La nuova Volkswagen ID.2 sarà un piccolo SUV completamente elettrico. Volkswagen sta ampliando la sua gamma di auto completamente elettriche ID. per raggiungere i suoi ambiziosi obiettivi commerciali.
Nonostante l’ampia gamma di sei SUV con motore a combustione interna, Volkswagen è stata un po’ lenta nel lanciare alternative completamente elettriche, con i soli ID.4 e ID.5 che finora sono arrivati negli showroom. La ID.2 entrerà nel popolare segmento dei SUV di piccole dimensioni, dove l’offerta ICE di VW è costituita da Taigo, T-Cross e T-Roc.
Alla base del SUV Volkswagen ID.2 ci sarà la piattaforma MEB Entry, che vedremo sulla versione di produzione del concept ID.2all. Ciò significa che dovrebbe essere disponibile una scelta di batterie da 38 o 58 kWh, con un’autonomia fino a 450 km con una singola carica. Ci aspettiamo che anche la ricarica rapida in corrente continua da 125kW diventi uno standard.
IL NUOVO MODELLO ELETTRICO
Il CEO di Volkswagen, Thomas Schäfer, ha spinto il marchio a tornare a comandi fisici più semplici, dopo le funzioni sensibili al tocco, tanto disprezzate. Come abbiamo visto sulla concept ID.2all, sul cruscotto dovrebbero essere presenti grandi interruttori per le funzioni più utilizzate dell’auto, come il riscaldamento, la ventilazione e il volume dell’audio.
Volkswagen punta a un prezzo di circa 35.000 dollari per la nuova ID.2 quando sarà in vendita nel 2025. Per la variante SUV ci aspettiamo che aumenti un po’, viste le dimensioni extra che dovrebbe consentire, ma sarà comunque comodamente sotto la ID.3. Per quanto riguarda la data di commercializzazione, il SUV dovrebbe arrivare poco dopo la versione standard della ID.2.
La nuova EVO 7 lancia la sfida al mercato low cost di Dacia.
EVO ha deciso di entrare nel competitivo segmento dei D-SUV. Il giovane marchio italiano ha presentato il suo nuovo e atteso SUV. Un veicolo di grandi dimensioni destinato a svolgere un ruolo di primo piano nel processo di espansione che sta portando avanti grazie al sostegno di DR Automobiles. È stato presentato il nuovo EVO7.
Il primo SUV a sette posti di EVO è ora una realtà. Un modello che, nel conglomerato automobilistico creato da DR Automobiles, si posizionerà come alternativa più accessibile alla nuova DR 7.0 e che dovrebbe ribaltare un mercato che sta ancora aspettando la Dacia Bigster. La nuova EVO7 si distingue per il design esterno, gli interni con tre file di sedili e le dotazioni.
Basta uno sguardo alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire le caratteristiche distintive della nuova EVO7. Si tratta di un modello rapidamente riconoscibile che si differenzia chiaramente dall’offerta di DR Automobiles. Il frontale è caratterizzato da una grande griglia con forti lamelle verticali che conferiscono robustezza. I gruppi ottici anteriori sono divisi. In alto si trovano le luci diurne e gli indicatori di direzione. In basso si trova il proiettore principale che integra le altre funzioni. Il badge EVO si trova appena sopra la griglia. La vista laterale mette in evidenza l’essenza da SUV di questo nuovo modello. I parafanghi in plastica proteggono il sottoscocca e sono caratterizzati da vistose barre sul tetto.
Per concludere il nostro tour degli esterni dell’EVO7, nella parte posteriore troviamo le accattivanti luci Led a sviluppo orizzontale. Sono posizionati orizzontalmente, leggermente avvolgenti e collegati da una striscia luminosa che si collega allo stemma del marchio. Anche i fari posteriori utilizzano la tecnologia LED. Anche i gruppi ottici posteriori utilizzano la tecnologia LED, mentre le finiture dei terminali di scarico simulano i tubi di scappamento. In realtà, i terminali sono nascosti. Il livello di personalizzazione non sarà troppo elevato. Sarà disponibile in quattro colori di carrozzeria.
