Secondo quanto riportato da AutoExpress, Mercedes smetterà di utilizzare il nome “EQ” per i suoi futuri veicoli elettrici dopo che i modelli di prima generazione avranno terminato il loro ciclo di vita. Al contrario, la casa automobilistica tedesca tornerà alla struttura tradizionale dei nomi, simile a quella dei suoi modelli non elettrici.
Attualmente, quasi tutti i veicoli elettrici del marchio hanno il nome “EQ”, dalla EQA alla EQS, anche se c’è un’eccezione. La Classe G elettrica che ha debuttato a Pechino il mese scorso non si chiama EQG, come molti si aspettavano. È stata invece commercializzata come G580 con tecnologia EQ, a indicare l’inizio della nuova strategia di denominazione dei veicoli elettrici.
“L’EQ è l’avanguardia tecnica, le future Mercedes-Benz elettriche non saranno EQ”, ha dichiarato ad AutoExpress il product manager di Mercedes Tobi Mantele. “EQ è la piattaforma tecnica del marchio. Non appena si passa all’elettrico, non si vuole abbandonare un marchio come la Classe S”, ha aggiunto un portavoce di Mercedes-Benz senza nome.
LA GAMMA ELETTRICA
Con questa scelta Mercedes i suoi veicoli elettrici come parte della gamma di modelli e utilizzerà moniker simili a quelli dei modelli a benzina e diesel. Nonostante i suoi piani per i veicoli elettrici, Mercedes non diventerà completamente elettrica e continuerà a sviluppare ibridi plug-in, oltre a rendere standard i mild hybrid sulle sue auto con motore a combustione interna (ICE).
“Non stiamo buttando via altre opportunità con le nostre piattaforme termiche all’avanguardia. Abbiamo i PHEV con le migliori prestazioni in termini di autonomia e li stiamo aggiornando”, ha dichiarato il portavoce di Mercedes.
Il nuovo Kia Tasman è il pick-up che non ti aspetti. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima al modello.
Diverse foto spia hanno avvistato per la prima volta un prototipo di un nuovo pick-up del marchio coreano, che è diventato per noi l’occasione per farci una prima idea di come sarà.
Oggi, l’unico pick-up della gamma della casa coreana Hyundai Motor, che comprende anche Kia, è il modello Santa Cruz, che ha debuttato nel 2021. In futuro, però, sarà accompagnato da un pick-up a marchio Kia, e non solo. Proprio di recente abbiamo pubblicato i rendering del prossimo pick-up con telaio denominato Tasman, e l’altro giorno in Rete è apparso un video di un altro modello per il trasporto merci, che sarà elettrico.
Il prototipo ripreso nel video, fino alle portiere posteriori, ripropone completamente l’ammiraglia del crossover elettrico Kia EV9, la cui anteprima ufficiale si è svolta nel marzo dello scorso anno. Molto probabilmente, la novità sarà davvero una versione cargo-passeggeri della “nove”. La parte posteriore è maggiormente camuffata, ma le luci della già citata Hyundai Santa Cruz fanno capolino attraverso il camuffamento. È molto improbabile che il modello di serie avrà un’ottica posteriore di questo tipo nello stile della stessa EV9.
DATI TECNICI E MOTORI
Non ci sono ancora informazioni affidabili sulla parte tecnica, possiamo solo concentrarci sul crossover coreano di punta. La Kia EV9 è basata sulla piattaforma E-GMP (Electric Global Modular), creata appositamente per le auto elettriche della casa coreana. È già utilizzata da modelli come Kia EV5 ed EV6, Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6, nonché Genesis GV60. La versione base del parketnik è dotata di un singolo motore elettrico da 218 CV, mentre la versione top è equipaggiata con un motore a doppio motore con una potenza combinata di 385 CV e 600 Nm.
L’Alfa Romeo Junior Coupé è destinata a diventare un’icona del design e della performance nel mondo automobilistico. Con il suo debutto previsto per il 2025, la Junior Coupé promette di portare una ventata di freschezza nel segmento delle auto sportive compatte.
Il design dell’Alfa Romeo Junior Coupé si preannuncia come un perfetto equilibrio tra eleganza e sportività. Le linee saranno pulite ma decise, con un frontale che richiama la tradizione del marchio, mentre l’abitacolo sarà un inno alla tecnologia e al comfort, senza trascurare la qualità dei materiali, un aspetto sempre molto curato da Alfa Romeo.
Sotto il cofano, si vocifera che la prossima Alfa Romeo Junior Coupé potrebbe offrire una gamma di motorizzazioni all’avanguardia, con opzioni ibride ed elettriche che garantiranno prestazioni elevate e un’attenzione particolare all’ambiente. La versione top di gamma potrebbe essere dotata di un motore capace di erogare una potenza considerevole, posizionandosi come una delle coupé più performanti della sua categoria.
