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Nuova Kia EV9 2024: Anteprima e Uscita

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Redazione
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KIA EV9 uscirà a fine marzo e sarà al vertice della gamma elettricadel marchio.

Come il crossover EV6, l’EV9 sarà costruito sulla piattaforma E-GMP del Gruppo Hyundai, un’architettura avanzata che integra un sistema elettrico a 800 volt.
Ispirata al prototipo EV9 Concept del 2021, la nostra protagonista si collocherà nel segmento E (SUV executive). Misurerà circa 4,93 metri di lunghezza, 2,06 metri di larghezza e 1,79 metri di altezza; inoltre, avrà un passo di 3,10 metri. L’abitacolo, molto spazioso, potrà ospitare fino a sette posti.
La Casa coreana spiega che i teaser pubblicati “anticipano il mix unico di design elegante e scultoreo, nonché la geometria determinata e decisa della KIA EV9”. La verità è che sarà un’auto molto appariscente, non solo per le sue dimensioni colossali, ma anche per il suo linguaggio di design all’avanguardia.
Avrà una silhouette molto squadrata, simile alla Telluride destinata al mercato statunitense. Gli sbalzi saranno ridotti al minimo e monterà ruote generose fino a 21 pollici (il prototipo arrivava a 22 pollici). I gruppi ottici si fonderanno con la carrozzeria e verrà mantenuta una sorta di versione miniaturizzata della griglia aziendale Tiger Nose.

IL SUV ELETTRICO 7 POSTI

La KIA EV9 utilizzerà la piattaforma E-GMP.
L’autonomia della EV9 sarà superiore a 480 km secondo il ciclo EPA americano (circa 540 km secondo il ciclo WLTP europeo, che di solito produce cifre più elevate). Quindi avrà un pacco batterie più capace di quello della EV6, che pubblicizza 77,4 kWh.

La ricarica rapida sarà un altro dei suoi punti di forza, poiché sarà in grado di recuperare il 70% dell’autonomia (10-80%) in 20-30 minuti.
Sarà inoltre dotata del sofisticato sistema di guida autonoma AutoMode, che includerà il cruise control intelligente basato sulla navigazione con mappe HD, l’Highway Driving Pilot, il cambio di corsia automatico e la possibilità di ricevere aggiornamenti OTA (Over-the-air). Per dimensioni, caratteristiche e dotazioni, sarà una proposta praticamente unica nel settore generale, entrando a pieno titolo nel campo delle aziende premium.
KIA prevede di lanciare un totale di nove veicoli elettrici (compreso l’EV9) entro il 2027 come parte della sua strategia per diventare leader mondiale nelle soluzioni di mobilità sostenibile. Il suo obiettivo è quello di raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio in tutta la sua catena del valore entro il 2045.

Nuova Lynk & Co 08 2024: il SUV PHEV in Anteprima

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Redazione
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Lynk & Co ha annunciato l’arrivo di un nuovo modello in fase di sviluppo e che dovrebbe arrivare anche in Europa.

Il primo marchio del colosso cinese Geely a sbarcare nel continente ha solo un modello, ma sarà ampliato con un altro nuovo SUV, il Lynk & Co 08, che sarà elettrificato con un motore PHEV.
Lynk & Co è stato il primo marchio del gruppo Geely a sbarcare in Europa con il programma di abbonamento come fiore all’occhiello e con la Lynk & Co 01 come primo modello di una futura gamma che non è stata distribuita come si pensava inizialmente. Il costruttore asiatico ha cambiato i suoi piani e ha privilegiato le auto elettriche, promuovendo il marchio Zeekr, inizialmente considerato una divisione più lussuosa di Lynk & Co.
La strategia è stata quella di separare i due marchi e dare maggiore risalto al secondo, con il quale si darà l’assalto al Nord Europa nella seconda metà del 2023. Il motivo principale per cui Lynk & Co è stato messo in secondo piano è che la 01 ha ricevuto un lifting nel modello cinese quasi un anno fa e non ha mostrato segni di arrivo nell’Europa continentale. Con una gamma più completa in Estremo Oriente, il marchio ha svelato un teaser ufficiale che mostra la silhouette di un nuovo SUV e lo conferma con un corrispondente prototipo camuffato, a cui i colleghi russi hanno avuto accesso.
Il Lynk & Co 08, e mostra dimensioni leggermente più grandi della 01 ma con forme molto simili, soprattutto con il posteriore spiovente, dove brillano i nuovi gruppi ottici posteriori, integrati e con una sottile striscia estesa trasversalmente.

