Dal momento in cui la notizia della rocambolesca fuga di Carlos Ghosn dal Giappone è emersa la notte di Capodanno del 2019, è stato ovvio che sarebbe stato un ottimo materiale per una serie Tv. Questo è esattamente ciò che è accaduto e il 25 agosto, Wanted: The Escape of Carlos Ghosn, inizierà lo streaming su Apple TV+.
La serie, divisa in quattro parti, è stato prodotto da James Gay-Rees e Paul Martin di Formula 1: Drive to Survive e descriverà nel dettaglio l’ascesa e la caduta di Ghosn, in passato uno dei dirigenti automobilistici più potenti al mondo.
Ghosn ha avuto una lunga carriera di successo nell’industria automobilistica, iniziata con un incarico di 18 anni alla Michelin, dove ha fatto carriera e nel 1990 è stato nominato amministratore delegato di Michelin Nord America. Nel 1996 è entrato in Renault con il compito di ridurre i costi della casa automobilistica. Ci riuscì e svolse un ruolo fondamentale nell’alleanza tra Renault e Nissan. A metà del 2001 è stato nominato nuovo amministratore delegato di Nissan, pur mantenendo il suo ruolo in Renault.
LA SERIE APPLE
Nel 2005 Ghosn è diventato anche amministratore delegato di Renault, diventando così la prima persona a dirigere contemporaneamente due società della classifica Fortune Global 500.
Tuttavia, la situazione è precipitata nel novembre 2018, quando Ghosn è stato arrestato all’aeroporto internazionale di Tokyo con l’accusa di non aver dichiarato il proprio stipendio e di aver abusato di beni aziendali. È stato tenuto dentro e fuori dal carcere giapponese per gran parte del 2019 prima di essere rilasciato su cauzione. Ha poi orchestrato una fuga rocambolesca, contattando un ex berretto verde e volando via dal Giappone su un jet privato mentre era nascosto in una scatola di strumenti musicali. Da allora è rimasto in Libano.
Die neue Mercedes-Benz V-Klasse - Exterieur
The new Mercedes-Benz V-Class - Exterior
Mercedes Classe V, EQV, Vito ed eVito arrivo al tradizionale restyling di metà carriera.
Il prossimo anno saranno disponibili sul mercato europeo le versioni per il trasporto passeggeri e merci (sia con motore a combustione interna che completamente elettrico).
La produzione della Mercedes-Benz Classe V è iniziata nel 1996 e nel corso degli anni il modello ha cambiato generazione due volte. L’attuale terza generazione di furgoni e van Vito è entrata in commercio nel 2014 e ha subito il primo restyling nel 2019. Nell’estate dello stesso anno hanno debuttato le versioni completamente elettriche di serie, il furgone EQV e il furgone e-Vito. Ora l’azienda tedesca ha aggiornato l’intera famiglia.
Il primo teaser della rinnovata Mercedes Classe V è stato pubblicato dall’azienda a metà maggio di quest’anno, e poco dopo un prototipo parzialmente camuffato della novità è stato avvistato durante i test su strada. Ora l’intera linea di furgoni restyling è stata dichiarata nella sua interezza. Durante l’aggiornamento, i modelli hanno cambiato leggermente il loro aspetto, ora più in linea con l’attuale stile aziendale.
In generale, la carrozzeria di tutte le versioni della famiglia Classe V è rimasta invariata. Le modifiche possono essere considerate estetiche: sono concentrate nella parte anteriore. I modelli con motore a combustione interna hanno ricevuto una griglia del radiatore più grande, che scende fino alla parte inferiore del paraurti anteriore, dove quasi si fonde con la presa d’aria centrale più stretta. Anche gli elementi laterali hanno un design diverso, mentre il produttore non ha toccato i fari (alcune versioni saranno disponibili con fari a LED con funzione abbagliante adattiva).
La Classe V di punta riceve una “griglia” cromata con barre sottili nello stile dell’attuale Classe S con un logo sotto forma di elemento separato; la versione più semplice ha ricevuto una griglia punteggiata da piccole stelle a tre raggi con due linee orizzontali che si dipartono da un grande marchio al centro, mentre l’EQV ha un tappo decorato in modo simile, ma invece di un motivo di stelle ha una plastica nera lucida. Il frontale dei furgoni Vito ed eVito aggiornati è quasi identico mentre per versione elettrica la griglia frontale è chiusa.
Tra le novità arrivano i cerchi in lega con un nuovo design, disponibili nelle misure di 17, 18 e 19 pollici (a seconda della versione). Inoltre, sono state aggiunte cinque nuove varianti alla gamma di colori della carrozzeria.
