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Nuova Toyota Camry 2024: Anteprima in Cina

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La nuova Toyota Camry è pronta al debutto: ecco svelate le caratteristiche principali della quattro porte destinata alla Cina. Il modello sarà disponibile solo con motore a combustione interna e sotto forma di ibrido.
L’anteprima della berlina Toyota Camry ha avuto luogo a novembre e l’azienda ha mostrato quasi contemporaneamente due varianti: per il Nord America e per la Cina. Tuttavia, in entrambi i casi, i dati tecnici restanoun mistero. Ma ora ci sono nuovi dettagli sulla quattro porte cinese: il suo certificato è stato inserito nel database del Ministero dell’Industria cinese.
La berlina presentata come nuova generazione, è in realtà vediamo un profondo restyling del modello precedente sulla piattaforma GA-K: in particolare, la carrozzeria è quasi la stessa del predecessore. La Toyota Camry cinese si differenzia dalla versione americana in termini di design. Così, la quattro porte destinata al Celeste Impero ha una propria griglia del radiatore (saranno offerte diverse varianti a scelta), nell’abitacolo – e all’interno una barra touch che serve a controllare il “clima” e altre funzioni (negli Stati Uniti, la nuova Toyota Camry ha un’unità di controllo del clima tradizionale).

DATI TECNICI

La lunghezza della nuova Toyota Camry è di 4915 mm, ovvero 30 mm in più rispetto alla precedente berlina locale. L’altezza, invece, è stata ridotta di 5 mm, passando a 1.450 mm. La larghezza e il passo rimangono invariati, rispettivamente a 1.840 mm e 2.825 mm.
Negli Stati Uniti, la nuova Toyota Camry avrà esclusivamente il motore ibrido HEV, ma nel Celeste Impero Camry sarà ancora disponibile solo con motore a combustione interna, anche se la versione “tradizionale” rimane la stessa – con un 2.0 atmosferico a benzina con una potenza di 173 CV (sul modello uscente, il motore da due litri produce 177 CV; la berlina precedente è ancora presentato con un motore 2.5 da 207 cavalli).

Le Camry ibride per la Cina avranno due versioni con motori aspirati 2.0 e 2.5. Tuttavia, nella base del Ministero dell’Industria cinese finora è stata annunciata solo la versione meno potente con un motore atmosferico da 152 cavalli.

Nuova BYD Yangwang U9 2024: supercar da 1305CV

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Una supercar elettrica BYD Yangwang U9 è un mostro a 4 motori dalle prestazioni esagerate.

L’ingresso sul mercato del marchio Yangwang (il nome, tradotto dal cinese significa “guardare in alto”) è un po’ in fase di stallo: i due modelli di debutto di Yangwang – un SUV ibrido con telaio di grandi dimensioni U8 e una supercar elettrica U9 – sono stati presentati in anteprima nell’aprile di quest’anno al Salone dell’automobile di Shanghai, ma non sono ancora entrati sul mercato.

Sappiamo che la produzione del SUV Yangwang U8 è iniziata: i camion con questo veicolo stanno già percorrendo le autostrade cinesi e le spedizioni ai clienti inizieranno nel prossimo futuro. La supercar Yangwang U9 sarà probabilmente in vendita l’anno prossimo.

La nuova BYD Yangwang U9 appere oggi nelle foto del Ministero dell’Industria cinese. L’auto avrà quattro motori e sarà più potente del previsto: ogni ruota ha un motore elettrico con una potenza massima di 240 kW, per un totale di 960 kW o 1305 CV. La velocità massima è limitata a 300 km/h. La lunghezza complessiva della supercar è di 4966 mm, la larghezza di 2029 mm, l’altezza di 1295 o 1338 mm a seconda delle modifiche, il passo di 2900 mm. La misura standard delle ruote è 275/35 R 21 all’anteriore e 325/30 R 21 al posteriore.

LA SUPERCAR ELETTRICA

La capacità della batteria non è ancora nota, ma, a quanto pare, è elevata, perché il peso a vuoto dichiarato dello Yangwang U9 è di ben 2475 kg, mentre la massa complessiva è di 2625 kg!

