Quasi tutta la vita della Toyota GR86 – e della sua gemella Subaru BRZ – è stata costellata di commenti e critiche sulla mancanza di turbocompressore. Sembra che Toyota stia per rispondere a questi appelli per dare un nuovo volto alla sportiva a trazioneposteriore. Secondo il amgazine giapponese Magazine X, e secondo quanto riportato di recente da un’altra rivista giapponese, Best Car, la Toyota GR86 di prossima generazione prenderà in prestito il suo motore non dalla Subaru, ma dalle sue parenti GR – la Yaris e la Corolla. Questo significa un motore turbo a tre cilindri, che molto probabilmente rimarrà il più possibile invariato per mantenere i costi bassi, come da tradizione Toyota. Entrambe le riviste giapponesi riportano che si tratterà di una versione del motore a tre cilindri. Secondo le informazioni più recenti di Best Car sotto al cofano ci sarà un benzina da 1,6 litri. Si parla anche di una nuova piattaforma per la coupé sportiva, una versione modificata del pianale dell’attuale Lexus IS, che non è una versione della piattaforma TNGA Ciò consentirebbe a Toyota di implementare il proprio motore nella GR86, cosa che la piattaforma Subaru ad oggi non consente, essendo costruita per un motore Boxer a quattro cilindri.
MOTORE E DATI TECNICI
Nonostante la notizia del passaggio a un motore turbo in linea, è possibile che Subaru continui a produrre la vettura sportiva anche nella prossima generazione, per obbligo o per la necessità di mantenere alta la produzione.
È interessante notare che tutte le fonti indicano un futuro ibrido per il modello. Non è chiaro se il marchio si muoverà per implementare un sistema simile ai suoi ibridi tradizionali, con una piccola batteria e la capacità di funzionare a volte solo con l’energia elettrica, o se è più probabile un sistema mild hybrid a 48 volt come quello che sta per essere utilizzato per la Toyota HiLux. In la nuova Toyota GR86 arriverà entro 2 anni. Best Car sostiene che non la vedremo almeno fino al 2025.
Stop alla produzione della Ford Fiesta nella fabbirca di Colonia, in Germania. L’impianto ospiterà la produzione del nuovo crossover elettrico Ford Explorer per il mercato europeo. Ford Fiesta è in listino dal 1976. Negli ultimi anni, il modello ha avuto il tempo di cambiare generazione più di una volta. Così, la Fiesta dell’attuale settima generazione è stata presentata alla fine del 2017 e aggiornata nell’autunno del 2021. Sul mercato europeo sono state introdotte le versioni a tre e cinque porte e tutte le versioni sono state prodotte nello stabilimento Ford di Colonia, in Germania. Le versioni a tre porte della Ford Fiesta sono uscite dalla catena di montaggio lo scorso anno. Si pensava che le cinque porte sarebbero rimaste nella gamma per un po’, ma nell’ottobre del 2022 si sapeva già che i giorni della compatta erano contati: la Fiesta era in scadenza fino all’estate del 2023. Secondo la britannica Autocar, gli ultimi esemplari del modello usciranno dalla catena di montaggio dello stabilimento di Colonia tra una settimana, a partire dal 7 luglio. Ford conserverà un paio degli ultimi esemplari nella sua collezione di auto Ford: uno sarà destinato a un museo nello stabilimento tedesco e l’altro a un parco del Regno Unito.
