La Hyundai Inster si presenta come un SUV ultracompatto completamente elettrico, progettato specificamente per la mobilità urbana con un occhio di riguardo allo spazio interno e alla versatilità, nonostante le sue dimensioni esterne contenute.
Essendo un veicolo elettrico nativo, la Inster sfrutta una piattaforma ottimizzata per questa tipologia di propulsione. È disponibile con due opzioni di batteria agli ioni di litio polimero: una standard da 42 kWh e una a lungo raggio da 49 kWh. Queste alimentano un motore elettrico a magneti permanenti sincrono (PMSM) che eroga potenze differenti a seconda della batteria scelta. La versione con batteria da 42 kWh eroga circa 97 CV (71.1 kW), mentre quella da 49 kWh arriva a 115 CV (85.5 kW). La coppia massima in entrambi i casi si attesta sui 147 Nm.
La trasmissione è ovviamente monomarcia, tipica dei veicoli elettrici, garantendo un’accelerazione fluida e reattiva. Le prestazioni dichiarate vedono uno 0-100 km/h completarsi in circa 10.6 – 11.7 secondi, con una velocità massima di circa 150 km/h.
Il precursore di un crossover di serie completamente verde e dallo stile retrò è il concept Renault 4 Savane 4×4, che è stato dichiarato oggi.
Il marchio francese ha sviluppato la nuova Renault 4 a partire dal 2021, ma la sua prima vera e propria è avvenuta solo nell’ottobre 2024. Questo modello è stato messo in vendita sul mercato europeo all’inizio di marzo 2025. Vale la pena di ricordare che l’attuale parketnik condivideva una tecnica completamente “verde” con la precedente Renault 5, una hatchback. Entrambi i modelli sono basati sulla piattaforma AmpR Small del Gruppo francese.
Come sappiamo, l’attuale crossover Renault 4 può essere solo a trazione anteriore. Le versioni di partenza sono dotate di un motore elettrico da 122 CV, la cui coppia massima è di 225 Nm, e di una batteria di trazione con una capacità di 40 kWh; l’autonomia con una singola carica è di 305 km (calcolata secondo il ciclo WLTP). Questa “quattro” richiede 9,2 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h.
Nelle attuali versioni di punta, l’unico motore elettrico, situato sull’asse anteriore, produce 150 CV (245 Nm). Questa Renault 4 ha una batteria da 52 kWh e un’autonomia massima di 404 chilometri senza ricarica. Da un punto a “cento” questo parketnik accelera in 8,2 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente e, indipendentemente dalla versione, è pari a 150 km/h.
Come ormai noto, la Renault 4 potrebbe avere una versione con trazione integrale e maggiore altezza da terra: lo lascia intendere il concept presentato oggi, chiamato Renault 4 Savane 4×4. Il crossover, disegnato in stile retrò, ha ricevuto una carrozzeria di colore verde scuro Jade Green, completata da un tetto in tessuto, uno schienale lungo il perimetro della carrozzeria in plastica nera lucida, gli stessi binari e gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni, oltre a decorazioni in rame.
LA 4 ESTREMA
Il concept a trazione integrale ha ricevuto cerchi personalizzati da 18 pollici con pneumatici Goodyear UltraGrip performance, che hanno aumentato la carreggiata anteriore e posteriore di 10 mm a sinistra e a destra. L’altezza da terra del modello è aumentata di 15 mm (Savane 4×4 ha 196 mm). Gli interni della show car sono di colore marrone, sui sedili si notano cuciture a forma di grandi quattro ripetute, e sul pannello anteriore un’illuminazione verde brillante.
Il marchio francese non ha rivelato dettagli sulla progettazione del concept Renault 4 Savane 4×4. L’azienda ha fatto sapere solo che la show car è dotata di un gruppo propulsore a doppio motore: il secondo motore elettrico si trova sull’asse posteriore. La potenza combinata di questo sistema in azienda non è ancora stata dichiarata.