GLI INTERNI
Nell’abitacolo delle versioni passeggeri della famiglia aggiornata (compreso il camper Marco Polo) è presente un grande display orizzontale sul pannello anteriore, che combina un cruscotto digitale e il sistema di infotainment touchscreen MBUX; la diagonale di ogni schermo è pari a 12,3 pollici. Nei furgoni, la plancia ha uno schermo da 5,5 pollici e un display multimediale touchscreen da 10,25 pollici.
Le versioni di serie di furgoni e van includono: una funzione di commutazione automatica degli abbaglianti in anabbaglianti, sensori pioggia, cruise control adattivo con controllo attivo della distanza, sistema di frenata attiva, monitoraggio dell’angolo cieco, mantenimento della corsia, rilevamento dei limiti di velocità, e le più recenti Classe V e EQV dispongono di assistente al parcheggio.
L’azienda non ha ancora detto nulla sulla tecnologia delle nuove Mercedes-Benz Classe V, EQV, Vito ed eVito; è possibile che rimanga la stessa. I modelli saranno disponibili sul mercato europeo nel 2024. Nel 2026 debutterà la nuova piattaforma modulare elettrica Van.EA, progettata per i veicoli commerciali leggeri del marchio tedesco.
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Le vendite di veicoli elettrici hanno superato i diesel in Europa a giugno 2023. La quota delle elettriche è del 15,1%, in crescita del 4,4% rispetto al giugno 2022.
Secondo l’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA), nel giugno 2023 le vendite di veicoli elettrici (EV) nella regione hanno superato per la prima volta i modelli diesel. I dati dell’associazione rivelano che il mese scorso la quota di mercato dei veicoli elettrici si è attestata al 15,1%, con un aumento del 4,4% rispetto al 10,7% dello stesso mese dell’anno scorso.
Nel frattempo, le auto diesel hanno registrato una quota di mercato del 13,4%, in calo del 4% rispetto al giugno 2022. Le auto a benzina continuano a dominare il mercato nel giugno 2023 con una quota del 36,3%, seguite dalle auto ibride con il 24,3%, mentre le ibride plug-in rappresentano solo il 7,9%.
I DATI
A giugno 2023, le nuove immatricolazioni di veicoli elettrici nell’Unione Europea (UE) sono aumentate del 66,2% su base annua, raggiungendo le 158.252 unità. Per quanto riguarda le auto a benzina, le vendite sono aumentate dell’11%, raggiungendo le 379.067 unità nel giugno 2023, e in termini di dati annuali, oltre due milioni di unità sono state vendute nell’UE nella prima metà dell’anno, con un notevole aumento del 15,9% rispetto al 2022.
A questo proposito, la quota di mercato dei veicoli elettrici fino a giugno 2023 è attualmente del 12,9%, con un aumento del 3% rispetto all’anno scorso. Nonostante il calo delle vendite di auto diesel, queste rappresentano ancora il 14,5% (dal 17,4% nel 2022) del mercato.
Abbiamo visto i nuovi teaser del futuro SUV Toyota Land Cruiser, grazie ai quali sono emersi ulteriori dettagli sull’aspetto della novità.
Il SUV giapponese viene prodotto dal 1987. A partire dalla terza generazione, sulla sua base è stata creata la versione di lusso della Lexus GX. Il nuovo modello non farà eccezione, con l’unica differenza che questa volta il SUV Lexus è stato presentato per primo: la sua anteprima ha avuto luogo all’inizio dell’estate. E presto sarà affiancato dalla versione Toyota, che sostituirà la quarta generazione, che è un vero e proprio pilastro: il SUV J150 è stato presentato nel 2009 e, con diversi restyling, è rimasto sulla catena di montaggio per quasi 14 anni.
Come sarà il nuovo modello? Questi rendering degli amici di Kolesa.ru ci aiutano a chiarire ogni cosa (o quasi).
DESIGN TUTTO NUOVO
Grazie ai teaser rilasciati ieri, ci sono pochi segreti sugli esterni del nuovo Toyota Land Cruiser. Sarà basato sulla stessa carrozzeria del nuovo Lexus GX: l’intera sezione centrale con porte, vetratura e passaruota rimarrà invariata. Allo stesso tempo, Toyota avrà un volto completamente nuovo con una griglia rettangolare verticale, realizzata in stile retrò, e fari rettangolari con un moderno riempimento a LED. Anche il paraurti sarà originale, con un segmento centrale nero a contrasto ed elementi in tinta con la carrozzeria sui lati con inserti quadrati e fendinebbia rotondi. Nella parte posteriore ci saranno grandi luci verticali invece di una singola striscia LED di Lexus, sopra la nicchia della targa ci sarà una lettera di designazione del marchio, e a sinistra di essa – il nome del modello.