LYNK & CO AVANZA IN EUROPA

Il teaser rivela anche un nuovo design per i fari, molto simile a quello della nuova Zeekr X.
La nuova Lynk & Co 08 rivela anche un design più raffinato, con maniglie delle porte a scomparsa e retrattili, un tetto panoramico e un grande spoiler posteriore che aggiunge sportività al design insieme ai cerchi in lega da 20 pollici. Lynk & Co non ha mostrato gli interni, ma ci si aspetta che il salto tecnologico rispetto alla 01 sia notevole, con due grandi schermi digitali sulla plancia, anche se separati per il quadro strumenti e il sistema multimediale.
Conosciuta internamente come “DX11”, dovrebbe debuttare al Salone di Shanghai 2023 che si aprirà a metà aprile. La nuova Lynk & Co 08 è basata sulla piattaforma CMA della Volvo XC40, anche se allungata, e sarà commercializzata con un motore a benzina e un nuovo PHEV con due varianti. Entrambe condivideranno il motore Turbo quattro cilindri da 1,5 litri con una potenza massima di 180 CV, ora a ciclo Miller con una maggiore pressione di iniezione del carburante, e saranno abbinate a uno o due motori elettrici, quest’ultimo con trazione integrale.

L’azienda non ha ancora chiarito se e quando la nuova 08 arriverà sul mercato europeo.

Nuova Subaru BRZ 2023: arriva in Europa

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La Subaru BRZ arriva in Europa e la decisione farà felici pochi fortunati. La breve vita commerciale della Toyota GR 86 sul mercato europeo, dovuta all’impossibilità di rispettare i nuovi requisiti di sicurezza, ha avuto ripercussioni dirette anche sulla Subaru BRZ, per cui il marchio si è rifiutato di lanciarla nel vecchio continente. Dopo aver fatto marcia indietro in Austria, ora annuncia le vendite in Germania.
Nonostante il grave problema che impedisce alla Toyota GR 86 di rimanere in Europa oltre il 2024, il marchio giapponese ha deciso di lanciare la sportiva a due porte sul mercato e di accontentare gli acquirenti per un periodo di tempo limitato. A differenza dei dirigenti giapponesi di Subaru, che non hanno preso in considerazione l’opzione perché riduceva al minimo le vendite e i ricavi, la divisione austriaca del marchio ha annunciato poco più di un mese fa il lancio del modello come edizione speciale.
Ora anche i responsabili del marchio in Germania hanno ordinato alcune unità per il mercato locale e stanno per prendere in consegna la Subaru BRZ. Come nel paese vicino, non si conosce un numero limitato di esemplari, ma farà la gioia di coloro che hanno un particolare fervore per questo modello a 2+2 posti che pesa poco più di 1.200 chili.

LA SPORTIVA GIAPPONESE

La Subaru BRZ sarà disponibile solo nel tipico colore di carrozzeria “Subaru Blue Pearl WR” che contrasta con i cerchi in lega da 18 pollici verniciati in grigio scuro metallizzato. La vettura viene offerta in Germania con una gamma completa di equipaggiamenti di serie, in cui non manca quasi nulla. Gli interni, rivestiti in pelle nera, presentano sedili anteriori sportivi sagomati e un quadro strumenti digitale da 7 pollici, oltre a un touchscreen da 8 pollici sulla console centrale per il sistema multimediale.
La Subaru BRZ sarà disponibile con lo stesso motore della Toyodta GR86, il quattro cilindri boxer da 2,4 litri che sviluppa una potenza massima di 234 CV e una coppia massima di 250 Nm a 3700 giri/min, trasferita interamente alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a sei marce o automatico a sei marce con lo stesso numero di rapporti, con prestazioni generose.

Volkswagen ID.Buzz: il Porsche Renndienst della Mille Miglia

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Volkswagen ID.Buzz ricorda il mito del Porsche Renndienstcin una versione speciale. Il modello si veste nella caratteristica tonalità Burgundy Red con grafiche Porsche e Renndienst bianche a contrasto sulle portiere e sui finestrini laterali posteriori, proprio come i loro predecessori T1 e T2.

