La nuova Dacia Bigster è destinata a far parlare molto di sé.
Il Salone dell’Auto di Parigi non ha chiuso i battenti, è possibile visitarlo fino al 20 ottobre, ma non vi parteciperanno i top manager dei marchi. La vetrina gallica è stata teatro di grandi presentazioni, un evento in cui i responsabili dei marchi girano per tutti gli stand e non solo per intrattenere conversazioni con le loro controparti e commentare la situazione del settore.
Perché una delle cose che amano di più, anche se non lo ammettono in pubblico, è ammirare i nuovi prodotti e i nuovi modelli dei loro più diretti rivali. Uno dei grandi aneddoti della prima giornata dedicata ai media è stato il capo di Stellantis, di cui si sta già cercando il sostituto, e una delle voci più popolari del settore, che è curioso.
Carlos Tavares ha incontrato Denis le Vot, alla guida di una Dacia che sta guadagnando sempre più terreno sulla concorrenza. La sua nuova stella ha brillato come poche altre novità al Salone di Parigi di quest’anno, una Dacia Bigster che abbiamo presentato in anteprima esclusiva sei anni fa e che, sebbene sia arrivata con quattro anni di ritardo rispetto alle previsioni, apre un nuovo capitolo nella storia del marchio rumeno.
Facebook RNews.cz
LA PAURA FA DACIA
Tavares ha avuto l’opportunità di ammirare il Dacia Bigater sia all’interno che all’esterno facendo persino scorrere la mano lungo il cruscotto, come si può vedere in alcuni video.
Quanto basta per verificare la qualità dei materiali e prestare attenzione ai dettagli di un modello che è un rivale diretto della futura FIAT Multipla e della nuova generazione di Citroen C5 Aircross che arriverà il prossimo anno. Un’opportunità che ha sicuramente sfruttato – i presenti dicono che Tavares ne è rimasto sorpreso – e che trasmetterà ai suoi ingegneri e progettisti per migliorare i punti deboli di questi due nuovi prodotti del colosso italo-francese prima che arrivino sul mercato.
L’anteprima della BYD Seal 06 GT electric si è tenuta proprio alla fine di agosto al Motor Show di Chengdu.
La cinque porte, ricordiamo, è “nata” dal concept BYD Ocean-M con un’immagine sportiva, presentato in primavera. Il modello commerciale appartiene alla famiglia Ocean. I preordini della Seal 06 GT in Cina sono iniziati subito dopo la presentazione. Ora è stato pubblicato il listino prezzi esatto e l’inizio delle vendite “live”.
La cinque porte ha un aspetto più semplice rispetto alla concept, ma conserva ancora accenti sportivi. In particolare, la BYD Seal 06 GT ha paraurti aggressivi, e la versione top oltre a cerchi neri da 19 pollici e pinze dei freni rosse (le altre versioni hanno dischi bicolore da 18 pollici). Gli interni sono decorati nello stile consueto dell’azienda, con schermi separati per il cruscotto e il sistema multimediale, volante tronco e tunnel centrale a due piani.
La lunghezza della hatchback è di 4630 mm, la larghezza di 1880 mm, l’altezza di 1490 mm e il passo di 2820 mm. Il volume del bagagliaio non è specificato nelle caratteristiche. Allo stesso tempo, BYD ha riferito che sotto il cofano c’è un vano aggiuntivo da 45 litri.
La nuova BYD Seal 06 GT cinese è offerta in quattro versioni. Tre di esse dispongono di un motore elettrico da 218 CV sull’asse posteriore (310 Nm). La hatchback di punta è una due motori a trazione integrale, la cui potenza totale è di 421 CV e 510 Nm. La configurazione base e quella immediatamente superiore hanno ricevuto una batteria con una capacità di 59,52 kWh, l’autonomia è di 505 km nel ciclo CLTC. La pre-top e la hatchback più costosa sono dotate di una batteria da 72,96 kWh: la Seal 06 GT a trazione posteriore percorrerà 605 chilometri, la trazione integrale 550 chilometri. Sembra che la raggiungerà i 100km/h in 7,5 secondi (indipendentemente dalla configurazione), la trazione integrale in 4,9 secondi.