Se la Renault 4 a trazione integrale si aggiungerà davvero all’elenco delle versioni del modello, il suo prezzo sarà certamente superiore a quello delle varianti attuali. Nel mercato nazionale, in Francia, il prezzo di partenza dell’attuale Renault 4 è pari a 27.990 euro, mentre per la versione top vengono richiesti almeno 35.490 euro.
Per anni gli appassionati si sono chiesti se Toyota avrebbe mai rilasciato una versione cabriolet della Supra.
Come sappiamo la Toyota Supra coupé è basata sulla roadster BMW Z4. Già alla fine del 2018, l’allora ingegnere capo di Toyota, Tetsuya Tada, aveva lasciato intendere che l’azienda stava prendendo in considerazione l’idea. Tuttavia, nonostante le speculazioni, Toyota non ha mai premuto il grilletto. Questo fino a quando qualcun altro non ha deciso di realizzarla.
Dal momento che Toyota non ha intenzione di immettere sul mercato una Supra con carrozzeria, un appassionato intraprendente in Giappone sembra aver preso in mano la situazione. La Supra, del resto, condivide il suo sviluppo con la BMW Z4 che, guarda caso, è una cabriolet. Quindi, cosa fa questo intraprendente individuo? Scambia il frontale della Z4 con quello di una Supra e il risultato è sorprendentemente bello.
LA SPORTIVA GIAPPONESE
Non siamo riusciti a trovare immagini che mostrino il processo di sostituzione del fascione di questa BMW Z4 con quello di una Supra, ma si tratterebbe di un processo piuttosto complesso. Nonostante le auto condividano la stessa base, hanno un aspetto molto diverso. Il paraurti, i fari, i pannelli laterali e il cofano a conchiglia originali della Z4 sono stati abbandonati e sostituiti con le parti equivalenti della Supra.
Sorprendentemente, si sposano bene con il resto della carrozzeria della Z4. Abbiamo sempre pensato che la Z4 fosse più bella della sorella Toyota, soprattutto perché il design delle fiancate è meno contorto. È particolarmente impressionante come il bordo del guscio della Toyota sia stato allineato perfettamente alle pieghe che corrono lungo le portiere della Z4 e si estendono fino alla punta dei fanali posteriori.
Purtroppo, la Toyota Supra sta raggiungendo la fine della sua vita. All’inizio di quest’anno, la casa automobilistica ha presentato versioni Final Edition separate della vettura per il Giappone e l’Europa, e poi un’altra per il mercato americano. In Europa e in Giappone il sei cilindri turbo da 3,0 litri è stato portato a 429 CV e 570 Nm, mentre le auto americane hanno mantenuto la versione familiare da 382 CV e 499 Nm dello stesso motore.
Il marchio Voyah si sta preparando a lanciare il crossover Free in versione restyling.
Il modello ha ricevuto un nuovo design del frontale e all’interno, al posto del tabellone a tre schermi, sono stati installati due display separati.
L’anteprima del crossover aggiornato Voyah Free si è tenuta in Cina ad aprile, in occasione del Salone di Shanghai. Ma gli interni non sono stati mostrati in quell’occasione: l’auto in fiera era dotata di vetri oscurati e porte chiuse. Ora gli interni sono stati resi noti. Ricordiamo che sul mercato nazionale il parketnik Free è uscito nel 2021, diventando il sub-brand premium primogenito dell’azienda Dongfeng. Inizialmente, il modello era disponibile come ibrido sequenziale e come auto elettrica a tutti gli effetti. Tuttavia, dopo il primo restyling, effettuato nel 2023, in Cina è rimasta solo la versione ibrida. Allo stesso tempo in altri Paesi, tra cui la Russia, la Voyah Free viene ancora presentata con un allestimento ibrido ed elettrico, mentre nel nostro Paese, ad esempio, il crossover finalizzato per la prima volta è considerato una versione speciale di Sport Edition. Va aggiunto che ancora una volta il SUV modernizzato nel Celeste Impero sarà venduto come Voyah Free+.
