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La Cina punta sui motori ibridi per l’Europa

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Redazione
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Alla fine di ottobre, nel tentativo di proteggere la propria industria automobilistica, l’Unione Europea ha iniziato ad applicare nuovi dazi sui veicoli elettrici costruiti in Cina, con prelievi – che arrivano fino al 45,3% a seconda della casa automobilistica – che saranno in vigore per i prossimi cinque anni.

Di fronte a queste restrizioni, alcuni produttori stanno spostando la produzione e l’assemblaggio in Europa per ridurre i costi delle tariffe, ma molte case automobilistiche cinesi stanno cambiando rotta aumentando le esportazioni di veicoli ibridi nel continente. Le tariffe non si applicano alle auto ibride e, secondo quanto riportato da Reuters, le case automobilistiche cinesi stanno pianificando un maggior numero di modelli ibridi per il mercato chiave, al fine di aggirare il blocco imposto dall’UE.

I veicoli ibridi stanno guadagnando popolarità in Europa, poiché gli acquirenti li considerano un compromesso conveniente tra i motori a combustione interna e quelli completamente elettrici. Da luglio a ottobre, le esportazioni di veicoli ibridi nel continente sono più che triplicate, raggiungendo le 65.800 unità rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, invertendo una tendenza alla diminuzione delle vendite fino all’inizio di quest’anno e al 2023, secondo i dati della China Passenger Car Association.

L’aumento ha aiutato le esportazioni di ibridi plug-in e ibridi convenzionali a rappresentare il 18% delle vendite totali di veicoli cinesi in Europa nel terzo trimestre del 2024, raddoppiando rispetto al 9% del primo trimestre. Questa ascesa, che contribuisce a compensare la riduzione delle spedizioni di veicoli elettrici al 58% dal 62% nello stesso periodo, è destinata a guadagnare slancio, con gli analisti che prevedono che le esportazioni di ibridi in Europa cresceranno fino al 20% e accelereranno ulteriormente l’anno prossimo.

Le case automobilistiche cinesi passano all’ibrido in Europa per contrastare le tariffe dei veicoli elettrici: nel terzo trimestre le esportazioni sono triplicate rispetto al primo.

CINA A TUTTO EXPORT

La Cina sta intensificando le esportazioni per far fronte alla sovraccapacità interna e, viste le tariffe del 100% sui veicoli elettrici di produzione cinese negli Stati Uniti e in Canada, l’Europa è uno degli sbocchi più ovvi per le case automobilistiche cinesi.

Sebbene l’afflusso di veicoli ibridi dalla Cina potrebbe scatenare un’intensa concorrenza sui prezzi nel mercato europeo dei veicoli ibridi, gli esperti sostengono che le aziende cinesi probabilmente procederanno con maggiore cautela per paura di scatenare un’altra serie di dazi da parte dell’UE.

Nel frattempo, anche le case automobilistiche giapponesi stanno approfittando della crescita degli ibridi convenzionali in Europa quest’anno e stanno affrontando i loro problemi di sovraccapacità in Cina. Honda, che ha subito un crollo del 29% delle vendite di veicoli in Cina nei primi nove mesi di quest’anno, esporta due modelli ibridi convenzionali, un ibrido plug-in e un modello 100% elettrico dalla Cina all’Europa.

Nuova Polestar 3 RWD: 299CV bastano?

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Polestar ha annunciato di aver avviato la produzione di una variante più economica della Polestar 3 negli Stati Uniti. La nuova “Long Range Single motor” viene venduta al prezzo di 79.890 euro in Europa, o di 67.500 dollari negli Stati Uniti – quest’ultimo prezzo è più basso rispetto alla “Long Range Dual motor” che costa 73.400 dollari.

Secondo l’azienda, la Polestar 3 entry-level utilizza la stessa batteria della variante a doppio motore con una capacità energetica lorda di 111 kWh (107 kWh netti). Anche le capacità di ricarica sono le stesse: 11 kW in corrente alternata e 250 kW in corrente continua, con l’opzione di ricarica rapida che consente alla batteria di passare da uno stato di carica del 10-80% in soli 30 minuti.