GLI INTERNI
A parte gli esterni, entrando nella nuova EVO7 ci si trova subito avvolti in un’atmosfera calda e confortevole. Il SUV più grande di EVO sarà disponibile in versione a sei posti (2+2+2) e a sette posti (2+3+2). Si tratta di un segmento in cui la concorrenza è agguerrita. Per questo motivo il modello EVO si distinguerà dalla gamma esistente con un rapporto prezzo/equipaggiamento molto interessante.
È un’auto digitale e connessa. Basta sedersi nell’abitacolo. È dotata di un quadro strumenti digitale da 10 pollici. Il “centro nevralgico” è un touchscreen da 12,3 pollici. Un componente fondamentale per il funzionamento del sistema di infotainment. Il sistema multimediale è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. I sedili anteriori sono riscaldati e regolabili elettricamente. Altre caratteristiche degne di nota sono l’assistenza al parcheggio semiautomatica, il tetto panoramico apribile, il climatizzatore automatico a tre zone e gli airbag multipli (frontali, laterali e a tendina).
MOTORE E DATI TECNICI
Dal punto di vista meccanico, se si guarda sotto il cofano della nuova EVO7 si scopre un motore a benzina quattro cilindri turbo da 1,5 litri. Il motore sviluppa 174 CV e 288 Nm di coppia massima. È gestito da un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti e da un sistema di trazione anteriore.
Dichiara un consumo medio di carburante di 7,4 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 di 171 g/km secondo il ciclo WLTP. EVO prevede di ampliare la gamma meccanica limitata con una versione bi-fuel.
Data di lancio e prezzi della nuova EVO7 Quando arriverà sul mercato? La nuova EVO7 è già in vendita in Italia. In questo mercato ha un prezzo di partenza di 29.900 euro. Può vantare un prezzo inferiore a quello di altri modelli importanti come la Peugeot 5008, la SEAT Tarraco, la DR 7.0 e la Skoda Kodiaq. In termini di prezzo, il suo principale rivale sarà il DFSK 580, un SUV cinese.
EVO ha confermato che nel corso dell’anno, a dicembre, la gamma sarà ampliata con una versione a GPL.
La nuova Alpine A290 è destinata ad affiancare la vettura sportiva A110. Questa novità sarà seguita da diversi lanci, che culmineranno in una gamma di sette veicoli elettrici entro il 2030.
La muova Alpine A290 sarà basata sulla compatta elettrica Renault 5. Il modello incorpora diversi miglioramenti in termini di prestazioni, telaio e stile, per giustificare l’uso di un emblema distinto.
Durante la presentazione del concept Alpine A290_B nel maggio del 2023, il capo designer Raphael Linari ha confermato che l’85% degli esterni del concept sarà utilizzato nella versione di produzione. Sulla scorta di questa premessa, il nostro team ha realizzato una serie di rendering ispirati al concept, apportando solo lievi modifiche per la produzione. Come è evidente, le significative modifiche rispetto alla Renault 5 standard si traducono in una versione Alpine distintiva, che vanta un assetto più sportivo e degno del passato.
Il bodykit specifico per il modello continuerà la tradizione dei passaruota anteriori e posteriori più ampi, coprendo le carreggiate allungate e mettendo in evidenza i moderni cerchi in lega di grande diametro. Altre caratteristiche includeranno probabilmente paraurti più profondi, prese d’aria più aggressive nella parte anteriore, fari sdoppiati a tema X che ricordano le auto da rally del passato, un diffusore prominente e uno spoiler posteriore che potrebbe essere affiancato da una protuberanza integrata sul portellone posteriore a marchio Alpine.