Come già accennato, il nuovo Toyota Land Cruiser sarà costruito sulla stessa piattaforma GA-F della Lexus GX, sulla quale sono state realizzate la nuova Land Cruiser 300 e la Lexus LX. In precedenza si è saputo che il SUV riceverà solo motori a 4 cilindri, a differenza della Lexus, che offre un V6 3.5 biturbo a benzina con una potenza di 354 CV e 650 Nm di coppia. Il motore di base del Prado può essere il 2.7 aspirato a benzina del pick-up Hilux. Le modifiche più potenti saranno dotate di un turbo-quattro 2.4, che in combinazione con un motore elettrico può sviluppare fino a 330 CV.
Il muovo Toyota Land Cruiser sarà commercializzato dalla fine del 2023.
La nuova Citroen C3 diventerà un modello 100% elettrico. Il Gruppo Stellantis ha presentato la prima immagine ufficiale e rivelato importanti dettagli sui prezzi della prossima Citroën C3 europea (codice CC21) nella sua versione 100% elettrica, che si chiamerà ë-C3.
La city car con gli riprenderà la sua silhouette dalla nuova C3 indiana e sudamericana, ma si baserà su una versione radicalmente modificata della sua piattaforma e presenterà estremità anteriori e posteriori diverse. Sviluppata nell’ambito del programma Smart Car di Stellantis, la ë-C3 sarà disponibile a meno di 25.000 euro per la gamma entry-level. Confermata l’influenza del concept Oli. Nell’ambito della presentazione dei risultati finanziari del primo semestre 2023, Stellantis ha diffuso una foto teaser della ë-C3 prevista per l’Europa. La foto conferma che la vettura erediterà alcuni elementi stilistici dal concept Oli. Il frontale del veicolo presenta fari angolari a forma di C che si aprono verso l’esterno, oltre al nuovo logo Citroën. Questo emblema è di dimensioni generose, posto al centro della griglia del radiatore (o del pannello che la sostituisce) e retroilluminato. Come le sue controparti indiane e sudamericane, la vettura avrà l’aspetto di un piccolo SUV grazie all’elevata altezza da terra. Tuttavia, non invaderà il territorio della prossima C3 Aircross (CC24), che sarà più grande del modello attuale.
DATI TECNICI E PREZZI
Secondo le informazioni in nostro possesso, la Citroen ë-C3 europea sarà offerta con una scelta di due motorizzazioni: – Motore da 82 CV con batteria da 42 kWh – Motore da 109 CV con batteria da 50 kWh Le batterie LFP saranno fornite dal produttore cinese Svolt.
La versione base della ë-C3 offrirà un’autonomia di oltre 300 km, secondo quanto annunciato da Thierry Koskas, amministratore delegato di Citroën, lo scorso giugno e city car elettrica sarà prodotta a Trnava, in Slovacchia. Queste scelte industriali dovrebbero consentire a Citroën di offrire l’auto a partire da circa 23.000 euro, per frenare Renault e Volkswagen, che annunciano anch’esse city car elettriche a “meno di 25.000 euro“. In occasione della presentazione di Stellantis, Carlos Tavares, a capo del Gruppo, ha promesso a France Inter che la prossima Citroën ë-C3 sarà offerta nell’ambito di un programma di “leasing sociale” concordato con il Governo, con un canone mensile di “circa 100 euro”.
L’auto elettrica da 100 euro al mese è stata una delle promesse della campagna elettorale del Presidente Emmanuel Macron prima delle elezioni del 2022 che hanno portato alla sua rielezione al potere, ma ha faticato a concretizzarsi nonostante alcuni effetti di annuncio. Peugeot, un altro marchio del gruppo Stellantis, ha recentemente lanciato un’offerta di 150 euro al mese per rendere la e-208 più accessibile, ma le condizioni che devono essere soddisfatte per abbassare il canone a questa cifra restringono notevolmente il target di clienti. Questo ha portato a critiche nei confronti di Stellantis in Francia. Forse questo spiega l’annuncio di Carlos Tavares con largo anticipo rispetto al lancio della ë-C3.
Ecco nuovo Mitsubishi L200 con un cambio generazionale che debutta lontano dai confini europei con il nome commerciale Triton.
Arrivato nelle concessionarie nel 1978, dopo quasi mezzo secolo di storia Mitsubishi ha prodotto circa 5,6 milioni di unità del suo pick-up di medie dimensioni. È commercializzato a livello mondiale in 150 Paesi. La sesta generazione di Mitsubishi L200 irrompe sulla scena in un momento chiave per l’industria automobilistica in tutti i principali mercati.
Il design del nuovo Mitsubishi L200 2024 Basato sul concetto “Power of Adventure”, il marchio sottolinea che ogni elemento e componente dell’L200 (o Triton) è stato completamente reinventato, dal design interno ed esterno al telaio e al motore.
