La nuova MG ES5 è un SUV elettrico che sostituirà la ZS EV, ha rotto le righe: secondo CarNewsChina, il segmento B dovrebbe avere un prezzo compreso tra 100k-150k yuan al momento del lancio in Cina nel corso dell’anno.
Il motore elettrico posteriore da 170 PS/250 Nm è alimentato da una batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 49,1 kWh o 62,2 kWh, entrambe fornite dalla joint venture CATL-SAIC. L’autonomia del CLTC dovrebbe essere di 425 km, 515 km o 525 km a seconda della capacità della batteria, il tempo di sprint del secolo è di otto secondi e la velocità massima di 170 km/h.
DATI TECNICI E MOTORI
CarNewsChina aggiunge che il nuovo MG ES5 è basato sull’architettura puramente elettrica Nebula di SAIC (che è anche la base della MG4) e dispone di sospensioni posteriori indipendenti a cinque bracci. Con una lunghezza di 4.476 mm, una larghezza di 1.849 mm e un’altezza di 1.621 mm, con un passo di 2.730 mm, l’ES5 ha più o meno le stesse dimensioni di una BYD Atto 3, mentre è più alta di 33 mm e ha un passo più lungo di 100 mm rispetto alla Chery Omoda E5.
Grazie alle foto pubblicate da Autohome, possiamo dare un’occhiata anche agli interni: il quadro strumenti LCD, il touchscreen centrale e il volante a fondo piatto. Altre caratteristiche sono il tetto panoramico apribile, la console centrale a due livelli e la ricarica wireless del telefono.
Non è ancora chiaro se e quando la nuova MG ES5 arriverà in Italia.
Audi ha modernizzato i componenti chiave del gruppo propulsore ibrido plug-in di Audi A3 e ne ha migliorato l’efficienza energetica: ora è possibile guidare più spesso senza motore a combustione interna.
Le versioni convenzionali “a idrocarburi” della quarta generazione di Audi A3 sono state sottoposte a restyling nel marzo di quest’anno, successivamente sono state declassificate le versioni sportive aggiornate di Audi S3 e Audi RS 3, e le versioni ibride plug-in che Audi ha conservato, per così dire, per il dessert. Le versioni ibride plug-in saranno offerte solo in versione hatchback a 5 porte (Sportback) e solo in combinazione con la trazione anteriore, i nomi sono gli stessi – 40 TFSI e e 45 TFSI e, ma tutto l'”hardware” è stato modernizzato.
Il turboquattro a benzina 1.5 TFSI evo2 aggiornato funziona secondo il ciclo economico Miller, il rapporto di compressione è stato aumentato da 10:1 a 11,5:1 e la pressione dell’iniezione diretta di carburante è di ben 350 bar. Il motore a benzina eroga 150 CV sulla versione 40 TFSI e e 177 CV sulla versione 45 TFSI e, ma la coppia massima in entrambi i casi è di 250 Nm.
Gli altri componenti del gruppo propulsore delle due versioni ibride sono gli stessi. L’unico motore elettrico è impiantato nel “robot” a 6 rapporti con due frizioni; la potenza di picco del motore elettrico è aumentata da 109 a 116 CV, mentre la coppia massima non è cambiata: 330 Nm.
La potenza massima di rigenerazione è di 58 CV e consente all’auto di non applicare i freni tradizionali nella maggior parte degli scenari stradali. Non esiste una modalità di guida a pedale unico, ma sono presenti delle palette che consentono di controllare la potenza di rigenerazione. La potenza massima combinata della versione 40 TFSI e è di 204 CV e 350 Nm, mentre per la versione 45 TFSI e è di 272 CV e 400 Nm. La versione 40 TFSI e accelera a 100 km/h in 7,4 secondi e ha una velocità massima di 225 km/h, mentre la versione 45 TFSI e ha una velocità massima di 6,3 secondi e 237 km/h.