Mentre la direzione del design esterno viene mantenuta, gli interni del concept A290_β, caratterizzati dall’esclusiva disposizione a tre posti non verrà riproposta nella versione di serie. Al contrario, la Casa automobilistica adotterà una configurazione a quattro posti più tradizionale, simile a quella della sorella Renault 5, anche se con elementi sportivi e premium più marcati.
Rendering Carscoops.com
MOTORI E DATI TECNICI
Mentre il concept Alpine A290_B era dotato di un doppio motore elettrico, la versione di serie sarà caratterizzata da un singolo motore elettrico, in onore della tradizione FWD delle hot hatch francesi. L’unità sarà ricavata dalla Renault Megane E-Tech, con una potenza di 218 CV (160 kW) e una coppia di 300 Nm, che rappresenta un aumento significativo rispetto alla supermini R5 standard. Si parla anche di un’altra variante FWD con un motore elettrico più potente da 273 CV (200 kW).
Come per la maggior parte dei veicoli elettrici, l’Alpine A290 dovrebbe avere un peso maggiore rispetto alle tradizionali hot hatches con motore elettrico. Tuttavia, Alpine punta a sfruttare i vantaggi di un baricentro basso grazie alla collocazione del pacco batterie sotto il pavimento, insieme alla migliore distribuzione dei pesi derivante dall’assenza di un motore a combustione interna nella parte anteriore.
Mentre la capacità specifica della batteria e i dati sull’autonomia dell’A290 non sono stati resi noti, la sua controparte R5 adotterà un pacco batterie a 4 moduli, disponibile nelle varianti da 42 kWh e 52 kWh. Quest’ultima dovrebbe offrire un’autonomia fino a 420 km (261 miglia). È plausibile che l’opzione della batteria più grande sarà la scelta principale per l’Alpine A290, il che potrebbe portare a un’autonomia leggermente ridotta a causa delle prestazioni aggiuntive.
Ma soprattutto, l’architettura CMF-BEV riceverà una messa a punto specifica per Alpine, migliorando ulteriormente la maneggevolezza e il piacere di guida ai vertici della categoria promessi dalla Renault 5 di serie. Secondo le ultime notizie, la Alpine A290 sarà dotata di ammortizzatori idraulici – simili a quelli della Megane RS – che consentiranno agli ingegneri di utilizzare molle più rigide senza compromettere la qualità di guida.
La configurazione di base delle sospensioni anteriori McPherson e posteriori indipendenti multi-link presenti sulla R5 sarà mantenuta, anche se con impostazioni diverse, carreggiate più larghe e una minore altezza da terra.
La versione Alpine della Renault 5 dovrebbe arrivare entro la fine del 2024 e segnerà un cambiamento nel posizionamento del marchio, che da produttore di auto sportive di nicchia quasi sconosciuto al di fuori della comunità degli appassionati di auto diventerà un costruttore di auto dalle prestazioni desiderabili, comprensibili e pratiche. Naturalmente, si prevede che l’Alpine A290 avrà un notevole sovrapprezzo rispetto alla Renault 5, che costerà meno di 25.000 euro e che, secondo Autocar, partirà da oltre 46.620 euro.
La nuova Fiat 600 Hybrid si unirà presto alla gamma.
L’anteprima mondiale del nuovo piccolo crossover Fiat 600 ha avuto luogo a luglio. Il modello ha debuttato come auto elettrica con il prefisso “e” nel nome. Allo stesso tempo, durante la presentazione il marchio ha annunciato che la nuova 600 sarà offerta anche con un’alimentazione ibrida. Ora vengono svelate le caratteristiche della versione più semplice.
Ricordiamo che la Fiat 600 è costruita sulla piattaforma francese CMP (Common Modular Platform), che è anche la base dei parchi Jeep Avenger, DS 3, Peugeot 2008 e Opel Mokka. Che è davanti a Fiat ha montanti McPherson, dietro – sospensione semidiretta. La trazione è esclusivamente anteriore.