La livrea storica si adatta perfettamente allo stile retro-futuristico del furgone elettrico VW. Porsche Olanda ha fotografato l’ID. Buzz Renndienst insieme a una Taycan Sport Turismo creando una bella coreografia.

Tutti gli otto veicoli in edizione speciale sono basati sulla VW ID. Buzz 1st Max, il che significa che si tratta di versioni per passeggeri piuttosto che del più adatto furgone da carico. In ogni caso, la potenza proviene da un motore elettrico montato posteriormente che eroga 201 CV (150 kW / 204 PS), mentre l’energia proviene dalla batteria da 77 kWh. Dopo aver trascorso un po’ di tempo nello showroom dei Centri Porsche, l’ID. Buzz Renndienst saranno utilizzati come bus navetta e parteciperanno a eventi a scopo promozionale.

IL MITO DELLA MILLE MIGLIA

Il primo Porsche Renndienst è stato impiegato alla Mille Miglia nel 1954, come veicolo di supporto. Era basato su un T1 e offriva spazio sufficiente per gli attrezzi e i pezzi di ricambio della squadra corse. Numerosi esemplari basati sul Volkswagen Transporter (T1 e T2) sono stati utilizzati tra gli anni ’50 e ’70, percorrendo centinaia di migliaia di chilometri da una pista all’altra per supportare auto da corsa leggendarie come la 904, la 908, la 910 e la 917. Gli affidabili furgoni Volkswagen raffreddati ad aria servivano non solo come stazioni di servizio mobili, ma anche come alberghi di fortuna per gli ingegneri e gli altri membri del team. Oggi, alcuni dei Renndienst sopravvissuti sono esposti nei musei o conservati al sicuro nei garage dei collezionisti Porsche.

Il Volkswagen ID.Buzz Renndienst non è sportiva come il concept Vision Renndienst di Porsche, creato nel 2018 e svelato nel 2020, ma almeno questo ha superato lo stadio di prototipo. Porsche ha chiarito di non essere interessata ai furgoni, ma Volkswagen ha confermato che è in arrivo un ID.Buzz GTX con doppio motore elettrico per coloro che cercano prestazioni extra e non vogliono compromettere lo spazio. La trovata promozionale di Porsche Olanda potrebbe ispirare i proprietari di VW ID.Buzz a optare per una livrea simile.

Honda CR-V Hybrid Racer: il mostro da 800CV

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Dopo qualche anticipazione, la Honda CR-V Hybrid Racer ha fatto il suo debutto come vetrina tecnologica per la NTT IndyCar Series, che passerà a motorizzazioni ibride nel 2024.
Ideato e progettato dagli ingegneri di Honda Performance Development (HPD) in California, il CR-V Hybrid Racer farà la sua apparizione in occasione del Gran Premio Firestone di San Pietroburgo che aprirà la stagione il mese prossimo, prima di recarsi in altre sedi per le dimostrazioni in pista.
All’esterno si nota la carrozzeria del modello di sesta generazione dalla linea di cintura in su, compresi il parabrezza e il cupolino ripresi dalla variante ibrida del SUV.
Tuttavia, sotto il metallo, c’è un telaio in lega metallica al quale HPD ha applicato le sospensioni anteriori e i freni dell’auto da corsa Acura NSX GT3 Evo22. Le sospensioni posteriori e i freni sono stati presi dalla Dallara IR-18 IndyCar.
Questi componenti sono accompagnati da cerchi in lega da 20 pollici della 2Elle Engineering, abbinati a pneumatici estivi ad altissime prestazioni Firestone Firehawk Indy 500 con profili 285/35 all’anteriore e 305/35 al posteriore.
Le ruote e i pneumatici più larghi sono anche il motivo della carrozzeria inferiore personalizzata in fibra di carbonio che incorpora parafanghi svasati e condotti di aspirazione NACA. Per quanto riguarda l’aerodinamica questa Honda CR-V Hybrid Racer è dotato di un grande splitter anteriore e di un alettone posteriore, oltre che di un massiccio diffusore posteriore. Per quanto riguarda gli interni, quasi tutta la praticità è stata eliminata per un abitacolo da corsa che può ospitare un guidatore e un passeggero anteriore.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

