Chi è François Provost erede di Luca De Meo

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31 Luglio 2025

Il Gruppo Renault ha rapidamente trovato un sostituto per Luca de Meo, dimessosi il mese scorso dalla carica di amministratore delegato. Il nuovo top manager è François Provost, che nei prossimi mesi presenterà un nuovo piano di sviluppo per l’azienda.

Le dimissioni di Luca de Meo sono state una sorpresa per il Gruppo Renault, non c’erano motivi oggettivi per la sua partenza, nessuno lo ha cacciato, ma lui ha deciso di lasciare il settore automobilistico e ora metterà a frutto il suo talento nell’industria della moda, più precisamente alla guida di Kering, che possiede i marchi di moda Gucci, Balenciaga e Yves Saint Laurent.
Gli esperti esterni ritenevano che il successore di De Meo sarebbe stato il direttore generale di Dacia Denis Le Vot, ma il consiglio di amministrazione guidato da Jean-Dominique Senard ha infine scelto François Provost, che lavora nel Gruppo Renault dal 2002. Il 57enne Provo assumerà oggi la carica di amministratore delegato e dovrebbe rimanere in carica per quattro anni.

François Provost ha studiato all’École Polytechnique di Parigi e all’École des Mines di Parigi, ha iniziato la sua carriera come funzionario pubblico presso il Ministero dell’Economia e delle Finanze francese, poi è diventato consulente industriale presso il Ministero della Difesa. Nel corso della sua carriera nel Gruppo Renault, all’inizio degli anni 2010 Provo ha ricoperto la carica di vice direttore generale di Renault Russia, per poi assumere posizioni dirigenziali nelle divisioni dell’azienda in Corea del Sud e Cina. Dal 2023 Provo ha lavorato come direttore degli acquisti, delle partnership e delle relazioni pubbliche, e sotto la sua guida è stata costituita la gigantesca joint venture con Geely, Horse Powertrain.

François Provo
Lo scorso febbraio Luca de Meo ha annunciato il successo del piano Renaulution lanciato nel 2021 e il passaggio alla strategia Futurama, che punta principalmente sulla diversificazione del business, ma i dettagli della nuova strategia non sono ancora stati resi noti. Si presume che ora François Provost elaborerà tutti i dettagli della strategia Futurama e la presenterà agli azionisti e al grande pubblico il prossimo autunno.

IL RILANCIO DEL GRUPPO

Il mercato chiave per il Gruppo Renault rimane l’Europa, ma oggi questo mercato è molto problematico, fortemente regolamentato dai politici di sinistra che continuano a insistere sulla necessità di combattere il riscaldamento globale e di elettrificare completamente il parco auto leggero. La diversificazione del business dovrebbe apparentemente aumentare la sostenibilità del Gruppo Renault in queste condizioni difficili.

Oggi il Gruppo Renault ha anche pubblicato la relazione finanziaria relativa al primo semestre: in cui figura una perdita netta di 11,143 miliardi di euro, ma si tratta di perdite dovute agli investimenti “bruciati” nella Nissan in difficoltà, e senza tenere conto di queste perdite il Gruppo Renault ha guadagnato 461 milioni di euro contro 1,469 miliardi di euro nel primo semestre del 2024. In breve, i risultati finanziari non sono molto buoni. Nel frattempo, le vendite globali del Gruppo Renault nella prima metà dell’anno in corso sono aumentate dell’1,3% e hanno raggiunto 1.169.773 veicoli.

Porsche in crisi crollano gli utili

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Redazione

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31 Luglio 2025

Porsche è nota per essere una delle case automobilistiche più redditizie al mondo, ma nemmeno lei riesce a sfuggire alle difficoltà del commercio globale. Il produttore di auto sportive ha registrato un calo del 6,7% dei ricavi di vendita a 18,16 miliardi di euro nella prima metà dell’anno, ma la notizia più importante è il drastico calo del 67% dell’utile operativo a soli 1,01 miliardi di euro (4,95 miliardi di RM), nonostante le consegne record in Nord America e nei “mercati esteri ed emergenti” (cioè al di fuori dell’Europa, Nord America e Cina).