Il marchio ha distribuito l’unica foto della variante ibrida, tuttavia, in termini di design la Fiat 600 Hybrid non differisce dalla Fiat 600 elettrica, anche le dimensioni coincidono (lunghezza – 4171 mm, passo – 2562 mm). Allo stesso tempo, l’ibrida ha un bagagliaio più spazioso: 385 litri contro i 360 della vettura elettrica.
DATI TECNICI DELLA HYBRID
Il crossover Fiat 600 Hybrid propone un motore diffuso nel Gruppo Stellantis perché già utilizzato sui modelli Peugeot. Si tratta di un 1.2 turbo benzina (100 CV) e di un robotizzatore a doppia frizione a sei rapporti, con un motore elettrico da 48 volt e 28 CV integrato nella scatola per assistere il motore a combustione interna durante le manovre di arresto e a bassa velocità. Si afferma che la prima “cento” ibrida guadagnerà in 11 secondi, mentre la Fiat 600e elettrica con un motore da 156 cavalli farà questo esercizio in 9 secondi.
La nuova Fiat 600 Hybrid sarà offerta in due allestimenti. Quella base non ha un nome distinto, la sua lista di equipaggiamenti non è ancora stata resa pubblica, Fiat ha solo fatto notare che tale parketnik ha tappezzeria “in tessuto riciclato con inserti bianchi” e pannello nero opaco in “plastica biobased“. La seconda versione è La Prima (disponibile anche per l’auto elettrica), con il cruise control adattivo, il monitoraggio dell’angolo cieco e i sistemi di mantenimento della corsia nel suo arsenale.
La Fiat 600 Hybrid sarà in vendita nel 2024, e il prezzo è già stato annunciato in Italia – a partire da 24.950 euro (inclusi incentivi e promozioni – da 19.950 euro). La Fiat 600 elettrica elettrica costa anche lì da 35.950 euro (inclusi gli incentivi – da 29.950 euro). La produzione delle vetture è stata avviata in Polonia.
Il nuovo Ford Ranger avrà anche una versione ibrida ricaricabile Phev che sarà disponibile all’inizio del 2025.
Il Ford Ranger di terza generazione è stato creato dalla sede australiana di Ford nell’ambito di un accordo di partnership con la tedesca Volkswagen: questo pick-up di medie dimensioni è un gemello del VW Amarok di seconda generazione. La presentazione dell'”americano” è avvenuta a fine novembre 2021, mentre la versione top con l’aggiunta del nome Raptor è apparsa nel febbraio 2022. Ora il produttore sta preparando una nuova versione del pick-up con un sistema ibrido plug-in.
Per il momento, Ford non ha reso note tutte le informazioni sul futuro Ranger PHEV. Si sa che la produzione del pick-up inizierà alla fine del 2024 e che queste auto arriveranno ai concessionari all’inizio del 2025. È
Questo sistema ibrido di Ford si basa su un motore già noto agli appassionati del modello: il motore EcoBoost turbo a quattro cilindri con un volume di 2,3 litri, che senza la componente elettrica produce 273 CV.
Al momento non è nota la capacità della batteria inclusa in questa versione del Ford Ranger; tuttavia, è stato riferito che quando viaggia solo a trazione elettrica, questo pick-up di medie dimensioni a trazione integrale sarà in grado di percorrere 45 km con una singola carica. È interessante notare che lo stesso chilometraggio in modalità puramente “verde” viene raggiunto dal crossover compatto Kuga PHEV a trazione anteriore, che ha un pacco batterie agli ioni di litio da 14,4 kWh come parte del suo sistema. Ovviamente, la capacità della batteria del più pesante Ranger dovrebbe essere superiore.
Ford Ranger PHEV adotta un innovativo sistema Pro Power a bordo, che comprende diverse prese di corrente situate sul retro del pick-up e all’interno dell’abitacolo. Il produttore ha sottolineato che la batteria dell’ibrido ricaricabile è in grado di alimentare “utensili ed elettrodomestici sia sul lavoro che in un campeggio remoto” (fungendo quindi da generatore elettrico).