DATI TECNICI

Per quanto riguarda i motori, ce n’è solo uno posteriore che aziona le ruote con una potenza di 299 CV (295 CV o 220 kW) e una coppia di 490 Nm. In confronto, la variante a doppio motore fornisce 489 CV (483 cv o 360 kW) e 840 Nm, o 517 CV (510 cv o 380 kW) e 910 Nm con il “Performance pack” opzionale.

L’assenza di un motore elettrico anteriore si traduce in un’autonomia, con la nuova aggiunta che garantisce 706 km secondo l’omologazione WLTP. Si tratta di un valore nettamente superiore a quello della variante a doppio motore, che offre 610 km o 560 km, quest’ultimo con il pacchetto aggiuntivo citato in precedenza.

Se preferite i dati dell’EPA, sono 350 miglia (563 km) per il “Long Range Single motor”, 315 miglia (507 km) per il “Long Range Dual motor” e 279 miglia (449 km) per il “Long range Dual motor with Performance pack”.

Anche altri aspetti del gruppo propulsore sono simili alle varianti a doppio motore, compreso il sistema di ammortizzatori passivi che utilizza gli Hydraulic Rebound Stops (HRS) e il Frequency Selective Damping (FSD) del marchio. È presente anche lo stesso sistema frenante Brembo del resto della gamma Polestar 3.

Per quanto riguarda gli optional, gli acquirenti possono scegliere tra sei colori esterni, cinque temi interni e quattro opzioni per i cerchi. Tra gli altri optional figurano un impianto audio Bowers & Wilkins con 25 altoparlanti e Dolby Atmos, rivestimenti in pelle Nappa e fari a LED ad alta definizione.

Il futuro di Alpine: i nuovi modelli del 2025

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Redazione
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Dopo il lancio della sua prima auto elettrica di serie, per Alpine è arrivato il momento di fare un ulteriore passo avanti nel suo impegno per la mobilità sostenibile e, più precisamente, per la mobilità 100% elettrica. Non c’è dubbio che l’arrivo della nuova Alpine A290, che ha appena iniziato ad arrivare nelle concessionarie europee, abbia segnato una svolta nella storia moderna di questo leggendario marchio francese. Tuttavia, è nel 2025 che le cose si faranno davvero interessanti.

La grande novità di Alpine per il 2025 è in corso. Il leggendario costruttore di auto sportive, grazie al sostegno del Gruppo Renault, sta lavorando a pieno ritmo allo sviluppo di un nuovo veicolo elettrico. Un’auto ad alte prestazioni destinata a guidare il suo processo di trasformazione in un marchio di auto elettriche.

Alpine A390, questo è il nome della nuova fastback elettrica dell’azienda francese. Una fastback sportiva, 100% elettrica, il cui lancio segnerà diverse pietre miliari per Alpine. Descritta anche come SUV coupé, è il primo modello di questo tipo sviluppato dal marchio nella sua storia. Un’azienda che, per molto tempo, ha basato la sua offerta su un unico veicolo. L’Alpine A110.

IL FUTURO ELETTRICO

Solo pochi mesi fa, durante il Salone dell’Auto di Parigi 2024, è stato presentato un importante modello di concept. Una concept car che prelude alla A390 che arriverà nelle nostre concessionarie. L’Alpine A390_β. Una show car che, secondo il marchio, mostra l’85% del design che vedremo nel modello di serie.

Poiché l’Alpine A110 partecipa allo sviluppo della nuova A390, il futuro crossover elettrico dimostra uno dei suoi punti di forza.
Come l’Alpine A110 partecipa allo sviluppo della nuova A390, il futuro crossover elettrico dimostra uno dei suoi punti di forza.
È in fase di sviluppo sulla piattaforma AmpR Medium. Si tratta di un’architettura specifica per i veicoli elettrici a batteria. Nella sua configurazione più performante, è alimentato da tre motori elettrici, uno sull’asse anteriore e due su quello posteriore. Avrà quindi la trazione integrale. Tuttavia, la gamma A390 comprenderà anche versioni a due motori.

L’autonomia dell’A390 sarà fino a 600 chilometri secondo il ciclo WLTP. La produzione avverrà in uno stabilimento del Gruppo Renault a Dieppe (Francia). Il lancio avverrà nella prima metà del 2025.