Per fare un paragone, diciamo che la supercar Hyper SSR di GAC, uscita a ottobre sul mercato cinese, pesa 1990 kg. Il propulsore a tre motori della Hyper SSR produce 1225 CV, la capacità della batteria è di 74,69 kWh, l’autonomia con una singola carica è di 506 km nel ciclo CLTC, la velocità massima è di 250 km/h. Hyper SSR è finora il principale e unico concorrente cinese di Yangwang U9.

GAMMA E PREZZI

La nuova BYD Yangwang U9 ha una carrozzeria in materiale composito, le sospensioni sono assemblate su sottotelai metallici, ma i dettagli del design non sono ancora stati resi noti. Ma possiamo già ammirare gli interni, che possono essere definiti più lussuosi che sportivi. I comodi sedili sono dotati di numerose regolazioni elettriche. Nel pannello anteriore sono installati tre schermi contemporaneamente, compreso l’intrattenimento per il passeggero. La pelle, la pelle scamosciata e la fibra di carbonio sono ampiamente utilizzate per le finiture.

La nuova BYD Yangwang U9 avrà almeno due versioni: quella con l’ala alta di poppa è orientata verso la pista e probabilmente ha una speciale messa a punto del telaio.

La nuova BYD Yangwang U9 costerà più di un milione di yuan, poiché GAC chiede un minimo di 1.286.000 yuan (180.000 dollari al cambio attuale) per l’Hyper SSR, mentre BYD posiziona il marchio Yangwang come l’apice del lusso. Tuttavia, la gamma comprenderà anche modelli relativamente accessibili: il terzo modello Yangwang sarà una berlina U6, la cui anteprima è prevista per l’anno prossimo.

Nuova Hyundai Ioniq 3 2025: Anteprima Rendering

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La nuova Hyundai Ioniq 3 si inserirà in un segmento tutto sui come alternativa compatta alla Ioniq 5.

L’azienda ha già confermato che non farà un’altra Kona N: non a benzina, perché tutte le future auto N saranno elettriche, ma nemmeno in forma elettrica, perché le future N EV saranno esclusivamente a 800V, mentre la nuova Kona Electric utilizza un’architettura a 400V.

Ma non temete: qualcosa è in arrivo. Parlando con i media a novembre, Biermann, “consulente tecnico esecutivo”, ha descritto una N di dimensioni inferiori alla 5 come un prodotto fondamentale per accontentare i nuovi fan delle prestazioni di Hyundai.

Parlando ai clienti in occasione dello Hyundai N Festival tenutosi la scorsa settimana in Australia, Biermann ha ribadito quanto detto in precedenza, ovvero che un sistema da 400 V non è adatto per un’esperienza appagante in pista, perché il veicolo non funzionerebbe abbastanza a lungo e impiegherebbe ancora più tempo per ricaricarsi.

Questi rendering esclusivi di Whichcar ci permettono di dare uno sguardo al design del modello.

ELETTRICA DA 800V

Il vantaggio di un’auto elettrica da 800 V, sostiene Biermann, è che – almeno nella Ioniq 5 N – si può fare una buona sessione di pista, andare a caricare per 20 minuti e poi tornare in pista.
Biermann ha aggiunto che durante i test la 5 N ha completato un giro al di sotto degli 8 secondi sui 20,832 km del Nurburgring Nordschleife con il suo finto rumore ispirato alla i30 N che risuonava nell’abitacolo, ha ricaricato per 20 minuti e poi lo ha rifatto.

Sembra chiaro che qualunque sia il modello compatto di Ioniq in arrivo, per avere una versione derivata N, servirà l’architettura a 800V.

La nuova Hyubdai Ioniq 3 dovrà essere più costosa della Kona Electric da 400V (che al momento della pubblicazione non ha ancora un prezzo australiano), ma la grande Ioniq 5 parte da 65.000 dollari… quindi non è chiaro dove questa nuova Ioniq più piccola si collocherà nel listino prezzi della gamma.

La nuova Hyundai Ioniq 3 debutterà alla fine del 2025.