LA STORIA DELLA FORD FIESTA
Vale la pena notare che la decisione di rendere la Fiesta parte della storia è stata influenzata dal declino della domanda del modello. Nei suoi anni migliori la Fiesta ha venduto in Europa più di 450.000 auto, mentre nel 2021, per la prima volta nella storia, non ha raggiunto il traguardo delle 100.000 unità (i concessionari hanno venduto 86,4 mila auto durante l’anno). Come detto la Ford Fiesta lascerà la catena di montaggio per far posto a un nuovo veicolo progettato per il mercato europeo. Il crossover completamente elettrico Ford Explorer è stato presentato a marzo di quest’anno. Il suo parente più prossimo è il crossover ID.4 della Volkswagen. Quanti al nuovi Ford Explorer elettrico ci saranno diverse versioni tra cui scegliere. Nella versione entry-level, c’è un singolo motore elettrico da 170 cavalli situato sull’asse posteriore. La versione media è dotata di un motore elettrico da 286 CV. La versione top ha un’unità a due motori con una potenza combinata di 340 CV. L’auto elettrica ha due opzioni per le batterie: la configurazione base ha una batteria da 55 kWh (capacità utile – 52 kWh), mentre altre due versioni hanno ricevuto una batteria da 82 kWh (77 kWh). La versione entry-level di questo Explorer ha un’autonomia di 350 km con una singola carica, la versione di fascia media ha un’autonomia massima di 540 km, mentre il SUV a trazione integrale ha un’autonomia di 490 km. È noto che Ford avvierà la produzione del secondo modello “verde” presso lo stabilimento di Colonia nel 2024. Anche questo modello è destinato al mercato europeo. La domanda riguarda il crossover elettrico sportivo, il cui nome non è stato rivelato ufficialmente dall’azienda. Secondo le prime informazioni si potrebbe chiamare Capri.
La nuova Ferrari SF90 XX sarà limitata in appena 799 esemplari della Stradale e 599 della Spider. Sfortunatamente, tutti i 1.398 esemplari sono già stati venduti e le consegne inizieranno nel secondo trimestre del prossimo anno.
Questi fortunati clienti avranno un’auto che eredita il motore ibrido plug-in della SF90, quindi un V8 biturbo da 4,0 litri F154FB che lavora insieme a tre motori elettrici. Per la Ferrari SF90 XX, il V8 riceve un aumento di potenza e sviluppa 786 CV (586 kW) e 804 Nm di coppia invece dei 769 CV (574 kW) e 800 Nm della Ferrari SF90 normale.
Secondo Ferrari, ciò è stato possibile grazie alla lucidatura dei condotti di aspirazione e di scarico, all’adozione di nuovi pistoni, alla lavorazione specifica della camera di combustione e all’aumento del rapporto di compressione. Nel frattempo, i motori elettrici – uno tra il motore e il cambio e due sull’asse anteriore – beneficiano di un ulteriore incremento della logica della dinamica del veicolo, per cui ora forniscono fino a 233 CV (229 cv o 171 kW) – da 220 CV (217 cv o 162 kW).
La spinta supplementare dei motori elettrici è disponibile quando l’auto è in modalità Qualifying e si attiva quando il conducente preme l’acceleratore. Può essere utilizzata fino a 30 volte prima che la batteria da 7,9 kWh si esaurisca; l’autonomia completamente elettrica al di fuori della modalità Qualifying rimane di 25 km.
Con le modifiche meccaniche, la potenza totale del sistema della Ferrari SF90 XX è di 1.016 CV (747 kW), con un guadagno di 30 CV (22 kW) rispetto alla SF90. La Ferrari dichiara un tempo da 0 a 100 km/h di 2,3 secondi per entrambe le carrozzerie, 0,2 secondi in più rispetto alla gamma SF90, anche se nello sprint da 0 a 200 km/h la Stradale è più veloce con 6,5 secondi rispetto ai 6,7 secondi della Spider. La velocità massima è inferiore, 320 km/h invece di 340 km/h, soprattutto a causa delle modifiche aerodinamiche.
A 250 km/h, la nuova Ferrari SF90 XX offre 530 kg di deportanza, un salto significativo rispetto ai 390 kg della SF90 normale. La chiave di questo risultato è il nuovo alettone posteriore fisso che funziona con lo spoiler attivo ripreso dalla SF90 e che passa dalla modalità a bassa resistenza a quella ad alta deportanza.