SPORTIVA E TECNOLOGICA
L’elenco delle dotazioni della BYD Seal 06 GT di base comprende: un cruscotto virtuale con una diagonale di 10,25 pollici, un tablet multimediale da 12,8 pollici, un tetto panoramico, un climatizzatore bi-zona e telecamere per la visione a 360°. A partire dalla seconda versione troviamo un touchscreen centrale da 15,6 pollici, sistema di monitoraggio del conducente, ricarica wireless, sedili anteriori riscaldati e ventilati, cruise control adattivo, frenata automatica e sistemi di mantenimento della corsia. Nella versione top è presente anche un display a proiezione.
Il prezzo della BYD Seal 06 GT a trazione posteriore varia da 136.800 a 162.800 yuan. La due porte elettrica a trazione integrale costerà 186.800 yuan.
In seguito, la cinque porte sarà probabilmente esportata anche in Italia. Allo stesso tempo, è possibile che il modello venga rinominato in altri Paesi.
La nuova Mercedes CLA è pronta a rompere gli schemi.
Questa settimana sono stati pubblicati i primi teaser ufficiali della nuova generazione della berlina più economica di Mercedes-Benz, grazie ai quali abbiamo la possibilità di farci una nostra idea dell’aspetto della vettura.
La berlina compatta d’immagine Mercedes-Benz CLA ha debuttato nel 2013 al North American International Auto Show. È diventata la versione di produzione della Style Coupé concettuale a quattro porte, mostrata un anno prima a Pechino. Oggi è in linea di montaggio la seconda generazione del modello, che ha debuttato all’inizio del 2019. Quattro anni dopo, la vettura è stata sottoposta a un restyling e ora si prepara a debuttare una nuova generazione di CLA.
Il prototipo dell’imminente novità è l’omonimo concept, mostrato per la prima volta nel settembre dello scorso anno. Prenderà in prestito la grafica originale dei gruppi ottici con il logo stilizzato del marchio. Il design della calandra sarà diverso, in quanto la berlina sarà offerta in due varianti contemporaneamente – con i classici motori a combustione interna e in versione completamente elettrica.
Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo alla versione termica della Mercedes CLA.
In termini di proporzioni, la nuova CLA è molto simile all’attuale CLA, ma avrà nuove fiancate in plastica con intagli orizzontali sopra i passaruota anteriori e posteriori, oltre a finestre aggiuntive dietro le portiere posteriori. Le porte stesse, come nelle generazioni precedenti, rimarranno senza cornice. Le maniglie delle porte saranno a scomparsa, come sui vecchi modelli delle classi E e S. Per quanto riguarda la parte posteriore, qui l’interesse maggiore, così come nella parte anteriore, è il programma di luci con un design simile ai gruppi ottici anteriori.
Rendering Kolesa.ru
DATI TECNICI E MOTORI
La nuova Mercedes CLA sarà costruita sulla piattaforma MMA (Mercedes Modular Architecture), che consente di realizzare vetture con motore a combustione interna e propulsore elettrico. Le specifiche tecniche sono ancora sconosciute, la concept dello scorso anno era dotata di un motore elettrico da 238 cavalli, l’autonomia dichiarata – circa 750 chilometri nel ciclo WLTP. L’anteprima della nuova Mercedes-Benz CLA potrebbe avvenire entro la fine dell’anno. E poco dopo, la berlina sarà affiancata dalla Shooting Brake.
Nel frattempo, il mese scorso si è saputo che Mercedes-Benz potrebbe sire addio dei ai SUV GLC Coupé e GLE Coupé.
Il nuovo Mazda BT-50 è il pick-io che non ti aspetti. Le vendite della novità inizieranno all’inizio del prossimo anno.
La produzione del Mazda BT-50 è iniziata nel 2006. Il pick-up dell’attuale terza generazione è apparso nel 2020, mentre ha smesso di essere un “gemello” del precedente Ford Ranger, al posto del quale il suo donatore è stato l’Isuzu D-Max. Vale la pena notare che la versione aggiornata di questo “giapponese” è stata presentata lo scorso autunno, mentre il pick-up Mazda è stato solo leggermente ritoccato e presentato nella primavera del 2024 in Thailandia. Tuttavia, ora il modello è in attesa di un restyling completo: il pick-up BT-50 aggiornato ha debuttato in Australia e Messico. Durante l’aggiornamento, il modello affila il suo aspetto. Così, il pick-up ha un diverso faro a LED con un motivo che ricorda quello del crossover CX-5. Inoltre, la parte anteriore è stata decorata con una nuova griglia massiccia con un motivo a forma di elementi sottili collegati con esagoni orizzontali di plastica nera lucida. Sul bordo inferiore della griglia è presente un ampio bordo in plastica, che parte dai fari. La griglia è dotata di un logo “alato” del marchio notevolmente ingrandito.
