Il 28 settembre, il Circuito di Magione sarà il palcoscenico della quarta gara del Trofeo Italia Storico Classico e Prototipi, un evento imperdibile organizzato dal Circolo Auto Storiche Paolo Piantini dei Fratelli Bartoli. Questa manifestazione celebra la passione per le auto storiche e i prototipi, portando in pista alcuni dei volti più noti e talentuosi del motorsport.
Tra i partecipanti spicca Gianluca Bardelli, pilota romano che, dopo venti anni di assenza dalle gare, tornerà a correre con una Morris Cooper S del 1964, un’auto iconica che ha segnato la storia dei campionati italiani degli anni ’80.
IL TEAM BARDELLI
Per il suo ritorno, Bardelli ha formato un team di altissimo livello. Ad assisterlo ci sarà Angelo Fiorucci, storico preparatore della Classic Auto di Roma, con una decennale esperienza nella preparazione delle velocissime vetture inglesi. La supervisione del team sarà affidata a Enzo Coloni, ex protagonista della Formula 1, la cui presenza aggiunge ulteriore prestigio all’evento.
La partecipazione dei piloti romani sarà arricchita dalla presenza del leggendario Claudio Francisci, icona del motorsport internazionale, che gareggerà con un prototipo Lucchini, portando la sua esperienza e il suo carisma sulla pista di Magione.
La Citroen C4 si prepara all’atteso appuntamento con il restyling di metà carriera.
La Citroen C4 è stata introdotta per la prima volta nel 2004 come hatchback a tre o cinque porte. Nella seconda generazione, che ha debuttato nel 2010, è stata aggiunta anche una berlina. Oggi è in linea di montaggio la terza generazione della vettura, che debutterà nell’estate del 2020.
Inizialmente è stata offerta sotto forma di cross-hatchback, ma tre anni dopo l’azienda gli ha affiancato una cross-sedan con il prefisso X. Ora Citroen sta preparando un restyling del modello e i prototipi della cross-hatchback sono già stati avvistati dai fotografi.
A giudicare dalle foto disponibili, la Citroen C4 cambierà in modo piuttosto significativo all’esterno. Innanzitutto, avrà un frontale completamente nuovo, realizzato secondo il nuovo stile più spigoloso dell’azienda, già sperimentato sulla più giovane hatchback C3. Gli esemplari di prova camuffati presentano nuovi fari dalla configurazione insolita, con due strisce orizzontali di LED più vicine al centro e strisce singole appena sotto e sui bordi del paraurti. L’auto avrà sicuramente un nuovo logo ovale dell’azienda, come sulla stessa C3.
Anche la parte posteriore sarà interessata dal restyling, sono già visibili le caratteristiche dei nuovi gruppi ottici, che assumeranno una forma più rigorosa e saranno privati degli spettacolari “trattini” che arrivano fino allo spoiler del portellone dei bagagli. Inoltre, la Cross-Hatchback in versione aggiornata presenta un paraurti posteriore ammodernato.
Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al design definitivo del modello.
Rendering Kolesa.ru
DATI TECNICI E MOTORI
La Citroen C4 di terza generazione è costruita sulla piattaforma modulare CMP del Groupe PSA (Peugeot Société Anonyme). La stessa piattaforma è utilizzata, ad esempio, dal crossover Opel Mokka della scorsa generazione. In termini di dimensioni, la C4 (lunghezza 4360 mm, passo 2670 mm) è molto vicina alla cross-hatchback Kia XCeed (lunghezza 4395 mm, passo 2650 mm) precedentemente venduta ufficialmente sul mercato russo.
Per quanto riguarda la parte tecnica, molto probabilmente non cambierà in modo significativo. La Citroen C4 può essere equipaggiata sia con i tradizionali motori a combustione interna sia con propulsori completamente elettrici (sono stati ammodernati lo scorso anno). Una peculiarità della piattaforma SMR è la trazione esclusivamente anteriore. L’anteprima della Citroen C4 aggiornata potrebbe avvenire il mese prossimo al Salone dell’Auto di Parigi.
L’amministrazione Biden continua a prendere di mira le case automobilistiche e le aziende tecnologiche cinesi e la sua ultima azione si concentra sulle auto connesse. Come ha spiegato la Casa Bianca, “le case automobilistiche cinesi stanno cercando di dominare le tecnologie dei veicoli connessi negli Stati Uniti e a livello globale, ponendo nuove minacce alla nostra sicurezza nazionale, anche attraverso le nostre catene di approvvigionamento”.