“La grafica è stata ispirata dal gruppo propulsore ibrido, che si irradia dall’Honda Hybrid Blue all’Honda Racing Red per simboleggiare la dualità del gruppo propulsore”, ha spiegato Lili Melikian, senior designer degli esterni di Honda R&D.
“In tutto il design esterno abbiamo anche disseminato easter egg come le sagome fantasma dei circuiti sponsorizzati da Honda e una vista dall’alto del motore che alimenta l’Honda CR-V Hybrid Racer”, ha aggiunto.
La potenza proviene da un V6 Honda HI23TT da 2,2 litri con due turbocompressori BorgWarner EFR7163, che funziona con il carburante da corsa 100% rinnovabile Shell. Il cuore ibrido del sistema è costituita dal generatore del motore elettrico Empel attivato dal conducente e collegato a un sistema di accumulo di energia a supercondensatori Skeleton. Secondo HPD, la potenza totale del sistema è di circa 800 CV, quattro volte superiore a quella di un normale CR-V venduto negli Stati Uniti.
Altri aspetti del gruppo propulsore includono un’unità di controllo del motore Tag-400i di McLaren Applied Technologies, un cambio Xtrac a sei velocità con paddle al volante e un radiatore adattato dalla Dallara IR-18. Il motore è montato in posizione centrale dietro la vettura. Il motore è montato in posizione centrale dietro il guidatore, il che richiede una carrozzeria posteriore a conchiglia, che comporta anche l’installazione di porte a farfalla tagliate a metà per l’accesso.

Nuova Peugeot 3008 2024: Coupé nel Rendering Completo

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Peugeot 3008 è un pilastro della gamma del costruttore francese. Il modello si appresta a rinnovare radicalmente il suo stile con un atteso cambio di generazione.

Uscita nel 2016, l’attuale e seconda generazione aveva mancato di poco la rivoluzione stilistica avviata dalle zanne luminose della Instinct, concretizzata dalla 508 nel 2018, prima che l’intero listino si appropriasse di questa soluzione stilistica. Una situazione Peugeot 3008, che ha superato il milione di esemplari nell’estate del 2020, quando ha finalmente sfoggiato gli artigli a LED durante il restyling.

Questo rendering completo di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo al design esterno.

L’anno prossimo la Peugeot 3008 adotterà uno stile innovativo con i fari ridotti che saranno controbilanciati da artigli sproporzionatamente lunghi, apparentemente inclinati a 45° intorno alla lunga calandra con il nuovo stemma del marchio. Più in alto, la forma del cofano continuerà il taglio avvolgente del modello attuale, così come il suo caratteristico nodo (base del montante del parabrezza).

D’altra parte, la nuova arrivata avrà una linea di cintura con una spalla sporgente che attraverserà l’intero profilo, sovrastando le maniglie delle porte della 308 e della 408, a differenza delle calotte degli specchietti, che sono completamente nuove. La 308 aveva appena inaugurato i nuovi specchietti, nel 2021, che da allora sono stati adottati dalla 408, ma anche dai modelli DS e persino Opel, per massimizzare le sinergie all’interno del gruppo.
Ci sono altri punti di rottura nell’aspetto esteriore di questa Peugeot 3008, rispetto al suo predecessore, come l’eliminazione delle barre sul tetto, probabilmente dettata dall’inclinazione più pronunciata del lunotto, come se questa nuova generazione volesse darsi un’aria da Renault Arkana, il SUV coupé di successo di Renault che, da qualche mese, sta facendo parlare di sé a livello commerciale. Questa scelta strategica le farebbe perdere abitabilità ciò che guadagnerebbe in dinamismo, lasciando così più spazio alla futura Peugeot 5008, la sua variante allungata a sette posti, per mostrare le sue attitudini familiari.

MOTORI E PRESTAZIONI

Per quanto riguarda i motori, i fan del diesel dovranno purtroppo piangere la perdita del 130 CV che sta vivendo i suoi ultimi mesi sotto il cofano del modello attuale.

Peugeot 3008 preferirà il nuovo 3 cilindri 1.2 Puretech da 136 CV con tecnologia ibrida leggera (48 V), il cui motore elettrico da 21 kW sarà integrato direttamente in un cambio automatico eDCT. Questo nuovo cambio supporterà anche una nuova unità ibrida plug-in con un livello di potenza combinata compreso tra 180 e 200 CV.