ESTETICA E NON SOLO
Mazda BT-50 è dotato di un paraurti anteriore ridisegnato con prese d’aria verticali ai lati, nella cui parte inferiore sono integrati i fendinebbia. Di profilo si notano le ampie coperture dei passaruota, realizzate in plastica nera lucida, e un set di cerchi in lega da 18 pollici di nuovo design. Anche a poppa il marchio del brand è cresciuto notevolmente. Lungo la fiancata sono presenti altre luci verticali, mentre la parte inferiore del paraurti è disegnata in modo diverso.
La gamma di colori è stata portata a sette varianti, con Red Earth Metallic Hero, Geode White Pearl e Sailing Blue Metallic nell’elenco delle novità.
TECNOLOGIE E MOTORI
Gli interni del nuovo Mazda BT-50 hanno ricevuto una serie di aggiornamenti. È stato dotato di un nuovo sistema di infotainment con un touchscreen centrale (la diagonale è la stessa – da 7 a 9 pollici), che ha “tirato” una parte di pulsanti per controllare varie funzioni. Allo stesso tempo, sono rimasti alcuni pulsanti fisici, situati su entrambi i lati del display. Il cruscotto digitale da 7 pollici ora visualizza contenuti aggiuntivi per il conducente: le informazioni che verranno visualizzate sullo schermo durante il viaggio possono essere impostate in anticipo, tenendo conto del blocco che verrà visualizzato sul touchscreen multimediale centrale. Anche il pick-up aggiornato è stato parzialmente sostituito da materiali per i rivestimenti interni. Per le versioni top sono disponibili opzioni di pelle combinata con pelle scamosciata artificiale.
Il centro stampa della divisione australiana di Mazda ha fatto notare che le informazioni sui prezzi e sulle caratteristiche tecniche saranno rese pubbliche più avanti, in prossimità dell’inizio delle vendite, previsto per l’inizio del prossimo anno.
Tuttavia, questi dati sono già disponibili per i messicani. Secondo quanto riferito, il nuovo pick-up sarà disponibile solo con un motore turbodiesel 3.0 litri da 190 cavalli, abbinato a un cambio automatico a sei rapporti. Questo pick-up è dotato di un sistema di trazione integrale con riduttore e blocco del differenziale.
Da notare che il pick-up Mazda BT-50 sul mercato australiano è equipaggiato con un turbodiesel di base da 150 cavalli con un volume di 1,9 litri. Anche qui il pick-up può avere la trazione posteriore e il motore può essere equipaggiato con un cambio manuale a sei rapporti.
L’accettazione degli ordini per il pick-up rinnovato in Messico inizierà il 18 novembre e le auto arriveranno ai concessionari nel febbraio 2025. Il prezzo di partenza del Mazda BT-50 in questo mercato è di 829.900 pesos, che equivalgono a circa 4,06 milioni di rubli al cambio attuale.
Signore e signori ecco la seconda generazione della BMW Serie 2 Gran Coupé F74.
La Serie 2 a quattro porte ha un nuovo look, un abitacolo completamente rinnovato, più tecnologia e più potenza. C’è un bel po’ di cose da spiegare, quindi andiamo al sodo.
Abbiamo detto seconda generazione? Sì, sembra che la Serie 2GC salti il suo facelift LCI, proprio come è successo alla Serie 1 hatchback F70. Detto questo, la piattaforma è stata mantenuta, quindi il passo di 2.670 mm non cambia. Sebbene non sia più larga della vettura precedente (1.800 mm), la lunghezza aumenta di 20 mm, passando a 4.546 mm, mentre l’altezza aumenta di 25 mm, passando a 1.445 mm. Dal punto di vista estetico, la 2GC è stata aggiornata per allinearla alla sorella F70, con le griglie a rene che ora si trovano davvero sotto i sottili fari. La griglia del rene illuminata BMW Iconic Glow sarà disponibile come optional. Il montante C Hofmeister è ora dotato di un emblema “2” e sono presenti nuovi fanali posteriori ispirati a quelli delle ultime X2 e Serie 1. Il bagagliaio ha una capienza di 430 litri, la stessa della F70.