Per far fronte a questa minaccia, il Dipartimento del Commercio ha proposto una nuova norma che “proibirebbe la vendita o l’importazione di veicoli connessi che incorporano determinate tecnologie e l’importazione di particolari componenti da paesi che destano preoccupazione, in particolare dalla Repubblica Popolare Cinese e dalla Russia”. La Cina è l’obiettivo principale e il governo è preoccupato per i potenziali rischi per la sicurezza in quanto i veicoli connessi“raccolgono dati sensibili del conducente e dei passeggeri” e sono dotati di telecamere e sensori che “registrano informazioni dettagliate sulle infrastrutture americane”.
USA CONTRO CINA E RUSSIA
La Casa Bianca guidata da Biden ha poi aggiunto che le informazioni raccolte dalle auto connesse potrebbero essere utilizzate da soggetti malintenzionati per distruggere le infrastrutture o i veicoli stessi.
Il governo ha aggiunto di aver già identificato diverse tecnologie nei veicoli connessi provenienti da Cina e Russia che rappresentano “minacce particolarmente acute”. La norma proposta negli USA riguarda i sistemi di veicoli connessi progettati, sviluppati, prodotti o forniti da entità con un “nesso sufficiente” con la Cina o la Russia. Si concentra inoltre sulla connettività – compresi Bluetooth, cellulari, satelliti e Wi-Fi – e sui sistemi di guida automatizzata. La norma prevede “restrizioni alle importazioni o alle vendite di veicoli connessi che utilizzano software VCS [sistemi di connettività dei veicoli] e ADS [sistemi di guida automatizzata], nonché alle importazioni di attrezzature hardware VCS”. Tuttavia, la proposta prevede anche esenzioni per le piccole case automobilistiche su “base eccezionale”.
Se la norma verrà attuata come previsto, i divieti sul software entreranno in vigore a partire dal 2027, mentre i divieti sull’hardware si applicheranno a partire dall’anno modello 2030 o dal 1° gennaio 2029 per le unità senza anno modello.
Sebbene le specifiche esatte siano ancora in fase di definizione, il governo ha dichiarato che il Dipartimento del Commercio lavorerà a stretto contatto con “l’industria, gli alleati e i partner statunitensi e le altre parti interessate durante l’intero processo normativo per garantire che qualsiasi azione protegga al massimo la sicurezza nazionale degli Stati Uniti, riducendo al minimo le conseguenze indesiderate o le interruzioni”.
Ispirandosi alla Vision Neue Klasse X Concept di BMW, la X5 incarna la nuova e audace direzione del design della casa automobilistica bavarese, caratterizzata da superfici più nitide e da un sottile richiamo alla sobria modernità dei suoi iconici modelli degli anni Settanta e Ottanta.
Nel frontale, la griglia a doppio rene reinterpretata è affiancata da gruppi ottici allungati e da DRL orizzontali che reclamano attenzione. Il cofano sagomato con una rientranza centrale conferisce una posizione decisa, mentre i parafanghi muscolosi lungo la fiancata – presi in prestito dalla nuova X3 – ospitano una porta di ricarica per le varianti ibride ed elettriche plug-in, lasciando intendere cosa c’è sotto il cofano.
Il rendering in copertina di Carscoops.com ci permette di dare uno sguardo alla nuova BMW X5.
Le maniglie delle porte a filo, che ricordano quelle utilizzate sulla Mustang Mach-E di Ford, sono integrate perfettamente nel rivestimento dei finestrini, conferendo un aspetto elegante e minimalista. E non preoccupatevi, l’iconica curva Hofmeister è ancora intatta.
Il design aggiornato presenta anche un rapporto asse-cruscotto più arretrato, che conferisce all’X5 una posizione più arretrata rispetto alla cabina. Nella parte posteriore, il veicolo presenta un aspetto più monolitico e squadrato, con un notevole distacco dai suoi predecessori.
LE TECNOLOGIE
L’abitacolo rispecchierà l’ambiente raffinato dell’ultima Serie 5, con un pannello curvo che ospita un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e un touchscreen da 14,9 pollici per l’infotainment, con l’ultima interfaccia iDrive 8.5 di BMW. È tutto molto futuristico, ma non dimenticate di usarlo per guidare.