Il pick-up elettrificato presenta alcune differenze estetiche rispetto alle varianti con motori a combustione interna tradizionali. Il Ford Ranger ibrido plug-in ha una porta di ricarica sul parafango posteriore (accanto al tappo del serbatoio), la scritta “PHEV” sulle targhe laterali e cerchi in lega da 18 pollici dal design originale. Si presume che gli interni di questa versione saranno standard, ad eccezione del cruscotto virtuale che potrebbe avere una grafica diversa.
L’azienda ha confermato ufficialmente che il Ford Ranger ibrido ricaricabile apparirà in Australia, nel Regno Unito e in alcuni altri Paesi europei; in seguito la geografia del modello potrà essere ampliata. Non è ancora noto se la variante ibrida si unirà alla gamma del collegato Volkswagen Amarok.
La Ford Puma ha sorpreso il marchio dell’Ovale Blu quando è arrivata sul mercato europeo quattro anni fa, conquistando i clienti della Fiesta che avevano anche un’interessante opzione crossover.
Il crossover più piccolo di Ford sta ricevendo un importante aggiornamento, che potete vedere in questa anteprima rendering prima del suo arrivo nel 2024.
La seconda generazione di Ford Puma ha sorpreso i clienti e il marchio stesso, che non avrebbe mai immaginato che il crossover sarebbe diventato rapidamente uno dei suoi modelli più venduti. Nei quattro anni di commercializzazione, la sua popolarità è stata così notevole da fagocitare completamente la Fiesta, uno dei modelli di punta del portafoglio del produttore, che è stata costretta a uscire dal mercato europeo.
I dati di vendita della Ford Puma nel continente europeo sono più che schiaccianti, fatta eccezione per gli ultimi quattro mesi del primo anno in cui è stata messa in vendita. Ma, dal 2020 alla fine del 2022, il successo per Ford è più che notevole, poiché rimane costantemente al di sopra delle 100.000 unità vendute. Alla fine dello scorso anno, aveva venduto 380.656 unità. E nonostante sia a metà del suo ciclo di vita, continua ad andare forte. È il momento giusto per dare nuova vita alla vettura, che è in cantiere da diversi mesi con prototipi completamente camuffati. Il rendering incopertina di Motor.es ci permette di dare uno sguardo alla nuova Ford Puma 2024.
COME CAMBIA IL RESTYLING
I cambiamenti del restyling della Ford Puma saranno molto semplici ma sufficienti ad attirare l’attenzione, come si può vedere in questa riproduzione.
La Puma continuerà a sfoggiare il suo fascino con una nuova illuminazione anteriore, in linea con l’attesa versione elettrica che debutterà nel 2024, e una griglia del radiatore che manterrà la sua forma ma cambierà lo stile interno più sportivo. Ford aggiornerà anche lo stile del paraurti, con miglioramenti anche al posteriore con una nuova firma luminosa sui fari.Tuttavia, il cambiamento più grande riguarderà gli interni, e ve ne abbiamo già parlato. L’azienda, consapevole dell’importanza della Puma, sta andando ben oltre il semplice miglioramento della qualità dei materiali, poiché cambierà completamente il design della plancia. Un motivo importante per cui gli interni rimarranno coperti da un telo, evitando di rivelare un touchscreen più grande collegato al quadro strumenti digitale.
La Ford Puma restyling sarà inoltre dotata dell’ultima generazione del sistema multimediale “Sync 4”, oltre a nuovi assistenti alla guida.Ford modificherà anche il telaio per offrire una risposta più dinamica e sportiva, ma ciò che rimarrà sostanzialmente invariato è la sua gamma di motori. Già dotata di tecnologia ibrida leggera MHEV, solo le prestazioni, i consumi e le emissioni saranno migliorati grazie all’ottimizzazione delle trasmissioni manuali e automatiche a doppia frizione. Un aggiornamento ricco di novità che vedremo sulla Puma a metà del 2024.
