Home Blog Pagina 362

Nuovo Lexus NX 2024: Overtrail Edition

Di
Redazione
-

Il nuovo Lexus NX 2024 arriva suo mercato nell’inedita Overtrail Edition.

Il crossover rinnovato per il 2024 è già ordinabile in Giappone. Il prezzo parte da 5.120.000 yen (equivalenti a circa 3,1 milioni di rubli al cambio attuale).

Il produttore giapponese ha introdotto il crossover Lexus NX nel 2014 e la seconda generazione ha debuttato nel 2021. Questa vettura è basata sulla piattaforma modulare GA-K, su cui si basa anche la Toyota RAV4 di quinta generazione, nonché il SUV executive Toyota Century, che ha debuttato lo scorso anno. La gamma della “seconda” NX comprende motorizzazioni a benzina e ibride.

Lexus NX propone una serie di aggiornamenti, al momento stiamo parlando della versione per il mercato domestico. Uno dei cambiamenti più importanti è la modernizzazione del telaio. Gli ingegneri hanno riconfigurato le sospensioni, migliorando la maneggevolezza e aumentando la rigidità del telaio. Inoltre, è stato ridotto il livello di rumore e vibrazioni nell’abitacolo.

Tra le novità il color rame che vedete in queste foto: Sonic Copper. Inoltre, il modello nella versione L ha copri passaruota non neri, ma verniciati in tinta con la carrozzeria. Gli interni presentano anche una nuova variante di finiture – Hazel (color noce noce).

INTERNI E TECNOLOGIE

Lexus NX Overtrail Edition ha un sistema di infotainment touchscreen da 14 pollici (che ha sostituito il touchscreen da 9,8 pollici). Tutte le versioni sono dotate di retroilluminazione sulle maniglie delle porte posteriori e l’abitacolo è dotato di una coppia di porte USB-C posizionate sulla console centrale. Le versioni F Sport di NX350 e NX350h sono dotate di fari full LED con abbaglianti adattivi. L’elenco dei nuovi optional include un tetto apribile panoramico (disponibile per la NX450h+).

La nuova Kexus NX Overtrail Edition ha un set di cerchi in lega da 18 pollici, dotati di pneumatici ad alta resistenza al traffico. Inoltre, l’altezza da terra di questo crossover è aumentata di 15 mm (fino a 200 mm). Le versioni più speciali hanno riconfigurato le sospensioni in modo da ridurre i tremolii durante la guida su superfici irregolari. In una foto: interni della Lexus NX Overtrail EditionLa variante Overtrail Edition si distingue per gli accenti neri: in questo colore sono decorati i dischi delle ruote, la griglia del radiatore, la cornice dei vetri, le maniglie delle porte, le custodie degli specchietti retrovisori esterni e anche le barre del tetto. La carrozzeria ha una tonalità sabbiosa Moon Desert. Per gli interni sono stati utilizzati inserti in legno. L’equipaggiamento della versione speciale è di serie. La Overtrail Edition è disponibile nella versione NX350 con un turbo quattro a benzina da 279 cavalli e 2,4 litri di cilindrata, abbinato a un sistema 8-ACP; nella versione NX350h con un’installazione HEV da 242 cavalli sulla base di un motore da 2,5 litri e nella versione NX450h+ con sistema PHEV, basato su un motore da 2,5 litri di cilindrata, che lavora in tandem con due motori elettrici e una batteria, per una potenza totale di 306 CV. Il crossover rinnovato per il 2024 è già disponibile per l’ordinazione nel suo mercato di origine, il Giappone. Il prezzo parte da 5.120.000 yen, la versione top NX450h + Overtrail AWD costerà non meno di 7.725.000 yen.

Nuova Ford EcoSport 2025: lo scoop dopo l’addio

Di
Redazione
-

La Ford EcoSport aveva in programma un successore tre anni prima del suo silenzioso addio. Ecco una foto rendering che dimostra il brevetto di quella che doveva la Ford EcoSport sarebbe uscita dal mercato europeo in completo silenzio.

Questa fuga di notizie sulla Ford EcoSport dimostra che il costruttore aveva intenzione di lanciare una nuova versione in Europa, che alla fine è stata cancellata.
La Ford EcoSport ha lasciato il mercato e non tornerà, almeno non nel continente europeo. Poco dopo l’inizio del 2024 il Ford EcoSport ha lasciato in assoluto silenzio i configuratori del marchio nel territorio comune del Vecchio Continente, senza vantare il successo accumulato nelle due generazioni in cui è rimasto in vendita arrivando come alternativa alla Dacia Duster.