Naturalmente, nessun SUV di lusso moderno sarebbe completo senza Apple CarPlay, Android Auto, ricarica wireless e hotspot Wi-Fi a bordo. L’impianto stereo Harman/Kardon rende i vostri viaggi in auto come un concerto, mentre gli aggiornamenti over-the-air mantengono la vostra tecnologia fresca come il giorno in cui l’avete acquistata. Volete ancora di più? Tocchi premium come i comandi interni in vetro, le configurazioni a 7 posti e l’Highway Assistant a mani libere di BMW saranno tutti disponibili per migliorare il vostro gioco. La prossima BMW X5 dovrebbe rimanere sulla piattaforma CLAR di BMW, piuttosto che adottare l’architettura Neue Klasse. La flessibilità di CLAR, tuttavia, le consente di gestire sia motori a combustione sia propulsori elettrici.
Pertanto, sotto il cofano (o meglio, sotto vari cofani) la X5 offrirà opzioni ibride, ibride plug-in e, forse, completamente elettriche, con quest’ultima che prenderà il nome di iX5. I dettagli non sono ancora stati resi noti, ma se seguirà l’esempio dell’ultima Serie 5, ci si aspetta una gamma di motori turbo a quattro cilindri e sei cilindri in linea. Purtroppo, questa volta non ci sono V8 ruggenti nella linea standard della X5, anche se chi ne ha voglia può ancora aspettarsi il modello M – ma di questo parleremo tra poco.
I MOTORI
Tra le numerose opzioni disponibili, è probabile trovare un sei cilindri in linea turbocompresso da 375 CV con un sistema ibrido a 48 volt, un ibrido plug-in da 483 cavalli e una versione completamente elettrica che eroga fino a 593 CV. Sì, sono molti cavalli, ma si tratta di BMW, quindi non è esattamente una sorpresa. L’ibrido plug-in utilizzerà probabilmente una batteria da 19,4 kWh, per un’autonomia di oltre 40 miglia in modalità esclusivamente elettrica. Se si sceglie l’alimentazione completamente elettrica, la batteria da 84,3 kWh della i5 dovrebbe garantire un’autonomia di circa 475 km per carica, a patto di non guidare come un pazzo. Ricarica rapida in corrente continua? Sì, vi porterà dal 10 all’80% in soli 30 minuti, quindi niente scuse per lunghe soste ai box.
La trazione posteriore sarà di serie sulle varianti della X5 di minore potenza, mentre la trazione integrale xDrive sarà riservata ai modelli più potenti, anche se la disponibilità potrà variare a seconda del mercato.
Più avanti, verrà introdotta la variante top di gamma BMW X5 M, che probabilmente sarà l’unico modello V8 della gamma. Dovrebbe montare lo stesso V8 biturbo da 4,4 litri della nuova M5, coadiuvato da un motore elettrico integrato nel cambio automatico a otto rapporti, in grado di erogare 717 cavalli e 738 lb-ft di coppia.
E sì, considerando che l’attuale X5 M pesa già 2.474 kg e la nuova M5 2.445 kg, con ben 400 kg attribuiti al sistema ibrido, abbiamo quasi paura a chiederci quanto peso si porterà dietro la nuova X5 M.
La nuova BMW X5 arriverà nelle concessionarie italiane a fine 2026.
Dall’anno scorso circolano voci secondo cui la DS3 avrebbe abbandonato l’architettura da crossover. I nostri colleghi de L’Argus hanno appena confermato la notizia ed eccola nel rendering in copertina di Auto-moto.com.
Non c’è ancora nulla di ufficiale, ma sembra che l’insuccesso commerciale dell’attuale DS3 SUV abbia spinto il marchio a rivedere i piani per il suo rinnovamento. Già poco brillante nel primo anno di vendite (2020), i suoi risultati hanno continuato a calare, nonostante il restyling del 2022, mentre nei primi otto mesi del 2024, la più piccola della gamma DS ha visto le sue vendite sul mercato europeo calare del 27% (4.942 unità) rispetto al 2023.
