La nuova Maserati Levante Folgore porterà l’elettrificazione ad un nuovo livello.
Fortunatamente, Maserati non ha chiuso con i motori a combustione. Ma il marchio con il tridente deve elettrificare la sua gamma per rispettare le direttive europee. Quindi, per cominciare, tanto vale lasciare che siano i SUV ad assumersi questa responsabilità.
Dopo la Grecale, recentemente convertita a questo tipo di propulsione virtuosa con il nome di Folgore, sarà la volta del suo fratello maggiore. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al design della nuova Maserati Levante Folgore.
LA FAMIGLIA STELLANTIS
Con sette anni di fedele servizio alle spalle, l’attuale Maserati Levante avrebbe potuto chiedere il meritato pensionamento quest’anno. Per il momento non sembra esserci alcuna sostituzione all’orizzonte.
Il Levante potrebbe essere sostituito solo nel 2026, quando Stellantis introdurrà i SUV elettrici di grandi dimensioni nella sua costellazione attraverso la futura piattaforma STLA Large, di cui beneficeranno, tra gli altri, la futura Alfa Romeo Stelvio e la DS 8. In programma: quasi 700 km di autonomia e fino a 900 CV erogati dalla trazione integrale.
Per la maggior parte di noi il nome Alfa Romeo normalmente evoca immagini di Duetto, Giulia e altri classici squisiti e sportivi. Tuttavia, l’azienda ha una storia di produzione di veicoli di vario tipo, come la linea di autocarri leggeri “multiuso” Autotuotto, a cui appartiene questo furgone. L’Alfa Romeo F12 Furgone ha debuttato nel 1967 e questo esemplare è del 1973. All’inizio della sua carriera è stato utilizzato come veicolo di supporto per la squadra motociclistica Moto Villa, che negli anni ’70 ha dominato la classe 250 cc di motocross, laureandosi campione italiano nel 1975, 1976 e 1977. Non tutte le Alfa Romeo sono auto sportive, e questo furgone F12 del 1973 dimostra che è è possibile avere stile anche offrendo tanto spazio. Nel 2016 il mezzo è stato acquistato da Ed Seymour, un noto restauratore di Alfa Romeo. Egli lo ha sottoposto a un restauro completo con dadi e bulloni e in seguito è stato perfezionato quando è entrato a far parte di una nota collezione della California meridionale. Oggi sfoggia una livrea Autodelta, un riferimento al leggendario reparto corse dell’Alfa Romeo. Fondato nel 1961, è stato artefice di alcuni dei veicoli più leggendari del marchio, come la T33/3 che partecipò alla Targa Florio nel 1971.
IL MITO ALFA ROMEO
Restaurato secondo gli standard espositivi, la potenza dell’Alfa Romeo F12 Furgone proviene da un quattro cilindri in linea DOHC da 1.290 cc con carburatore singolo Solex downdraft che produceva ben 52 CV (39 kW/53 PS). Inoltre, viene fornito anche un motore da esposizione Alfa Romeo serie 750 da 1,3 litri del 1958, per completare la fantasia utilitaria di questo furgone. L’Alfa Romeo F12 sarà venduto all’asta di Pebble Beach di Gooding & Company il 18 e 19 agosto, e si prevede un prezzo alto.
Le stime suggeriscono che sarà venduto a 100.000-130.000 dollari, ma viene offerto senza riserva.
Il debutto della nuova Peugeot 3008 si sta avvicinando e l’azienda, un paio di settimane fa, ha diffuso dei teaser del modello, che permettono di distinguere i dettagli principali del suo aspetto.
Il crossover compatto Peugeot 3008 è stato presentato per la prima volta nel settembre 2008 al Salone di Parigi. Oggi è in linea di montaggio la seconda generazione, presentata in anteprima nel 2016 allo stesso Salone, e quattro anni dopo il modello ha ricevuto un restyling. Si avvicina il momento del previsto cambio generazionale, e la Casa francese ha già ripetutamente pubblicato diverse immagini della vettura.Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al modello.