Secondo il presidente Oliver Blume, questo allarmante crollo è dovuto a tre fattori: un forte calo della domanda di auto premium e di lusso in Cina, i nuovi dazi imposti dal presidente degli Stati Uniti Donald Trump e una domanda inaspettatamente bassa di veicoli elettrici, che sta mettendo a dura prova i fornitori di Porsche. “Guardando al futuro, anche l’andamento del dollaro [statunitense] potrebbe avere un impatto”, ha affermato.

I CONTI NON TORNANO

Le spese derivanti dalla significativa strategia di prodotto e dal riassetto aziendale annunciati all’inizio di quest’anno stanno pesando sui risultati finanziari dell’azienda, con un costo di 200 milioni di euro e ulteriori 500 milioni di euro per le cosiddette “attività relative alle batterie”. Ha dovuto spendere altri 400 milioni di euro per offrire ai clienti statunitensi una protezione dei prezzi contro i dazi sopra citati.

Blume ha aggiunto che Porsche continuerà ad affrontare condizioni economiche difficili nel prossimo futuro. “Non si tratta di una tempesta che passerà. Il mondo sta cambiando radicalmente e, soprattutto, in modo diverso da quanto previsto solo pochi anni fa. Alcune delle decisioni strategiche prese allora appaiono oggi sotto una luce diversa”.

Di conseguenza, l’azienda sta portando avanti ulteriori tagli ai costi, tra cui un secondo “pacchetto di misure” (leggi: ulteriori tagli di posti di lavoro) in fase di negoziazione con i rappresentanti dei dipendenti. “Queste misure dovrebbero avere un impatto positivo sugli utili e sul flusso di cassa nei prossimi anni”, ha affermato Jochen Breckner, membro del consiglio di amministrazione responsabile delle finanze e dell’IT.

Porsche sta inoltre adeguando le sue previsioni finanziarie per l’anno al fine di includere i dazi statunitensi del 15% sui prodotti europei appena annunciati, che dovrebbero entrare in vigore il mese prossimo. L’azienda prevede ora un fatturato totale compreso tra 37 e 38 miliardi di euro, con un calo di 1 miliardo di euro, mentre il rendimento sulle vendite è ora molto più basso, compreso tra il 5 e il 7% (in calo dal 10-12% e molto inferiore al suo obiettivo di oltre il 20%).

Il lato positivo, secondo Blume, è che quest’anno sarà il più basso in assoluto e l’azienda prevede che “a partire dal 2026 inizieremo a vedere nuovamente uno slancio economico positivo”. Ha aggiunto che la gamma di prodotti recentemente rinnovata di Porsche è “molto apprezzata dai nostri clienti” e che il passaggio all’aggiunta di più auto con motore a combustione al proprio portafoglio a partire dal 2028 migliorerà il posizionamento sul mercato e sosterrà una crescita sostenibile a lungo termine.

Nuova iCar V27 2025: ultimi Teaser

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Redazione

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31 Luglio 2025

iCar ha annunciato che presenterà la V27 il 1° agosto 2025 a Dubai. In concomitanza con l’annuncio, il marchio secondario di Chery ha pubblicato altre immagini teaser del suo prossimo modello, anche se grazie alle foto spia di esemplari non camuffati sappiamo già (più o meno) come sarà.

Soprannominata “G-Class cinese” o “Land Cruiser a nuova energia (NEV)” dal CEO di iCar SO Jun, il design della V27 è chiaramente ispirato a questi modelli, con caratteristiche degne di nota quali una silhouette squadrata, luci diurne circolari, griglia anteriore a strati, ruota di scorta esterna, parafanghi allargati e vari pannelli squadrati.