Il crossover ha perso il tabellone a tre schermi, al suo posto c’è un nuovo display della strumentazione e un grande tablet del sistema multimediale. L’elettronica è gestita dal sistema Harmony Space di Huawei. Anche la fascia anteriore è stata ridisegnata, con diversi deflettori d’aria. Infine, il Voyah Free+ ha un nuovo volante. Come nel modello precedente, sono presenti due piattaforme per la ricarica wireless e una coppia di portabicchieri scoperti sul tunnel centrale.
Per quanto riguarda il design esterno, il crossover ha ricevuto un nuovo design del frontale: sono stati sostituiti i gruppi ottici, il paraurti e il cofano. Tra i fari è comparso un pannello che può organizzare un “light show”. Inoltre, Voyah Free+ ha ricevuto il lidar. Tra l’altro, anche gli assistenti alla guida sono di Huawei.
DATI TECNICI E MOTORI
Il marchio Voyah ha già pronto il restyling, di cui si conoscono le caratteristiche principali. Lunghezza – 4915 mm, larghezza – 1960 mm, altezza – 1660 mm. Dimensioni del crossover pre-riformato per la Cina: 4905/1950/1645 mm. Il passo non è cambiato: 2960 mm. Il modello cinese sarà ancora disponibile come ibrido, l’impianto comprende un motore turbo a benzina 1.5 (129 CV; funziona in modalità generatore) e un motore elettrico da 292 cavalli. In patria la Voyah Free viene offerta in due versioni, una delle quali è apparsa solo l’anno scorso. Stiamo parlando della versione base: questo crossover ha un motore turbo a benzina 1.5 (150 CV), un motore elettrico da 272 cavalli sull’asse posteriore e una batteria con una capacità di 43 kWh. La variante più costosa è a trazione integrale, ha un motore elettrico aggiuntivo da 218 CV all’anteriore, la potenza totale della versione top è di 489 CV.
La presentazione completa di Voyah Free+ avverrà a breve, mentre sul mercato nazionale questo SUV dovrebbe essere commercializzato entro la fine dell’anno. Si prevede che il crossover aggiornato sarà portato in Russia, dove potrebbe essere presentato senza il prefisso nel nome.
La filiale britannica di Nissan ha tolto la polvere dalla hot hatch a motore centrale di serie Nissan Micra 350SR, ne ha aggiornato il design e l’ha portata in pista.
La Nissan Micra 350SR è un progetto promozionale, realizzato originariamente nel 2005 con il supporto di RML (che sviluppa e produce piccole serie di auto da strada e da corsa) sulla base della Micra K12 di terza generazione. La carrozzeria della Micra 2002 di serie è stata completamente sventrata, rinforzata e modificata per inserire nella parte posteriore dell’abitacolo un motore a benzina V6 da 3,5 litri proveniente dal crossover Nissan Murano, anch’esso modificato: vi sono state imbullonate le teste del blocco della Nissan 350Z con alberi a camme Nismo e la centralina elettronica è stata modificata per ottenere circa 300 CV. Tutta la potenza viene trasferita alle ruote posteriori attraverso un cambio automatico a 6 rapporti. L’auto pesa circa 1200 kg.
Nel periodo compreso tra il 2005 e il 2008, la Nissan Micra 350SR è stata utilizzata attivamente in vari eventi e per test-drive giornalistici e, man mano che le osservazioni si accumulavano, sono state apportate modifiche puntuali al design per rendere la hot-hatch a motore centrale a passo corto più docile e facile da guidare. Dopo aver risolto tutti i compiti pubblicitari e di intrattenimento previsti, la Nissan Micra 350SR è andata in archivio ed è tornata ieri sotto forma di restomod di fabbrica.
