Stellantis in crisi vende Iveco

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30 Luglio 2025

Stellantis ha pubblicato il rapporto finanziario relativo al primo semestre del 2025, i cui dati sono molto deludenti e non è ancora chiaro come sia possibile porvi rimedio in tempi brevi.

Da un anno ormai Stellantis è in crisi sistemica, causata dall’ex amministratore delegato Carlos Tavares. Abbiamo analizzato in dettaglio le cause di questa crisi nel dicembre dello scorso anno, quando è state annunciate le dimissioni di Tavares.

Il 2024 si è chiuso con un calo del 70% dei profitti, ma comunque con un utile piuttosto consistente: 5,5 miliardi di euro. Nella prima metà dell’anno in corso, la salute finanziaria di Stellantis è peggiorata notevolmente: il rapporto indica 2,3 miliardi di euro di perdite contro i 5,6 miliardi di euro di profitti nella prima metà del 2024. Il fatturato netto è diminuito del 13% a 74,3 miliardi di euro.

Stellantis sottolinea che un ruolo significativo nella generazione delle perdite è stato svolto dalla guerra dei dazi scatenata da Donald Trump, il cui impatto negativo è stimato in 1,5 miliardi di euro per tutto il 2025, ma nella prima metà dell’anno le perdite dovute all’aumento dei dazi sono state relativamente modeste, pari a 0,3 miliardi di euro. Tuttavia, oggi è già chiaro che la politica tariffaria di Trump è imprevedibile, oscillando tra concessioni e nuove minacce, quindi nessuno sa con certezza cosa accadrà alla fine del 2025, compreso lo stesso Donald Trump.

Le vendite di Stellantis non stanno andando bene: si è registrato un calo nella maggior parte dei mercati chiave. In Europa, le vendite nella prima metà del 2025 sono diminuite rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente da 1,387 milioni a 1,289 milioni di auto, in Nord America (Stati Uniti e Canada) da 838.000 a 647.000 auto, in Medio Oriente e Africa da 273.000 a 251.000 auto, in Asia (compresi Cina e India) da 32.000 a 28.000 auto. Solo in Sud America si è registrato un aumento delle vendite da 394.000 a 471.000 auto.

CRISI NERA

Una voce separata nel rapporto Stellantis è tradizionalmente dedicata alla Maserati, che è una società separata all’interno del gruppo: le sue vendite sono diminuite da 6.500 a 4.200 auto, mentre la perdita operativa è aumentata da 82 milioni a 139 milioni di euro.
Il rapporto Stellantis non menziona alcuna misura radicale con cui la società intende uscire dalla crisi, ma ciò è comprensibile: il nuovo amministratore delegato Antonio Filosa ha assunto l’incarico solo il 23 giugno, dopo l’approvazione da parte dell’assemblea straordinaria degli azionisti. Allo stesso tempo, va notato che sono già stati compiuti i primi passi positivi: negli Stati Uniti è stata ripresa la produzione dei motori a benzina V8 HEMI, molto apprezzati dai consumatori, ed è stata rilanciata la divisione sportiva SRT Performance. La notizia è stata accolta con entusiasmo dagli automobilisti americani, dato che sotto Trump l’agenda ambientale non ostacola più lo sviluppo del business.

Nel frattempo, in Europa l’agenda ambientale rimane il principale motore della crisi delle grandi case automobilistiche, i cui sintomi oggi non sono evidenti solo nel caso del BMW Group. Stellantis non ha ancora soluzioni pronte per sopravvivere in Europa, dove la politica di regolamentazione statale del settore automobilistico è in contrasto con la realtà oggettiva, ovvero la riluttanza dei consumatori a passare in massa dalle auto a combustibile fossile a quelle elettriche.

Dei quattordici marchi di proprietà di Stellantis (Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall), già la metà è in difficoltà, ovvero Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, DS, Lancia, Maserati e Opel/Vauxhall, per il cui pieno sviluppo la società non dispone attualmente delle risorse necessarie. È possibile che il nuovo amministratore delegato di Stellantis debba adottare misure impopolari e liberarsi di alcuni marchi, vendendoli o chiudendoli in attesa di tempi migliori.

Lexus taglia i modelli: ecco a quali dire addio

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Redazione

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30 Luglio 2025

Lexus si appresta a ridurre la produzione di diversi modelli chiave, segnando la fine di un’era per alcuni dei suoi modelli più longevi.

La maggior parte delle varianti della berlina IS, della coupé RC e del SUV completamente elettrico UX stanno per essere ritirate dal mercato, con la produzione in Giappone che dovrebbe cessare ufficialmente nel novembre 2025.