Anche lo splitter anteriore è specifico per la Ferrari SF90 XX e di dimensioni maggiori per inviare l’aria al sottoscocca ridisegnato che incorpora un diffusore anteriore più ampio e generatori di vortici. Sul cofano si trovano anche un paio di condotti a S che aspirano l’aria calda dai radiatori anteriori e contribuiscono ad aumentare la deportanza del 20%, oltre a prese d’aria supplementari sui lati che inviano l’aria fredda alla presa d’aria del motore nel contrafforte posteriore.
Anche la disposizione del radiatore a media temperatura che raffredda i componenti elettrici è stata invertita per aumentare l’efficienza e racchiudere una parte del sottoscocca dell’auto, idea ripresa dalla 296 GT3 racer. Anche gli estrattori d’aria per i passaruota fanno parte del pacchetto aerodinamico, insieme a un diffusore posteriore rielaborato che mantiene compatta la scia aerodinamica della vettura.
Naturalmente, ci sono molte tecnologie per garantire la massima dinamica del veicolo, tra cui il debutto del Ferrari Dynamic Enhancer 2.0 e l’aggiunta della centralina ABS Evo dalla 296 GTB. Quest’ultima è dotata della suite 6W-CDS di tre sensori di imbardata che aiuta a leggere con maggiore precisione il comportamento dinamico della vettura e a ottimizzare l’intervento (se necessario) con molta più precisione. Anche i freni più potenti e meglio raffreddati fanno parte dell’arsenale della SF90 XX incentrato sulla pista.
Per un’atmosfera ancora più da auto da corsa, l’abitacolo presenta parti dalle forme più semplici e un’abbondante presenza di fibra di carbonio. L’Alcantara e il tessuto tecnico sono utilizzati anche per specifiche aree di contatto, mentre la moquette è stata completamente eliminata. I sedili in carbonio sono fissi, ma possono essere regolati grazie a materiali di rivestimento elastici integrati, mentre altre modifiche includono una consolle centrale ridotta che vede il selettore del cambio e gli interruttori degli alzacristalli elettrici riposizionati.
Complessivamente, la Ferrari SF90 XX Stradale ha un peso a secco di 1.560 kg, mentre la Spider è più pesante (1.660 kg) grazie al tetto rigido ripiegabile che può essere azionato in 14 secondi a velocità fino a 45 km/h. Rispetto alla SF90 normale, il risparmio di peso è compreso tra 10 e 40 kg.
La nuova Renault Captur è sulla strada giusta per la presentazione ufficiale.
Dopo l’aggiornamento della Renault Clio, è il turno della Captur. La seconda generazione di questo SUV di segmento B è riuscita a conquistare i clienti con il suo design e lo farà ancora di più entro la fine dell’anno. Mentre il marchio francese completa la messa a punto, ecco una nuova anteprima del modello di serie che sarà esposto nelle concessionarie nel 2024.
Il SUV più piccolo del marchio rombo ha fatto irruzione sulla scena con un design più accattivante che ha conquistato i clienti, ma la sua riproduzione nel modello giapponese destinato all’Europa lo ha messo alle corde. Sebbene la distinzione tra la nuova Colt e la Clio sia minima, la casa automobilistica gallica ha deciso di attuare un facelift più profondo di quanto inizialmente previsto, prendendo così le distanze da quella che ormai è una sorella gemella con un logo diverso. Questa nuova anteprima mostra il nuovo stile più distintivo della Renault Captur 2024, più influenzato dalla concept Scénic Vision.
La partnership tra Renault e Mitsubishi ha raggiunto un livello che molti non si aspettavano dal marchio con i tre diamanti. La casa giapponese ha recentemente presentato le nuove ASX e Colt, due modelli con cui compete nel segmento B che hanno costretto Mitsubishi a una importante alleanza con la Clio e la Captur.
Il suo frontale della Renault Captur subirà un aggiornamento completo, con fari più sottili che abbandoneranno le zanne utilizzate finora e che sono state reinterpretate utilizzando il Rombo come base. Uno spaccato di questa figura geometrica occupa ora le estremità del paraurti, mentre la griglia è statata spostata verso il basso, in modo che il raffreddamento si trovi ora nel parafango. Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di visualizzare tutti i cambiamenti.