DATI TECNICI E MOTORI
La capacità della batteria situata davanti all’asse posteriore è aumentata da 13 a 25,7 kWh (di cui 19,7 kWh a disposizione del consumatore) e l’autonomia elettrica massima è passata da 66 a 143 chilometri nel ciclo WLTP. La batteria ha una capacità di ricarica massima di 50 kW e può essere ricaricata dal 10% all’80% in meno di mezz’ora.
La velocità massima dell’auto senza l’attivazione del motore a combustione interna è limitata a 140 km/h. Il cambio è dotato di una pompa dell’olio elettrica per il normale funzionamento durante la guida con la sola trazione elettrica. La capacità del serbatoio della benzina è la stessa di prima, 40 litri, mentre il consumo di carburante certificato in modalità ibrida è stato ridotto da 1,1-1,4 l/100 km a 0,3-0,4 l/100 km nel ciclo WLTP.
Le versioni ibride di Audi A3 rispetto a quelle solo “idrocarburi” hanno una taratura delle sospensioni specifica e più rigida, che tiene conto dell’elevato peso a vuoto (a partire da 1600 kg) e della grafica propria degli schermi di strumenti e multimediali. I cerchi di serie sono da 17 pollici.
L’Audi A3 Sportback 40 TFSI e costa in Germania da 44.200 euro, l’Audi A3 Sportback 45 TFSI e da 47.700 euro. Poco più tardi, entrambi i propulsori ibridi plug-in saranno disponibili per la versione cross di allstreet – si tratta della stessa hatchback a 5 porte, ma con 30 mm in più di altezza da terra, dodger protettivo in plastica sul perimetro inferiore della carrozzeria e altre caratteristiche estetiche.
È tutto pronto per l’assalto ai concessionari della nuova Citroen C4 2025.
Il popolare crossover low-cost di Citroen è stata sottoposta a un importante aggiornamento. Un lifting che permetterà alla terza generazione di affrontare il resto della sua vita commerciale. Ha un nuovo design e, soprattutto, nuove dotazioni tecnologiche. Inoltre, mantiene l’impegno verso l’elettrificazione.
La nuova Citroen C4 è già in vendita in Italia. Citroen ha aperto il configuratore per il suo modello “Made in Spain“. Ora sono stati svelati i dettagli dell’offerta proposta per il mercato spagnolo. Livelli di allestimento, equipaggiamento, opzioni e motorizzazioni. Diamo un’occhiata più da vicino.
Dal punto di vista meccanico, la nuova Citroen C4 arriva sulla scena con una piccola ma interessante selezione di motori. Tutti sono più o meno elettrificati e a trazione anteriore. Va notato che con questo aggiornamento, le versioni diesel della C4 non sono più disponibili.
DATI TECNICI E MOTORI
La nuova Citroen C4 2025 è disponibile con motorizzazioni ibride leggere ed elettriche. Il modello di base è alimentato da un motore a benzina a tre cilindri turbo da 1,2 litri con una potenza di 100 CV. Un blocco elettrificato con tecnologia ibrida leggera a 48 volt (MHEV) e gestito da un cambio automatico a doppia frizione e-DCS6 a sei rapporti. È disponibile anche una versione più potente di questo propulsore. Un motore 1.2 Hybrid da 136 CV. Entrambi i motori portano il marchio ECO della DGT, con tutti i vantaggi di mobilità che ne derivano.
Per gli automobilisti più attenti alla mobilità sostenibile, è disponibile anche una variante 100% elettrica. La nuova Citroen ë-C4 è in vendita in Spagna nella sua configurazione più performante, con un motore da 115 kW (156 CV) e una batteria agli ioni di litio da 54 kWh. È omologata per un’autonomia di 416 chilometri secondo il ciclo WLTP.
La gamma meccanica è incompleta. Nei prossimi mesi verranno aggiunte nuove opzioni, come la variante entry-level elettrica da 100 kW (136 CV).