“Grazie per aver preso in considerazione i nostri veicoli. La produzione dei modelli IS 500 / IS 350 / IS 300h (AWD) / IS 300 / RC 350 / RC 300h e RC 300 terminerà nel novembre 2025. Le vendite termineranno una volta che gli ordini avranno raggiunto i numeri di produzione previsti per novembre. A seconda di quando si intende acquistare un veicolo, alcuni pacchetti potrebbero non essere più disponibili. Per ulteriori dettagli, contattate il vostro concessionario Lexus”.

LA GAMMA RIDOTTA

Un messaggio simile (anche se con un tono più apologetico) appare sulla pagina dedicata alla RC F Final Edition, che funge da addio alla coupé con motore V8 introdotta nel gennaio 2025. Questa versione era limitata a sole 200 unità in Giappone e Lexus ha confermato che sono state tutte vendute:

“Grazie per la vostra continua fiducia nei nostri prodotti. Siamo spiacenti di informarvi che la RC F ‘Final Edition‘ ha raggiunto il numero limitato di 200 unità ed è ora esaurita. Desideriamo ringraziarvi per la vostra continua fiducia nella RC F. La RC ‘Final Edition’ sarà in vendita fino alla fine della produzione nel novembre 2025″.
Lexus sta per eliminare questi modelli di lunga data
Lexus RC F Final Edition
Lexus sta per eliminare questi modelli di lunga durata
Lexus IS 500 Climax Edition
Con questo, solo la IS 300h a trazione posteriore rimarrà in produzione per il mercato giapponese, mentre tutte le altre varianti IS e RC saranno gradualmente eliminate.

Questo sviluppo non è una grande sorpresa. Lexus ha recentemente presentato quelli che dovrebbero essere gli ultimi aggiornamenti dell’anno modello sia per la berlina IS che per la coupé RC. Questi veicoli risalgono al 2013, il che li rende vecchi di oltre un decennio. La IS ha subito un restyling nel 2017 e nel 2020, mentre la RC è stata sottoposta a un aggiornamento di metà ciclo nel 2018.

Come riportato da Creative Trend, si vocifera che una nuova generazione della IS arriverà nel 2026. Nonostante i precedenti piani di passare esclusivamente ai veicoli elettrici, la nuova IS dovrebbe offrire sia opzioni di propulsione elettrica che ibrida, seguendo l’esempio della berlina Lexus ES più grande.

La situazione è un po’ più complicata per la coupé RC, che potrebbe non avere un successore diretto. Secondo quanto riferito, Lexus starebbe invece lavorando a una coupé sportiva che potrebbe potenzialmente sostituire sia la RC che la LC. Anche quest’ultima è ormai giunta al tramonto, come suggerisce la LC 500 Pinnacle Edition recentemente presentata. La data di fine produzione della LC è prevista per il 2026, anche se non è stata ancora fissata una data precisa.

Infine, ma non meno importante, la casa automobilistica ha anche annunciato che la produzione del suo SUV elettrico più piccolo terminerà nel novembre 2025. Stiamo parlando della UX 300e, presentata nel 2019, un anno dopo il debutto delle versioni a benzina e ibride della UX nel 2018.

Il quotidiano giapponese Nikkan Kogyo Shimbun riporta che l’ibrido UX 300h dovrebbe seguire, con la fine della produzione prevista nel corso dell’anno fiscale 2025, che si concluderà il 30 marzo 2026. Sebbene Lexus non abbia annunciato un successore, l’UX rimane un modello commercializzato a livello globale in un segmento altamente competitivo.

I suoi stretti legami con la Toyota C-HR e la Corolla Cross suggeriscono che una versione di nuova generazione sia probabilmente in fase di sviluppo.

Nuova Xpeng P7 2025: Anteprima

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Redazione

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30 Luglio 2025

Xpeng presenterà il modello P7 di seconda generazione già la prossima settimana. È noto che la novità sarà disponibile con trazione posteriore o trazione integrale a doppio motore.

L’aspetto esteriore dell’auto elettrica Xpeng P7 di nuova generazione, la seconda, è stato svelato dal produttore stesso già a maggio. Nello stesso mese è stato pubblicato il certificato del modello con le caratteristiche principali. Ora Xpeng ha annunciato la data della presentazione: il 6 agosto. Contemporaneamente sono state pubblicate le nuove immagini ufficiali. Ricordiamo che il modello precedente è in produzione dal 2019 e nel 2023 la “prima” P7 è stata sottoposta a un restyling, dopo di che sul mercato interno le è stato assegnato il prefisso “i”. Tuttavia, la nuova auto sarà venduta semplicemente come Xpeng P7.

