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Nuova Mercedes GLC Amg 2024: Dati Tecnici e Foto

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Redazione
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Dopo il debutto della seconda generazione della Mercedes GLC lo scorso giugno, la casa automobilistica tedesca ha presentato due versioni ad alte prestazioni del SUV, entrambe alimentate da un motore turbo a benzina a quattro cilindri da 2,0 litri.
La prima è la Mercedes AMG GLC43 4Matic, che rispecchia la configurazione vista sulla C43 4Matic. Il precedente V6 biturbo da 3,0 litri è stato sostituito dal motore M139l (la “l” si riferisce alla disposizione longitudinale del motore) con una potenza di 421 CV (310 kW) a 6.750 giri/min e una coppia di 500 Nm a 5.000 giri/min.
Il motore è integrato da un sistema mild hybrid a 48 volt che comprende un generatore a cinghia (BSG) in grado di fornire una potenza di 14 CV (13 CV o 10 kW) e 150 Nm. Come nella C43 4Matic, un motore elettrico sottile (circa 4 cm) è integrato direttamente sull’albero del turbocompressore, tra la ruota della turbina sul lato di scarico e la ruota del compressore sul lato di aspirazione.
Questo sistema sfrutta l’architettura elettrica a 48 volt e agisce per far girare l’albero a bassi regimi fino a quando i gas di scarico prendono il sopravvento, migliorando la risposta del motore dal regime minimo e nell’intera gamma di regimi.
Nel listino arriva anche la nuova Mercedes GLC 63S E Performance da 671 CV (500 kW) e 1.020 Nm dal suo propulsore ibrido plug-in. Anche il modello M139l della C63S E Performance è dotato di un turbocompressore più grande e di un motore elettrico integrato, azionato da un sistema a 400 volt più potente.
Con questi aggiornamenti, l’unità da 2,0 litri da sola eroga 469 CV (350 kW) a 6.750 giri/min e 545 Nm da 5.250 a 5.500 giri/min. Per raggiungere la potenza totale del sistema sopra menzionata, la GLC63S è dotata anche di un’unità di trazione elettrica (EDU) per formare quello che l’azienda definisce un layout ibrido P3.
La trazione integrale sfrutta un motore elettrico posizionato sull’asse posteriore con una potenza nominale di 204 CV (201 CV o 150 kW) e 320 Nm, integrato da un cambio a due velocità (la seconda marcia entra in gioco intorno ai 140 km/h) e da un bloccaggio del differenziale dell’asse posteriore a controllo elettronico.
Il sistema PHEV comprende anche una batteria ad alte prestazioni con una capacità energetica di 6,1 kWh che consente di guidare la Mercedes GLC 63S in solo elettrico fino a 12 km. La batteria è raffreddata direttamente per garantire una temperatura di esercizio ottimale durante la guida più impegnativa e può essere ricaricata tramite il recupero dei freni o il caricatore di bordo da 3,7 kW.

Entrambi i modelli AMG della Mercedes GLC sono dotati di serie di un cambio automatico AMG Speedshift MCT 9G a nove rapporti con frizione multidisco in bagno d’olio e di trazione integrale. Quest’ultima è un sistema AMG Performance 4Matic con distribuzione della coppia anteriore-posteriore 39:61 nel GLC43, mentre il GLC 63S riceve una configurazione AMG Performance 4Matic+ completamente variabile con un collegamento meccanico che coinvolge il motore elettrico.
Ciò significa che il motore elettrico può inviare la trazione alle ruote anteriori, se necessario, attraverso un albero cardanico e gli alberi di trasmissione delle ruote anteriori. La trazione integrale è quindi sempre disponibile, anche se il motore non è in funzione.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Per quanto riguarda le prestazioni, la Mercedes GLC 43 Amg impiega 4,8 secondi per passare da 0 a 100 km/h e raggiunge una velocità massima di 250 km/h, mentre la GLC63S richiede 3,5 secondi e raggiunge una velocità massima di 275 km/h.

I tempi di accelerazione rappresentano un miglioramento compreso tra 0,1 e 0,3 secondi rispetto ai precedenti modelli con motore V6 e V8, meno potenti.
Per gestire la potenza aggiuntiva, sono presenti sospensioni AMG Ride Control con smorzamento adattivo, mentre la GLC63S è dotata anche di stabilizzazione attiva del rollio. Anche lo sterzo AMG a tre stadi sensibile alla velocità e lo sterzo dell’asse posteriore (fino a sette gradi) fanno parte della dotazione, insieme all’impianto frenante sportivo AMG e all’impianto di scarico AMG. Questi sistemi possono essere configurati attraverso il sistema AMG Dynamic Select che prevede un ulteriore livello AMG Dynamics per un migliore controllo dell’ESP.