La iCar V27 è considerata il modello più grande del marchio, con una lunghezza complessiva di circa 4,9 metri. Per contestualizzare, la 03 misura circa 4,4 metri mentre la V23 circa 4,2 metri.

MOTORE E DATI TECNICI

Per quanto riguarda il motore, la iCar V27 dovrebbe essere un veicolo elettrico a autonomia estesa (EREV) con un motore turbo da 1,5 litri che funge da generatore per una batteria che alimenta i motori elettrici. Si dice che saranno offerte varianti a trazione posteriore e a trazione integrale, quest’ultima con ben 455 CV (449 hp o 335 kW). Con la sola alimentazione elettrica, l’autonomia dichiarata è di 200 km secondo lo standard CLTC.

CarNewsChina stima che il prezzo della V27 sarà compreso tra 200.000 e 250.000 yuan il che la renderebbe il modello più costoso della gamma quando sarà messa in vendita nel 2025.

I segreti dell’Infotainment di Tesla Model 3 RWD

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Antonio Elia Migliozzi

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31 Luglio 2025

Un focus sul sistema di infotainment e sulle tecnologie della Tesla Model 3. Esaminiamo da vicino il touchscreen e le sue funzionalità.
Scopriamo insieme tutti i segreti nel focus infotainment e ADAS.

Stellantis in crisi vende Iveco

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Redazione

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30 Luglio 2025

Stellantis ha pubblicato il rapporto finanziario relativo al primo semestre del 2025, i cui dati sono molto deludenti e non è ancora chiaro come sia possibile porvi rimedio in tempi brevi.

Da un anno ormai Stellantis è in crisi sistemica, causata dall’ex amministratore delegato Carlos Tavares. Abbiamo analizzato in dettaglio le cause di questa crisi nel dicembre dello scorso anno, quando è state annunciate le dimissioni di Tavares.

Il 2024 si è chiuso con un calo del 70% dei profitti, ma comunque con un utile piuttosto consistente: 5,5 miliardi di euro. Nella prima metà dell’anno in corso, la salute finanziaria di Stellantis è peggiorata notevolmente: il rapporto indica 2,3 miliardi di euro di perdite contro i 5,6 miliardi di euro di profitti nella prima metà del 2024. Il fatturato netto è diminuito del 13% a 74,3 miliardi di euro.

Stellantis sottolinea che un ruolo significativo nella generazione delle perdite è stato svolto dalla guerra dei dazi scatenata da Donald Trump, il cui impatto negativo è stimato in 1,5 miliardi di euro per tutto il 2025, ma nella prima metà dell’anno le perdite dovute all’aumento dei dazi sono state relativamente modeste, pari a 0,3 miliardi di euro. Tuttavia, oggi è già chiaro che la politica tariffaria di Trump è imprevedibile, oscillando tra concessioni e nuove minacce, quindi nessuno sa con certezza cosa accadrà alla fine del 2025, compreso lo stesso Donald Trump.

Le vendite di Stellantis non stanno andando bene: si è registrato un calo nella maggior parte dei mercati chiave. In Europa, le vendite nella prima metà del 2025 sono diminuite rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente da 1,387 milioni a 1,289 milioni di auto, in Nord America (Stati Uniti e Canada) da 838.000 a 647.000 auto, in Medio Oriente e Africa da 273.000 a 251.000 auto, in Asia (compresi Cina e India) da 32.000 a 28.000 auto. Solo in Sud America si è registrato un aumento delle vendite da 394.000 a 471.000 auto.