Il bagagliaio ha una capienza di 430 litri, la stessa di prima.
DATI TECNICI
Come prevedibile, ci saranno diverse opzioni a benzina e diesel, con 220, 228 (sì, niente più suffisso “i” per le BMW a benzina), 218d, 220d e M235 xDrive (nella foto) tra quelle note per ora. Tutti i motori sono ora abbinati a un cambio a doppia frizione a sette rapporti – non ci sono altre scelte di trasmissione. A parte la 220, che utilizza un motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri da 170 CV/280 Nm, tutte le 2GC sono alimentate da motori turbo a quattro cilindri da 2,0 litri. La 228 e la M235 condividono lo stesso motore, ma con una diversa messa a punto: rispettivamente 244 e 300 CV, mentre condividono la stessa coppia di 400 Nm. I tempi di sprint del secolo sono rispettivamente di 5,8 e 4,9 secondi.
INTERNI E TECNOLOGIE
All’interno, l’abitacolo è piuttosto simile a quello della nuova Serie 1 F70. Si nota il BMW Curved Display che funziona con l’ultimo sistema operativo BMW OS 9 basato su Android, non c’è più la manopola dell’iDrive e ora i comandi del clima vengono gestiti attraverso il touchscreen da 10,7 pollici, mentre il quadro strumenti misura 10,25 pollici. C’è anche il nuovo selettore del cambio, un caricatore wireless e 12 altoparlanti Harmon Kardon.
I modelli M Sport (insieme alla M235) hanno il marchio del volante a ore 12, cuciture in colori M in tutto l’abitacolo e sedili sportivi con funzioni di massaggio opzionali. Tra gli elementi esclusivi della M235 ci sono i sedili M Sport in Alcantara, i cerchi a Y da 19 pollici, i freni M Compound da 19 pollici (dischi forati opzionali) e gli scarichi quadrupli.
In occasione del Salone di Parigi, debutta la Forthing S7, il fiore all’occhiello della gamma.
Forthing S7 è la prima berlina completamente elettrica del marchio cinese di proprietà di Dongfeng Liuzhou Motor Co. Ltd. Il Direttore Generale Lin Changbo ha dichiarato che l’azienda continuerà a investire nell’elettrificazione e nello sviluppo di nuove soluzioni di mobilità intelligente, offrendo alta qualità, tecnologia avanzata e prodotti eco-compatibili per il mercato globale.
La Forthing S7 ha viaggiato dal porto di Horgos, nello Xinjiang, fino a Parigi, attraversando i continenti asiatico ed europeo, dimostrando l’affidabilità e l’innovazione dei prodotti Forthing. Evrim Atilla, esperto di certificazione dei veicoli presso CATARC Europe Testing and Certification GmbH, ha elogiato le prestazioni della S7 durante il viaggio, sottolineando la forza e l’innovazione della produzione automobilistica cinese.
LA BERLINA ELETTRICA
Forthing si impegna a concentrarsi su innovazione e qualità per fornire esperienze di viaggio eccezionali ai clienti globali e promuovere lo sviluppo sostenibile nel settore automobilistico. La berlina elettrica S7 vanta un design moderno e aerodinamico, un perfetto connubio di sportività ed eleganza. Dotata di tecnologia avanzata e finiture di alta qualità, la S7 si posiziona come un prodotto premium.
La Forthing S7 sarà presto disponibile anche in Italia, distribuita da TC8 Srl, unico importatore ufficiale del marchio. Il listino e la scheda tecnica definitivi saranno diffusi al momento della commercializzazione nel nostro paese.
Dal giugno scorso, TC8 ha introdotto nel mercato italiano due piattaforme del marchio Forthing:
Forthing Friday, con motori a benzina, alimentazione mista benzina/GPL, versione HEV full hybrid e EV full electric.