Stellantis sfida Nio: il futuro della ricarica

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Stellantis insieme alla società americana Ample l’anno prossimo lancerà in Europa un progetto pilota sulla sostituzione rapida delle batterie delle auto elettriche su terminali speciali. La tecnologia sarà testata sulle utilitarie Fiat 500e, in futuro potrebbe estendersi ad altre marche e modelli Stellantis.
In Europa, la tecnologia delle batterie sostituibili per le auto elettriche non ha ancora attecchito, il pioniere in questo campo è stata la società Renault: nel decennio scorso, insieme alla società americano-israeliana Better Place ha lanciato in Israele e Danimarca una rete di terminali per la sostituzione rapida delle batterie delle auto elettriche, ma l’efficacia commerciale di questa impresa e la sua attrattiva per il consumatore erano trascurabili, il progetto è fallito, nel 2013 Better Place è fallita.

Renault ha pensato di tornare all’idea delle batterie sostituibili per le auto elettriche, ma non ha ancora fatto alcun passo concreto in questa direzione, mentre la società Stellantis, che non si era mai occupata di batterie sostituibili, ha deciso di testare questa tecnologia con rischi finanziari e di reputazione minimi per sé.
Nell’ambito del progetto pilota, Stellantis utilizzerà i terminali di sostituzione delle batterie dell’azienda americana Ample, che ha già diversi terminali di questo tipo in Europa, e in caso di necessità ne potrà installare di nuovi in soli tre giorni. Il lancio avverrà la prossima estate a Madrid (capitale della Spagna) e un centinaio di Fiat 500e hatchback del servizio di car sharing Free2Move (una società controllata da Stellantis Corporation) saranno dotate di batterie sostitutive. Il processo di sostituzione della batteria di un’auto elettrica richiederà cinque minuti.
I parametri finanziari della partnership tra Stellantis e Ample non sono stati resi noti, ma è chiaro che i costi da parte di Stellantis sono ridotti, in quanto si tratta di una tecnologia estranea e già funzionante, Stellantis vuole solo testarla sui suoi modelli, vedere come va, valutare i risultati e prendere o meno la decisione di espandere la partnership.
Le aziende automobilistiche occidentali osservano con interesse il rapido sviluppo della tecnologia di sostituzione delle batterie per le auto elettriche da parte delle aziende cinesi, ma non vedono ancora prospettive commerciali evidenti e quindi non si lanciano nella corsa. In Cina, il pioniere in questo settore è Nio, che ha già migliaia di terminali per lo scambio di batterie in Cina e decine in Europa. Recentemente Nio ha avviato una partnership con Geely e Changan per sviluppare ulteriormente la tecnologia delle batterie intercambiabili e anche altre aziende cinesi, come il produttore di batterie CATL, stanno lavorando attivamente in questa direzione.

IL FUTURO ELETTRICO

Le batterie intercambiabili hanno permesso a Nio di ridurre il prezzo iniziale delle sue auto elettriche: possono essere acquistate senza batteria e la batteria può essere presa in abbonamento, cambiandola quando serve ai terminali e non rimanendo al minimo per ore alla presa. La rapidità di sostituzione è uno dei principali vantaggi delle batterie intercambiabili: per ottenere una ricarica completa, il consumatore impiega circa lo stesso tempo che il proprietario di un’auto “a motore termico” impiega per riempire il serbatoio sotto la spina, cioè circa cinque minuti. Inoltre, il ben noto timore del proprietario di un’auto elettrica circa la riduzione della capacità della batteria con l’usura scompare: quando la batteria non appartiene a voi, non è così importante quale sia la sua capacità residua.
Il principale svantaggio della tecnologia delle batterie sostitutive è che è legata a uno specifico produttore e talvolta a uno specifico modello di veicolo elettrico. Senza un’unificazione all’interno dell’industria, questa tecnologia non si diffonderà – in realtà, questo è esattamente il tipo di unificazione in cui sono attualmente impegnate le aziende cinesi, che si accordano e lavorano rapidamente, mentre le aziende occidentali si limitano a guardare con stupore e a cercare di capire a cosa potrebbe portare tutto questo.

Nuova Toyota Yaris 2025: Restyling in Rendering

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La Toyota Yaris si prepara al restyling di metà carriera. Come per la Mazda2 Hybrid anche la sua gemella giapponese si prepara ad aggiornare lo stile.