Anche se ha convissuto con la Ford Puma, si tratta di due modelli diversi. Quest’ultimo è un crossover più elaborato e quindi più costoso, mentre l’EcoSport era un prodotto più semplice, più fuoristrada e più economico. Un modello di produzione globale venduto in Sud America o in India, mercato che ha lasciato nel 2020. Ora, una fuga di notizie dal registro dei brevetti indiano ha rivelato l’esistenza di un progetto per sostituire questo modello, sviluppato tra Brasile e India, registrato in India appena una settimana fa.
Ma non è questa la cosa più interessante, bensì il fatto che lo stesso design è stato registrato presso l’ufficio brevetti tedesco poco più di due anni fa, il che significa che Ford aveva pianificato una sostituzione per questo piccolo SUV solo pochi mesi prima di proporre il suo ultimo restyling, in vendita alla fine del 2021. La Ford Puma, poi, era già sul mercato, visto che in Spagna è stata lanciata due anni prima, alla fine dell’estate 2019, il che dimostra che la coesistenza dei due modelli non era incompatibile.

IL TRISTE ADDIO A FORD ECOSPORT

Ford ha deciso di non portare avanti il progetto per quella che sarebbe stata la terza versione della EcoSport. Il motivo non è mai stato reso noto, né si sapeva che l’azienda avesse intenzione di continuare con un modello che cambiava completamente il design. Il brevetto registrato rivela un design radicalmente diverso per il piccolo SUV, in particolare un frontale con fari più sottili integrati in una nuova griglia con un’appendice di fari alle estremità. Lo stile ricorda particolarmente quello della Hyundai Tucson.

Il brevetto rivela anche una forma simile a quella di un SUV piuttosto che a quella di un fuoristrada come voleva essere il Ford EcoSport. Questo stile più moderno doveva essere il fattore scatenante che ha spinto la divisione europea di Ford a scartare il semaforo verde per la produzione, in quanto evitava il temuto effetto cannibalismo tra due modelli dello stesso segmento e categoria, con il Puma che veniva seriamente svantaggiato. Uno dei principali punti di forza della EcoSport è proprio quello che la Puma non offre: la trazione integrale.

Maserati MC20 Dakar Edition: sfida Huracan Sterrato

Di
Redazione
-

Come sarebbe una Maserati MC20 Dakar: il Rendering incredibile.

Con la nuova Huracan Sterrato e la 911 Dakar, sia Lamborghini che Porsche hanno dimostrato la loro capacità di creare supercar in grado di attraversare terreni diversi, accendendo allo stesso tempo il desiderio di costruzioni simili.

Il designer indipendente “spdesignsest” ha seguito l’esempio creando la Dakar Edition per la Maserati MC20, attualmente confinata nel regno digitale.
Il progetto è partito dall’idea di una Maserati pensata per le avventure off-road. Sebbene Maserati offra già i SUV Grecale e Levante per questo scopo, l’idea era quella di introdurre una nuova variante della supercar di punta a motore centrale del Tridente.

Il risultato è la MC20 Dakar Edition, caratterizzata da un body kit personalizzato, da un elegante portapacchi e da un assetto avventuroso reso possibile da sospensioni rialzate e pneumatici tassellati.

IL TUNING ESTREMO

Nella parte anteriore della Maserati MC20 Dakar c’è un’estensione del paraurti sovradimensionata che funge da skid plate. Il profilo presenta estensioni dei parafanghi di ispirazione crossover e modanature laterali rifinite in plastica nera.

Il retro presenta un coprimotore ventilato ridisegnato, uno spoiler sul labbro e un nuovo paraurti posteriore con una piastra antisdrucciolo in stile alluminio. Infine, il portapacchi è dotato di LED integrati e aggiunge praticità alla supercar a due posti.
Le parti avventurose della Maserati non necessitano di aggiornamenti di potenza, poiché progetti come questo privilegiano il divertimento e lo stile rispetto alle prestazioni vere e proprie, e inoltre il motore della Maserati MC20 dovrebbe essere più che sufficiente.