Forthing U-Tour, disponibile con motori a benzina, alimentazione mista benzina/GPL e prossimamente anche in versione HEV full hybrid.
I modelli Forthing si distinguono per design moderno, tecnologia avanzata, materiali e finiture di alta qualità, equipaggiamento completo e un rapporto qualità/prezzo competitivo, posizionandosi nel segmento medio-alto del mercato. La garanzia è di 5 anni o 150.000 km e comprende 5 anni di assistenza stradale. Per le versioni elettrificate, la batteria di trazione è garantita per 8 anni o 160.000 km.
Durante il Mondial Auto di Parigi, Forthing ha incontrato tutti gli importatori ufficiali europei, condividendo le strategie future e consegnando gli Awards 2024. TC8 Srl ha ricevuto il premio “Best Customer Service” per l’eccellenza del servizio clienti nonostante il breve periodo di operatività con il marchio cinese.
Molti fan della Ferrari avrebbero voluto vedere un motore V12 nel nuovo supercar della Scuderia, ma hanno ottenuto un più modesto V6 biturbo da 3,0 litri. Questa scelta deriva dal programma di corse attuale di Ferrari, dato che il V6 ha dominato Le Mans negli ultimi due anni con la Ferrari 499P. Il supercar stradale Ferrari F80 non ha adottato direttamente il motore della 499P, ma alcuni componenti leggeri e testati nelle corse sono stati incorporati nel V6 della Ferrari 296 stradale, risultando in una soluzione tecnologica avanzata con l’indice F163CF.
Il motore F163CF ha un angolo di bancata di 120 gradi e due turbocompressori. Ogni turbocompressore ha un motore elettrico ausiliario da 48 volt per compensare il ritardo del turbo a bassi regimi. La pressione di iniezione del carburante è di 350 bar, con un rapporto di compressione di 9,5:1. La cilindrata è di 2992 cm³, con un alesaggio di 88 mm e una corsa di 82 mm. I pistoni sono in lega di alluminio, le bielle in titanio e il collettore di scarico in Inconel. La potenza massima del motore a benzina è di 900 CV a 8750 giri/min, con una coppia massima di 850 Nm a 5550 giri/min e una velocità massima del motore di 9200 giri/min.
Il motore V6 è abbinato a una trasmissione automatica a 8 marce tipo DCT (a doppia frizione) e a un motore elettrico ausiliario che principalmente recupera energia durante la frenata, generando fino a 95 CV di potenza. Questo motore elettrico può anche supportare il motore a combustione durante l’accelerazione, raggiungendo una potenza di picco di 81 CV. L’intero blocco motore posteriore è inclinato in avanti di 1,3 gradi per ottimizzare il profilo del diffusore sotto la vettura.
Le ruote anteriori della Ferrari F80 sono azionate da due motori elettrici individuali, ciascuno con una potenza di 142 CV e una coppia di 121 Nm. La batteria da 860 volt, posizionata verticalmente dietro l’abitacolo, ha una capacità di 2,28 kWh e pesa 39,3 kg. Non è prevista la possibilità di ricarica da fonti esterne. La potenza totale del sistema è di 1200 CV, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,15 secondi e una velocità massima di 350 km/h.
Curiosamente, la Ferrari F80 non ha un modo di guida solo elettrico, a differenza delle Ferrari 296 e SF90. Sono presenti tre modalità di guida: Hybrid (predefinita), Performance (prestazioni elevate) e Qualify (massima potenza).
Il telaio della Ferrari F80 è un monoscocca in fibra di carbonio con telaietti in alluminio anteriore e posteriore per il montaggio delle sospensioni e del motore, con il telaietto posteriore composto. Le sospensioni a doppio braccio trasversale su tutte le ruote sono attive, con attuatori da 48 volt sviluppati con la canadese Multimatic. Gli ammortizzatori regolabili sono disposti quasi orizzontalmente come nelle auto da corsa, con bracci sospensione superiori stampati in 3D. I freni sono in carboceramica perforata, con dischi anteriori da 408 mm (pinze a 6 pistoncini) e dischi posteriori da 390 mm (pinze a 4 pistoncini). La dimensione standard degli pneumatici è 285/30 R 20 davanti e 345/30 R 21 dietro. Le gomme sono Michelin Pilot Sport Cup 2 (adatte per strade pubbliche) o Michelin Pilot Sport Cup 2 R (per piste), con mescola e disegno ottimizzati specificamente per la Ferrari F80.