Questi rendering di Auto-moto.com ci permettono di dare un primo sguardo in anteprima.
IL SUV COUPÉ
Il successo commerciale dei modelli Junior, Stelvio e Giulia sarà determinante per il futuro di Alfa Romeo. Il CEO di Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, ha sottolineato che le decisioni future dipenderanno dai risultati di vendita di questi modelli. La Junior Coupé rappresenta quindi un tassello cruciale nella strategia di rilancio del marchio.
Con la Junior Coupé, Alfa Romeo non solo mira a rafforzare la propria presenza nel mercato delle auto sportive, ma anche a dimostrare il proprio impegno verso l’innovazione e la sostenibilità. Se le anticipazioni si riveleranno accurate, gli appassionati del Biscione avranno molto da aspettarsi da questo nuovo modello che promette di unire tradizione e modernità in un mix irresistibile.
Per ulteriori dettagli e aggiornamenti, rimanete sintonizzati sulle prossime notizie riguardanti l’Alfa Romeo Junior Coupé.
Aston Martin sta studiando la fattibilità di un 4×4 dall’aspetto robusto. L’azienda prepara il progetto Rambo per sfidare Land Rover Defender.
L’opportunità di affiancare all’attuale DBX un SUV dall’aspetto rustico sembra entusiasmare i team di sviluppo di Lawrence Stroll, attuale responsabile del marchio, anche se non è stato ancora dato il via libera, come riportano i colleghi inglesi di Autocar. Prima di farlo, Aston Martin intende assicurarsi di essere in grado di rendere redditizio un simile progetto, tanto più che, secondo le indiscrezioni, la produzione sarà limitata a 2.500 unità per preservare il carattere esclusivo del veicolo.
Aston Martin sta affrontando con serenità l’impresa di aggiungere un secondo SUV alla sua gamma, dato che la DBX ha riscosso un tale successo da diventare in brevissimo tempo la vettura più venduta del marchio, alla stregua di una certa Porsche Cayenne una ventina di anni fa. L’idea di arricchire la propria gamma con un 4×4 hardcore è supportata dal plebiscito di numerosi concorrenti del genere, come il Land Rover Defender e la Mercedes Classe G, icone tra le icone. Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo al modello.
IL SUV ASTON MARTIN
Tuttavia, non si parla di utilizzare una piattaforma specifica. Secondo Autocar, Aston Martin utilizzerà ancora una volta la base della DBX, al punto da prevedere la produzione della futura Rambo nella stessa catena di montaggio di St Athan, in Galles. Per quanto riguarda il motore, probabilmente sarà ibrido, dato che i team Aston Martin stanno ritardando il lancio di veicoli 100% elettrici a causa del fatto che la domanda di veicoli a combustione in questo segmento di lusso rimane elevata.
Lawrence Stroll ha dichiarato: “Quello che vediamo è che le persone vogliono l’elettrificazione per percorrere dieci, venti o trenta chilometri in città con l’energia elettrica, ma preferiscono ancora l’odore, la sensazione e il suono di un’auto sportiva quando arrivano in autostrada”. Possiamo quindi scommettere che l’Aston Martin Rambo, se il nome verrà confermato, sarà probabilmente basata su un V8 di origine Mercedes, come l’attuale DBX, per sviluppare il suo sistema di ibridazione, che potrebbe potenzialmente essere ricaricabile. Una storia da seguire.
Il nuovo Renault Rafale E-Tech 4×4 è ora una realtà. Un modello che si distingue sia per le prestazioni che per la dotazione tecnologica. Questa versione corona la gamma del SUV “Made in Spain”. Il Rafale è prodotto in Spagna. E più precisamente a Palencia. Vediamo nel dettaglio le caratteristiche principali della versione PHEV.
Non è solo la tecnologia ibrida plug-in ad alte prestazioni a fare il suo debutto. Il nuovo Rafale E-Tech 4×4 debutta insieme alla nuova versione Atelier Alpine. Questa versione è il risultato della combinazione delle più avanzate tecnologie Alpine e Renault. Il telaio del nuovo Renault Rafale Atelier Alpine è stato ottimizzato da oltre una dozzina di ingegneri Alpine. Sono state sviluppate parti specifiche per l’ammortizzazione, modalità di prestazioni specifiche ed equipaggiamenti esclusivi.
Si tratta di un modello rapidamente identificabile, che si distingue dal resto della gamma grazie, ad esempio, all’esclusiva colorazione satinata della carrozzeria blu summit. Una tonalità abbinata a uno spoiler nero lucido e a cerchi specifici da 21 pollici con pneumatici Continental.