Mahindra alla carica delle auto elettriche Low Cost

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Questa è la definizione delle due nuove auto elettriche che Mahindra ha presentato su un totale di cinque. Il primo duo è costituito da BE 6e e XEV 9e, due SUV basati sulla piattaforma INGLO con geni tedeschi e un’autonomia di quasi 700 chilometri con una singola carica.

Sì, sembrano due concept car dal design all’avanguardia e impossibili da vedere per strada, ma se lo pensate vi sbagliate. Perché questa coppia di SUV elettrici che Mahindra ha appena svelato ha già un prezzo in patria ed è pronta a convincere i clienti ad abbandonare la combustione a favore delle auto elettriche.

Mahindra vuole anche essere un riferimento, avere un suo spazio di rilievo nel mercato globale, anche se non si sa quando questi BE 6e e XEV 9e, come vengono chiamati, saranno lanciati in Paesi diversi dall’India. In realtà, entrambi i modelli vantano uno stile moderno e più futuristico del solito, combinando caratteristiche estetiche come una silhouette molto sportiva con sottili strisce luminose a LED che attraversano il frontale creando una firma grafica riconoscibile.

Un esterno davvero diverso da qualsiasi altra cosa mai vista prima da Mahindra, ma anche un interno dove la digitalizzazione si è fatta strada come mai prima. Il marchio indiano ha seguito le tendenze europee, con un grande schermo di 110 centimetri che si estende tra i montanti del parabrezza e che in realtà sono tre fusi insieme. Il volante ha persino un’unica rampa centrale dove sono concentrati tutti i comandi multifunzione.
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Mahindra ha fatto il grande passo sviluppando due modelli elettrici sulla propria piattaforma INGLO. Una base meccanica di nuova generazione sulla quale ha potuto unire la propria esperienza in questo campo e, soprattutto, le conoscenze acquisite nei brevi due anni di alleanza con Volkswagen. L’accordo prevedeva la condivisione della piattaforma MEB, ma ha finito per saltare.

DATI TECNICI

Le prime due auto elettriche di Mahindra sono ora dotate di potenti batterie al litio-ferrofosfato (LFP) che, con una capacità di 79 kWh, offrono un’elevata autonomia massima di 656 chilometri nel caso dell’XEV 9e e di 682 chilometri nel caso del BE 6e. Una batteria che alimenta motori elettrici di nuova generazione in grado di erogare fino a 210 kW – 280 CV – di potenza, accelerando da zero a 100 km/h in poco più di 6,5 secondi in questo duo.

Mahindra, che in futuro offrirà un’altra batteria da 59 kWh, offrirà ai clienti una garanzia a vita, che scenderà a dieci anni o 200.000 chilometri in caso di cambio di proprietà delle auto elettriche. Entrambe sono ricaricabili dal 20 all’80% in meno di 20 minuti grazie a un caricatore rapido integrato, che supporta una potenza di 175 kW.

Il Mahindra BE 6e, il SUV elettrico più piccolo, parte da 1.890.000 rupie, mentre l’XEV 9e da 2.190.000 rupie. Al cambio attuale, si parla di prezzi compresi tra 21.083 euro e poco meno di 24.500 euro.

Nuova Renault Kwid: rinasce dalla Dacia Spring?

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Renault proporrà presto una sua versione della Dacia Spring?
Non vi sarà sfuggito che, per quanto nuova, la silhouette della Dacia Spring cuvée 2024 presenta una certa dose di stile. Non c’è da stupirsi, visto che si basa ancora sulle specifiche tecniche del modello precedente, lanciato nel 2021, con i team di progettazione che si sono accontentati di modifiche estetiche per la maggior parte. Ma sapevate che questo modello è a sua volta estrapolato da un veicolo ancora più vecchio?

La Dacia Spring, a sua volta derivata da una vecchia Renault.
Infatti, la Dacia Spring 100% elettrica non è altro che una Renault Kwid, una micro-city car a combustione che ha fatto la sua comparsa nei mercati emergenti come il Mercosur e l’India nel 2015, prima di convertirsi all’alimentazione elettrica nel 2019. Si tratta di due modelli ancora venduti con il marchio Renault, dall’altra parte del mondo, e che necessitano di un importante aggiornamento stilistico, dato che il loro design non è praticamente cambiato in tutti questi anni. Da qui il contributo della recente Dacia Spring.