Nissan UK ha chiesto al centro di design Nissan Design Europe di Paddington, Londra, di rinfrescare il look della Nissan Micra 350SR, cosa che è stata fatta. Il ritorno della Nissan Micra 350SR coinciderà con l’imminente debutto della nuova Micra di sesta generazione completamente elettrica (che sarà un clone della nuova Renault 5) e allo stesso tempo con il 23° anniversario della Micra K12, prodotta tra il 2002 e il 2010. Il numero 23 è inoltre consonante con il nome Nissan in giapponese (“ni” significa 2, “san” significa 3) ed è uno dei simboli del successo della divisione corse Nismo. Nella nuova livrea della Nissan Micra 350SR il numero 23 viene visualizzato sotto forma di un ornamento di bastoncini =III, la cui forma è ispirata ai fari posteriori della vettura sportiva Nissan 300ZX, ed è stato promesso che tale ornamento sarà utilizzato nell’allestimento della Micra e della Leaf di nuova produzione.
LA MICRA CHE NON TI ASPETTI
Gli specialisti di Nissan Design Europe hanno anche dotato la Micra 350SR di nuovi fari con cornici a LED nello stile della prossima Micra di serie di sesta generazione, hanno aggiornato tutte le griglie di ventilazione sul frontale e le hanno verniciate in colore nero lucido, hanno ripristinato i cerchi da 18 pollici della Nissan 350Z – anch’essi ora sono verniciati in colore nero lucido, ma le cornici per il contrasto sono verniciate in blu.
Gli interni sono caratterizzati da nuovi sedili da corsa, un nuovo impianto audio e uno schermo multimediale da 9 pollici sulla console centrale che supporta le interfacce per smartphone Apple CarPlay e Android Auto. La dotazione tecnica rimane invariata, ma, naturalmente, tutti i materiali di consumo sono stati sostituiti e tutti i sistemi sono stati accuratamente regolati.
Nella forma aggiornata la Nissan Micra 350SR farà le stesse cose di prima: parteciperà a vari eventi promozionali, a giornalisti e blogger selezionati verrà concesso un giro per realizzare reportage spettacolari. La Micra di serie di sesta generazione, rivelata a marzo, sarà completamente declassata nel corso dell’anno; anch’essa è stata progettata da Nissan Design Europe a Paddington, ma la nuova Micra non sarà prodotta a Sunderland nel Regno Unito, dove veniva realizzata la Micra K12, bensì nello stabilimento Renault di Douet, in Francia.
CATL (Contemporary Amperex Technology) si prepara a quotarsi alla borsa di Hong Kong per raccogliere 4,9 miliardi di euro, il produttore di batterie numero uno al mondo presenta una nuova tecnologia di batterie che sembra estremamente promettente. Conosciute come Freevoy Dual-Power, queste batterie di nuova concezione sono caratterizzate da un’architettura a doppia potenza che consente di combinare le due chimiche in un unico pacchetto, offrendo il meglio di ciascuna. Ogni batteria dual-power contiene un accumulatore secondario LFP dotato di anodo autoformante. Ogni batteria doppia contiene una batteria secondaria LFP dotata di anodo autoformante. CATL Queste batterie incorporano due zone energetiche, ciascuna con una chimica diversa. La prima, detta “zona principale”, può utilizzare diversi sistemi di celle chimiche definiti all’inizio in base alle abitudini e alle esigenze di guida. È supportata da una seconda batteria LFP (litio ferro fosfato) sviluppata appositamente per soddisfare le esigenze degli utenti nei lunghi viaggi. Funge da estensore dell’autonomia. Grazie all’anodo autoformante (una tecnologia già sviluppata da CATL), questa seconda “batteria” migliora notevolmente la sua densità energetica: +50% in massa e +60% in volume. In totale, l’azienda cinese annuncia una densità energetica di oltre 1.000 Wh/l (wattora per litro). A titolo di confronto, una batteria LFP ha una densità media di 384 Wh/l (500 Wh/l per una NMC). Il Freevoy Dual-Power offre quindi più potenza nello stesso volume di batteria. Chiamate Freevoy Dual-Power, queste batterie combinano LFP con NMC o ioni di sodio. Denominate Freevoy Dual-Power, queste batterie combinano LFP con NMC o ioni di sodio. Questa doppia alimentazione consente al pacco batterie di offrire due potenti zone energetiche indipendenti e di raddoppiare le varie funzioni: alta e bassa tensione, struttura, gestione termica e protezione contro il runaway termico. In questo modo, il Freevoy Dual-Power garantisce la continuità, la stabilità e la sicurezza dell’energia erogata. Questo design, insieme all’innovativa integrazione del software, fornirà un’alimentazione più stabile e affidabile. Ideale per la guida autonoma L3 e L4. Si tratta di livelli che richiedono sensori e computer molto assetati di energia.