Se la precedente P7i era una berlina, il modello di seconda generazione è una liftback (o fastback). Nelle immagini ufficiali il bagagliaio aperto non è visibile, ma in precedenza erano state pubblicate online alcune foto spia: il bagagliaio si apre insieme al lunotto.

Nel complesso, la nuova Xpeng P7 ha un design accattivante e l’azienda sottolinea che non si tratta di un concept, ma di un’auto di serie. Il modello ha fari stretti, sopra i quali passa una striscia LED continua. I fanali posteriori sono stati realizzati come un unico blocco. Inoltre, nella parte anteriore e posteriore sono presenti ulteriori linee LED inclinate. Come il suo predecessore, la liftback ha ancora porte laterali senza telaio con maniglie a scomparsa. E con un supplemento sarà ancora possibile ordinare porte anteriori che si aprono verso l’alto. Infine, la parte posteriore della nuova P7 è dotata di uno spoiler a scomparsa.

DATI TECNICI

La lunghezza della Xpeng P7 di seconda generazione è di 5017 mm, la larghezza è di 1970 mm, l’altezza è di 1427 mm e il passo è di 3008 mm. A titolo di confronto, le dimensioni della precedente berlina erano: 4888/1896/1450 mm, con un passo di 2998 mm.

Gli interni non sono ancora stati mostrati. A giudicare dalle foto spia, all’interno è installato un gigantesco tablet separato del sistema multimediale, mentre la Xpeng P7i a quattro porte ha un pannello composto da due schermi di dimensioni diverse.
Secondo il certificato, la berlina sarà disponibile con trazione posteriore o trazione integrale a due motori. Le versioni a trazione posteriore sono dotate di un motore elettrico da 367 CV, mentre la potenza totale della versione top di gamma a trazione integrale è di 594 CV. Non ci sono ancora informazioni sulle batterie.

L’attuale berlina Xpeng P7i è oggi disponibile con un unico motore elettrico sull’asse posteriore da 276 CV e una batteria da 86,2 kWh, con un’autonomia di 702 km secondo il ciclo CLTC. In precedenza, anche il modello di prima generazione era disponibile in versione a trazione integrale (472 CV), ma attualmente questa variante non è in vendita nel paese d’origine. Il prezzo dell’attuale berlina elettrica parte da 249.900 yuan.

Nissan in crisi chiude in Messico

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Redazione

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30 Luglio 2025

Un altro stabilimento Nissan è destinato a cessare l’attività nell’ambito del piano di ristrutturazione “Re:Nissan” varato dalla casa automobilistica.

Questa volta si tratta dello stabilimento CIVAC di Cuernavaca, in Messico, che interromperà la produzione entro marzo 2026 (alla fine dell’anno fiscale 2025 di Nissan).

Lo stabilimento CIVAC è un sito storico, poiché ha iniziato la sua attività nel 1966 e ha segnato la prima espansione di Nissan al di fuori del Giappone. Ad oggi, ha prodotto più di 6,5 milioni di veicoli, il primo dei quali è stato il Datsun Bluebird. Attualmente, i veicoli prodotti nello stabilimento rappresentano l’11% della produzione totale di Nissan in Messico, con modelli come NP300, Frontier e Versa.

In un comunicato ufficiale, Nissan ha dichiarato che il vicino stabilimento COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) in Messico, situato ad Aguascalientes, subentrerà nella produzione dei modelli attualmente costruiti nello stabilimento CIVAC una volta che quest’ultimo sarà chiuso. “Da oltre 60 anni, Nissan Mexicana ha costruito un rapporto solido e di fiducia con i suoi stakeholder in Messico, guadagnandosi il riconoscimento globale come una delle attività di punta dell’azienda”, ha dichiarato Ivan Espinosa, CEO di Nissan.

Nissan interromperà la produzione nello storico stabilimento CIVAC in Messico entro marzo 2026 – Lo stabilimento COMPAS subentrerà

LA CRISI DEL MARCHIO

“Oggi abbiamo preso una decisione difficile ma necessaria, che ci consentirà di diventare più efficienti, più competitivi e più sostenibili. Durante questa transizione, continuiamo ad apprezzare profondamente il contributo inestimabile dei nostri collaboratori dello stabilimento CIVAC. La loro dedizione nel corso degli anni è stata fondamentale per il nostro successo. Colgo l’occasione per ribadire il nostro impegno nei confronti dei nostri dipendenti, dei nostri clienti e del Messico, che rimane un pilastro strategico per la nostra azienda”, ha aggiunto.

Nell’ambito del piano Re:Nissan, Nissan mira a ridurre la sua capacità produttiva globale da 3,5 milioni di unità (esclusa la Cina) a 2,5 milioni di unità, mantenendo un tasso di utilizzo degli stabilimenti di circa il 100%. Per raggiungere questi obiettivi, l’azienda sta valutando il consolidamento dei siti produttivi da 17 a 10.