Non all’altezza delle aspettative A parte il carattere preoccupante di questi dati, è il confronto con quelli del resto della gamma DS a preoccupare, in quanto il grande SUV DS7 ha venduto più di 2,5 volte le unità (12.696), nonostante la sua età ancora più avanzata (lancio nel 2017) e il suo sviluppo in un segmento meno vivace di quello dei SUV urbani. Peggio ancora, nello stesso periodo, la DS3 è stata superata dalla DS4 (8.301 unità), nonostante sia protagonista di un segmento di berline compatte che in Europa sta generalmente perdendo terreno. Ma l’umiliazione definitiva per la DS3 è arrivata quando le sue vendite sono state confrontate con un modello già morto e sepolto da Peugeot: la berlina 508, che ha avuto il lusso di vendere 6.658 unità tra gennaio e agosto 2024. Si tratta di 1.716 unità in più rispetto al SUV DS3.
IL RITORNO DI DS
Non c’è nulla di paragonabile alla precedente generazione di DS3, nata come Citroen nel 2009 prima di passare al marchio DS nel 2016. Nel suo decennio di produzione sono state prodotte più di 500.000 unità, mentre è improbabile che l’attuale crossover riesca a raggiungere un quinto di quella performance nel corso della sua intera carriera, al ritmo in cui le cose stanno andando. Un motivo in più per mettere una pietra sopra al fallimento di questo SUV guardando al futuro, con la determinazione interna di tornare al formato di pura city car con l’obiettivo di tornare a competere con la Mini. Per non parlare dell’imminente arrivo dell’auto elettrica Renault 5, con la quale la futura DS3 entrerà in diretta competizione adottando la piattaforma STLA Small, dedicata esclusivamente a questo tipo di energia, che la Peugeot E-208 inaugurerà nel 2027. Sempre secondo L’Argus, l’urban car di DS aspetterà l’anno successivo per svelare il suo aspetto.
Dopo il debutto al recente Salone dell’Auto di Chengdu, lo Zeekr 7X è stato lanciato ufficialmente in Cina. Le consegne del primo SUV elettrico di medie dimensioni del marchio inizieranno questo mese, mentre i mercati globali riceveranno il modello nei prossimi mesi.
Costruito sulla piattaforma PMA2+, derivata dalla Sustainable Experience Architecture di Geely e utilizzata anche per la berlina 007, il 7X è un cinque posti che misura 4.825 mm di lunghezza, 1.930 mm di larghezza, 1.666 mm di altezza e ha un passo di 2.925 mm – l’altezza da terra è di 197 mm.
La piattaforma è dotata di un’architettura elettrica a 800 V ed è equipaggiata con una batteria da 75 kWh al litio ferro fosfato (LFP) “Golden Brick” o da 100 kWh al nichel manganese cobalto (NMC) “Qilin”. La variante base – una delle tre offerte – ha un prezzo di 229.900 yuane prevede la batteria più piccola LFP che alimenta un motore elettrico montato sul retro con una potenza di 421 PS (416 CV o 310 kW) e 440 Nm di coppia.
In questa configurazione, la Zeekr 7X scatta da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi e offre fino a 605 km di autonomia secondo il generoso standard cinese CLTC. La variante intermedia, al prezzo di 249.900 yuan, utilizza lo stesso motore elettrico ma dispone di una batteria NMC più grande per un’autonomia maggiore, fino a 780 km, mentre il tempo di sprint del secolo si riduce di 0,1 secondi.
DATI TECNICI E MOTORE
Per quanto riguarda il range-topper, viene venduto a 269.900 yuan e utilizza la batteria NMC ma guadagna un altro motore elettrico all’anteriore per la trazione integrale. La potenza totale del sistema è di 637 PS (637 CV o 475 kW) e 710 Nm, che consentono un tempo di 0-100 km/h di 3,8 secondi e un’autonomia fino a 705 km.
Come è tipico delle case automobilistiche cinesi, sul sito ufficiale di Zeekr non sono disponibili informazioni dettagliate sulla ricarica. L’azienda afferma invece che il 7X supporta la ricarica 5,5C (la “C” indica quante volte può essere caricata una batteria in un’ora) e può passare da uno stato di carica del 10-80% (SoC) in 10,5 minuti tramite la ricarica rapida DC.
Questo vale solo per la variante base, mentre le opzioni dotate di NMC richiedono 15 minuti, a indicare che supportano invece la ricarica 4C. Il Zeekr 7X dispone anche di alimentatori esterni che possono erogare fino a 60 kW in corrente continua o 3,3 kW in corrente alternata.