Per ottenere questo risultato, il SUV compatto si affiderà a un 1.6 Puretech accoppiato a un blocco elettrico da 90 kW (≈ 122 CV), mentre l’autonomia 100% elettrica dovrebbe salire a circa 80 km grazie al contributo di una nuova batteria da circa 20 kWh. In questo modo, Peugeot potrebbe mettere una pietra sopra le varianti PHEV più muscolose che attualmente sviluppano 225 e 300 CV a bordo della 3008. Piuttosto che correre per la potenza, il Leone preferirà occuparsi delle sue emissioni di CO2 modificando profondamente la sua piattaforma EMP2 per accogliere la propulsione 100% elettrica.
Prezzo della futura Peugeot 3008
Ribattezzata STLA Medium, privilegerà il concetto di made in France per il suo motore elettrico di nuova generazione (170, 200 e 300 CV) prodotto nei pressi di Metz, nonché per la sua batteria (da 70 a 87 kWh) fabbricata a Douvrin nel Pas-de-Calais. Ciò significa che la prima e-3008 sarà in grado di percorrere tra i 500 e i 550 km e, come le sue controparti a combustione interna e ibride, sarà assemblata nella storica roccaforte del marchio a Sochaux.

In termini di prezzo, possiamo aspettarci che la.muova Peugeot 3008 nella versione base costi ben oltre i 35.000 euro.

Nuova Peugeot 5008 2024: Anteprima in Rendering

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Redazione
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Peugeot 5008 si prepaea alla terza generazione per rilanciare la sfida nel segmebti dei SUV 7 posti. sta vivendo uno dei momenti migliori degli ultimi anni. La Peugeot 3008 è un successo nelle vendite, un vero e proprio pilastro della Casa francese mentre la nuova 408 sta iniziando ad arrivare nelle concessionarie e ha appena dato un forte impulso alla 508, che iniziava a soffrire notevolmente. Anche il crossover Peugeot 2008 è oggetto di un programma di miglioramenti. Insomma una marea di novità inizierà ad arrivare progressivamente a partire dalla metà di questa primavera.
Peugeot 5008 è un modello che non ha la stessa rilevanza del fratello minore nella gamma, ma che avrà molto più peso nella sua terza generazione.

La Peugeot 5008 sarà completamente rinnovata, come si può vedere in questa riproduzione, optando per lo stile più moderno e sofisticato che è stato introdotto nella gamma con l’arrivo della 308. Il modello più grande del marchio sarà caratterizzato da fari più sottili, che saranno integrati nella nuova griglia, diventata più voluminosa e spostata verso il paraurti.
La Peugeot 5008 crescerà di qualche millimetro in tutte le dimensioni, tranne che in altezza, per migliorare l’aerodinamica e offrire uno stile più sportivo, anche se il formato familiare che appare nella vista laterale rimarrà praticamente invariato. Naturalmente, anche la parte posteriore cambierà e le luci seguiranno lo stile della 308, della 408 e della 508. Questo rendering di Motor.es ci permette di dare un primo sguardo al frontale del modello.
La nuova Peugeot 5008 sarà più che mai un SUV familiare. Il design più sportivo della nuova 3008 ha un’importante conseguenza sul volume di carico, limitando l’altezza di carico non solo nel bagagliaio, ma anche nella zona dei sedili posteriori, rendendola meno pratica. La futura 5008 sarà più pratica e versatile per le famiglie, in vendita con cinque e sette posti, e nel primo caso il volume del bagagliaio sarà davvero importante.

IL SUV IBRIDO

La nuova generazione della Peugeot 5008 arriverà nell’estate del 2024 e messa in vendita in autunno, con un maggior carico tecnologico e una gamma di motorizzazioni in cui il diesel non sarà un’opzione con una gammaa limitata ai benzina MHEV e PHEV. La gamma inizierà con il nuovo motore a tre cilindri 1,2 litri PureTech da 136 CV, che da maggio sarà uno degli optional dell’attuale 5008, funzionante come HEV.
Pronta una nuovissima 5008 Hybrid. Una variante ibrida plug-in con 200 CV e trazione anteriore, la stessa dell’attuale 3008 Hybrid con 180 CV ma con un motore elettrico più potente e 120 CV. Una configurazione più stradale che prevede l’aggiunta di una batteria con capacità di 20 kWh, in grado di offrire un’autonomia in modalità elettrica di circa 90 chilometri.

Mazda MX-5 1.5 SkyactivG 132CV: Prova su Strada [VIDEO]

Di
Antonio Elia Migliozzi
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La Mazda MX-5 è una vera e propria icona su gomme. In questo video vi racconto come va la versione 1.5 SkyactivG da 132CV.

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