UN PEZZO UNICO
La carrozzeria della Ferrari F80 è stata progettata con grande attenzione all’aerodinamica, con un’apertura a forma di S nella parte anteriore e un’ala posteriore regolabile. Diverse alette attive sui lati e sul fondo si aprono e chiudono automaticamente o su comando del conducente per regolare la deportanza, generando fino a 1000 kg di carico aerodinamico a 250 km/h. La lunghezza della Ferrari F80 è di 4840 mm, la larghezza 2060 mm, l’altezza 1138 mm e il passo 2665 mm. Il peso a secco dichiarato è di 1525 kg, con una distribuzione del peso del 42,2% sull’anteriore e 57,8% sul posteriore. La capacità del serbatoio è di 63,5 litri.
La configurazione dei sedili della Ferrari F80 è descritta come 1+, con il posto del passeggero leggermente spostato a destra rispetto all’asse longitudinale del veicolo, mentre il sedile del conducente è centralizzato. Il posto del conducente è separato da un alto tunnel centrale e una cornice in fibra di carbonio che circonda la consolle centrale e il grande display degli strumenti. La consolle centrale ospita un piccolo schermo touchscreen per il climatizzatore, mentre tutti gli altri pulsanti e interruttori sono fisici, evitando l’eccesso di comandi touch presenti sulla Ferrari SF90.
La Ferrari produrrà solo 799 esemplari del supercar F80.
Lanciata nel 2008, l’Alfa Romeo MiTo è stata offerta solo come modello a tre porte. Nel 2010, tuttavia, avrebbe dovuto essere affiancata da una variante cabriolet. Il modello era pronto, ma non ha mai visto la luce.
Diamo un’occhiata più da vicino con le foto ripubblicate dal designer dell’epoca, Juan Manuel Diaz. Una versione cabriolet dell’Alfa Romeo MiTo era in cantiere. Ma alla fine non vedrà mai la luce. DR Lanciata nel 2008, l’Alfa Romeo MiTo ha avuto un inizio di carriera di successo prima di vedere i suoi numeri di vendita ridursi nel corso degli anni fino al suo ritiro nel 2019. Ciò è dovuto alla mancanza di una serie di varianti (come la cinque porte).
Tuttavia, la gamma della city car doveva essere ampliata. Era in programma una versione cabriolet. Il progetto era in fase avanzata e la data di lancio era stata annunciata per il 2010. Ma i designer di auto, che amano creare le cose di nascosto, dipendono dal loro management. Di conseguenza, anche se la proposta sembrava allettante dal punto di vista del design, questa Alfa Romeo MiTo cabriolet è stata rifiutata dall’allora amministratore delegato del Gruppo FCA, Sergio Marchionne. Il boss, scomparso nel 2018, non voleva investire in questo mercato, che considerava poco redditizio. Soprattutto perché il marchio del biscione si trovava allora in una fase delicata, con un accumulo di perdite fin dai primi anni 2000. La priorità era quindi quella di stringere la cinghia.
IL SOGNO CABRIO
Eppure i costi di sviluppo potevano essere contenuti. L’Alfa Romeo MiTo Cabriolet ha dovuto rinunciare al tetto rigido retrattile e optare per una capote, più economica. Come mostrano queste immagini pubblicate dal designer della MiTo, Juan Manuel Diaz, la city car doveva utilizzare il maggior numero possibile di elementi della coupé a tre porte per ridurre i costi. Un altro costruttore, un altro progetto interrotto: la Peugeot 208 CC. Anch’essa era molto vicina alla produzione. Un altro costruttore, un altro progetto abortito: quello della 208 CC. Anch’essa era sull’orlo della produzione. Il progetto prevedeva la produzione di una versione a quattro posti con motore da 155 CV, il migliore della gamma in termini di rapporto prezzo/prestazioni. Ma non lo sarà. Come il progetto abortito della 208 CC, anche l’Alfa Romeo MiTo Cabriolet non vedrà mai la luce. È un peccato perché, con il suo look accattivante, questa versione cabriolet avrebbe potuto essere una formidabile concorrente della A3, della Mini e della DS3.