Il nuovo Nissan Murano di quarta generazione ha ricevuto un aspetto spettacolare e nella cabina è stato installato un tabellone. Inoltre, l’elenco degli equipaggiamenti disponibili è stato notevolmente ampliato.
Nel suo mercato principale, il modello sarà disponibile con un motore turbo 2.0.
Il SUV Nissan Murano di terza generazione è in produzione dal 2014. Il modello è stato ovviamente aggiornato, ma non ha subito un restyling radicale. Il mercato principale per la Murano sono gli Stati Uniti, dove il crossover ha perso acquirenti. Secondo le statistiche della stessa Nissan, da gennaio a settembre 2024 le vendite del crossover sono crollate del 45% a 14.437 unità. E ora, finalmente, negli Stati Uniti è stata presentata la nuova generazione di Nissan Murano. Non si sa ancora nulla del “pianale”: non è escluso che si tratti di una piattaforma del predecessore o della sua versione definitiva.
Lunghezza e altezza sono pressoché invariate, gli indicatori del nuovo modello sono rispettivamente 4900 e 1725 mm (la vecchia Murano americana – 4897 e 1722 mm). Per quanto riguarda la larghezza, invece, il crossover ha aggiunto 66 mm in un colpo solo: ora è di 1981 mm. Il passo è di 2824 mm. L’altezza da terra del nuovo Nissan Murano è di 211 mm contro i 175 mm del crossover uscente.
L’esterno è stato progettato nello stile della Nissan Kicks e della Nissan Pathfinder cinese. La Murano presenta un’ampia griglia del radiatore con strisce orizzontali e luci di marcia a LED integrate. Altre caratteristiche di design includono una silhouette da coupé, specchietti su gambe separate, una grande scritta con il nome del modello sul portellone del bagagliaio e un’unica piastra di luci con molti “tratti” verticali a diodi. Le versioni base e “media” hanno cerchi da 20 pollici, ma la Murano di punta – per la prima volta per il modello si arriva a 21 pollici.
Già nella versione base è presente un tabellone, ovvero gli schermi combinati della plancia e del sistema multimediale (ciascuno con una diagonale di 12,3 pollici). Inoltre, l’elenco delle dotazioni di serie comprende il climatizzatore bi-zona con pannello di controllo touchscreen.
Come previsto, il motore aspirato V6 3.5 (262 CV, 325 Nm) e il variatore sono stati ritirati. Sono stati sostituiti da un quattro cilindri turbo a benzina 2.0 VC-Turbo con rapporto di compressione variabile e un classico automatico a nove rapporti.
Sulla nuova Nissan Murano, il motore eroga 243 CV e 352 Nm. La versione base è disponibile con trazione anteriore o integrale, mentre le altre varianti sono a trazione integrale di default. Non sono previste versioni ibride per il modello, almeno per il momento.
LA NOVITÀ
La Nissan Murano americana sarà disponibile in tre configurazioni: SV, SL e Platinum. Tutte le versioni sono dotate di ottica a LED, sedili anteriori riscaldabili, ricarica wireless per smartphone, sistema di cancellazione attiva del rumore, cruise control adattivo, frenata automatica, sistema di mantenimento della corsia e monitoraggio dell’angolo cieco. A partire dalla versione SL, sono disponibili il tetto panoramico apribile, il volante riscaldato, l’impianto audio Bose, le telecamere surround (compresa la funzione “cofano trasparente”).
Il top di gamma della Nissan Murano Platinum è anche la ventilazione e il massaggiatore dei sedili anteriori, i sedili posteriori riscaldati, il display di proiezione.
Negli Stati Uniti, l’inizio delle vendite della nuova generazione di Nissan Murano è previsto per l’inizio del prossimo anno, ma i prezzi non sono ancora disponibili. Il crossover precedente costa ora 38.740 dollari (tasse e consegna escluse).
Citroen ha presentato la C5 Aircross Concept al Salone dell’Auto di Parigi 2024, anticipando la prossima generazione del suo SUV compatto che debutterà il prossimo anno.
