare in giro per il mondo (con quasi 900 CV, ovviamente).
Questa generazione di Focus RS è infatti nota per gli exploit di Ken Block nella sua serie “Gymkhana”.
L’ultimo modello di Focus, uscito nel 2018, non avrà diritto all’etichetta RS. La ragione è che i costi di sviluppo sono troppo alti e gli standard di emissione stanno diventando sempre più restrittivi. Quindi dovremo accontentarci della versione ST, che è ancora forte di 280 CV.
Mercoledì 20 aprile presso stabilimento di Mioveni (Romania), un Dacia Duster Extreme è appena uscito dalla catena di montaggio, scatta una foto commemorativa e altamente simbolica. È infatti raggounto il record di 10 milioni di veicoli Dacia prodotti dalla nascita del marchio.
Numero cumulativo di veicoli Dacia prodotti, in milioni.
2,6 milioni di Dacia Sandero & Sandero Stepway, il veicolo più venduto ai privati in Europa dal 2017 2,3 milioni di Dacia 1300 (e varianti) 2,1 milioni di Dacia Duster, il SUV più venduto ai privati in Europa dal 2018 1,95 milioni di Dacia Logan e Logan MCV
“Siamo molto orgogliosi di aver superato il traguardo simbolico dei 10 milioni di veicoli prodotti. Questo risultato premia una visione pragmatica dell’automobile, focalizzata su ciò che è veramente essenziale per i nostri clienti.”
“Forte della sua esperienza, Dacia continuerà a crescere e ad offrire veicoli attraenti e adatti allo stile di vita dei nostri clienti.”
Denis Le Vot, CEO di Dacia & LADA
DACIA, UN MARCHIO CHE CONTINUA A CRESCERE
Dacia ha iniziato ad assemblare il suo primo veicolo, la Dacia 1100, nell’agosto 1968.
L’acquisizione del marchio da parte del Gruppo Renault nel 1999 ha aperto un nuovo capitolo nella storia di Dacia.
Con il lancio della Logan nel 2004, Dacia diventa una casa automobilistica internazionale e il ritmo delle vendite si accelera. Nel 2005, Dacia apre una linea di produzione fuori della Romania, nello stabilimento di Somaca a Casablanca (Marocco).
L’espansione della gamma di modelli (Sandero, Duster, ecc.) e il loro successo immediato rendono necessario un ampliamento della capacità di produzione:
inaugurazione di un nuovo stabilimento nella città portuale di Tangeri (Marocco) nel 2012, apertura nel 2016 di una linea di produzione a Orano, esclusivamente per il mercato algerino, la produzione di Spring, il primo veicolo 100% elettrico di Dacia, inizierà nel 2020 nello stabilimento di Shyian in Cina. I veicoli Dacia sono attualmente venduti in 44 paesi, principalmente in Europa e nel bacino del Mediterraneo.
Mercedes-AMG ha finalmente svelato la quinta generazione della Mercedes-Benz Classe C, la C 43 4Matic. Arrivando più di un anno dopo il debutto della W206, la casa automobilistica tedesca ha scelto di mantenere lo stesso nome del precedente modello basato sulla W205, al contrario di ‘C 53 4Matic’ come suggerito da alcune fonti.
Nonostante la capacità ridotta e il numero di cilindri, il motore ridimensionato eroga 402 CV e 500 Nm di coppia, che è un miglioramento rispetto al V6 uscente da 362 CV e 520 Nm, salvo per la coppia. Va notato che queste cifre sono anche superiori ai 375 CV della Mercedes SL 43 a 6.750 giri e 480 Nm.
Nome in codice M139l (la ‘l’ si riferisce alla disposizione longitudinale del motore), il motore è una variazione del M139 usato nella Mercedes-AMG A 45 e si dice che sia la prima unità di serie al mondo a disporre di un turbocompressore elettrico a gas di scarico, con una tecnologia derivata direttamente dalla Formula 1.
Mercedes-AMG C43 adotta un motore elettrico di circa 4 cm di spessore è integrato direttamente sull’albero del turbocompressore tra la ruota della turbina sul lato di scarico e la ruota del compressore sul lato di aspirazione. Questo agisce per far girare l’albero a bassi regimi fino a quando i gas di scarico prendono il sopravvento, migliorando la risposta del motore dal minimo e per tutta la velocità del motore.