CRISI NERA

Una voce separata nel rapporto Stellantis è tradizionalmente dedicata alla Maserati, che è una società separata all’interno del gruppo: le sue vendite sono diminuite da 6.500 a 4.200 auto, mentre la perdita operativa è aumentata da 82 milioni a 139 milioni di euro.
Il rapporto Stellantis non menziona alcuna misura radicale con cui la società intende uscire dalla crisi, ma ciò è comprensibile: il nuovo amministratore delegato Antonio Filosa ha assunto l’incarico solo il 23 giugno, dopo l’approvazione da parte dell’assemblea straordinaria degli azionisti. Allo stesso tempo, va notato che sono già stati compiuti i primi passi positivi: negli Stati Uniti è stata ripresa la produzione dei motori a benzina V8 HEMI, molto apprezzati dai consumatori, ed è stata rilanciata la divisione sportiva SRT Performance. La notizia è stata accolta con entusiasmo dagli automobilisti americani, dato che sotto Trump l’agenda ambientale non ostacola più lo sviluppo del business.

Nel frattempo, in Europa l’agenda ambientale rimane il principale motore della crisi delle grandi case automobilistiche, i cui sintomi oggi non sono evidenti solo nel caso del BMW Group. Stellantis non ha ancora soluzioni pronte per sopravvivere in Europa, dove la politica di regolamentazione statale del settore automobilistico è in contrasto con la realtà oggettiva, ovvero la riluttanza dei consumatori a passare in massa dalle auto a combustibile fossile a quelle elettriche.

Dei quattordici marchi di proprietà di Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall), già la metà è in difficoltà, ovvero Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, DS, Lancia, Maserati e Opel/Vauxhall, per il cui pieno sviluppo la società non dispone attualmente delle risorse necessarie. È possibile che il nuovo amministratore delegato di Stellantis debba adottare misure impopolari e liberarsi di alcuni marchi, vendendoli o chiudendoli in attesa di tempi migliori.

Lexus taglia i modelli: ecco a quali dire addio

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Redazione

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30 Luglio 2025

Lexus si appresta a ridurre la produzione di diversi modelli chiave, segnando la fine di un’era per alcuni dei suoi modelli più longevi.

La maggior parte delle varianti della berlina IS, della coupé RC e del SUV completamente elettrico UX stanno per essere ritirate dal mercato, con la produzione in Giappone che dovrebbe cessare ufficialmente nel novembre 2025.

“Grazie per aver preso in considerazione i nostri veicoli. La produzione dei modelli IS 500 / IS 350 / IS 300h (AWD) / IS 300 / RC 350 / RC 300h e RC 300 terminerà nel novembre 2025. Le vendite termineranno una volta che gli ordini avranno raggiunto i numeri di produzione previsti per novembre. A seconda di quando si intende acquistare un veicolo, alcuni pacchetti potrebbero non essere più disponibili. Per ulteriori dettagli, contattate il vostro concessionario Lexus”.

LA GAMMA RIDOTTA

Un messaggio simile (anche se con un tono più apologetico) appare sulla pagina dedicata alla RC F Final Edition, che funge da addio alla coupé con motore V8 introdotta nel gennaio 2025. Questa versione era limitata a sole 200 unità in Giappone e Lexus ha confermato che sono state tutte vendute:

“Grazie per la vostra continua fiducia nei nostri prodotti. Siamo spiacenti di informarvi che la RC F ‘Final Edition‘ ha raggiunto il numero limitato di 200 unità ed è ora esaurita. Desideriamo ringraziarvi per la vostra continua fiducia nella RC F. La RC ‘Final Edition’ sarà in vendita fino alla fine della produzione nel novembre 2025″.
Lexus sta per eliminare questi modelli di lunga data
Lexus RC F Final Edition
Lexus sta per eliminare questi modelli di lunga durata
Lexus IS 500 Climax Edition
Con questo, solo la IS 300h a trazione posteriore rimarrà in produzione per il mercato giapponese, mentre tutte le altre varianti IS e RC saranno gradualmente eliminate.

Questo sviluppo non è una grande sorpresa. Lexus ha recentemente presentato quelli che dovrebbero essere gli ultimi aggiornamenti dell’anno modello sia per la berlina IS che per la coupé RC. Questi veicoli risalgono al 2013, il che li rende vecchi di oltre un decennio. La IS ha subito un restyling nel 2017 e nel 2020, mentre la RC è stata sottoposta a un aggiornamento di metà ciclo nel 2018.