La Citroen C5 Aircross è cresciuta nelle dimensioni e adotta un linguaggio stilistico più nitido rispetto al suo predecessore, pur mantenendo l’attenzione al comfort e alla praticità. Il nuovo modello sarà montato sulla piattaforma STLA Medium, compatibile con motori a combustione, ibridi e completamente elettrici. Citroen descrive la C5 Aircross Concept come un “blocco denso, muscoloso e organico, scolpito per l’aerodinamica”. In effetti, gli esterni sono caratterizzati da tratti squadrati, simili a quelli delle più piccole C3 e C3 Aircross, con alcuni accorgimenti per migliorare l’efficienza aerodinamica.
Il SUV per famiglie misura 4,65 mm (183 pollici) di lunghezza, ovvero 150 mm (5,9 pollici) in più rispetto alla generazione precedente. Si prevede che alcuni dettagli della concept saranno attenuati per la produzione, tra cui i fari posteriori a LED ultrasottili che spuntano dalla carrozzeria come pinne e la greenhouse.
La casa automobilistica non ci ha mostrato gli interni, ma ha promesso che saranno spaziosi e offriranno alti livelli di comfort per cinque passeggeri. Si parla anche di una “area benessere nello spirito di una lounge”, descrivendola come un “autentico bozzolo su ruote”. L’equipaggiamento comprenderà una serie di ADAS e le più recenti funzioni di infotainment e connettività. La C5 Aircross del 2025 sostituirà la vecchia architettura EMP2 con la nuova piattaforma STLA Medium, che è già alla base della Peugeot 3008 / 5008 e della Opel Grandland. Quest’ultima ha un ingombro identico, il che ci fa pensare che sarà la parente più vicina alla prossima C5 Aircross.
DATI TECNICI E MOTORI
Il marchio francese ha confermato che il SUV compatto sarà disponibile con motorizzazioni a benzina, ibride e completamente elettriche, senza entrare nello specifico. È probabile che l’opzione di base sia il motore turbo mild-hybrid da 1,2 litri a tre cilindri con 136 CV (100 kW), ampiamente utilizzato dal gruppo Stellantis.
Non è chiaro se Citroen intenda offrire una versione ibrida plug-in della C5 Aircross, che rispecchi le linee di Peugeot 3008 e 5008. Per quanto riguarda la prima e-C5 Aircross completamente elettrica, questa potrebbe offrire una scelta tra un pacco batterie da 73 kWh o 98 kWh, con un’autonomia massima di 700 km.
A giudicare dai SUV meccanici, la versione elettrica sarà probabilmente offerto con configurazione a motore singolo (FWD) e a doppio motore (AWD).
Con l’imminente scomparsa della C5 X dopo la fine del suo attuale ciclo di vita, la nuova Citroen C5 Aircross diventerà l’ammiraglia di Citroen. Scopriremo maggiori dettagli sulla versione di produzione man mano che ci avvicineremo al suo lancio nel 2025.
Assente al Salone dell’Auto di Parigi, Hyundai sta creando un po’ di scompiglio a margine rivelando questa variante pronta per l’avventura.
Al giorno d’oggi, è meglio essere un SUV, o addirittura un crossover, se si vuole avere una carriera decente come auto. Il nuovo Inster, che sta per decollare nella gamma Hyundai, dubita delle sue qualità avventurose nonostante l’altezza di 1,57 m e le generose estensioni dei parafanghi, con tanto di pannelli rocciosi e barre sul tetto?
DETTAGLI ESCLUSIVI
La nuova Hyundai Inster Cross si spinge ancora più in là, aggiungendo fascioni anteriori e posteriori in stile Land Rover Defender, oltre a un portapacchi che potrebbe facilmente ospitare piastre di rimozione della sabbia, come suggerisce il suo stile prominente. Sono presenti anche speciali cerchi in lega da 17″, mentre un nuovo colore Amazonas Green Matte contrasta con il nero lucido del tetto e delle calotte degli specchietti.