OLTRE IL DESIGN
Nella terza generazione, la Peugeot 3008 cambierà radicalmente aspetto: ora sarà realizzata nel cosiddetto stile coupé trasversale con montanti posteriori fortemente inclinati. Tra l’altro, l’anno scorso i francesi hanno presentato un modello simile: la Peugeot 408. La 3008 si differenzierà da essa per una carrozzeria più alta, oltre che per il design originale del frontale. Qui appariranno fari dalla forma più semplice, ai quali si uniranno tre strisce verticali di luci di marcia a LED. Anche le fiancate sono rese un po’ più lineari grazie al minor numero di intagli, il principale dei quali è rigorosamente orizzontale e corre appena sotto la linea di cintura. Nella parte posteriore, l’elemento più caratteristico sono i fari con tre segmenti obliqui di LED. Inoltre, il crossover avrà (almeno come opzione) ruote con inserti colorati.
In vista del lancio il mese scorso sono stati resi noti gli interni del nuovo modello.
È già noto che la nuova Peugeot 3008 sarà il primo modello di serie di Stellantis Corporation sulla piattaforma modulare STLA Medium, annunciata nel 2021 insieme ad altre tre nuove piattaforme – STLA Small, STLA Large e STLA Frame.
Volkswagen decide di approfittare della rapida crescita dei produttori cinesi di auto elettriche con l’acquisizione di una percentuale di Xpeng Motors.
Qualche giorno fa abbiamo appreso la notizia che Audi stava chiudendo un accordo strategico con il costruttore cinese SAIC, tra l’altro per accelerare lo sviluppo delle sue nuove auto elettriche.
Nella prima fase, Volkswagen e Xpeng Motors intendono sviluppare congiuntamente due auto elettriche a marchio Volkswagen per il mercato cinese delle auto compatte. Questi due nuovi modelli andranno a completare il portafoglio di prodotti basati sulla piattaforma MEB e dovrebbero arrivare sul mercato nel 2026.
Allo stesso tempo, nell’ambito della cooperazione strategica a lungo termine, il Gruppo Volkswagen aumenterà il proprio investimento in Xpeng Motors di circa 700 milioni di dollari, il che, al completamento della transazione, consentirà al costruttore tedesco di avere un posto nel consiglio di amministrazione di Xpeng.
Resta ora da vedere quali modelli elettrici Volkswagen lancerà con questo accordo, e se questi saranno dedicati esclusivamente al mercato cinese o, al contrario, arriveranno in Europa per competere sul prezzo contro il resto dei rivali cinesi e Tesla.
Un accordo che permette di tagliare i tempi di sviluppo dei modelli di due o tre anni e che rappresenta senza dubbio un riconoscimento per un progetto di Xpeng Motors che negli ultimi mesi è stato un po’ toccato dai modesti dati di vendita, migliorati con La Xpeng G6 è stata definita “l’ultima speranza”.
Una proposta da cui dipendeva in gran parte il futuro di un marchio che non smette di perdere soldi, cosa comune nelle startup, ma che soffriva anche di una stagnazione nelle immatricolazioni, e che è diventato un bestseller nei suoi mercati.
MINI si muove verso un futuro moderno, elettrico e high-tech, e questo viaggio inizia con la Cooper ridisegnata. Secondo la casa automobilistica, l’auto sta facendo “un salto di qualità nell’era digitale” adottando un abitacolo minimalista con un display OLED rotondo da 9,4 pollici (240 mm) di diametro. È posizionato centralmente e funziona con il sistema operativo MINI Operating System 9 basato su Android. MINI afferma che il sistema di infotainment è stato ottimizzato per il touch e il controllo vocale e presenta un nuovo linguaggio di design “Charismatic Simplicity”. Quest’ultimo sfoggia un look moderno e accattivante, creato appositamente per l’esclusivo display circolare.
