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Nuova Toyota RAV4 2026: Anteprima

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Redazione
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Dopo aver tentato di farci indovinare quale nuovo modello avrebbe svelato il 21 maggio (per fortuna), Toyota ha finalmente confermato che questo mercoledì svelerà la nuova RAV4 di sesta generazione. Come parte della notizia, il gigante giapponese ha rilasciato alcuni ulteriori teaser dell’auto, mostrando alcuni elementi chiave del design (leggermente oscurati).

Queste immagini confermano che l’immagine trapelata all’inizio dell’anno era reale. È visibile l’ultimo design del frontale “Hammerhead” di Toyota, con fari a forma di C, forme angolari e passaruota squadrati. Finalmente si intravede anche il posteriore, dove si nota una barra nera a tutta larghezza che incorpora i fanali posteriori (formati da linee verticali), il logo Toyota e la scritta RAV4.

CAMBIO DI PASSO

Sembra inoltre che il RAV4 continuerà ad avere un aspetto diverso a seconda della variante. Una foto mostra un modello più robusto con cerchi in lega neri a sei razze, barre sul tetto dall’aspetto robusto e un paraurti anteriore diverso con un quadrato nero sotto i fari.
C’è anche quello che sembra essere un modello GR Sport più veloce, una novità assoluta per il Toyota RAV4, caratterizzato da una grande griglia inferiore con angoli del paraurti rettangolari interconnessi, simili a quelli delle rinnovate Yaris e Corolla GR. Questa variante sembra essere dotata anche di un alettone posteriore in stile rally.

Abbiamo già visto alcuni elementi degli interni dall’aspetto più robusto, che riprendono elementi della Land Cruiser Prado/250. Tra questi, il volante con razze robuste, i comandi e il padiglione dell’airbag (qui con il solito logo “T” anziché la scritta “Toyota”) e le forme esagonali delle bocchette dell’aria e delle strane sporgenze sotto le bocchette centrali. C’è anche un touchscreen più grande per l’infotainment e un caricatore wireless Qi.

DATI TECNICI E MOTORI

I teaser confermano la veridicità dell’immagine trapelata
Come per l’ultima Camry, il nuovo RAV4 dovrebbe essere basato su una versione potenziata dell’attuale variante K della Toyota New Global Architecture (TNGA-K), piuttosto che essere un’auto completamente nuova. Ciò significa che probabilmente condividerà gli stessi propulsori della sorella berlina di segmento D, tra cui un ibrido da 2,5 litri da 230 CV e un motore a benzina ad aspirazione naturale Dynamic Force da 2,5 litri da 204 CV.

Si vocifera anche che il Toyota RAV4 riceverà un motore ibrido plug-in aggiornato che aumenterà l’autonomia elettrica pura a circa 130 km. Potrebbe essere offerta anche una variante completamente elettrica, per la prima volta dopo l’ultimo modello alimentato da Tesla nel 2014.

Mazda 6e Sports Edition: Anteprima in Cina

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L’ultima creazione di Mazda è arrivata e sembra ancora più affilata di prima.

La Mazda 6e vantava già uno stile elegante e interni raffinati, ma chiedeva a gran voce un tocco più sportivo, come l’assetto M Sport della BMW. Mazda l’ha ascoltata e finalmente l’ha fatto.

La casa automobilistica giapponese e Changan hanno realizzato la EZ-6 Sports Edition per il mercato cinese. EZ-6 è il nome asiatico dell’auto che noi occidentali conosciamo come 6e.

Le finiture esterne nere, i cerchi in lega da 19 pollici neri lucidi e le pinze dei freni rosse aiutano la Sports Edition a distinguersi dai modelli EZ-6 più tranquilli, mentre all’interno l’atmosfera prestazionale continua con l’uso di rivestimenti in Alcantara e lampi di rosso sulle cuciture dei sedili e sui sedili.