Il V6 biturbo da 3,0 litri montato in posizione centrale è in grado di erogare 630 CV (463 kW) e 730 Nm di coppia nella versione di serie. Tuttavia, le modifiche off-road, l’aerodinamica compromessa e il peso aggiunto della Dakar Edition influiscono senza dubbio sull’accelerazione e sulla velocità massima.
Spdesignsest lavora per la società di tuning 7 Design House, che già offre kit visivi per la Maserati MC20 Coupé e Cielo. Il tuner potrebbe quindi trasformare la proposta di design in realtà? Non lo sappiamo, ma la Dakar Edition potrebbe potenzialmente diventare realtà se ci sarà sufficiente interesse da parte dei clienti Maserati.

Nuova Fiat Panda 2024: arriva la Pandina

Di
Redazione
-

La Fiat Panda si aggiorna con tanta tecnologia e dotazioni di serie.

La nuova Fiat Panda elettrica debutterà in estate: si presume che la compatta sarà una parente della fresca Citroen C3 europea. Tuttavia, la semplice utilitaria italiana dell’attuale terza generazione, in servizio dal 2011, è ancora molto richiesta. In particolare, nella patria del marchio la Panda è in cima alla lista delle auto più vendute: 102 625 esemplari sono stati venduti nel 2023.  Stellantis ha deciso di prolungare la vita del trasportatore della “terza” utilitaria. È stato ufficialmente annunciato che in Italia la produzione di questa cinque porte continuerà almeno fino al 2027. Inoltre, per soddisfare l’interesse degli acquirenti, la produzione crescerà di circa il 20%. Allo stesso tempo, viene presentata una Panda leggermente ammodernata.

La nuova Fiat Panda 2024 si “Pandina“, una versione speciale realizzata sulla base della variante “crossover”. Tuttavia, anche se non viene detto direttamente nel comunicato stampa, non è escluso che tale nome venga fissato definitivamente per il “terzo” modello dopo il debutto della Panda della prossima generazione. E l’ammodernamento stesso è causato dall’inasprimento dei requisiti di sicurezza dei veicoli: nell’Unione Europea, le nuove norme entreranno in vigore a luglio.

La Fiat Pandina è dotata di serie di sei airbag, parktronic posteriore, cruise control, frenata automatica, monitoraggio delle condizioni del conducente, mantenimento della corsia, riconoscimento dei segnali stradali e sistema di accensione automatica dei fari. Una telecamera montata sotto il parabrezza è responsabile del funzionamento dei principali assistenti elettronici.

ICONA FIAT PANDA

Tante le novità all’interno di Fiat Panda 2024. Ad esempio, la Fiat Pandina ha un quadro strumenti digitale da 7 pollici e un volante diverso. Lo schermo del sistema multimediale è diventato diverso, anche se è sempre di 7 pollici di diagonale. Per quanto riguarda gli esterni, la Pandina presenta alloggiamenti degli specchietti retrovisori gialli e scritte con il nome della serie speciale sulle modanature laterali. Inoltre, la tavolozza dei colori della carrozzeria è stata ampliata.

La nuova Fiat Panda 2024 conferma il ssitema mild hybrid: il sistema comprende il motore atmosferico a tre cilindri 1.0 (70 CV), il generatore di avviamento a 12 volt e la meccanica a sei rapporti.

In Europa, le vendite della nuova versione della Fiat Panda inizieranno in estate; i prezzi non sono ancora disponibili. La Fiat Panda hatchback standard in Italia costa oggi a partire da 15 500 euro, la precedente variante cross costerà almeno 18 600 euro.

Addio Aston Martin Lagonda: storia di un fallimento

Di
Redazione
-

Addio ad Aston Martin Lagona: storia di un fallimento annunciato.

Lagonda non ha alcun ruolo nel piano di elettrificazione di Aston Martin, che prevede il lancio di quattro auto elettriche a partire dal 2026.
L’Aston Martin ha definitivamente respinto qualsiasi tentativo di far rivivere il marchio Lagonda, con il capo Lawrence Stroll che ha dichiarato che il proposto sub-brand di lusso “non è in alcun modo collegato” ai piani per le future auto elettriche o ibride plug-in. La scomparsa di Lagonda è stata ventilata fin dal 2021, ma ora ogni dubbio è stato fugato.

Nell’ultimo decennio il costruttore britannico ha presentato una serie di concept di Lagonda e nel 2015 ha lanciato la berlina Lagonda Taraf, che ha fatto registrare volumi ridotti. Ogni volta ha dichiarato che il nome era pronto a tornare su vetture con una maggiore enfasi sul lusso e meno sulla dinamica sportiva.