Oltre agli esterni, gli interni del nuovo Rafale Atelier Alpine sono caratterizzati dalla moquette Alpine Blue. Inoltre, sullo schermo multimediale è stato aggiunto un nuovo menu “Chassis Control” che consente al conducente di regolare i parametri del sistema 4Control Advanced, le impostazioni degli ammortizzatori e gli angoli di sterzata posteriori. Debutta anche una nuova sospensione intelligente pilotata denominata Intelligent Predictive Variable Damping.
Al di là delle modifiche al design e agli equipaggiamenti, è sotto il cofano che si trova la vera differenza. Il gruppo propulsore ibrido plug-in è composto da un motore a benzina a tre cilindri turbo da 1,2 litri e da tre motori elettrici (due principali e uno secondario).
Il motore a benzina sviluppa 150 CV e 230 Nm di coppia massima. Il motore elettrico principale, situato sull’asse anteriore, eroga 50 kW (70 CV) e 205 Nm di coppia massima. Il secondo motore elettrico principale, collegato permanentemente all’asse posteriore, sviluppa rispettivamente 100 kW (136 CV) e 195 Nm. Il motore elettrico secondario ha una potenza nominale di 25 kW (34 CV) e 50 Nm di coppia massima. La potenza totale è di 300 CV ed è gestita da un cambio multimodale senza frizione adattato al nuovo gruppo propulsore.
ELETTRICO PHEV
Un componente chiave del sistema di trazione ibrida è la nuova batteria agli ioni di litio da 22 kWh e 400 volt. Fornisce un’autonomia 100% elettrica fino a 100 chilometri secondo il ciclo WLTP. Può accelerare da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi. Ha un consumo medio di carburante di 0,7 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 di 15 g/km. Queste cifre salgono a 5,8 l/100 km e 132 g/km con la batteria scarica. Con un pieno di benzina e una batteria piena, questa versione del Rafale può percorrere fino a 1.000 km.
Dotato di un sistema di trazione integrale permanentemente attivo, la trazione per asse è gestita automaticamente dal sistema E-Tech. In linea di massima, la trazione anteriore è prioritaria fino a 70 km/h e quella posteriore oltre questa velocità. Un selettore di modalità di guida può essere utilizzato per privilegiare l’efficienza o, al contrario, le prestazioni. È anche possibile riservare un certo livello di carica della batteria da utilizzare, ad esempio, all’arrivo in un’area urbana. In modalità 100% elettrica, può raggiungere una velocità massima di 135 km/h (135 mph).
In termini di tempi di ricarica, supporta una potenza massima di 7,4 kW. Sono necessarie 2 ore e 55 minuti per ricaricare completamente la batteria. La ricarica da 0 all’80% richiede rispettivamente 2 ore e 10 minuti.
Quando arriverà sul mercato? Renault ha annunciato che la versione ibrida plug-in del Rafale sarà in vendita nell’autunno del 2024. I prezzi sono, per il momento, sconosciuti. Possiamo prendere come riferimento i 43.100 euro da cui parte il modello attuale con tecnologia HEV. La versione PHEV sarà naturalmente più costosa. Il marchio ha inoltre confermato che sarà disponibile nei livelli di allestimento Esprit Alpine e Atelier Alpine.
La Polestar 3 è ora più accessibile, il nuovo SUV elettrico debutta in versione entry-level con 299 CV e un’autonomia fino a 650 km La Polestar 3 amplia la sua gamma limitata con nuove entusiasmanti versioni. Queste includono versioni entry-level con 299 CV e fino a 650 chilometri di autonomia, che riducono significativamente il prezzo di partenza. La Polestar 3 è arrivata da tempo. Il suo debutto in pubblico è avvenuto alla fine del 2022. Tuttavia, solo pochi mesi fa è iniziata ufficialmente la produzione in serie di questo nuovo SUV 100% elettrico. Un modello destinato a collocarsi al vertice della crescente gamma dell’azienda svedese. Dopo una lunga attesa, Polestar si è messa al lavoro e ha deciso di ampliare la gamma limitata del suo nuovo modello. La gamma Polestar 3 del 2025 è ora una realtà. Il nuovo SUV elettrico di Polestar si arricchisce di nuove versioni molto importanti. Per essere più precisi, le versioni entry-level. Di conseguenza, il prezzo di partenza di un modello che, nella sua configurazione più esclusiva, supera abbondantemente la barriera dei 100.000 euro, si riduce notevolmente. Inoltre, queste nuove versioni della Polestar 3 non saranno rilevanti solo in termini di prezzo. Entriamo nei dettagli. Uno sguardo più attento alla rinnovata gamma Polestar 3 rivela che l’entry level è occupato dal nuovo modello Long Range Single Motor. Un nome che identifica il tipo di propulsione di cui parleremo più avanti in questo articolo.