L’attuale Toyota Yaris, nata nel 2020, ha recentemente riorganizzato la propria gamma, con l’introduzione di un nuovo motore ibrido da 130 CV e alcuni aggiornamenti digitali (nuovi schermi), non ha ancora rivisto il proprio design. Ed è proprio per armonizzarlo con il resto del listino Toyota che, nel corso del 2024, si rifarà il look, probabilmente cedendo i fari a forma di C che caratterizzano i prodotti più recenti della Casa (Prius, CH-R).
Queste modifiche includeranno un nuovo paraurti, che probabilmente formerà un becco in linea con il cofano, al fine di rendere la vettura più dinamica, mentre il retro si concentrerà sulla semplificazione delle firme luminose dei fanali valorizzando probabilmente lo sviluppo orizzontale. Infine, il paraurti posteriore sarà nuovo, così come il design dei cerchi in lega. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al modello.

DATI TECNICI

Sebbene le probabilità di vedere modificate le caratteristiche dei motori siano scarse, si mormora che la variante GR tornerà in auge dopo essere stata sottoposta a un trattamento per aumentarne la potenza fino a quasi 300 CV. Queste indiscrezioni provengono dalla rivista giapponese BestCar, che parla anche dell’introduzione di un cambio automatico sequenziale a otto rapporti, oltre che di un telaio rielaborato e di una carrozzeria più rigida. È il mix ideale per un altro premio come Auto Sportiva dell’Anno, dopo aver vinto tanti premi con la sua prima generazione.

USCITA E PREZZI

Il lancio della nuova Toyota Yaris restyling è previsto per la fine del 2024 e ci sarà un logico aumento di prezzo. Il prezzo d’ingresso per la versione a combustione potrebbe avvicinarsi a 19.000 euro, rispetto ai quasi 23.000 euro della versione ibrida. Ancora più esclusiva, la Yaris GR chiederà più di 40.000 euro, se le indiscrezioni si riveleranno vere, viste le caratteristiche esclusive che offrirà.

Nuova Nissan Juke 2024: Anteprima in Rendering

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La Nissan Juke è pronta a stupire ancora una volta con il suo restyling previsto per il 2024. Il crossover compatto, che ha conquistato il cuore degli automobilisti fin dal suo debutto, si appresta a ricevere aggiornamenti che ne rafforzeranno il carattere distintivo e le prestazioni.
Il design personale e sportivo della Nissan Juke rimarrà uno dei suoi punti di forza, con leggeri aggiornamenti che includeranno nuovi cerchi in lega, pacchetti e colori. La piattaforma Renault-Nissan CMF-B continuerà a essere la base di questo modello, garantendo la stessa qualità di guida a cui i clienti sono abituati. Questi rendering creati dalla Ia ci permettono di immaginare l’estetica più affilata che rinuncerà ad alcune forme rotonde in favore di linee squadrate.

MOTORI E DATI TECNICI

La gamma dei motori della Nissan Juke creecerà con l’introduzione di una versione ibrida Full Hybrid da 145 CV e una Plug-In Hybrid da 160 CV¹. Inoltre, non è esclusa l’arrivo di una configurazione e-Power a propulsione elettrica nel 2025. La tecnologia mild hybrid sarà implementata sia per il motore a benzina 1.0 DIG-T che per il 1.2 DIG-T.
All’interno, la nuova Nissan Juke offrirà un ampio spazio e un buon livello di comfort, pur mantenendo un approccio pratico e senza lusso eccessivo. Il sistema di infotainment sarà aggiornato per offrire maggiori funzionalità.
La sicurezza è sempre stata una priorità per Nissan, e la nuova Juke restyling non farà eccezione. Sarà dotata degli ultimi aiuti alla guida, anche se questi sistemi saranno opzionali¹.
La nuova Nissan Juke 2024 promette di mantenere inalterato lo spirito originale del modello, aggiungendo però quelle novità tecnologiche e stilistiche che ne confermeranno il successo.

Nuova MINI Cooper John Cooper Works Trim 2024: Anteprima

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MINI Cooper arriva con il pacchetto John Cooper Works Trim specifico per la Cooper SE, completamente elettrica. Grazie a questa opzione, la hatchback a tre porte riceve il trattamento JCW in termini di look, anche se le prestazioni non cambiano.

La Mini Cooper SE con il pacchetto John Cooper Works Trim mantiene il motore elettrico anteriore da 218 CV (215 CV o 160 kW) e 330 Nm. Questo consente un tempo da 0 a 100 km/h di 6,7 secondi, mentre la batteria con una capacità energetica di 54,2 kWh offre un’autonomia secondo il WLTP fino a 402 km con una singola carica.