Basta una rapida occhiata alle immagini che illustrano questo articolo per rendersi conto di come sia cambiato rispetto al modello ancora disponibile nelle concessionarie.
Sarà disponibile nelle varianti Double Cab, Club Cab e Single Cab. È stato sviluppato secondo la filosofia di design “Dynamic Shield”. Un concetto particolarmente evidente nella parte anteriore. La griglia e il paraurti contribuiscono a trasmettere un’immagine più forte e robusta. Da segnalare anche i nuovi gruppi ottici e, in particolare, le luci diurne a LED.
La vista laterale rivela l’essenza di questo modello. Nella parte posteriore, gli elementi più importanti sono senza dubbio le luci a forma di T. Per quanto riguarda le opzioni di personalizzazione, saranno disponibili diversi colori di carrozzeria e, a seconda della versione, le finiture cromate avranno un peso maggiore o minore sugli esterni.
Il quadro strumenti non è completamente digitale, con quadranti analogici abbinati a un grande display multi-informazioni. Il “centro nevralgico” dell’abitacolo è un nuovo touchscreen. Un componente chiave per il funzionamento del sistema di infotainment.
L’elenco dei sistemi di assistenza alla guida è ampio. Il nuovo L200 è dotato, tra le altre tecnologie, di cruise control adattivo, sistema di attenuazione della collisione anteriore, avviso di angolo cieco con assistenza al cambio di corsia e avviso di traffico trasversale posteriore.
DATI TECNICI E MOTORI
Dal punto di vista meccanico, il nuovo Mitsubishi L200 è tutto diesel e per il momento evita l’elettrificazione. Il “cuore” della nuova gamma è un motore quattro cilindri turbo da 2,4 litri. È disponibile in tre livelli di potenza. Il modello base ha 150 CV e 330 Nm di coppia massima. Come opzione intermedia, è disponibile il motore da 184 CV e 430 Nm. Come alternativa per le prestazioni, il modello top di gamma è quello da 204 CV e 470 Nm.
Tutti i motori possono essere abbinati a un cambio manuale o a un cambio automatico. Entrambi a sei velocità e sempre con trazione integrale. Sono disponibili due sistemi di trazione integrale, Super Select 4WD-II e Easy Select 4WD. Il primo è dotato di un differenziale centrale a slittamento limitato che invia il 40% della potenza all’asse anteriore e il restante 60% a quello posteriore. Questo sistema è dotato di modalità operative 2H, 4H, 4HLc e 4LLc e un selettore di modalità di guida consente di scegliere tra i profili Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
Il lancio commerciale in altri Paesi del Sud-Est asiatico e dell’Oceania seguirà a breve. In Giappone sarà in vendita nel 2024. Al momento non ci sono dettagli su quando arriverà in Europa. I prezzi sono, per il momento, sconosciuti.
La BMW Serie 3 M340d è un’auto un po’ strana, in quanto berlina M con un motore diesel. Il modello è im competizione con la M340i a benzina. L’azienda tedesca di tuning Manhart ha ora la soluzione per rendere una M340d potente quanto la sua sorella a benzina.
La MH3 400D, la creazione di Manhart non solo aumenta le prestazioni della berlina, ma aggiunge anche un po’ di brio al suo design. Le modifiche iniziano sotto il cofano, dove il tuner ha installato la sua centralina MHtronik per portare l’auto dai 340 CV e 700 Nm di serie ai più considerevoli 380 CV e 770 Nm. Per mettere queste cifre in prospettiva, la M340i ha 382 CV e 500 Nm di coppia.
Il software del motore è completato da un nuovo scarico con quattro terminali da 90 mm e valvole regolabili.
LA SPORTIVA VERA
Poi arriviamo al design. A distinguere questa BMW Serie 3 Manhart da una normale M340i sono le strisce argentate e rosse che corrono lungo i lati dell’auto, sul cofano e sul tetto. Manhart ha anche installato uno spoiler a labbro in fibra di carbonio della gamma M Performance e un diffusore più aggressivo. La vettura monta inoltre molle H&R che hanno abbassato l’altezza di marcia di 40 mm sull’asse anteriore e di 30 mm sull’asse posteriore.
Naturalmente, Manhart ha dovuto sostituire i cerchi, che hanno una finitura nera opaca e misurano 20×9 all’anteriore e 20×10,5 al posteriore, con pneumatici 255/30 all’anteriore e 275/30 al posteriore. Gli aggiornamenti di Manhart sono completati da nuovi gusci in fibra di carbonio per i sedili sportivi M, da palette del cambio in fibra di carbonio e dalle soglie illuminate di Manhart.