Mazda ha anche aggiunto una retroilluminazione rossa per le superfici interne e un’aplique a rete per la console che assomiglia molto al motivo di rifinitura usato sulle versioni più sportive della CX-60. Lo stesso schermo di infotainment da 14,6 pollici utilizzato su altre EZ-6/6, un head-up display da 50 pollici a realtà aumentata alimentato da un chip Qualcomm Snapdragon 8155 e un sistema audio Sony a 14 altoparlanti sono di serie, secondo Car News China.

LA VERSIONE SPORTIVA

La Mazda 6e Sports Edition è stata svelata al Salone dell’Auto di Shanghai il mese scorso, ma è riuscita a passare sotto silenzio. Mazda e Changan non hanno specificato se la berlina sia più potente di quella di serie, ma sospettiamo che si tratti solo di un pacchetto di finiture. Sospettiamo anche fortemente che Mazda lancerà molto presto un’opzione di allestimento simile per il mercato europeo della 6e – Car News China riporta che la Sports Edition è stata sviluppata congiuntamente da Mazda e Changan in Cina e da Mazda Europe.

Abbiamo chiesto a Mazda Europe informazioni sul gruppo motopropulsore, se la Sports Edition arriverà in occidente e come si chiamerà, e vi faremo sapere quando ne sapremo di più.

Una cosa che sicuramente sarà diversa tra la versione cinese e quella occidentale è la scelta dei propulsori, anche se la produzione di entrambi i modelli avviene nello stesso stabilimento di Changan. La EZ-6 cinese è disponibile con un sistema range-extender da 1,5 litri che eroga 215 CV (160 kW) o con un’alternativa a batteria pura da 255 CV (190 kW), mentre le 6E europee sono solo EV.

Hyundai investe in Arabia Saudita

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Le case automobilistiche si stanno affollando per aprire una nuova sede e questo non ha nulla a che fare con i dazi di Trump. Anzi, tutto il contrario: l’Arabia Saudita è emersa come la capitale della produzione automobilistica del Medio Oriente.

Le cose hanno preso il via nel 2023, quando Lucid ha aperto l’Advanced Manufacturing Plant 2 nel Regno. L’azienda assembla l’Air utilizzando kit semi-knock-down “pre-prodotti” nello stabilimento principale di Casa Grande, in Arizona.

Tuttavia, l’impianto mira a diventare un vero e proprio stabilimento di produzione entro la fine del decennio. Se tutto andrà secondo i piani, sarà in grado di costruire fino a 150.000 veicoli all’anno, che saranno venduti in Arabia Saudita e nei mercati di esportazione.

Mentre l’impianto Lucid non è stato sorprendente se si considera che all’epoca il Fondo di investimento pubblico dell’Arabia Saudita possedeva oltre il 60% della casa automobilistica, Hyundai ha ora avviato la costruzione di un nuovo impianto nel King Salman Automotive Cluster all’interno della King Abdullah Economic City. Sarà la prima “base produttiva” dell’azienda in Medio Oriente e getta “le basi per diventare un marchio leader in Arabia Saudita”.

IL CAMBIO DI PASSO

L’impianto dovrebbe aprire nel quarto trimestre del 2026 e avere una capacità produttiva annua di 50.000 unità. L’azienda non ha specificato cosa verrà costruito nello stabilimento, ma ha confermato che produrrà veicoli con motori elettrici e a combustione interna.

Lo stabilimento Hyundai Motor Manufacturing Middle East (HMMME) è una joint venture tra la casa automobilistica e il Public Investment Fund dell’Arabia Saudita. Quest’ultimo deterrà una quota del 70%, mentre Hyundai controllerà il restante 30%.

Sebbene l’Arabia Saudita sia un luogo insolito per la produzione automobilistica, il suo fondo sovrano ha invogliato le case automobilistiche a stabilirsi nel Paese.

Gli investimenti fanno parte di un progetto di sviluppo nazionale noto come Vision 2030, che mira a diversificare l’economia. Nell’ambito di questo sforzo, l’Arabia Saudita vuole dipendere meno dalla produzione di petrolio e la produzione di autoveicoli ne fa parte.

Nuova Xpeng P7: Anteprima

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La nuova Xpeng P7 si prepara alla presentazione. Il modello ha un aspetto spettacolare. Inoltre, ovviamente, dispone di tutti i più moderni ausili alla guida.