I modelli AMG della Mercedes GLC sono caratterizzati da una nuova griglia anteriore Panamericana, da paraurti più aggressivi con prese d’aria più grandi, da elementi aerodinamici e da un diffusore posteriore prominente. I due doppi terminali di scarico sono di forma rotonda sul GLC43 e trapezoidale sul GLC63S.
Gli interni sono dotati di volante AMG Performance e di altri rivestimenti specifici per il modello. La Mercedes-Benz User Experience (MBUX) è stata adattata a questi veloci SUV, con display esclusivi e AMG Track Pace per la registrazione dei dati.
Al momento del lancio, la GLC 63S viene offerta in versione Edition 1 con elementi specifici come la pellicola magno carbone, i cerchi AMG forgiati da 21 pollici, le pinze dei freni verniciate in giallo, il pacchetto aerodinamico AMG di serie, gli AMG Exterior Night Package I e II, i sedili brandizzati e altri tocchi estetici.

Nuova Citroen C3 Aircross Coupé 2025: il Rendering

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Redazione
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La nuova Citroen C3 Aircross avrà presto una versione coupé.

Dopo la presentazione della concept car Oli nel settembre 2022, che preannunciava le future direzioni strategiche e stilistiche del marchio.
Nel 2024 vedremo la nuova Citroen C3, destinata alle nostre latitudini, si vocifera dell’imminente introduzione di un vero e proprio SUV coupé. Si tratta di una novità assoluta per la Casa francese, visto che le C4, C4X e C5X appartengono più alla categoria delle berline alte.
Queste informazioni provengono dal media brasiliano Auto Segredos, che conferma le voci circolate in aprile secondo le quali un modello fastback sarebbe stato previsto per il 2024 come terzo membro del programma C-Cubed, dedicato principalmente ai veicoli per i mercati emergenti.
Secondo Auto Segredos, il modello non si chiamerà Citroen C3 Aircross ma Fastlounge. Il nome ricorda quello della Fiat Fastback, lanciata la scorsa primavera in Sud America. Tuttavia, queste due protagoniste non utilizzeranno la stessa base tecnica, nonostante i due marchi appartengano allo stesso gruppo Stellantis. Il modello italiano è basato sulla Fiat Pulse, sviluppata molto prima della fusione tra PSA e FCA. Citroën preferirà la piattaforma CMP utilizzata dalle recenti C3 e C3 Aircross, che può essere completamente elettrificata.

DATI TECNICI

Le dimensioni della Citroen Fastlounge rimarranno vicine a quelle della C3 Aircross, con una lunghezza di circa 4,40 metri e un passo di 2,67 metri. Anche l’intero frontale della C3 Aircross sarà mantenuto, ad eccezione del paraurti, che potrebbe beneficiare di qualche ritocco stilistico. Mentre le porte anteriori saranno probabilmente mantenute, l’intenso abbassamento del tetto che porta alla parte superiore del bagagliaio comporterà la necessità di ridisegnare le porte della seconda fila. Infine, a differenza della C4X, sarà incluso un portellone posteriore per facilitare l’accesso al bagagliaio.

Citroen cederà alle economie di scala volute da Stellantis è in termini di motori, dato che Auto Segredos sa che sotto il cofano della Fastlounge saranno utilizzati i motori Fiat Fastback. Un 3 cilindri 1.0 Turbo da 130 CV e un 1.3 Turbo da 185 CV al vertice della gamma.
La sua potenziale rivale, la Renault Arkana, può quindi stare tranquilla, soprattutto perché è più lunga di quasi 20 cm. La nuova Citroen C3 Aircross Coupé debutterà alla fine del 2024.

Nuova Lancia Delta Integrale by Manhart: il Tuning

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Redazione
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Parlare della Lancia Delta significa evocare un mito, uno di quei modelli che non lasciano la testa per nulla al mondo, e uno dei più desiderati, soprattutto la sua versione più sportiva con il cognome di HF Integrale. Quella vettura compatta che ha stupito molti partecipando ai raduni e molto fortunati sono i proprietari che hanno ancora un esemplare di questo modello italiano nel loro garage e uno dei più ricercati.