La parte centrale dello schermo è dedicata all’infotainment, mentre la sezione inferiore contiene i comandi del clima e una barra di stato con collegamenti alle schermate Home, Navigation, Media e Telephony. Come su smartphone e tablet, scorrendo verso l’alto dalla parte inferiore dello schermo si scopre una “linea degli strumenti” a cui si può accedere anche tramite il pulsante a stella sul volante. La cintura degli strumenti memorizza le funzioni preferite, dalle destinazioni di navigazione alle stazioni radio. Se questa è una breve panoramica del sistema, ci sono tre modalità standard di MINI Experience, note come Core, Green e Go-Kart. Ognuno di essi modifica la MINI Interaction Unit, come viene chiamato il display, e un proiettore opzionale sul retro dello schermo può inondare il cruscotto di colori e motivi coordinati.
Castagna Milano trasforma la Fiat 500 elettrica Cabrio per creare l’ultima Daily car perfetta per il Lago di Como. Il punto forte del tuning è l’assenza di porte, tetto, montanti e portellone posteriore, con il legno di mogano Sapelli lucido che ricopre le aree tagliate simili a quelle di una barca Riva. Gli inserti in alluminio sulla parte superiore del parabrezza suggeriscono la presenza di un tetto in tela, che sarebbe utile sotto il sole cocente del Mediterraneo. Tuttavia, il Tender2 non è destinato a essere un veicolo protetto dalle intemperie, con i lati e la parte posteriore sempre esposti.
La tonalità di giallo scelta per l’esterno è simile a quella utilizzata per l’Abarth 500e ed è stranamente abbinata a una tonalità di giallo leggermente diversa per i parafanghi e le estensioni dei brancardi laterali. Questi ultimi sono caratterizzati da bocchette in alluminio realizzate su misura, che probabilmente hanno una funzione estetica. I cerchi in lega Diamond Cut da 17 pollici sono ripresi dall’allestimento La Prima della 500e. All’interno, Castagna Milano ha eliminato la panca posteriore, creando uno spazio di carico di dimensioni generose e aperto alle attività. I sedili anteriori sono stati sostituiti da quelli nuovi di BMW, con cinture di sicurezza integrate. Dietro di essi è stata aggiunta una separazione, con roll bar per la protezione in caso di incidente con ribaltamento. Infine, il carrozziere ha aggiunto nuovi materiali per i rivestimenti (tra cui ecopelle e tessuto nautico) combinando tre diverse tonalità (nero, marrone e crema). Insieme ai tappeti morbidi e al legno ispirato agli yacht, questa specifica conferisce un’atmosfera più premium alla piccola 500e.
DATI TECNICI E MOTORI
L’azienda non menziona alcun aggiornamento meccanico, il che probabilmente significa che il motore della Fiat 500 elettrica rimane invariato. Il modello è dotato di un singolo motore elettrico montato anteriormente che eroga 117 CV (87 kW / 118 PS) e di una batteria da 42 kWh che garantisce un’autonomia WLTP di 321 km (199 miglia).
Castagna Milano non ha comunicato il costo del Tender2, ma una conversione di questo tipo non è certo economica. Non è chiaro se il modello rimarrà un pezzo unico o se il carrozziere ne farà altri, cosa che probabilmente dipenderà dalla domanda dei clienti.
Il nuovo Renault Master sta finalmente per voltare pagina.
Mentre i cicli di vita delle auto destinate all’uso privato raramente superano i sette anni, non è raro che quelli dei veicoli professionali raddoppino tale periodo. È il caso del top di gamma Renault, la cui ultima generazione è stata lanciata nel 2010 prima di subire un importante restyling nel 2019.
L’anno prossimo, il fratello maggiore del Trafic passerà finalmente il testimone a un modello completamente nuovo, il cui design si rifarà in parte ai codici stilistici dell’Austral, caratterizzato da una calandra molto frastagliata sormontata da una fascia che integra i fari principali. È difficile sapere se Gilles Vidal, l’ex direttore dello stile Peugeot che ha assunto la direzione dello stile Renault nel 2020,
Il nuovo Renault Master elimina l’intaglio alla fine del cofano che consentiva alla Losange di posizionarsi a cavallo dell’apertura. Il rendering in copertina di Auto-moto.com cinaiuta ad immaginare questi cambiamenti.