La muova Volkswagen Tiguan 2024 ha ora fatto il suo debutto ufficiale. Sostenuta dalla piattaforma MQB evo, la terza generazione del SUV è più lunga di tre cm rispetto alla precedente, mentre altezza, larghezza e passo rimangono pressoché identici. Dopo il debutto mondiale, la nuova Volkswagen Tiguan sarà in vendita nel 2024.
Il SUV presenta un design esterno completamente nuovo, con angoli più morbidi rispetto alla precedente versione. Le caratteristiche stilistiche del frontale includono i nuovi fari LED a matrice IQ.Light HD e una striscia orizzontale ricoperta di vetro, mentre le aperture della griglia del radiatore sono ora situate ai lati esterni del paraurti, con specifici deflettori che assicurano un passaggio ottimale dell’aria. Sul retro, una nuova striscia orizzontale a LED aggiunge enfasi grazie alla sua firma luminosa a tutta larghezza, insieme a una grande finitura nera sul paraurti.
GLI INTERNI
All’interno, i punti di forza della nuova Volkswagen Tiguan sono i nuovi sedili ergoActive Plus, dotati di regolazione lombare pneumatica a quattro vie e di una funzione di massaggio pneumatico a pressione a 10 camere, nonché il Digital Cockpit basato sulla matrice modulare di infotainment MIB4 di quarta generazione, con un ampio spazio per lo schermo: un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici e un display centrale di infotainment touchscreen da 15 pollici, completo di nuova grafica e struttura del menu.
Oltre al nuovo head-up display, sulla console centrale è presente anche il Driving Experience Control, un controller rotante dotato di un proprio display OLED. Si usa per controllare le modalità di guida, il volume della radio o i colori dell’illuminazione ambientale. L’assistente vocale IDA consente di gestire numerose funzioni del veicolo e dell’infotainment tramite comandi vocali.
La leva del cambio che si trovava in quest’area è stata sostituita da un interruttore posto accanto al volante, simile a quello presente sui modelli Volkswagen ID. e sulla nuova Passat. Il conducente deve semplicemente ruotare l’interruttore in avanti su “D” per guidare e indietro su “R” per la retromarcia, mentre il freno di stazionamento si attiva premendo il lato dell’interruttore.
I MOTORI
La nuova Volkswagen Tiguan sarà disponibile con una serie di motori, che vanno dai turbodiesel TDI e dai turbo benzina TSI ai sistemi mild hybrid (eTSI) e plug-in hybrid (eHybrid). La casa automobilistica afferma che i nuovi sistemi ibridi plug-in offriranno un’autonomia completamente elettrica di circa 100 km e, oltre a una più rapida ricarica a corrente alternata, per la prima volta sarà disponibile anche la ricarica a corrente continua.
Dal punto di vista meccanico, la nuova Volkswagen Tiguan opterà per le rinnovate sospensioni adattive Dynamic Chassis Control (DCC), di cui è disponibile come optional la versione Pro di fascia più alta con ammortizzatori a due valvole. Il Vehicle Dynamics Manager = visto per la prima volta sull’attuale Golf GTI – è montato di serie per controllare le funzioni del bloccaggio elettronico del differenziale (XDS) e del sistema DCC Pro.
I sistemi di assistenza alla guida ADAS di serie comprendono il sistema di assistenza al cambio corsia, la frenata autonoma d’emergenza e il sistema di mantenimento della corsia, oltre alla telecamera posteriore e alla visualizzazione dinamica della segnaletica stradale. Tra gli optional figurano il Park Assist Pro con possibilità di parcheggio a distanza (controllato dal conducente dall’esterno del veicolo tramite un’applicazione per smartphone) e l’assistenza al rimorchio.
La nuova Volkswagen Tiguan arriverà in concessionaria nel 2024 e i prezzi saranno annunciati in prossimità del debutto.
Il restyling della Renault Megane E-Tech elettrica è previsto per il 2025. L’argus vi dà una prima idea con questa illustrazione, che prende spunto dal design della Scénic.