L’azienda Xpeng ha iniziato a promuovere attivamente la nuova berlina elettrica P7 di seconda generazione. Dopo le prime immagini, ne è stata pubblicata una nuova parte. E una delle immagini mostra un chip, rimasto inosservato nelle foto di ieri. Ricordiamo che il predecessore in linea dal 2019, nel 2023 l’auto elettrica ha subito un restyling, quindi nel mercato domestico le è stato assegnato un prefisso a forma di lettera i. Tuttavia, la nuova berlina sarà venduta semplicemente come Xpeng P7.

La caratteristica principale è uno spoiler retrattile sulla coda del bagagliaio. Altre caratteristiche degli esterni sono i fari e i fanali nascosti in un’unica stretta striscia (con ulteriori sezioni verticali a LED all’anteriore e al posteriore), le grandi ruote, il tetto in vetro e le maniglie delle porte a scomparsa. Tra l’altro, la precedente Xpeng P7i in Cina può avere le porte anteriori apribili verso l’alto con un sovrapprezzo. Ma non si sa ancora se questa opzione sia stata lasciata alla nuova generazione della berlina. Tuttavia, anche se così non fosse, la “seconda” P7 ha un design spettacolare.

Gli interni del modello sono ignoti. Tuttavia, in rete sono già state pubblicate foto spia di prototipi di prova. A giudicare da questi, all’interno sarà installato un gigantesco tablet multimediale separato, mentre l’attuale Xpeng P7i ha un tabellone composto da due schermi di dimensioni diverse. Naturalmente, la nuova berlina è dotata di tutti i più recenti sistemi di assistenza alla guida.

IL CAMBIO DI PASSO

Secondo le prime informazioni, la seconda generazione di Xpeng P7 è costruita su una piattaforma con un sistema elettrico a 800 volt. Altri dettagli tecnici non sono ancora disponibili. Anche le dimensioni sono sconosciute. La lunghezza della precedente quattro porte è di 4888 mm, la larghezza di 1896 mm, l’altezza di 1450 mm e il passo di 2998 mm. In Cina, la Xpeng P7i è oggi disponibile con un singolo motore elettrico sull’asse posteriore con una potenza di 276 CV e una batteria con una capacità di 86,2 kWh, con un’autonomia di 702 km nel ciclo CLTC. La berlina elettrica di prima generazione aveva ancora una versione a due motori a trazione integrale (472 CV), ma ora questa variante non viene venduta nel Paese.

L’anteprima vera e propria della nuova Xpeng P7 dovrebbe tenersi a breve. La berlina elettrica dovrebbe essere messa in vendita entro la fine di quest’anno. Il prezzo del modello precedente parte da 249.900 yuan.

De Tomaso Automobili P7: ultime notizie

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De Tomaso Automobili ha presentato la tanto attesa versione di produzione della sua nuova supercar a motore centrale P72 e ha promesso di iniziare a consegnarla ai clienti entro la fine dell’anno.

De Tomaso, fondata nel 1959 dall’italiano di origine argentina Alejandro de Tomaso, dal 2014 è di proprietà di Ideal Team Ventures, con sede a Hong Kong, sostenuta dall’imprenditore e appassionato di auto di grossa cilindrata Norman Choi, che oggi è l’amministratore delegato di De Tomaso Automobili Limited, che ha sede a Hong Kong ma ha anche una filiale in Germania, De Tomaso Automobili GmbH.

Nel 2019, De Tomaso ha annunciato come prototipo la supercar a motore centrale P72, basata sulla spyder da corsa De Tomaso P70 della metà degli anni Sessanta, che Alejandro De Tomaso ha sviluppato con il leggendario designer americano Carroll Shelby.

Al momento della presentazione, si ipotizzava che la De Tomaso P72 avrebbe preso in prestito il telaio dalla supercar Apollo Intensa Emozione (anche Apollo è di proprietà di Ideal Team Ventures), mentre il V8 a compressore da 5,0 litri su blocco Ford sarebbe stato fornito dall’azienda americana Roush Performance. Poi c’è stato un caos incomprensibile con il cambio di partner e contraenti, le cui informazioni sono state completamente “cancellate” dal sito De Tomaso Automobili.