UN DESIGN TUTTO NUOVO
Rispetto all’attuale Renault Master, il cambiamento più evidente è che il cofano è stato rialzato per ridurne la pendenza. Si tratta di un cambiamento architettonico che affermerà la personalità della vettura, con uno sguardo più alto rispetto alla griglia del radiatore sovradimensionata.
Una presa d’aria spalancata, anche se talvolta fittizia a seconda delle esigenze di raffreddamento, immancabilmente ornata da un motivo verticale, fino alla base del paraurti.
Purtroppo questo nuovo Renault Master non potrà contare sulla nuovissima piattaforma FlexEvan, che porterà la sua parte di innovazioni a partire dal 2026, attraverso il futuro Trafic. Tuttavia, la base del nuovo Master si avvarrà di sistemi di propulsione virtuosi, sia 100% elettrici che a idrogeno, pur rimanendo fedele ai blocchi diesel che continueranno a costituire la maggior parte del suo mix di prodotti.
Il nuovo Renault Master verrà presentato nell’autunno di quest’anno.
Ford Transit arriva in Cina con una versioen tutta nuova.
Ford, in joint venture con JMC (Jiangling Motors Corporation), amplia la linea di veicoli commerciali per la Cina: in autunno entrerà sul mercato locale il Transit di settima generazione secondo la cronologia europea, ma in Cina avrà un design più alla moda, rispetto alla controparte euro-atlantica, e un interno diverso.
All’inizio di questo mese, Ford ha annunciato un’altra dose di aggiornamenti per il “settimo” Transit europeo, in produzione da dieci anni e sottoposto a un restyling programmato nel 2018.
Finora in Cina vengono prodotti e venduti i Transit di quarta e sesta generazione, che hanno un design unico – non come le fonti europee. Il “quarto” Transit è conosciuto in Cina come JMC Teshun, il “sesto” come JMC Fushun e Ford Transit, e JMC Fushun ha un interno semplificato e un proprio design del frontale. Sempre in Cina, nel febbraio di quest’anno, ha debuttato un furgone Ford Transit Custom aggiornato e alleggerito, basato sull’omonimo modello europeo di ultima generazione, anch’esso con un proprio design esterno e interno. Tutta questa cavalcata, inedita al di fuori della Cina, è venduta attraverso il sito web cinese di Ford dedicato ai consumatori, con gli emblemi JMC su alcuni dei modelli che non imbarazzano nessuno.
COME CAMBIA FORD TRANSIT
La rivista cinese Autohome ha pubblicato le foto della presentazione del “settimo” Ford Transit per la Cina e sostiene che sarà in vendita già dal prossimo autunno. Come si può vedere, dal frontale, la versione cinese del modello è molto diversa da quella globale, si tratta, infatti, di un restyling alternativo e più fresco.
Il design dei fari è mutuato dall’attuale pick-up di medie dimensioni Ford Ranger, alcune versioni presentano addirittura una caratteristica barra trasversale in plastica tra i fari (ben visibile nella foto del titolo), e in generale per il Transit cinese esistono diverse varianti del design frontale: le versioni per passeggeri più ricche hanno una grande “griglia” cromata, la versione elettrica invece della griglia tra i fari – un pannello vuoto in tinta con la carrozzeria. Anche il design dei fanali posteriori del nuovo Transit cinese è diverso, ma tutta la “carrozzeria” di base è la stessa della versione globale.
Dal posto di guida, il “settimo” Ford Transit cinese ripropone il già citato Ford Transit Custom cinese aggiornato: il pannello frontale è coronato da un tabellone a due schermi (ogni schermo ha una diagonale di 12,3 pollici), i posti per le piccole cose nel pannello frontale cinese non sono meno che in quello estero. Il design della parte passeggeri della cabina dipende dalla modifica: ci sono semplici divani monopezzo, ci sono i tipici sedili da pullman con poggiatesta integrati e ci sono sedili costosi, più comodi e spaziosi con poggiatesta separati per le navette aziendali.