Sotto la spinta di Gilles Vidal, trasferitosi da Peugeot nel 2020, Renault ha avviato un’operazione di seduzione rinnovando il design dei suoi modelli. Dopo il restyling della Clio e il SUV Rafale, la nuova Scénic è il terzo modello ad adottare questo nuovo linguaggio stilistico. Ma la Megane E-Tech elettrica è stata lanciata poco prima di questo grande progetto.
Alcuni aspetti della carrozzeria del crossover compatto 100% elettrico ricordano i vecchi modelli del marchio, a partire dalle luci diurne collegate ai fari. Anche la griglia anteriore, ridotta a una sottile lama nera con un listello grigio, è molto lontana da quella degli ultimi modelli del marchio. E per una buona ragione: il suo stile è stato fissato molto prima dell’arrivo del nuovo capo del design. Come l’Austral e l’Espace, la Megane beneficerà del restyling per aggiornare il suo design nel corso del 2025.
REATYLING IN STILE SCENIC
Il rendering in copertina di L’argus.fr ci permette di dare uno sguardo al restyling della Renault Megane E-Tech. Per realizzarla, il nostro specialista di fotomontaggi si è ispirato al volto della nuova Scénic. Su entrambi i lati del paraurti, ora ci sono due file di LED verticali come luci diurne, incastonate in una superficie nera affilata come un pugnale. La trasformazione della calandra è altrettanto profonda. La sua “griglia” diventa più alta e complessa, con una maglia a forma di diamante. Anche i fari adottano un design meno semplicistico rispetto al passato, mentre le prese d’aria centrali nella parte inferiore del paraurti sono state riviste.
La versione finale di questa Renault Megane E-Tech restyling si discosterà un po’ da questa illustrazione, allontanandosi ulteriormente dalla Scénic. Ma lo spirito generale di questo restyling sarà lo stesso. Questo crossover dovrebbe anche cogliere l’occasione per aggiungere al suo listino la versione Esprit Alpine. Si tratta di un’etichetta presente ormai su un numero crescente di modelli, dalla Clio alla Rafale, senza dimenticare l’Espace e la Scénic. Da parte sua, come sulla Clio, la poppa dovrà accontentarsi di modifiche molto più sottili. Anche se la sottile striscia di luce contrasta, letteralmente e figurativamente, con le luci taglienti della Rafale e della Scénic, il portellone posteriore e i parafanghi posteriori dovrebbero essere completamente rifatti per abbandonarla. Queste modifiche sarebbero troppo costose per un semplice restyling di metà carriera.
STILE E NON SOLO
Anche all’interno della Renault Megane E-Tech le modifiche dovrebbero essere marginali. Per il momento, la plancia è perfettamente aggiornata e la nuova Scénic l’ha ripresa quasi invariata. Ha semplicemente adottato una nuova grafica più tecnologica per la strumentazione digitale e alcune modifiche per il sistema multimediale. Si tratta di piccole modifiche che possiamo aspettarci di vedere sulla Mégane E-Tech restyling. Per quanto riguarda i miglioramenti ai motori, alle batterie e alla strumentazione che questo facelift porterà, è ancora troppo presto per dirlo. Tuttavia, era previsto che nel 2025 la Renault Megane avrebbe sostituito le celle LG Chem con quelle prodotte da Envision a Douai. Mentre Renault sta lavorando al restyling della sua compatta, sta già pensando a un seguito che potrebbe assumere un posizionamento diverso, soprattutto in termini di dimensioni. Il progetto BCB, inizialmente destinato a sostituire la Zoe, si è ora evoluto in una compatta a due volumi. La prossima generazione, il cui lancio è previsto per il 2028, si baserà su una nuova piattaforma 800V sviluppata da Nissan, dotata di un’architettura SDV (Software Defined Vehicle) completamente nuova che permetterà al veicolo di evolversi nel tempo grazie alla sua potenza di calcolo.