Come riportato da Creative Trend, si vocifera che una nuova generazione della IS arriverà nel 2026. Nonostante i precedenti piani di passare esclusivamente ai veicoli elettrici, la nuova IS dovrebbe offrire sia opzioni di propulsione elettrica che ibrida, seguendo l’esempio della berlina Lexus ES più grande.

La situazione è un po’ più complicata per la coupé RC, che potrebbe non avere un successore diretto. Secondo quanto riferito, Lexus starebbe invece lavorando a una coupé sportiva che potrebbe potenzialmente sostituire sia la RC che la LC. Anche quest’ultima è ormai giunta al tramonto, come suggerisce la LC 500 Pinnacle Edition recentemente presentata. La data di fine produzione della LC è prevista per il 2026, anche se non è stata ancora fissata una data precisa.

Infine, ma non meno importante, la casa automobilistica ha anche annunciato che la produzione del suo SUV elettrico più piccolo terminerà nel novembre 2025. Stiamo parlando della UX 300e, presentata nel 2019, un anno dopo il debutto delle versioni a benzina e ibride della UX nel 2018.

Il quotidiano giapponese Nikkan Kogyo Shimbun riporta che l’ibrido UX 300h dovrebbe seguire, con la fine della produzione prevista nel corso dell’anno fiscale 2025, che si concluderà il 30 marzo 2026. Sebbene Lexus non abbia annunciato un successore, l’UX rimane un modello commercializzato a livello globale in un segmento altamente competitivo.

I suoi stretti legami con la Toyota C-HR e la Corolla Cross suggeriscono che una versione di nuova generazione sia probabilmente in fase di sviluppo.

Nuova Xpeng P7 2025: Anteprima

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Redazione

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30 Luglio 2025

Xpeng presenterà il modello P7 di seconda generazione già la prossima settimana. È noto che la novità sarà disponibile con trazione posteriore o trazione integrale a doppio motore.

L’aspetto esteriore dell’auto elettrica Xpeng P7 di nuova generazione, la seconda, è stato svelato dal produttore stesso già a maggio. Nello stesso mese è stato pubblicato il certificato del modello con le caratteristiche principali. Ora Xpeng ha annunciato la data della presentazione: il 6 agosto. Contemporaneamente sono state pubblicate le nuove immagini ufficiali. Ricordiamo che il modello precedente è in produzione dal 2019 e nel 2023 la “prima” P7 è stata sottoposta a un restyling, dopo di che sul mercato interno le è stato assegnato il prefisso “i”. Tuttavia, la nuova auto sarà venduta semplicemente come Xpeng P7.

Se la precedente P7i era una berlina, il modello di seconda generazione è una liftback (o fastback). Nelle immagini ufficiali il bagagliaio aperto non è visibile, ma in precedenza erano state pubblicate online alcune foto spia: il bagagliaio si apre insieme al lunotto.

Nel complesso, la nuova Xpeng P7 ha un design accattivante e l’azienda sottolinea che non si tratta di un concept, ma di un’auto di serie. Il modello ha fari stretti, sopra i quali passa una striscia LED continua. I fanali posteriori sono stati realizzati come un unico blocco. Inoltre, nella parte anteriore e posteriore sono presenti ulteriori linee LED inclinate. Come il suo predecessore, la liftback ha ancora porte laterali senza telaio con maniglie a scomparsa. E con un supplemento sarà ancora possibile ordinare porte anteriori che si aprono verso l’alto. Infine, la parte posteriore della nuova P7 è dotata di uno spoiler a scomparsa.

DATI TECNICI

La lunghezza della Xpeng P7 di seconda generazione è di 5017 mm, la larghezza è di 1970 mm, l’altezza è di 1427 mm e il passo è di 3008 mm. A titolo di confronto, le dimensioni della precedente berlina erano: 4888/1896/1450 mm, con un passo di 2998 mm.