Il sublime catalogo dei tedeschi di MANHART Performance ha messo da parte i modelli più moderni per dedicarsi a uno dei classici più sportivi rimasti nella mente degli appassionati di auto. Uno dei modelli più ricercati, la Lancia Delta Integrale, è stata sottoposta a un restyling dal tuner tedesco con prestazioni che vanno ben oltre quelle del modello standard.

La Lancia Delta è finita nelle mani di MANHART Classic Cars. L’Integrale 400 è una vera bestia, e a dimostrarlo non è solo la sua immagine, ma anche il suo nome. Basata sulla Delta HF Integrale, ne conserva l’estetica, anche se è stata arricchita da nuovi cerchi in lega forgiati da 17 pollici montati su pneumatici 205/40ZR17 verniciati in grigio scuro con scritte in argento.
Dietro lo spoiler è nuovo, così come gli interni in pelle e Alcantara, la leva del cambio manuale corta e il volante sportivo da 350 millimetri di diametro. Niente in confronto alla messa a punto del telaio e del motore. Il telaio è stato messo a punto con nuove molle e ammortizzatori con tarature più rigide, mentre l’impianto frenante è stato sostituito da un sistema Brembo con grandi dischi anteriori e posteriori, rispettivamente da 380 e 280 millimetri, e pinze a quattro e due pistoncini.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Gli specialisti del tuning di Wuppertal hanno prestato particolare attenzione al motore da 2,0 litri della Delta HF Integrale, che di serie ha una potenza di 200 CV. Una cifra che è ben al di sotto delle prestazioni raggiunte dai tedeschi che hanno portato questa cifra a 375 CV, mentre la coppia è passata da 298 Nm a 550 Nm.

L’aumento di potenza è considerevole, il che significa più cambiamenti di quanto possa sembrare a prima vista. Innanzitutto, un nuovo motore, ma dotato di un nuovo turbocompressore con collettore da corsa.
I pistoni standard sono stati sostituiti da pistoni in lega forgiati, le bielle utilizzano la stessa tecnologia e anche l’albero a camme è nuovo. Anche la pompa del carburante e il sistema di raffreddamento sono stati rivisti, così come l’impianto di scarico, dotato di due terminali da 80 millimetri di diametro. Il team è stato inoltre costretto a potenziare il cambio manuale a cinque rapporti con uno speciale booster per assorbire l’aumento di coppia, utilizzando componenti del Gruppo N.

Toyota cerca fondi per le nuove Auto Elettriche

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Redazione
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Toyota emette obbligazioni per finanziare lo sviluppo dei suoi prossimi veicoli elettrici.
Per la prima volta in due anni, Toyota ha venduto debiti ESG (environmental, social and governance) in dollari, con l’obiettivo di aumentare la produzione di veicoli elettrici e competere con il produttore americano di EV Tesla.
Il produttore ha acquistato 1,5 miliardi di dollari (6,8 miliardi di RM) in obbligazioni di sostenibilità in tre parti, secondo quanto riferito da una persona a conoscenza della questione. Secondo la fonte, gli ordini di acquisto erano valutati a oltre 6 miliardi di dollari (27,4 miliardi di RM) a partire da giovedì scorso.
Secondo un rapporto di Nikkei Asia, le tre parti delle obbligazioni di sostenibilità avranno durata triennale, quinquennale e decennale, con rendimenti rispettivamente del 5,275%, 5,118% e 5,123%; queste obbligazioni hanno ricevuto un rating A1 da parte di Moody’s Investors Service.

I COSTI DI SVILUPPO

Dal 2021 Toyota ha emesso le sue obbligazioni sostenibili con il nome di Woven Planet Bond, il cui ricavato prevede di utilizzare per sostenere progetti ambientali e sociali, oltre al già citato sviluppo e produzione di veicoli elettrici.
Nel 2021, Toyota ha emesso 430 miliardi di yen in obbligazioni di sostenibilità, suddivise tra titoli denominati in dollari e in yen.
A maggio il produttore giapponese ha annunciato la creazione di BEV Factory, una nuova struttura dedicata all’accelerazione dello sviluppo dei veicoli elettrici e delle sue attività, il mese prima di impegnarsi a far debuttare 10 nuovi veicoli elettrici entro il 2026. Il mese scorso ha tenuto il Toyota Technical Workshop, durante il quale ha annunciato una serie di tecnologie che supporteranno la sua transizione verso un’azienda di mobilità.