La Zeekr 7X è dotata di serie di sospensioni pneumatiche, ma solo per la variante AWD, mentre il sistema è un optional per le opzioni minori. L’esclusiva della versione AWD è la modalità off-road per chi si sente avventuroso.
Dal punto di vista del design, la 7X presenta elementi già visti sulla 007, tra cui le maniglie delle porte a filo, il sensore lidar montato sul tetto, i fanali posteriori a tutta larghezza e quella che l’azienda definisce una “barriera luminosa intelligente”.
Quest’ultimo elemento è essenzialmente un display da 93 pollici che si trova tra i fari a LED a matrice e copre tutta la parte anteriore dell’auto. Incorpora oltre 1.800 singoli LED e può essere configurato per visualizzare vari grafici o avvisi sull’ambiente circostante. È presente anche un bagagliaio con 62 litri di volume per completare il bagagliaio posteriore che può contenere 616 litri.
Anche gli interni della 7X sono simili a quelli della 007, con una plancia semplice che ospita un quadro strumenti digitale da 13,02 pollici e un touchscreen da 16 pollici con display mini-LED a risoluzione 3,5K. Un chip Qualcomm Snapdragon 8295 alimenta il sistema di infotainment, dotato di funzionalità AI e collegato a un sistema audio con 21 altoparlanti.
INTERNI E TECNOLOGIE
I comfort all’interno dell’abitacolo includono sedili anteriori motorizzati con funzioni di riscaldamento, ventilazione, massaggio e memoria, a cui si aggiungono un climatizzatore a tre zone con bocchette sul montante B, un filtro dell’aria CN95 e un sistema di profumazione intelligente.
Per chi desidera un’esperienza “tauke”, la Zeekr 7X può essere dotata di rivestimenti in pelle Nappa e di un cosiddetto “divano elettrico posteriore”, che trasforma la parte posteriore in un salotto con sedili ricchi di funzioni. Parliamo di 134 gradi di regolazione dell’angolo dello schienale, un poggiapiedi, un pannello di controllo touchscreen da 6 pollici dedicato e le stesse funzioni di riscaldamento, ventilazione, massaggio e memoria dei sedili anteriori. Altri lussi offerti per i sedili posteriori sono un display OLED da 13 pollici con risoluzione 2K, tavolini a scomparsa motorizzati, un frigorifero integrato nell’area appena dietro la console centrale anteriore e parasole motorizzati per un’esperienza da cinema.
Come altri modelli Zeekr, la 7X è dotata di serie di numerosi sistemi avanzati di assistenza alla guida e di sicurezza, tra cui airbag attivi, cruise control adattivo a tutta velocità, assistenza attiva al cambio di corsia, assistenza automatica al parcheggio, frenata autonoma di emergenza, avviso e assistenza al superamento della corsia, monitoraggio dell’angolo cieco, riconoscimento della segnaletica stradale e avviso di traffico trasversale.
Il produttore tedesco continua ad avere una “striscia nera” per quanto riguarda le auto elettriche. Questa volta la sospensione del nastro trasportatore non è stata causata da un calo della domanda, ma da un difetto identificato.
L’azienda tedesca, che ha investito molto solidamente nello sviluppo e nella produzione di auto elettriche, ha già riconosciuto che la strategia dovrà cambiare. Il fatto che la domanda di auto “verdi” non è stata così alta come molti produttori di auto si aspettavano. Di conseguenza, Volkswagen è costretta a fermare periodicamente il lavoro dei suoi impianti per evitare un eccesso di scorte. Più di recente si è saputo che VW si sta preparando a chiudere gli stabilimenti in Cina. Ora il produttore ha confermato che l’impianto che produce il crossover elettrico Volkswagen ID.4 negli Stati Uniti dovrà fermarsi. Questo impianto si trova a Chattanooga (Tennessee). Curiosamente, questa sospensione non è associata a una domanda debole per il parketnik (anche se le vendite del modello non possono essere definite particolarmente elevate: per il primo semestre di quest’anno, i clienti hanno acquistato solo 11.857 esemplari). Ma questo “intoppo” è causato dalla necessità di lavorare sugli errori.
Il fatto è che la Volkswagen ID.4 ha rivelato un difetto abbastanza grave nelle maniglie delle porte, a causa del quale l’auto elettrica apre spontaneamente le porte. Il fatto è che le guarnizioni delle porte perdono acqua e per questo motivo si verifica un errore che costringe il sistema a sbloccare le serrature.