LO STILE DACIA

Come riportato da alcuni media latinoamericani, la city car rumena sta attualmente apportando gli ultimi ritocchi alla variante con marchio Renault, con prototipi che camuffano essenzialmente i loghi sulla griglia del radiatore, sulle ruote e sul portellone posteriore. Oltre a incorporare il logo Renault in tutti e quattro gli angoli della futura Kwid, la city car beneficerà anche di una griglia anteriore rivista, così come la striscia che collega i fari posteriori, oltre a nuovi cerchi. Per il resto, invece, il design rimarrà simile a quello della Primavera, sconosciuta dall’altra parte dell’Atlantico.

La nuova Renault Kwid potrebbe essere presentata nel primo trimestre del 2025.

Nuovo Dacia Duster Soul of Dakar: inno al Deserto

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Il marchio rumeno, di proprietà del gruppo francese Renault, ha deciso di celebrare la sua partecipazione al Rally Dakar 2025 con una nuova show car.

La Duster è apparsa nel 2010, mentre la seconda generazione del modello ha debuttato nel 2017. La presentazione del crossover di terza generazione è avvenuta alla fine di novembre dello scorso anno, mentre inizialmente era apparso con il marchio rumeno Dacia. L’esterno della variante con il riconoscibile rombo di Renault è stato declassificato nel dicembre dello stesso anno. Ora il modello rumeno ha un concept: la Dacia Duster Soul of Dakar.
Il nome della show car – Soul of Dakar – può essere tradotto come “Anima di Dakar”. Con lo sviluppo di questo concept, il marchio ha deciso di celebrare la sua partecipazione al Rally Dakar 2025. La presentazione è avvenuta in occasione di un evento speciale a Milano (Italia).

La Dacia Duster Soul of Dakar ha uno speciale design esterno “da rally” con inserti bianchi e arancioni su sfondo nero.

Sul tetto del crossover c’è un voluminoso portapacchi, che ha permesso di posizionare e fissare nella parte superiore della show car gli accessori “off-road” della collezione Dacia InNature – una borsa in tessuto impermeabile, un cargo box aggiuntivo con serratura e una pala. Questi accessori sono disponibili anche per la Duster normale con un sovrapprezzo.

LO STILE DUSTER

L’interno del concept aggiuntivo Soul of Dakar Duster presenta diversi supporti per accessori YouClip. Qui si possono vedere ganci per borse e supporti per smartphone, tablet e bevande. Per il resto, il modello ha tutto di serie, compreso lo stesso design delle ruote, le coperture in plastica e le sospensioni standard.

Anche l’equipaggiamento della show car è stato lasciato “ordinario”. Pertanto, la “Soul of Dakar” è stata equipaggiata con un impianto di alimentazione mild-hybrid, basato su un turbo 3 cilindri benzina da 1,2 litri da 130 cavalli, che lavora in tandem con un generatore di avviamento a 48 volt e un manuale a sei marce. Per questa modifica è prevista la trazione integrale.
La concept car Dacia Duster Soul of Dakar rimarrà in un unico esemplare, ma è possibile che ispiri gli sviluppatori a creare insolite versioni speciali del crossover. Non è escluso che appaiano già nel model year 2025. L’azienda ha accennato a questa opzione, ma non l’ha ancora confermata ufficialmente.

Nel mercato nazionale del marchio, in Romania, il prezzo dell’attuale Dacia Duster parte da 17.750 euro.

Nuova Porsche 718 2026: ritardo totale

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Secondo gli addetti ai lavori, è improbabile che la nuova Porsche 718 completamente elettrica arrivi sul mercato il prossimo anno a causa di problemi con il fornitore di batterie, la società svedese Northvolt.