DATI TECNICI E DESIGN
Renault Captur rivedrà anche il posteriore, installando nuovi gruppi ottici che, ancora una volta, abbandoneranno la forma a boomerang del modello attualmente in vendita. Una serie di modifiche importanti che permetteranno alla vettura francese di rimanere all’avanguardia nella sua categoria. La Renault Captur restyling offrirà novità anche negli interni, non solo con materiali di migliore qualità, ma anche migliorando il sistema di infotainment e gli assistenti alla sicurezza di guida. L’azienda francese si è posta l’obiettivo di offrire un ambiente più confortevole e tecnologico.
La Renault Captur sarà presentata il prossimo autunno, intorno alla metà di ottobre, quindi non sarà una delle grandi novità del Salone di Monaco di Baviera, per cui sarà nelle concessionarie prima della fine dell’anno. La Casa francese continuerà a puntare sull’elettrificazione della sua gamma di motori, mantenendo i motori a benzina e diesel con tecnologia MHEV e le tre versioni più efficienti offerte, HEV e PHEV, oltre alla versione alimentata a GPL, tutte già omologate per rispettare la nuova e severa normativa Euro 7.
Il nuovo Mitsubishi L200 è dietro l’angolo e presto daremo uno sguardo al suo design definitivo.
Il precursore del prossimk L200 di sesta generazione – il concept XRT – è stato mostrato dal marchio Mitsubishi a marzo. Una settimana fa sono apparsi i primi teaser della versione di serie, e poi l’azienda ha rivelato data e luogo dell’anteprima mondiale: il nuovo pick-up sarà presentato il 26 luglio nella sua patria di produzione, cioè in Thailandia, dove il modello si chiama Triton. Ora sono state pubblicate le ultime immagini del camion commerciale. Secondo i dati preliminari, il “sesto” Mitsubishi L200 è costruito su un nuovo telaio, mentre il modello ha mantenuto l’asse posteriore continuo.
Il pick-up ha ricevuto fari a due livelli, ma le strisce delle luci di marcia sono diventate più strette e i fari principali sono ora composti da tre sezioni a LED. L’L200 ha anche una griglia rettangolare in una cornice massiccia. Gli interni sono già stati visti nei precedenti teaser. All’interno è presente un sistema multimediale con un ampio display, che si erge sopra il pannello frontale. I deflettori d’aria laterali sono verticali. Il prossimo Mitsubishi L200 potrebbe anche avere un quadro strumenti completamente digitale.
DATI TECNICI E MOTORI
Mitsubishi Thailandia ha confermato che il modello adotterà ha un nuovo motore. Come ha fatto notare l’azienda, il motore ha “prestazioni elevate” ma “consumi ridotti”.
Il produttore non ha fornito altri dettagli. Si presume che il “sesto” Mitsubishi L200 sia dotato di turbodiesel con indice di fabbrica 4N16: tale motore è attualmente installato sul Nissan Caravan e il suo volume di lavoro è di 2439 cc invece dei 2442 dell’attuale diesel 4N15. Nel frattempo Mitsubishi ha rilasciato oggi un comunicato stampa che menziona il nuovo pick-up, accompagnandolo con una foto del veicolo camuffato. Secondo quanto riferito, il team Mitsubishi Ralliart, sostenuto dall’azienda, parteciperà all’Asia Cross Country Rally (AXCR) con prototipi L200/Triton di pre-produzione.
La nuova Peugeot 3008 è diventata la grande novità del marchio del Leone e l’obiettivo delle fughe di notizie. La seconda fuga di notizie dall’inizio dello sviluppo rivela il paraurti di produzione di uno degli stabilimenti dell’azienda in Francia, confermando il design più moderno di questo atteso SUV compatto che abbiamo già visto in anteprima.