LA CRISI DELLE ELETTRICHE
Il produttore è da tempo consapevole del problema: sono già stati annunciati tre richiami, con l’ultima campagna che ha coinvolto 98.606 esemplari della Volkswagen ID.4.
È noto che il problema delle maniglie delle porte difettose non sempre si risolve anche dopo la riparazione. Inoltre, Volkswagen non ha ancora trovato il modo di far cessare l’uscita delle auto difettose dalla catena di montaggio. La soluzione dovrebbe essere trovata mentre lo stabilimento del Tennessee è in pausa.
Si sa che mentre l’impianto sarà inattivo, duecento dei suoi dipendenti saranno mandati in congedo forzato (inizierà il 23 settembre), durante il quale riceveranno l’80% del loro stipendio base e tutti i benefit per intero. Non ci sono ancora informazioni sulla durata della pausa della catena di montaggio. Vale la pena notare che Volkswagen sta anche “esplorando opzioni di supporto” per i concessionari che non possono vendere i crossover difettosi.
L’azienda tedesca ha attualmente 39 stabilimenti in Cina, la cui capacità produttiva totale supera i 3 milioni di auto all’anno. La maggior parte dei siti lavora nell’ambito delle joint venture SAIC-VW e FAW-VW, per un totale di oltre 90 mila dipendenti.
Probabilmente, l’azienda è giunta alla conclusione che l’attuale capacità produttiva di Volkswagen nel Celeste Impero è eccessiva, per cui dovrà liberarsi di alcuni siti. Quindi, secondo le indiscrezioni, l’anno prossimo verrà chiuso lo stabilimento di Nanchino (di proprietà della JV SAIC-VW). È probabile che ulteriori cambiamenti e tagli continuino. Tra l’altro, all’inizio di questo mese si è saputo che la Volkswagen si sta preparando a chiudere stabilimenti anche nella natia Germania.
Waymo è in trattativa con Hyundai per utilizzare la Ioniq 5 EV della casa automobilistica coreana per il suo robotaxi di prossima generazione.
Secondo i media coreani (via Reuters), i rappresentanti delle due aziende si sono incontrati più di tre volte per discutere della costruzione da parte di Hyundai di Ioniq 5 personalizzate che Waymo potrebbe utilizzare per i suoi servizi di ride-hailing negli Stati Uniti.
Attualmente Waymo utilizza una flotta di Jaguar I-Pace elettriche, dopo aver ritirato le Chrysler Pacific l’anno scorso, ma ha recentemente iniziato a testare il suo sistema autonomo di sesta generazione su un piccolo numero di minivan Zeekr. Waymo afferma che il suo ultimo hardware, composto da 13 telecamere, 4 lidar, 6 radar e vari ricevitori audio esterni, costa meno del sistema precedente e può gestire una gamma più ampia di condizioni atmosferiche. Il rapporto sostiene che le nuove Hyundai sostituiranno le Zeekr, che hanno la tecnologia autonoma Waymo Driver installata negli Stati Uniti, ma sono costruite in Cina e sono quindi soggette a forti dazi su tutte le importazioni cinesi negli Stati Uniti.
IL FUTURO DI WAYMO
Contattata da Reuters, l’azienda di proprietà di Alphabet ha rifiutato di commentare le speculazioni, ma ha dichiarato che “stiamo lavorando duramente alla validazione del Waymo Driver di sesta generazione sulla piattaforma Zeekr e intendiamo introdurlo nella nostra flotta quando sarà pronto”. Zeekr, di proprietà di Geely, ha dichiarato ai giornalisti che non c’è stato alcun cambiamento nell’accordo con Waymo e che le due aziende stanno “lavorando attivamente insieme per distribuire i veicoli”.
A maggio, Hyundai ha ritardato di due anni il proprio progetto di lanciare un robotaxi basato sulla Ioniq 5, posticipando l’introduzione al 2026, come riporta Tech Crunch. Motional, una startup creata da Hyundai e Aptiv, è in fase di ristrutturazione e ha messo in pausa le sue operazioni commerciali, che comprendono taxi Ioniq 5 gestiti a Las Vegas da Lyft e Uber e servizi di consegna a Santa Monica tramite Uber Eats. Pur essendo autonome, queste auto hanno ancora un conducente umano al volante.