Nel 2022, Porsche ha annunciato ufficialmente la prossima generazione della sportiva junior 718, annunciata dalla concept Porsche Mission R del 2021. La nuova Porsche 718 sarà completamente elettrica, poiché è in fase di sviluppo una piattaforma propria con una batteria collocata non nel pavimento, ma dietro la schiena del guidatore e dell’unico passeggero: questa soluzione consentirà di rendere l’atterraggio il più basso possibile, di riprodurre la distribuzione dei pesi della Porsche 718 a benzina a motore centrale e di infondere il suo carattere di guida al successore elettrico. Le carrozzerie coupé e (718 Cayman) e cabrio (718 Boxster) saranno mantenute nella nuova generazione, mentre le auto sportive elettriche dovrebbero arrivare sul mercato nel 2025 e sostituire completamente i loro predecessori a benzina.
Porsche non ha annunciato ufficialmente chi sarà il fornitore di batterie per la nuova Porsche 718: l’azienda tedesca ha raggiunto un accordo con la startup svedese Northvolt.

Northvolt è stata fondata nel 2016 dall’imprenditore svedese Peter Karlsson, che in precedenza ha lavorato presso Tesla, dove era responsabile della logistica e dell’approvvigionamento dei componenti. Nelle comunicazioni con la stampa, Peter Karlsson ha ripetutamente affermato che Northvolt fornirà celle per batterie a Porsche.

Northvolt produce celle per batterie di auto elettriche; lo stabilimento principale si trova nella città di Shellefteå, nel nord-est della Svezia; oltre ad esso l’azienda ha pianificato la costruzione di altre cinque Gigafactories in Europa e Nord America e ha attratto più di 10 miliardi di euro di investimenti, di cui circa la metà – le sovvenzioni statali. Sull’onda dell’euforia per il brillante futuro delle auto elettriche, Northvolt ha firmato una serie di promettenti contratti con Volvo, Volkswagen e BMW, tra gli altri.

Rendering Kolesa.ru

LA CRISI DI NORTHVOLT

Le cose sono andate più o meno bene fino al 2024, poi Northvolt ha iniziato ad avere problemi su più fronti contemporaneamente. Il rallentamento globale della domanda di veicoli elettrici ha ridotto drasticamente l’attrattiva dell’investimento dell’azienda svedese e l’azienda stessa ha dovuto affrontare una serie di difficoltà tecnologiche che non le hanno permesso di adempiere ai suoi obblighi contrattuali nei tempi previsti. La produzione di celle per batterie è un processo complesso e difficile da mettere a punto, e il team di Northvolt ha chiaramente sopravvalutato le proprie forze in questo settore. Quest’anno, quattro dipendenti di Northvolt sono morti in circostanze misteriose, minando ulteriormente la credibilità dell’azienda.

Il mese scorso, Northvolt ha presentato istanza di fallimento e Peter Karlsson si è dimesso dalla carica di CEO. Nel prossimo futuro, l’attività di Northvolt sarà sottoposta a una dolorosa ristrutturazione, alcune delle sue attività saranno probabilmente salvate o collocate altrove, ma i sogni di diventare il più grande produttore di celle per batterie in Europa possono essere dimenticati.

Prototipo di prova della nuova Porsche 718 Cayman
Secondo il quotidiano tedesco Handelsblatt, il fallimento di Northvolt ha rallentato l’ingresso sul mercato della Porsche 718 di nuova generazione, perché questa auto sportiva ha bisogno di celle per batterie ad alta densità energetica ed è piuttosto difficile trovare un sostituto per le celle Northvolt, ma è possibile – prima o poi lo troveranno. Inoltre, secondo gli addetti ai lavori, la stessa Porsche ha problemi con uno dei componenti del gruppo propulsore, a causa dei quali la nuova Porsche 718 probabilmente arriverà sul mercato più tardi del previsto.

Nel frattempo, Porsche sta avendo problemi a vendere i modelli elettrici Taycan e Macan, per cui ha dovuto ridimensionare i suoi piani per le auto elettriche. Inoltre, secondo recenti rapporti, anche i nuovi modelli Porsche concepiti come completamente elettrici, alla luce delle nuove realtà di mercato, potrebbero avere versioni con motore a combustione interna. In questo caso, il ritardo della nuova Porsche 718 potrebbe addirittura essere a suo vantaggio: se anch’essa avrà una versione con motore a combustione interna, molti fan e clienti Porsche saranno contenti.

Ford Puma 1.0 125CV: Pro e Contro [VIDEO]

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Dopo due settimane di prova su strada della Ford Puma ecco il video dedicato a Pro e Contro.

Riuscirà il 1.0 a 3 cilindri da 125CV a reggere alla sfida dell’uso non soltanto cittadino?

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