Nuova Peugeot 3008 2024: Anteprima in Teaser

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Redazione
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Il nuovo Peugeot 3008 di terza generazione è pronto per il debutto ufficiale. Il modello cambierà il suo stile con la nuova piattaforma elettrica STLA Medium.
All’inizio di quest’anno, Peugeot ha annunciato che la nuova 3008 sarà il primo modello di serie di casa Stellantis basato sulla piattaforma modulare STLA Medium, annunciata nel 2021 insieme ad altre tre nuove piattaforme – STLA Small, STLA Large e STLA Frame.
Non si sa ancora se la nuova Peugeot 3008 avrà versioni “termiche” o almeno ibride. Le piattaforme STLA sono state originariamente sviluppate per le auto elettriche, ma in teoria nulla impedisce di far convergere versioni con motore a combustione sullla vecchia piattaforma EMP2.
A giugno sono stati resi noti gli interni della nuova Peugeot 3008, con una fascia anteriore piuttosto scolpita sormontata da un doppio schermo panoramico da 21 pollici, e ieri l’ufficio stampa di Peugeot ha pubblicato le prime immagini degli esterni. Come si può vedere, il crossover compatto ha cambiato il suo stile puntanto sulla linea coupé.

IL DESIGN EVOLUTIVO

Il design dei fari della Peugeot 3008 non promette sorprese, è realizzato nello stile di altri modelli freschi del marchio. La “griglia” della firma, a quanto pare, sarà completamente sorda, ma con un motivo a griglia imitativo. Il profilo mostra anche uno sbalzo anteriore piuttosto ampio, del tutto inutile per un’auto elettrica. Per le ruote sono previsti inserti colorati.
La scorsa settimana, Stellantis ha pubblicato le prime foto e le principali specifiche tecniche della piattaforma STLA Medium: ha un’architettura a 400 volt ed è progettata per modelli di classe C e D con un passo da 2700 a 2900 mm e una lunghezza complessiva da 4,3 a 4,9 metri.

La capacità massima della batteria è di 98 kWh e l’autonomia massima con una singola carica supera i 700 chilometri nel ciclo WLTP. Sulla piattaforma STLA Medium è possibile realizzare modelli a trazione anteriore con un solo motore o a trazione integrale con due motori; la potenza massima di ciascun motore elettrico può variare da 160 a 285 kW (da 217,5 a 387,5 CV). Non si sa ancora quali saranno i motori e le batterie della Peugeot E-3008.
Lo scorso anno la Peugeot 3008, secondo l’agenzia di analisi JATO Dynamics, ha venduto 106.752 unità in Europa, superando Hyundai Tucson (150.803 unità vendute), Kia Spotage (137.353 unità), Ford Kuga (127.266 unità), Nissan Qashqai (116.365 unità) e VW Tiguan (116.334 unità).

Nuova MG EX4 2024: omaggio al Gruppo B

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Redazione
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La nuova MG EX4 trivuta il suo omaggio am Gruppo B.

MG ha presentato il suo tributo all’iconica Metro 6R4 da rally, chiamato EX4, pubblicando una clip sui social media prima del suo debutto pubblico al Goodwood Festival of Speed.
La MG EX4 è basata sulla nuova hot hatch MG 4 XPower e utilizza il propulsore elettrico a doppio motore da 320 kW che consente alla versione stradale – anch’essa svelata a Goodwood – di effettuare lo sprint 0-100 km/h in 3,8 secondi.
Il grande spoiler posteriore, l’alettone anteriore cesellato e i passaruota allargati sono un chiaro riferimento alla 6R4 e sporgono dalla carrozzeria della MG 4 di base in modo brutale.
È improbabile che queste caratteristiche si traducano nelle auto di serie di MG, ma lasciano intendere il rinnovato impegno del marchio nei confronti dei modelli ad alte prestazioni, per i quali era storicamente più conosciuto.