MOTORE E DATI TECNICI
Al di là dell’equipaggiamento, che è un fattore determinante per l’acquisto di una nuova auto, tutti gli occhi sono puntati sul motore. È logico, visto che si tratta di un’auto elettrica. Il “cuore” della nuova Polestar 3 Long Range Single Motor è una batteria agli ioni di litio da 111 kWh. L’energia immagazzinata in questa batteria viene utilizzata principalmente per alimentare un motore da 220 kW (299 CV) con 490 Nm di coppia massima. Il motore elettrico agisce sull’asse posteriore. Si tratta quindi di un’auto a trazione posteriore. Può accelerare da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi e raggiungere una velocità massima di 180 km/h. L’autonomia della Polestar 3 Long Range Single Motor è di 650 chilometri secondo il ciclo WLTP. Questo la rende la Polestar 3 con la più lunga autonomia con una singola carica.
A soli tre anni dall’entrata in produzione della Kia EV6 arriva il restyling con una batteria più grande che promette una maggiore autonomia.
La casa automobilistica coreana ha venduto più di 210.000 unità della EV6 in tutto il mondo e, per questo motivo, ha fatto molta attenzione a non alterare il caratteristico aspetto ribassato dell’auto. Nella parte anteriore, i fari sono stati ridisegnati a forma di C e incorporano le luci diurne “Star Map” ispirate alle costellazioni, le stesse che si trovano sui modelli più recenti come l’EV5.
Queste sono unite da una striscia nera rielaborata che si stringe al centro, riportando la grafica della griglia “Tiger Nose” di Kia. Anche il paraurti è stato ridisegnato con prese d’aria a forma di ali per un look più dinamico, mentre le minigonne laterali del modello standard (quelle della linea GT rimangono invariate) sono state sottilmente riprofilate per pulire il profilo laterale.
DESIGN AGGIORNATO
Passando alla parte posteriore, si trovano nuovi fanali posteriori “Star Map” (sempre con un design ad arco dolce a tutta larghezza) e lo stesso design del paraurti ad ala nella parte anteriore. Nel frattempo, la linea GT guadagna nuovi disegni geometrici per i paraurti anteriori e posteriori per un’estetica più sportiva, oltre a un pannello centrale anteriore illuminato che si unisce ai fari e a intricati cerchi in lega da 20 pollici.
Le modifiche all’interno dell’abitacolo della Kia EV6 sono relativamente minori e comprendono un pannello di visualizzazione curvo più verticale (sempre con due display da 12,3 pollici), una plancia ridisegnata, un’illuminazione ambientale visibile e un pad di ricarica wireless Qi più maneggevole. È presente anche un nuovo volante derivato dalla K4, con parte superiore e inferiore piatte e sensori tattili capacitivi, il che significa che non dovrete continuare a tirare il volante ogni volta che utilizzate le funzioni di guida semi-autonoma di livello 2.
Tra le novità, il sistema di infotainment di nuova generazione Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), che consente di aggiornare via etere le funzioni chiave del veicolo, oltre al riconoscimento vocale avanzato, Apple CarPlay e Android Auto wireless, l’autenticazione delle impronte digitali e una nuova chiave digitale.
Kia ha anche aumentato il fattore comodità aggiungendo la chiusura automatica a scomparsa, la regolazione del volante assistita, un head-up display da 12 pollici, la sterilizzazione fotocatalitica dell’aria condizionata, uno specchietto retrovisore digitale e una dash cam integrata.
La Kia EV6 viene migliorata con l’installazione di una nuova batteria di quarta generazione, che ha aumentato la capacità da 77,4 kWh a 84 kWh. L’autonomia passa da 475 km a 494 km per il modello a trazione posteriore a lungo raggio, che continua a produrre 229 CV (168 kW) e 350 Nm di coppia.
La variante a trazione integrale, invece, eroga 325 CV (239 kW) e 605 Nm e garantisce un’autonomia fino a 461 km. Nonostante la maggiore densità di energia, la batteria può essere caricata dal 10 all’80% in soli 18 minuti con un caricatore rapido da 350 kW DC, grazie all’architettura elettrica a 800 volt della EV6.
QUANDO ARRIVA
Il comportamento su strada è stato migliorato grazie all’aggiunta di smorzatori regolati, alla riduzione della rumorosità del motore e all’aumento della rigidità della carrozzeria, quest’ultima ottenuta grazie all’aumento dello spessore del montante B. Dal punto di vista della sicurezza, la Kia EV6 è ora dotata di un sistema aggiornato di assistenza al parcheggio a distanza e di assistenza al mantenimento della corsia, nonché di una frenata autonoma a bassa velocità per il parcheggio. L’aggiunta di un airbag centrale anteriore e di airbag laterali posteriori migliora la protezione contro gli incidenti.
Nonostante le nuove caratteristiche e la batteria più grande, i prezzi della Kia EV6 sono rimasti invariati in Corea del Sud e vanno da 55,4 milioni di won a 63,15 milioni di won.