Non sarà la seconda, né l’ultima fuga di notiziesul modello più atteso del marchio. La nuova Peugeot 3008 è diventata il vero obiettivo delle fughe di notizie, dato l’importante ruolo del modello francese come una delle maggiori novità che debutteranno nel corso dell’estate. La terza generazione del SUV francese è una delle più desiderate, in quanto il marchio ha scelto di giocare la carta della distinzione e di enfatizzare ulteriormente il carattere sia della 3008 che della futura 5008.
NON SOLO DESIGN
L’immagine ribata della nuova Peugeot 3008 2024 mostra una trasformazione totale, e non solo per la sua concezione moderna che adotta il formato di un SUV coupé, ma anche scommettendo su una differenziazione estetica.
Qualche giorno fa vi abbiamo mostrato il design del frontale dopo aver ricevuto una “soffiata” da una fonte interna e abbiamo anche intravisto in alcune foto spia un prototipo più scoperto, ora è stato svelato l’intero paraurti. Come si può vedere,l dalla foto in copertina apparsa su Motor.es, l’auto presenta una griglia integrata, con due griglie laterali che combinano il design dell’attuale 3008 e della nuova 408.
Il parafango presenta una griglia inferiore di forma trapezoidale, che rivela anche una finitura diversa a seconda della versione, e due branchie verticali alle estremità che fungono da cortine d’aria aerodinamiche. Ma, senza dubbio, ciò che salta all’occhio sono i tre artigli luminosi montati alle estremità del paraurti e che, come si può notare, non partono più dai fari più sottili, anche se sembreranno tali quando saranno montati a bordo della nuova 3008 GT.
All’inizio di questa settimana abbiamo visto dei teaser ufficiali della prima BMW M5 Touring di serie da molto tempo a questa parte.
La nuova BMW M5 Touring è la prima wagon di serie da molto tempo a questa parte ed è la prima a dare un’occhiata al futuro. La BMW M5 è apparsa per la prima volta nel 1984 ed era basata sulla Serie 5 E28. Questa vettura era offerta solo come berlina, ma nella generazione successiva (E34) ci fu spazio per una station wagon con prefisso Touring, che è una delle più rare auto di serie di BMW Motorsport (ne furono prodotti 891 esemplari). Anche la M5 E39 è apparsa cime station wagon, ma solo in un unico esemplare: fu costruito un prototipo, ma la vettura non entrò in produzione a causa di vincoli finanziari. Infine, l’ultima M5 Touring con l’indice E61 è stata realizzata nel 2007 e prodotta in serie fino al 2010, in soli poco più di 1000 esemplari. Le due generazioni successive hanno esclusivamente quattro porte, ma l’azienda ha deciso di riproporre la versione passeggeri/cargo, di cui una prova sono le foto ufficiali del prototipo. Sebbene la carrozzeria dell’auto sia nascosta sotto una pellicola mimetica, possiamo aspettarci che sia identica, fino ai montanti centrali, alla futura berlina M5. Questi rendering degli amici di Kolesa.ru lasciano poco spazio a dubbi.
DESIGN E MOTORI
La nuova BMW M5 Touring avrà passaruota allargati, un massiccio paraurti anteriore e la griglia originale con barre orizzontali. Nella parte posteriore, i nuovi fari potrebbero avere una forma più familiare a BMW, come suggeriscono le foto del prototipo. Il paraurti sarà dotato di un diffusore, affiancato da quattro tubi di scarico rotondi. Secondo le informazioni disponibili, la nuova station wagon diventerà un’ibrida ricaricabile.
Il motore sarà basato sul motore V8 da 4,4 litri della S63 con una capacità di 626 CV e la potenza totale potrebbe raggiungere circa 800 CV e 1000 Nm di coppia. Per fare un confronto, l’attuale generazione di M5 nella versione CS più potente ha 635 CV e 750 Nm.
La nuova BMW M5 Touring arriverà sul mercato alla fine del 2023.