LE SPORTIVE DI CASA MG

Il sottomarchio XPower è rimasto parte dell’iconografia di MG in Cina e recentemente è stato utilizzato per indicare la variante più sportiva della MG 6.
Il nome “EX” rafforza l’attenzione alle prestazioni: l’ultima concept car MG a portare il marchio è stata la EX-E del 1985, che non si è tradotta direttamente in produzione ma ha influenzato la MGF del 1995.
La F è stata la prima auto sportiva completamente nuova del marchio dall’introduzione della MGB nel 1962.
Per coincidenza, la concept MG EX-E utilizzava il cambio della 6R4 da rally originale.
La Metro 6R4 fu sviluppata all’inizio degli anni ’80 con l’obiettivo di competere per i titoli del Campionato del Mondo di Rally secondo le ormai famose regole del Gruppo B.
Basata sulla compatta MG Metro, fu vittima di ritardi: lo sviluppo formale iniziò in collaborazione con la Williams Grand Prix Engineering nel febbraio 1981, ma l’auto non partecipò a un rally fino al marzo 1984, vincendo otto tappe prima che un incendio dell’alternatore costringesse al ritiro.
Il debutto in versione definitiva – con il motore aspirato V64V appositamente sviluppato – avvenne al Lombard RAC Rally del novembre 1985, ottenendo un podio. Quel podio, tuttavia, fu superato dalla Lancia Delta S4, anch’essa al debutto in quell’evento.
La MG Metro 6R4 fu costantemente superata sulla scena internazionale, ma divenne un classico di culto nelle competizioni nazionali e nel Rallycross.
Will Gollop ha corso con una 6R4 modificata (dotata di doppio turbocompressore e ridotta a 2,3 litri) nel Campionato Europeo di Rallycross per tutta la fine degli anni ’80 e l’inizio degli anni ’90, conquistando il primo posto nel 1992.
La concept car MG EX4 sarà esposta al Goodwood Festival of Speed di quest’anno insieme alla 4 XPower, con una livrea speciale per commemorare l’evento.

Nuova Renault Scenic 2024: ultime notizie

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Redazione
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La nuova Renault Scenic è pronta a debuttare con uno stile assolutamente innovativo.

L’originale Renault Scenic lanciata 1996 fu un grande successo per Renault e contribuì a creare un boom di minivan di segmento C in Europa che iniziò a scemare solo con l’arrivo di crossover e SUV di dimensioni simili un decennio dopo.

Dopo 27 anni, Renault sta giocando ad alzare la posta. La casa automobilistica sta reinventando la Scenic come EV in stile crossover per affrontare l’ID.4 della VW, la Hyundai Ioniq 5, la Kia EV6, la Ford Explorer EV e la cugina della Scenic, la Nissan Ariya.
Renault non svelerà completamente la Scénic E-Tech Electric fino al Salone dell’Auto di Monaco di Baviera di settembre, ma ha rilasciato una manciata di immagini di una vettura camuffata ad arte per darci un assaggio della versione di produzione della concept car Scenic Vision dello scorso anno. Le immagini diffuse dal marchio mostrano una Renault Scenic si è allontanata dalla forma di monovolume e ha assunto una quella di crossover urbano.
Non sappiamo esattamente cosa ci sia sotto il cofano, ma non è difficile fare delle ipotesi basandosi sui propulsori offerti dal fratello leggermente meno spazioso della Scenic, la Megane E-Tech Electric, e dalla Nissan Ariya. Tutti e tre i veicoli montano la piattaforma CMF-EV, che può essere configurata a trazione anteriore e integrale; le auto a due ruote motrici collocano i loro motori singoli nella parte anteriore, anziché in quella posteriore, come avviene per alcuni veicoli elettrici rivali, come il VW ID.4.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La Renault Megane è disponibile solo con trazione integrale, ha una potenza massima di 218 CV (160 kW) e offre un pacco batterie da 60 kWh di batteria.

Secondo alcune voci la gamma di motori della Scenic sarà sicuramente all’altezza di quella della Nissan Ariya, che si estende a una configurazione bi-motore da 394 CV (290 kW) e 90 kWh di batteria.
Non ci aspettiamo che il motore a idrogeno della Scenic Vision faccia la sua comparsa, almeno non quando la vettura sarà in vendita in Europa nel 2024. La concept car presentava un motore elettrico montato anteriormente che produceva 218 CV (160 kW), una cella a combustibile a idrogeno per l’estensione dell’autonomia che generava 22 CV (16 kW) e una batteria da 40 kWh. Questa configurazione ibrida consente al veicolo di trasportare una batteria due volte più leggera a parità di autonomia.
Non conosciamo le dimensioni della nuova Renault Scenic, ma se la vettura di serie sarà all’altezza del concept, sarà lunga 4.490 mm, il che la rende notevolmente più grande della Megane (4.199 mm), mentre la linea del tetto più alta aumenterà il volume interno. A differenza di alcune versioni precedenti (Grand) delle vecchie Scenic, tuttavia, l’EV sarà disponibile solo con cinque posti, anziché sette.