LE TRE BATTERIE
CATL ha già lavorato a tre tipi di batterie a doppia chimica, ciascuna progettata per diversi tipi di utilizzo.
Batteria a doppia potenza ioni di sodio / LFP. Qui troviamo una batteria principale agli ioni di sodio, del tipo Naxtra (una tecnologia CATL), combinata con una batteria LFP (litio, ferro, fosfato) con anodo autoformante. Questa combinazione sfrutta al meglio le prestazioni a bassa temperatura della tecnologia agli ioni di sodio, che è particolarmente efficace in condizioni di freddo, conservando il 90% della sua capacità a -40°. Il tutto garantendo un’autonomia prolungata. Inoltre, la batteria Naxtra ha una capacità energetica di 175 Wh/kg e una durata di 10.000 cicli, contro i 4.000 in media delle batterie agli ioni di litio. La batteria Naxtra agli ioni di sodio mantiene il 90% della sua capacità a -40°. Batteria LFP / LFP a doppia alimentazione. Questa volta, la batteria secondaria LFP con anodo autoformante è abbinata a una batteria principale, anch’essa LFP, ma del tipo a ricarica ultrarapida Shanxing (ancora una volta, una tecnologia sviluppata presso CATL) per la quale il produttore dichiara un tempo di ricarica da 0 a 80% in 15 minuti. Questo sistema promette un’autonomia di 1.000 km per le berline con un passo di 3 metri. Con questa tecnologia, CATL promette un’autonomia fino a 1.500 km su berline con passo di 3 metri. Con questa tecnologia, CATL promette un’autonomia fino a 1.500 km su berline con passo di 3 metri. Batteria a doppia potenza NMC-LFP / NMC-NMC. Qui troviamo una batteria principale NMC (nichel, manganese, cobalto) che lavora in tandem con una “cella” LFP dotata di un anodo autoformante. Insieme, possono fornire più di un megawatt di potenza. Anche quando il carico scende al 20%, la potenza erogata rimane superiore a 600 kW. Una versione migliorata di questo duo, con una batteria NMC dotata di anodo autoformante, offre una capacità di oltre 180 kWh nelle berline con passo di 3 metri e supera la soglia dei 1.500 km di autonomia. Combinando diversi tipi di chimica, la batteria elettrica Freevoy Dual-Power promette di essere adattabile a tutti i tipi di utilizzo, consentendo di personalizzare le prestazioni degli accumulatori in base al segmento e al prezzo del veicolo. CATL spera di vedere questa tecnologia nei primi modelli di produzione entro il 2027-2028.
La Polizia di Dubai presenta la Lotus Emeya-S completamente elettrica al World Police Summit
In una mossa che evidenzia l’impegno della Polizia di Dubai per la sostenibilità e la polizia intelligente, il Dipartimento di Polizia Turistica sotto il Dipartimento Generale di Investigazione Criminale ha ufficialmente introdotto la Lotus Emeya-S completamente elettrica nella sua flotta di pattuglie di lusso. La cerimonia di presentazione si è svolta al Dubai World Trade Centre durante il World Police Summit, una piattaforma internazionale per l’innovazione e la cooperazione tra le forze dell’ordine.
LA POLIZIA DELLE SUPERCAR
Il Generale Khalil Ibrahim Al Mansouri, Assistente del Comandante in Capo per gli Affari di Investigazione Criminale della Polizia di Dubai, ha condotto l’evento di lancio, accompagnato da diversi alti ufficiali e Ramzi Al Atat, Direttore Regionale Marketing e PR di Lotus.