IL FALLIMENTO DI LAGONDA

Nel corso della conferenza stampa sugli utili di Aston Martin per il 2023, il presidente esecutivo dell’azienda Lawrence Stroll ha chiarito che i progetti Lagonda, concepiti prima che lui assumesse il controllo dell’azienda, sono stati completamente cancellati. “Erano sotto la precedente gestione”, ha detto Stroll, “e quel piano è completamente morto. Non è collegato in alcun modo al nostro piano di veicoli elettrificati”.

Stroll ritiene che l’attuale posizionamento di Aston sia sufficientemente premium per soddisfare le esigenze dei clienti. “C’è abbastanza lusso nelle nostre auto sportive”, ha detto, “quindi non stiamo pensando a un’auto ‘meno performante, più lussuosa’. Abbiamo il giusto livello di lusso nei nostri prodotti”.

Aston Martin ha in programma l’introduzione di quattro BEV, ma ha anticipato i tempi al 2026, lasciando spazio a un paio di modelli ibridi plug-in da introdurre nel frattempo. Quando gli è stato chiesto di spiegare il motivo del ritardo dei veicoli elettrici, Stroll ha dichiarato: “È una scelta dettata dalla domanda del mercato. Come la maggior parte degli OEM, la domanda dei consumatori di veicoli elettrici al prezzo Aston Martin non è quella che pensavamo sarebbe stata due anni fa. Stiamo semplicemente rimandando: tutta la tecnologia è a posto, la piattaforma è a posto – l’unica cosa che non è a posto è la domanda dei clienti in questa fase iniziale. Siamo prudenti nel prendere questa decisione”.

Nuova Honda CR-V e:FCEV 2024: il SUV a idrogeno

Di
Redazione
-

La nuova Honda CR-V avrà presto una versione a idrogeno: ecco la e:FCEV.

Si tratta di una grande novità sul fronte delle celle a combustibile a idrogeno, e non solo perché un modello mainstream molto popolare a livello mondiale può ora essere disponibile in forma di FCEV. L’Honda CR-V e:FCEV – presentato ieri alla 21esima edizione dell’International Hydrogen & Fuel Cell Expo di Tokyo – è il primo modello giapponese di FCEV con funzione di ricarica plug-in. Ciò significa che può essere alimentato anche da caricabatterie domestici o pubblici, se non è disponibile una stazione di rifornimento di idrogeno.

Honda afferma che, senza compromettere i vantaggi di un FCEV, come la lunga autonomia e il breve tempo di rifornimento di idrogeno (circa tre minuti in questo caso), l’aggiunta di una funzione plug-in per caricare la batteria aumenta ulteriormente la convenienza dei FCEV. Il concetto di Honda per il CR-V e:FCEV è “E-Life Generator”.

Il CR-V e:FCEV dovrebbe offrire un’autonomia di oltre 600 km con un pieno di idrogeno, con un’ulteriore autonomia EV a batteria di oltre 60 km nel ciclo WLTP. Non si tratta di una grande riserva, pari al 10% dell’autonomia a idrogeno, ma serve a evitare di rimanere a piedi. Inoltre, 60 km potrebbero essere sufficienti per l’uso quotidiano, ad esempio per andare a scuola o a fare la spesa.

È possibile utilizzare l’elettricità anche dal CR-V e:FCEV. Comunemente chiamato V2L, Honda fornisce un connettore di uscita dedicato che si collega alla normale porta di ricarica del veicolo. In questo modo è possibile fornire energia (max 1500W) per le attività quotidiane e ricreative, nonché durante le interruzioni di corrente.

LA SVOLTA A IDROGENO

Honda CR-V è famoso per la sua spaziosità e praticità, e l’abitacolo dell’e:FCEV è “spazioso come il modello base del CR-V”. Per quanto riguarda lo spazio di carico, Honda ha sfruttato la forma sporgente del serbatoio dell’idrogeno per creare uno spazio di carico a due livelli utilizzando un pannello flessibile, con un vano bagagli piatto e ampio e un livello superiore per organizzare facilmente gli oggetti più piccoli.

Per quanto riguarda il design, la sesta generazione di CR-V riceve un nuovo volto, unico per l’e:FCEV. Le dimensioni delle griglie anteriori sono state invertite: qui, una griglia sottile collega i fari, mentre la griglia inferiore è quella più grande. Sul retro, c’è una barra nera lucida sopra la targa.