LUCI E OMBRE

All’inizio dello scorso anno De Tomaso Automobili aveva riferito che l’azienda tedesca HWA, nota ai nostri lettori per il restomod della HWA Evo sulla base della Mercedes-Benz W201, la stava aiutando a dare vita alla supercar P72, ma questa informazione non è più presente sul sito. Nel frattempo, nell’ultimo comunicato stampa accanto alla data (14 maggio 2025), la località è indicata come Affalterbach, Germania. È ad Affalterbach che si trova la sede e lo stabilimento della HWA, che teoricamente potrebbe occuparsi della produzione del De Tomaso P72. Il luogo di produzione della De Tomaso P72 non è specificato nel comunicato stampa stesso, e la sede della De Tomaso Automobili GmbH non si trova ad Affalterbach, ma a Denkendorf, che dista circa tre ore da Affalterbach.

In generale, non è ancora chiaro dove verrà prodotta la De Tomaso P72. Nel frattempo, alla fine dello scorso anno, è stata assemblata la prima carrozzeria della De Tomaso P72, che è completamente in fibra di carbonio e non è strutturalmente legata all’Apollo. Le sospensioni sono a molla di tipo pushrod su doppi bracci trasversali “all round” con ammortizzatori regolabili. La parte anteriore della carrozzeria può essere sollevata di 45 mm per affrontare i grandi urti.

DATI TECNICI E MOTORE

Il comunicato stampa del 14 maggio informa che la De Tomaso P72 è finalmente pronta per la produzione, l’auto bianca nelle foto è un esempio dimostrativo, non destinato alla vendita, e la tiratura commerciale della supercar sarà di 72 esemplari, le consegne delle vetture ordinate ai clienti inizieranno alla fine del 2025. Non è stato annunciato il prezzo, che in precedenza era stato indicato in almeno 1,6 milioni di euro.

Il motore V8 da 5,0 litri di origine sconosciuta presente nelle specifiche di produzione si è rivelato leggermente meno potente rispetto agli annunci precedenti: produce 700 CV e 820 Nm. Il cambio è manuale a 6 rapporti, le ruote motrici sono a trazione posteriore. La De Tomaso P72 pesa circa 1400 kg. Le caratteristiche dinamiche non sono state annunciate.

L’interno a due posti della De Tomaso P72 è un capolavoro di arte orafa con molti dettagli scultorei realizzati in lega di alluminio fresato. La strumentazione è esclusivamente analogica, lo schermo multimediale non è previsto in linea di principio, ma è presente un supporto per uno smartphone, che può essere utilizzato come navigatore e come fonte di contenuti di intrattenimento.

Aggiungiamo che nel 2022 De Tomaso Automobili aveva annunciato il progetto della supercar da pista P900 con la promessa di iniziare le consegne nel 2023, ma anche lo sviluppo di questo modello è in forte ritardo e ora non è chiaro quando aspettare la P900 di serie. Fortunatamente, questo modello non è scomparso dal sito web dell’azienda ed è in stato di coming soon – si dice, sarà presto

Suzuki S-Presso diventa un clone del Jimny

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La Suzuki S-Presso, un prodotto della filiale indiana Marutti del marchio giapponese, potrebbe non suonare nessun campanello in Occidente, ma si è guadagnata un fedele seguito in molte parti dell’Asia e persino in America Latina. Ora, un tuner indonesiano ha preso questa piccola ed eccentrica city car e l’ha resa, oseremmo dire, un po’ più interessante.

Il nuovo bodykit di GH Style dà nuova vita alla S-Presso ispirandosi al popolare fuoristrada Suzuki Jimny. Il cambiamento più evidente è nella parte anteriore, dove i fari originali della S-Presso, collegati da una stretta griglia nera, sono sostituiti da una griglia più squadrata e ispirata al fuoristrada Jimny.