Nuova Lamborghini SC63 2024: il Debutto in pista

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Ecco la nuova Lamborghini SC63 che andrà a partecipare al FIA World Endurance Championship 2024 e all’IMSA WeatherTech Sports Car Championship. La vettura parteciperà a gare iconiche come la 12 Ore di Sebring, la 24 Ore di Daytona e la 24 Ore di Le Mans.
Per competere sul palcoscenico mondiale, la vettura è stata dotata di un nuovissimo motore V8 biturbo da 3,8 litri progettato appositamente per le corse. È dotato di una configurazione a “V fredda” che vede i turbocompressori “montati al di fuori dell’angolo di inclinazione del motore, il che ne facilita il raffreddamento e la manutenzione”. La Lamborghini ha poi aggiunto che questa configurazione riduce il peso e contribuisce a ottimizzare il centro di gravità della vettura.
Il motore è abbinato a un sistema ibrido e la potenza è limitata a 671 CV (500 kW / 680 PS) per regolamento. Questa non è l’unica clausola, in quanto la casa automobilistica ha fatto notare che “il regolamento LMDh prevede un cambio, una batteria e un gruppo motore-generatore standard, il che contribuisce a contenere i costi di sviluppo del prototipo”.
Sebbene alcuni aspetti della vettura siano stati definiti in modo definitivo, la casa automobilistica ha sottolineato di aver collaborato con Ligier sin dall’inizio e questo ha dato loro la libertà di specificare alcune caratteristiche come il design delle sospensioni anteriori push rod, la distribuzione del peso complessivo e la facilità di manutenzione delle parti critiche.
L’influenza dell’azienda è visibile anche altrove: il design è stato realizzato dal Centro Stile Lamborghini e ha un aspetto certamente in linea con il marchio. Gran parte di questo è dovuto alla livrea colorata e ai gruppi ottici a forma di Y che ne indicano l’identità.
Questi non sono gli unici tocchi speciali, come ha spiegato il responsabile del design Mitja Borkert: “Integrato nel pannello laterale della carrozzeria, si può vedere un condotto NACA che è stato ispirato dalla presa d’aria della Countach. Guardando il passaruota posteriore, abbiamo dato l’impressione di un’accelerazione verso la parte anteriore, e questo si ricollega al linguaggio di design dei passaruota della Lamborghini che si può vedere anche sulla Revuelto”.
La Lamborghini SC63 inizierà presto i test e la casa automobilistica ha sottolineato che l’auto è stata “progettata e sviluppata per offrire la più ampia ‘finestra operativa’ possibile per ottimizzare le prestazioni, e allo stesso tempo essere in grado di prendersi cura dei suoi pneumatici anche sulle superfici più aggressive della pista”. Si tratta di un aspetto importante, poiché le normative sono severe e l’azienda può apportare solo modifiche limitate per prepararsi ai vari tracciati e alle gare.

IL DEBUTTO IN PISTA

Lamborghini SC63 correrà grazie ad una partnership con Iron Lynx. Una vettura parteciperà al Campionato Mondiale Endurance, mentre un’altra si batterà nella serie IMSA. La rosa completa sarà annunciata nel corso dell’anno, ma tra i piloti confermati figurano i piloti ufficiali Lamborghini Mirko Bortolotti e Andrea Caldarelli, oltre agli ex piloti di Formula 1 Daniil Kvyat e Romain Grosjean.
Stephan Winkelmann, CEO di Lamborghini, ha celebrato la presentazione della vettura affermando che: “La SC63 è l’auto da corsa più avanzata mai prodotta da Lamborghini e segue la nostra roadmap ‘Direzione Cor Tauri’ stabilita dal marchio per l’elettrificazione della nostra gamma di prodotti”. Il dirigente ha aggiunto: “L’opportunità di competere in alcune delle più importanti gare di endurance del mondo con un prototipo ibrido è in linea con la nostra visione del futuro della mobilità ad alte prestazioni, come dimostrato per le vetture omologate su strada con il lancio della Revuelto.”

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