Il sistema a celle a combustibile a idrogeno è stato sviluppato congiuntamente da Honda e GM ed è prodotto dalla loro joint venture in Michigan, USA. L’auto uscirà dal Performance Manufacturing Centre di Honda in Ohio e sarà esportata in Giappone. Dopo l’introduzione in Giappone, le vendite in Nord America dovrebbero iniziare entro la fine del 2024.

Honda afferma che questo sistema di celle a combustibile è molto migliore rispetto al suo precedente sforzo con la Clarity Fuel Cell del 2019. Il costo complessivo è stato ridotto di due terzi grazie alla riduzione della quantità di platino utilizzata e del numero di celle, oltre agli effetti positivi dell’aumento della produzione. La durata del sistema è raddoppiata e la resistenza alle basse temperature è aumentata in modo significativo rispetto al sistema precedente, afferma Honda.

DATI TECNICI

I componenti del motore del nuovo Honda CR-V a idrogeno sono integrati per ottenere un’unità di potenza compatta e leggera, che ha anche contribuito alla riduzione dei costi e al miglioramento delle prestazioni di sicurezza passiva, consentendo l’utilizzo del supporto motore originale del CR-V ICE. Infine, rispetto alla Clarity Fuel Cell, le vibrazioni e la rumorosità sono state notevolmente ridotte.

Per chi non lo sapesse, Honda è un pioniere dei FCEV. La ricerca e lo sviluppo di tecnologie a idrogeno, compresi gli FCEV, sono in corso da oltre 30 anni presso l’azienda. Nel 2002, l’Honda FCX è stato il primo FCEV al mondo a ricevere la certificazione dell’Agenzia per la Protezione dell’Ambiente degli Stati Uniti (EPA) e del California Air Resources Board (CARB), ed è stato venduto in leasing in Giappone e negli Stati Uniti. I successori dell’FCEV includono la FCX Clarity nel 2008 e la Clarity Fuel Cell nel 2016.

Nuova Maserati GranCabrio 2024: la Spider italiana

Di
Redazione
-

La nuova Maserati GranCabrio è la cabriolet  derivata dalla GranTurismo coupé di seconda generazione, lanciata sul mercato mondiale lo scorso anno.

La nuova Maserati GranCabrio è probabilmente l’ultimo modello Maserati completamente originale sviluppato isolatamente dalle piattaforme esistenti e future della casa madre Stellantis. Alla fine di gennaio abbiamo illustrato ai lettori i piani ufficiali di Maserati per i prossimi anni, che non prevedono più alcuna esclusività tecnica, quindi per i veri fan del Tridente la nuova GranCabrio potrebbe essere una novità particolarmente gradita.

IL SOGNO ITALIANO

La nuova Maserati GranCabrio ha un profilo molto pulito, senza parti sporgenti al di sopra della linea di cintura: ci sono solo un paio di piccole protezioni dietro i poggiatesta dei sedili posteriori. Il tetto in tela è azionato elettricamente e può essere ripiegato a una velocità massima di 50 km/h, un processo che richiede 14 secondi.

Per sollevare il tetto ci vuole un po’ più di tempo, 16 secondi. Il volume del bagagliaio con la capote sollevata, rispetto alla coupé, è diminuito da 310 a 172 litri e, se si rimuove il tetto, ci sono solo 131 litri per le borse. Fortunatamente, la cabriolet ha mantenuto la configurazione a quattro posti dell’abitacolo della coupé e alcuni bagagli possono essere sistemati sui sedili della seconda fila.
I sedili anteriori della cabriolet sono dotati di un sistema di erogazione di aria calda nella zona del collo. Uno schermo antivento può essere steso sui sedili posteriori per ridurre i vortici d’aria nell’abitacolo quando si guida ad alta velocità. Per il resto, gli interni sono gli stessi della coupé: lo schermo della strumentazione ha una diagonale di 12,2 pollici, quello multimediale di 12,3 pollici. Sotto lo schermo multimediale c’è un blocco di tasti di controllo della trasmissione e un altro touch screen da 8,8 pollici, responsabile delle impostazioni del clima.

MOTORI E DATI TECNICI

Finora, la nuova Maserati GranCabrio ha solo una versione a benzina Trofeo con motore biturbo V6 Nettuno da 3,0 litri (550 CV, 650 Nm), cambio automatico a 8 rapporti e trazione integrale. La prima “cento” GranCabrio Trofeo guadagna 3,6 secondi, la velocità massima – 316 km/h. Gli indicatori corrispondenti della GranTurismo Trofeo coupé – 3,5 secondi e 320 km/h.