I fari circolari sono ora presenti su entrambi i lati, completati da DRL abbinati per un aspetto più coeso. La Suzuki riceve anche un nuovo paraurti, caratterizzato da un elemento oscurato che ospita una coppia di fendinebbia gialli. E, come ci si potrebbe aspettare, le modifiche non finiscono qui.

La versione di serie della Suzuki S-Presso

COMPATTA TUTTO FARE

Sebbene questa Suzuki S-Presso modificata non stia per affrontare un fuoristrada serio, presenta passaruota svasati sia all’anteriore che al posteriore. Se a ciò si aggiungono i pannelli laterali neri e un nuovo set di ruote con finitura bianca, è chiaro che la piccola auto sta trasmettendo un look più solido.

Questa piccola Suzuki ha appena ricevuto un restyling ispirato al Jimny che vi farà ricredere
Il posteriore subisce meno modifiche, ma viene comunque aggiornato con uno spoiler più grande e un nuovo paraurti. I fanali posteriori e i catarifrangenti rimangono intatti, il che è onestamente positivo. A volte meno è meglio.

Il mercato principale della S-Presso è l’India, ma viene venduta anche nelle Filippine, in Sudafrica e in diversi Paesi dell’America Latina. Alimentata da un piccolo motore a tre cilindri da 998 cc, l’auto produce 67 cavalli e 90 Nm di coppia nella sua versione più potente. Potrebbe non sembrare molto, ma considerando il peso ridotto di poco più di 700 kg, è più che sufficiente per renderla scattante in città.

Bisogna ammettere che con il bodykit di GH Style, la piccola Suzuki ha un aspetto molto più interessante.

Addio Volkswagen ID: avranno un vero nome

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L’industria automobilistica tedesca sembra essere in piena crisi d’identità. No, davvero. La Mercedes ha deciso di abbandonare l’etichetta EQ per i suoi veicoli elettrici, la serie “i” della BMW è coerente come un bambino in preda a uno sbalzo di zuccheri e il piano di denominazione “pari/dispari” dell’Audi era chiaramente solo un suggerimento. Ora è il turno di Volkswagen, che ha deciso di mettere mano al portafogli e di ripensare l’intera strategia di denominazione.

Nel tentativo di semplificare la sua gamma e renderla più accessibile, Volkswagen sta progettando di eliminare gradualmente il prefisso “ID” che è diventato sinonimo dei suoi veicoli elettrici. A partire dal 2026, l’azienda intende sostituire questo marchio alfanumerico con nomi di auto più tradizionali. Sebbene i dettagli siano ancora scarsi, il cambiamento è destinato a risolvere la crescente confusione del mercato riguardo a queste denominazioni.

Il sub-brand ID è stato lanciato nel 2017 con la versione concept della ID.3 hatchback, che è poi diventata il primo modello di produzione nel 2019. Nel corso degli anni, VW ha ampliato la sua offerta, introducendo i SUV ID.4, ID.5 e ID.6 (quest’ultimo disponibile esclusivamente in Cina), la berlina ID.7 e il minivan ID. Buzz. Il marchio aveva in programma di espandere ulteriormente la gamma ID con la city car ID.1 e la supermini ID.2 entro il 2027, ma sembra che il piano di gioco stia cambiando.

LA SCELTA STRATEGICA

Martin Sander, membro del Consiglio di Amministrazione di Volkswagen e responsabile delle Vendite, del Marketing e del Post-Vendita, ha rivelato in un’intervista ad Auto und Wirtschaft che l’azienda intende tornare a utilizzare nomi convenzionali per i suoi veicoli elettrici. “Le auto torneranno ad avere nomi propri”, ha dichiarato. “Questo sarà evidente quando lanceremo i nuovi modelli: né l’ID. 2all né i concept ID. Every1 avranno questi nomi nella produzione”.

Sebbene Sander non sia entrato nei dettagli, Volkswagen ha già indicato in precedenza che nomi già affermati potrebbero fare il loro ingresso nel mondo dei veicoli elettrici. Ad esempio, la prossima ID.2, il cui lancio è previsto per il 2026, potrebbe adottare il nome Polo, che quest’anno celebra il 50° anniversario del modello. Nel frattempo, la ID.1, attesa per il 2027, potrebbe ispirarsi a nomi precedenti come Lupo, Fox o Up! o addirittura ricevere un nome completamente nuovo.