IL MOTORE IBRIDO
Il motore è collegato a un sistema mild hybrid a 48 volt che comprende anche un generatore di avviamento a cinghia (RSG), che può fornire una spinta aggiuntiva di 13 CV a seconda della situazione. In alternativa, facilita anche il funzionamento regolare delle funzioni start-stop e della modalità di scorrimento.
Come la Mercedes-AMG SL 43, la nuova C 43 è dotata di un cambio automatico AMG Speedshift MCT 9G a nove velocità, ma a differenza della cabriolet, ha anche un sistema di trazione integrale AMG Performance 4Matic con una distribuzione della coppia in base al posteriore (31% anteriore e 69% posteriore).
Merceses C 43 arriva un versione berlina (W206) o un wagon (S206), con il primo che impiega 4,6 secondi per scattare da 0 a 100 km/h, mentre la wagon impiega 4,7 secondi – un decimo più veloce del W205 C 43. Entrambe raggiungeranno una velocità massima di 250 km/h, che può essere aumentata a 265 km/h con l’AMG Driver’s Package opzionale. Un’altra opzione è AMG Real Performance Sound, che raccoglie il rumore del motore e lo riproduce nell’abitacolo se il normale sistema di scarico AMG non è sufficiente.
Volkswagen celebra la giornata mondiale del design rilasciando un rendering di un pick-up ID. Buzz.
L’azienda non ha detto molto sul modello, ma ha osservato “Sulla strada da un’idea alla produzione, ci sono un sacco di bozze di design inedite – come questa.”
Come si può vedere, il pick-up è basato sul VW ID. Buzz concept e presenta una parte posteriore unica con un letto aperto. Questo non è l’unico cambiamento in quanto il veicolo ha porte posteriori più corte, rivestimenti in plastica per la carrozzeria e quello che sembra essere un gradino nel parafango posteriore. Possiamo anche vedere cerchi aerodinamicamente ottimizzati e un tetto bicolore, che sembra avere una sezione interna rimovibile.
DATI TECNICI
VW ID. Buzz ha una batteria agli ioni di litio da 82 kWh e un motore elettrico montato posteriormente che sviluppa 204 CV (150 kW) e 310 Nm di coppia. Tuttavia, Volkswagen ha già confermato che “altre versioni a batteria con vari livelli di potenza dovrebbero seguire nel 2023”.
Mentre la VW ID. Buzz è purtroppo solo un volo di fantasia, Volkswagen Group of America CEO Scott Keogh ha recentemente confermato la società è “attivamente guardando” a un pick-up elettrico. Nulla è stato deciso, ma il dirigente ha detto che i camion elettrici sono la “possibilità di una realizzazione” perché “l’elettrificazione ti dà un momento di reset” e i clienti sembrano essere più aperti mentalmente sui pick-up elettrici.
All’inizio di quest’anno, i colleghi di Auto-Moto.com hanno rivelato una nuova illustrazione di ciò che potrebbe essere la prossima Peugeot 3008. Un cambiamento radicale di stile per questa terza generazione, che adotterebbe nuovi sputni tratti dalla concept car E-Legend del 2018 e dalla hypercar 9×8.
Nel frattempo, Renault ha presentato il suo Austral all’inizio di marzo, il nuovo SUV che andrà a sostituire il Kadjar. Per lui, si tratta piuttosto di un cambiamento nella continuità. Il modello Losange sarà in grado di tenere il passo con l’offensiva del Leone, appena un anno dopo il suo lancio? O subirà lo stesso destino della Kadjar?
Peugeot intende ripartire da zero per la sua prossima 3008, soprattutto perché un nuovo designer è responsabile del progetto. Dopo la partenza di Gilles Vidal per Renault, è il suo collega Matthias Hossann, ex venditore di concept car, che ha il difficile compito di ridefinire lo stile Peugeot. L’uomo dietro il concept E-Legend, presentato al Salone di Parigi 2018, potrebbe quindi prendere l’idea di un frontale in stile 504 e applicarlo al resto della gamma. La Peugoet 3008 di terza generazione sarebbe quindi più atletica, con grandi prese d’aria, una griglia quadrata ornata con il nuovo logo e angoli retti più pronunciati. I fari, anche molto quadrati, potrebbero ricevere una nuova firma di luce a tre artigli, nella vena delle luci posteriori di recenti produzioni del marchio.
La Renault Austral ha un interno tutto nuovo ispirato allo stile OpenR dalla Mégane elettrica. Il layout è stato leggermente rivisto con una console centrale più alta, consentendo un po’ più spazio a bordo. Due schermi a forma da 12 e 12,3 pollici mostrano i contatori e il sistema multimediale fornito da Google. Nella parte posteriore, un sedile a panca scorrevole di 16 cm offre una generosa modularità, con più o meno spazio nel bagagliaio a seconda delle esigenze.