Il peso a vuoto della cabrio è di 100 kg in più rispetto a quello di un’analoga coupé ed è di ben 1895 kg. La lunghezza complessiva della cabriolet è di 4966 mm, la larghezza di 1957 mm, l’altezza con capote sollevata di 1365 mm e il passo di 2929 mm. I cerchi di serie sono da 20 o 21 pollici.
In seguito, la nuova Maserati GranCabrio avrà una versione elettrica Folgore, le cui specifiche non sono ancora state annunciate, ma è improbabile che differiscano significativamente da quelle della GranTurismo Folgore coupé. La coupé elettrica è dotata di una batteria da 800 volt con una capacità di 92,5 kWh e di un gruppo propulsore a tre motori con una potenza massima combinata di 761 CV e 1350 Nm. La GranTurismo Folgore pesa 2260 kg, accelera a 100 km/h in 2,7 e raggiunge una velocità massima di 325 km/h, con un’autonomia di 455 km con una sola carica nel ciclo WLTP.
Il prezzo della Maserati GranCabrio Trofeo non è ancora stato annunciato, ma si prevede che sarà superiore di circa 20.000 euro rispetto al prezzo dell’analoga GranTurismo Trofeo coupé, che in Germania costa 222.535 euro.

Nuova Toyota GR86 Sedan 2025: berlina in Rendering

Di
Redazione
-

La nuova Toyota GR86 Berlina potrebbe diventare molto presto realtà.

Toyota sta prendendo seriamente in considerazione una versione a quattro porte della sua decennale coupé sportiva, la GR86, e diverse fonti hanno dichiarato a una pubblicazione giapponese che una GR86 berlina è in programma.

La famosa rivista Best Car, nota per le sue fonti all’interno dell’industria automobilistica giapponese – e di Toyota in particolare – afferma che una nuova versione della due porte Toyota potrebbe arrivare già nel 2025 ed essere seguita subito dopo da un nuovo modello opzionale, una GR86 a quattro porte.

IL NUOVO IBRIDO

Sappiamo che Toyota GR86 avrà presto il motore turbo a tre cilindri in linea da 1,6 litri sviluppato da GR e utilizzato nella Toyota GR Yaris e nella GR Corolla.

Secondo alcune indiscrezioni provenienti dal Giappone, è in arrivo una versione turbo-ibrida della 86.
Subaru WRX, Porsche 911, Ford Mustang… l’elenco in diminuzione delle auto con cambio manuale rimaste in Australia | Opinione
La Toyota MR2 del 2026 sarà l’ultima auto sportiva a combustione interna del colosso giapponese? La mini-supercar a motore centrale prenderà in prestito la potenza del turbo-benzina e la tecnologia della trazione integrale dalla GR Yaris e dalla GR Corolla: un report
Oltre a prendere in prestito il motore della Yaris e della Corolla per sostituire il motore Subaru a quattro cilindri piatti attualmente utilizzato dalla GR86, Best Car prevede che la trasmissione della coupé sarà ibrida.

LA BERLINA SPORTIVA

Una piattaforma presa in prestito dall’attuale Lexus IS dovrebbe essere la base per la prossima Toyota GR86 berlina.
Secondo le informazioni provenienti dal Giappone, ci si aspetta una vettura lunga circa 4400 mm, larga 1800 mm e alta 1300 mm con un passo di 2600 mm.
Mentre Best Car ha occasionalmente fatto stime basate su frammenti di informazioni ricevute, questa volta dice che più di una delle sue fonti interne ha affermato che
Questo non significa che una GR86 a quattro porte sarà sicuramente realizzata, ma significa che Toyota potrebbe averne una sul mercato nel giro di pochi anni, se si dimostrasse commercialmente valida.
Ma anche se le voci di una GR86 a quattro porte sembrano avere un fondamento nella realtà, il suggerimento di Best Car di una GR86 wagon è potenzialmente più nel regno della “chimera”.
Sebbene Toyota abbia effettivamente realizzato un concept di Shooting Brake wagon a due porte basato sulla prima generazione della 86 già nel 2016, dopo che un modello in creta era stato costruito dalla squadra di progettazione di Toyota Australia, Best Car non conferma che nessun accenno a questa ipotesi sia venuto dall’interno di Toyota.

1...361362363...1.304Pagina 362 di 1.304

© 2014-2025 Autoprove.it