A bordo, i sedili della Hyundai Inster Cross si distinguono per il tessuto grigio con accenti giallo limone. Questo colore vivace si trova anche su una serie di inserti in tutto l’abitacolo.
DATI TECNICI E MOTORI
Grande motore, grande batteria. Non c’è un motore più potente sotto il cofano di Hyundai Inster, né tantomeno una trazione integrale: la Inster Cross si affida al blocco da 115 CV con batteria da 49 kWh per alimentare le ruote anteriori e percorrere fino a 360 km WLTP. La ricarica richiede solo 30 minuti, con un’autonomia del 10-80%.
I prezzi di questo giocattolino non sono ancora stati rivelati, ma promettono di superare i 30.000 euro, rispetto all’attuale variante top di gamma (29.250 euro). Le prime consegne sono previste per l’inizio del prossimo anno.
La nuova GAC Aion V è pronta a debuttare sul mercato.
Per la maggior parte delle persone, GAC è un marchio sconosciuto, ma è uno dei più importanti e consolidati del mercato cinese. L’azienda di Guangzhou ha già chiarito che una delle sue intenzioni più imminenti è quella di attaccare il mercato europeo delle auto elettriche nei prossimi mesi, ma in modo più selettivo rispetto ad altri concorrenti asiatici come BYD.
La Germania non sarà il primo mercato in cui estenderà i suoi tentacoli, ma il Portogallo, spostandosi poi verso il nord del continente dopo essere passata per Spagna, Francia, Italia e Regno Unito. Una strategia che ha delineato con un unico modello di produzione globale in corsa: il GAC Aion V, che arriverà in Europa nel 2025, è stato presentato al Salone di Parigi.
Il nuovo modello di GAC Aion V è un SUV familiare lungo ben 4,60 metri con un passo di 2.775 millimetri, che lo rende un serio concorrente di modelli come la Skoda Enyaq, e con uno stile di design robusto, con un cofano molto orizzontale dominato da grandi fari rettangolari e una griglia derivata dal paraurti anteriore. Un look che ricorda più che altro la nuova MINI Countryman, con una predominanza di linee verticali e orizzontali anche sulla fiancata e sul posteriore, e una grande somiglianza con il modello britannico nella forma delle luci posteriori.
INTERNI E MOTORI
All’interno, il nuovo modello GAC ha spazio per cinque comodi posti, tra cui un innovativo sistema di stivaggio del bagagliaio a tre livelli e un grande schermo touchscreen da 14,6 pollici nella console centrale che concentra tutte le impostazioni del veicolo, senza alcun tasto o pulsante fisico, compresi il controllo del clima e i sedili massaggianti, che possono essere messi in posizione completamente orizzontale per riposare.
Il GAC Aion V è un SUV elettrico basato su una piattaforma dedicata, che sarà offerto in due versioni, entrambe con un singolo motore elettrico sull’asse posteriore che eroga rispettivamente 150 kW e 165 kW, equivalenti a 204 CV e 224 CV. Il pacco batterie associato al modello base ha una capacità di 62,4 kWh e un’autonomia massima di 520 chilometri con una singola carica.
BATTERIE E USCITA
Il costruttore ha confermato che offrirà altre due batterie, da 75 e 90 kWh, con le quali l’autonomia salirà a 650 e 750 chilometri, ricaricabili in pochi minuti grazie a un caricatore di bordo da 170 kW di potenza che consentirà di recuperare fino a 255 chilometri in soli 15 minuti.
GAC ha confermato che il nuovo AION V sarà commercializzato in Europa nel 2025, con altri due modelli a seguire.
I prezzi non sono ancora noti, ma in Cina dovrebbero essere venduti a un prezzo compreso tra 17.000 e 24.000 euro. Questi prezzi potrebbero essere mantenuti se i modelli inviati in Europa saranno prodotti in Thailandia, evitando i dazi previsti per l’import dalla Cina.