Modena torna al centro della produzione di Maserati

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Maserati ha annunciato che entro la fine di quest’anno l’assemblaggio delle vetture sportive Maserati GranTurismo e GranCabrio sarà trasferito dallo stabilimento di Mirafiori a Torino a quello di Modena, situato in Viale Ciro Menotti e che porta il suo nome.

Stellantis, che sta attraversando una crisi finanziaria, sta cercando di ottimizzare numerosi processi aziendali, in particolare quelli relativi ai marchi non redditizi, tra i quali dallo scorso anno figura anche Maserati.

Il leggendario marchio italiano sta rapidamente perdendo quote nel mercato delle auto di lusso: nel 2024, secondo il rapporto ufficiale di Stellantis, le vendite globali di Maserati ammonteranno a 11.300 vetture, ovvero il 57,5% in meno rispetto alle vendite del 2023. Invece di un profitto nel 2024, Maserati ha registrato una perdita operativa rettificata di 260 milioni di euro.

Lo scorso aprile si è saputo che Stellantis ha ingaggiato McKinsey & Company per sviluppare opzioni per il futuro dei marchi Alfa Romeo e Maserati, non escludendo la possibilità di una loro vendita, ma finora la Maserati rimane nella struttura di Stellantis in uno stato un po’ sospeso e con una gamma di modelli ridotta, il che spiega in parte il crollo delle vendite.

Nel 2024, tre modelli sono stati eliminati in un colpo solo dalla gamma di prodotti Maserati: la Ghibli, la berlina Quattroporte e il crossover di punta Levante, tutti prodotti nello stabilimento torinese di Mirafiori insieme all’utilitaria elettrica Fiat 500e, alla coupé Maserati GranTurismo e alla cabriolet Maserati GranCabrio. Sempre lo scorso anno, Maserati ha abbandonato i motori a benzina F154 V8 che acquistava dalla Ferrari.

IL RILANCIO POSSIBILE

Ora il motore a combustione interna di base della gamma Maserati è il proprio V6 Nettuno da 3,0 litri, prodotto nello storico stabilimento Maserati di Modena, dove vengono realizzate tutte le versioni della supercar a motore centrale Maserati MC20 equipaggiate con questo motore. Lo sviluppo di una versione elettrica della MC20 è stato recentemente cancellato da Maserati, in quanto troppo costoso e poco promettente. Lo sviluppo dei successori Quattroporte e Levante è stato messo in pausa.

Oltre alla supercar di punta MC20, nell’attuale gamma di modelli Maserati c’è il crossover di medie dimensioni Grecale che viene prodotto nell’italiana Cassino insieme alle co-piattaforme Alfa Romeo Giulia e Stelvio, e le auto sportive Maserati GranTurismo/GranCabrio di seconda generazione nelle versioni a benzina ed elettrica – sono ancora prodotte a Torino, ma oggi è stato annunciato ufficialmente l’inizio del loro trasferimento a Modena, trasferimento che dovrebbe essere completato nel quarto trimestre di quest’anno. Tra l’altro, le Maserati GranTurismo/GranCabrio dell’ultima generazione erano prodotte a Modena, quindi per gli omonimi modelli moderni il trasferimento da Torino a Modena è in tutti i sensi un ritorno a casa.

La bonifica dello stabilimento torinese di Mirafiori si è resa necessaria per consentire alla Stellantis Corporation di organizzare la produzione in serie della nuova Fiat 500 a benzina, che entrerà nella catena di montaggio di Mirafiori entro la fine di quest’anno. Stellantis si aspetta che la nuova Fiat 500 a benzina sia molto richiesta e che ne vengano vendute almeno 100.000 all’anno. Allo stesso tempo, secondo la rivista italiana Quattroruote, la saldatura e la verniciatura delle carrozzerie della Maserati GranTurismo/GranCabrio continueranno a svolgersi nello stabilimento torinese di Mirafiori, da dove le carrozzerie finite saranno trasportate a Modena per l’assemblaggio finale.

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