Secondo MINI, il pacchetto opzionale è un omaggio al patrimonio sportivo del marchio. Con esso, la griglia anteriore della Cooper SE riceve una nuova cornice in nero lucido e un logo John Cooper Works nella tradizionale combinazione di colori rosso, bianco e nero con una bandiera a scacchi simboleggiata. Anche la firma luminosa dei fari a LED è diversa nella JCW, con due sole strisce orizzontali al posto dei cerchi per le luci diurne.

Altre modifiche stilistiche includono i loghi MINI neri, strisce sul cofano, pinze dei freni rosse e cerchi in lega da 18 pollici con design Lap Spoke a 10 razze bicolore. Sono presenti anche elementi diffusori anteriori e posteriori, nonché tetto e calotte degli specchietti retrovisori a contrasto in Chilli Red.

GLI INTERNI

All’interno, il pacchetto introduce i sedili John Cooper Works rivestiti in pelle sintetica con cuciture rosse e un materiale a maglia multicolore nella sezione delle spalle. Gli interni seguono il tema del nero e del rosso, con motivi a maglia 2d che ricoprono le aree delle porte e del cruscotto.

Per il display OLED circolare, le opzioni MINI Experience Modes sono state ampliate per includere una modalità Go-Kart ispirata alla JCW. Questa modalità imposta l’illuminazione ambientale su un colore rosso antracite, mentre la risposta dell’acceleratore viene ottimizzata per una migliore esperienza di guida. Quindi, tutto l’aspetto di una JCW ma con la stessa motorizzazione di una normale Cooper SE.

Nuovo Mitsubishi Crossover 2025: la Renault Scenic

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Nuovo Mitsubishi Crossover 2025 sarà una versione modificata della Renault Scenic.

Secondo la strategia dell’alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi, il Vecchio Continente si è trasformato per Mitsubishi in un mercato di terza priorità. Tuttavia, il marchio giapponese non ha intenzione di abbandonare la regione, anzi produce novità per gli europei, ma per ora non si preoccupa di sviluppare i modelli. Così, quest’anno in Europa sono iniziate le vendite del nuovo modello Mitsubishi ASX e dell’utilitaria Colt, ovvero delle Renault Captur e Clio leggermente ammodernate. E ora è stato annunciato un altro modello: un crossover elettrico di segmento C.

La divisione europea di Mitsubishi ha accompagnato il suo annuncio con un singolo teaser. Si legge inoltre che il crossover è stato creato da Ampere, un’azienda di veicoli elettrici e software. Ampere è un progetto originariamente fondato dal Gruppo Renault, poi Nissan ne è diventata co-investitrice e nell’ottobre di quest’anno Mitsubishi si è unita al progetto.

Non ci sono ancora altri dettagli ufficiali sul prossimo crossover elettrico del marchio giapponese. A giudicare dall’immagine, come base per il SUV potrebbe essere preso ancora una volta il modello Renault: nel profilo della novità Mitsubishi ricorda il recente debutto del parketnik “verde” Scenic. Così il design degli esterni è stato rifatto in modo più essenziale rispetto alle europee ASX e Colt. In particolare, il modello elettrico Mitsubishi ha fari e luci posteriori originali.

DATI TECNICI

Ricordiamo che la Renault Scenic (prima di questo nome era un furgone compatto), trasformata in crossover, è costruita sulla piattaforma CMF-EV, su cui si basano anche la Renault Megane E-Tech e la Nissan Ariya. La lunghezza del crossover elettrico di Renault è di 4470 mm, mentre la distanza tra gli assi è di 2785 mm. La Renault Scenic viene presentata in due versioni a trazione anteriore: la versione base Standard ha un motore elettrico da 170 cavalli e una batteria da 60 kWh, mentre la variante High Range è dotata di un motore da 218 cavalli e una batteria da 87 kWh. Autonomia: 420 o 620 km con ciclo WLTP.

Se il nuovo crossover Mitsubishi è davvero un clone della Renault Scenic, allora il modello del marchio giapponese ha ovviamente la stessa tecnica. Si prevede che l’anteprima completa della novità avverrà l’anno prossimo.

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