Da parte sua, Peugeot potrebbe rivedere la sua architettura i-Cockpit integrando, come sulla recente 308, i nuovi tasti di scelta rapida personalizzabili su un touch screen supplementare posto sotto il pannello centrale. Alcune nuove caratteristiche potrebbero apparire sul SUV, come la strumentazione 3D (già disponibile su altri modelli) o il volante capacitivo, che viene utilizzato per controllare che il conducente stia prestando attenzione durante la guida semi-autonoma.
I MOTORI
In termini di motori, la Renault Austral non ha più un motore diesel e si affida principalmente a unità a benzina elettrificate. Un nuovo motore a tre cilindri 1.2 TCe da 130 CV è incluso nel catalogo, con una micro-ibridazione a 48V. Questo powetrain è utilizzato anche su una nuova versione ibrida E-Tech, che offre 160 o 200 CV. È incluso anche un quattro cilindri 1.3 TCe con 140 o 160 CV. Per il momento, nessun ibrido ricaricabile è in programma, anche se Renault non esclude di offrirlo in un secondo momento.
Da parte sua, la futura Peugeot 3008 sarà basata su una nuova piattaforma. Abbandonerà la base EMP2 per una nuova versione STLA Medium, che sarà modulare e multi-energia. Così, il SUV del Leone dovrebbe offrire motori a combustione convenzionale, potenzialmente con micro-ibrido, così come l’ibrido plug-in già offerto oggi. Il modello debutterà anche il nuovo cambio automatico a otto velocità sviluppato con Punch Powertrain. Si prevede anche l’introduzione di una nuova variante completamente elettrica, con batterie fino a 100 kWh, che offrirà un’autonomia di 600-700 km secondo le prime informazioni. Questo è molto meglio della futura Peugeot e-308, che avrà un’autonomia massima di 400 km.
Land Rover ha offerto uno sguardo molto fugace alla prossima Range Rover Sport in un breve spot video che il produttore ha pubblicato su Twitter (guarda la clip qui sotto), e ha anche mostrato un’immagine scura del cruscotto del prossimo SUV.
Lo stile pulito e minimalista del cruscotto della nuova Range Rover conferma una console centrale alta che si inclina fino ad incontrare il centro del cruscotto.
L’uso previsto della piattaforma MLA Flex e dell’impianto elettrico a 48 volt significa la possibilità di portare avanti la configurazione Integrated Chassis Control che permette un controllo attivo del rollio che può dispiegare fino a 1.400 Nm di coppia per contrastare il rollio di cui 900 Nm sono disponibili in soli 200 millisecondi.
Rimane ancora qualche settimana prima della première prevista per il 10 maggio di questa terza generazione di Range Rover Sport.
La Ford Taurus è morta negli Stati Uniti qualche anno fa, ma il modello esiste ancora in Medio Oriente e ora è tutto nuovo.
La nuova Taurus di Ford che arriva in Medio Oriente è essenzialmente una versione rebadged della nuovissima Mondeo attualmente disponibile in Cina. Come tale, la nuova Taurus adotta lo stesso impressionante design della Mondeo 2023 e ha le stesse basi.
Nella parte anteriore della nuova Ford Taurus spiccano un paio di luci diurne taglienti del LED alloggiate direttamente sopra i fari principali e una griglia nera pronunciata. La parte posteriore della nuova Taurus è dotata di luci LED così come una barra di che congiunge i fanali. Un grande distintivo ‘Taurus’ è presente sul cofano e gli accenti d’argento sul paraurti posteriore a conferire un look audace audace.
Ford deve ancora rilasciare tutte le specifiche locali per la Taurus 2023, ha confermato che sarà venduta esclusivamente con un motore EcoBoost a quattro cilindri da 2,0 litri accoppiato a una trasmissione automatica a otto velocità.
La Ford Taurus uscente ha dimostrato di essere eccezionalmente popolare in Medio Oriente negli ultimi anni. Infatti, le vendite sono salite negli Emirati Arabi Uniti del 527% su base annua, mentre salta anche del 73% in Arabia Saudita, 125% in Kuwait, 63% in Oman e 42% in Bahrain. Per preparare la nuova Taurus per il Medio Oriente, Ford l’ha testata nel clima molto difficile della regione.