Gli interni non sono ancora stati mostrati. A giudicare dalle foto spia, all’interno è installato un gigantesco tablet separato del sistema multimediale, mentre la Xpeng P7i a quattro porte ha un pannello composto da due schermi di dimensioni diverse.
Secondo il certificato, la berlina sarà disponibile con trazione posteriore o trazione integrale a due motori. Le versioni a trazione posteriore sono dotate di un motore elettrico da 367 CV, mentre la potenza totale della versione top di gamma a trazione integrale è di 594 CV. Non ci sono ancora informazioni sulle batterie.

L’attuale berlina Xpeng P7i è oggi disponibile con un unico motore elettrico sull’asse posteriore da 276 CV e una batteria da 86,2 kWh, con un’autonomia di 702 km secondo il ciclo CLTC. In precedenza, anche il modello di prima generazione era disponibile in versione a trazione integrale (472 CV), ma attualmente questa variante non è in vendita nel paese d’origine. Il prezzo dell’attuale berlina elettrica parte da 249.900 yuan.

Nissan in crisi chiude in Messico

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Redazione

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30 Luglio 2025

Un altro stabilimento Nissan è destinato a cessare l’attività nell’ambito del piano di ristrutturazione “Re:Nissan” varato dalla casa automobilistica.

Questa volta si tratta dello stabilimento CIVAC di Cuernavaca, in Messico, che interromperà la produzione entro marzo 2026 (alla fine dell’anno fiscale 2025 di Nissan).

Lo stabilimento CIVAC è un sito storico, poiché ha iniziato la sua attività nel 1966 e ha segnato la prima espansione di Nissan al di fuori del Giappone. Ad oggi, ha prodotto più di 6,5 milioni di veicoli, il primo dei quali è stato il Datsun Bluebird. Attualmente, i veicoli prodotti nello stabilimento rappresentano l’11% della produzione totale di Nissan in Messico, con modelli come NP300, Frontier e Versa.

In un comunicato ufficiale, Nissan ha dichiarato che il vicino stabilimento COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) in Messico, situato ad Aguascalientes, subentrerà nella produzione dei modelli attualmente costruiti nello stabilimento CIVAC una volta che quest’ultimo sarà chiuso. “Da oltre 60 anni, Nissan Mexicana ha costruito un rapporto solido e di fiducia con i suoi stakeholder in Messico, guadagnandosi il riconoscimento globale come una delle attività di punta dell’azienda”, ha dichiarato Ivan Espinosa, CEO di Nissan.

Nissan interromperà la produzione nello storico stabilimento CIVAC in Messico entro marzo 2026 – Lo stabilimento COMPAS subentrerà

LA CRISI DEL MARCHIO

“Oggi abbiamo preso una decisione difficile ma necessaria, che ci consentirà di diventare più efficienti, più competitivi e più sostenibili. Durante questa transizione, continuiamo ad apprezzare profondamente il contributo inestimabile dei nostri collaboratori dello stabilimento CIVAC. La loro dedizione nel corso degli anni è stata fondamentale per il nostro successo. Colgo l’occasione per ribadire il nostro impegno nei confronti dei nostri dipendenti, dei nostri clienti e del Messico, che rimane un pilastro strategico per la nostra azienda”, ha aggiunto.

Nell’ambito del piano Re:Nissan, Nissan mira a ridurre la sua capacità produttiva globale da 3,5 milioni di unità (esclusa la Cina) a 2,5 milioni di unità, mantenendo un tasso di utilizzo degli stabilimenti di circa il 100%. Per raggiungere questi obiettivi, l’azienda sta valutando il consolidamento dei siti produttivi da 17 a 10.

Finora, l’azienda ha dichiarato che smetterà di produrre automobili in due siti in Giappone, tra cui lo stabilimento di Oppama entro marzo 2028 e quello di Shatai Shonan entro marzo 2027. Lo stabilimento CIVAC si aggiunge alla lista, poiché l’azienda si concentra sulla riduzione dei costi.