Il Maggiore Generale Al Mansouri ha ricevuto un briefing dettagliato su Emeya-S, un veicolo elettrico ad alte prestazioni in grado di percorrere fino a 600 chilometri per carica, raggiungere una velocità di 250 km/h e accelerare da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi. L’auto combina prestazioni potenti e tecnologia sostenibile, con capacità di guida autonoma, interfacce digitali all’avanguardia e un design elegante e futuristico.
Ha sottolineato che questi veicoli avanzati supportano la strategia operativa della Polizia di Dubai migliorando la visibilità nelle principali destinazioni turistiche come Burj Khalifa, Mohammed Bin Rashid Boulevard e JBR. “L’integrazione di veicoli intelligenti e sostenibili riflette la visione lungimirante della Polizia di Dubai e rafforza la nostra interazione con la comunità, fornendo supporto, informazioni e un senso di sicurezza”.
Toyota ha annunciato il ritorno della C-HR sul mercato americano. L’unica cosa è che ora con questo nome non sarà venduto un modello con motore a combustione interna, ma un’auto elettrica, che in Europa si chiama C-HR+.
Il crossover compatto Toyota C-HR dell’attuale seconda generazione non viene venduto oggi negli Stati Uniti, nonostante il predecessore sia stato presentato lì. Il motivo è la scarsa domanda del precedente modello a benzina, perché i suoi acquirenti sono stati portati via dalla Toyota Corolla Cross. Tuttavia, oggi la divisione americana del marchio ha annunciato il ritorno del crossover C-HR. Ma con l’auto con motore a combustione interna, che è solo un ibrido, questo crossover a cinque porte è legato solo dal nome. Il fatto è che con il nome Toyota C-HR negli Stati Uniti sarà disponibile un’auto elettrica più grande, che solo un paio di mesi ha debuttato in Europa come Toyota C-HR+.
Ricordiamo che la “vettura elettrica” è basata sulla piattaforma e-TNGA. In termini di design, la versione americana e quella europea si ripetono a vicenda. Solo che la Toyota C-HR destinata agli Stati Uniti ha emblemi, targhette e sovrapposizioni sul paraurti posteriore di colore nero anziché argento.
La lunghezza del Toyota C-HR per gli Stati Uniti è pari a 4519 mm, la larghezza a 1869 mm, l’altezza a 1621 mm e il passo a 2751 mm. La Plus europea ha generalmente le stesse dimensioni, tranne che per l’altezza (1595 mm).
IL DESIGN
Agli americani la novità sarà offerta in due configurazioni: SE e XSE. La versione base ha cerchi da 18 pollici, portellone elettrico, volante e sedili anteriori riscaldati, schermi separati per cruscotto e multimedia, due siti per la ricarica wireless dei gadget, oltre a una serie di sistemi di sicurezza Toyota Safety Sense 3.0 (cruise control adattivo, sistemi di frenata automatica, mantenimento della corsia e monitoraggio delle zone “cieche”). La seconda versione è dotata di cerchi da 20 pollici, specchietto retrovisore interno digitale, “memoria” delle impostazioni del sedile del conducente e sistema di assistenza agli ingorghi.
DATI TECNICI
In Europa, per il Toyota C-HR+ sono annunciate la trazione anteriore (167 o 224 CV) o la trazione integrale a doppio motore (343 CV) e due opzioni di batteria (57,7 o 77 kWh) per il modello. Negli Stati Uniti, però, il nuovo C-HR sarà disponibile solo nella versione a trazione integrale (gli stessi 343 CV) e solo con la batteria top (circa 75 kWh). L’autonomia dichiarata è di 467 chilometri (apparentemente calcolati secondo gli standard locali). Da fermo a 97 km/h il crossover accelera in 5 secondi.
Il Toyota C-HR elettrico uscirà sul mercato americano il prossimo anno (in Europa gli ordini per il C-HR+ saranno accettati nel 2025). Come nel Vecchio Continente, i prezzi non sono ancora stati annunciati.
Nel frattempo, il giorno prima negli Stati Uniti è stato presentato il crossover elettrico senior Toyota bZ – questo è il nome del restyling della bZ4X.