Finora, l’azienda ha dichiarato che smetterà di produrre automobili in due siti in Giappone, tra cui lo stabilimento di Oppama entro marzo 2028 e quello di Shatai Shonan entro marzo 2027. Lo stabilimento CIVAC si aggiunge alla lista, poiché l’azienda si concentra sulla riduzione dei costi.

Il nuovo mostro Brabus da 1000CV

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Redazione

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29 Luglio 2025

Il tuner tedesco Brabus continua ad ampliare la gamma di modelli con indice 1000, che indica la potenza massima del motore in cavalli vapore.

Come previsto, il nuovo modello che ha ottenuto questo indice di punta è una supercar basata sulla coupé ibrida plug-in Mercedes-AMG GT 63 S E Performance presentata lo scorso anno.

Nella gamma Brabus da 1000 cavalli sono già presenti il modello Rocket 1000 basato sulla Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance ibrida plug-in liftback e l’incredibile Rocket GTS basato sulla Mercedes-AMG SL 63 S E Performance cabriolet. La coupé Brabus 1000 presentata oggi è chiaramente più elegante della liftback e della shooting brake, inoltre, a parità di condizioni, è più economica e la tiratura non è limitata: Brabus produrrà tutte le auto che i clienti ordineranno.

Le caratteristiche tecniche della coupé Brabus 1000 sono, in sostanza, le stesse della liftback Rocket 1000 e della station wagon Rocket GTS.

La cilindrata del motore V8 biturbo a benzina con indice di fabbrica M177, situato nella parte anteriore sotto il cofano, è stata aumentata da 3982 a 4407 “cubetti”, sono stati installati nuovi turbocompressori, un nuovo albero motore, nuove bielle e pistoni, un nuovo sistema di scarico in acciaio inossidabile con un suono simile a un tuono e un nuovo programma di controllo. Come risultato delle modifiche, la potenza massima del motore è aumentata da 612 CV e 850 Nm a 796 CV e 1250 Nm, mentre la coppia massima è limitata dall’elettronica a 1050 Nm per garantire una durata accettabile del cambio automatico a 9 marce AMG Speedshift MCT 9G, in cui il convertitore di coppia è stato sostituito da una frizione multidisco.

Il sistema di trazione integrale 4Matic+ della coupé Mercedes-AMG GT 63 S E Performance originale è stato mantenuto, così come l’intera sovrastruttura ibrida: la potenza massima del motore elettrico montato sull’asse posteriore è di 204 CV e 320 Nm, è accoppiato a un riduttore a due stadi ed è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 6,1 kWh. Il motore elettrico garantisce la trazione elettrica e, grazie al collegamento meccanico con le ruote anteriori, anche a motore spento l’auto rimane a trazione integrale.

DATI TECNICI

La potenza massima complessiva del propulsore della coupé Mercedes-AMG GT 63 S E Performance di serie è di 816 CV e 1420 Nm, mentre nella Brabus 1000 è aumentata a 1000 CV e 1620 Nm, il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è stato ridotto da 2,8 a 2,6 secondi, mentre la velocità massima è ancora limitata dall’elettronica a 320 km/h.

Il nuovo kit aerodinamico in fibra di carbonio della Brabus 1000 ha un aspetto piuttosto sobrio, con un alettone fisso montato sul posteriore. L’altezza da terra è stata ridotta di 20 mm e le sospensioni sono state rimesse a punto. I cerchi forgiati a 10 razze Brabus Monoblock Z Platinum Edition sono equipaggiati con pneumatici a profilo ribassato Continental SportContact 7 nelle misure 305/30 R 21 all’anteriore e 335/25 R 22 al posteriore.

L’abitacolo, come di consueto per Brabus, è stato completamente rifatto e generosamente decorato con carbonio. Sul modello in esposizione, la tappezzeria in pelle dei sedili anteriori presenta motivi a forma di conchiglie e numeri 77, che indicano l’anno di fondazione dell’azienda Brabus, il 1977.

Il modello dimostrativo della coupé Brabus 1000 costa 532.496 euro, mentre la coupé Mercedes-AMG GT 63 S E Performance originale costa attualmente in Germania almeno 219.674 euro.

Nuova Opel Astra aggiorna i motori Plug-in

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Redazione

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29 Luglio 2025

Le versioni ibride plug-in della berlina e della station wagon Opel Astra sono state dotate di un motore elettrico più potente e di una batteria di trazione con maggiore capacità, al fine di rendere il modello più attraente per i consumatori.

L’attuale Astra della generazione L sulla piattaforma francese EMP2 ha debuttato nell’estate del 2021 con una carrozzeria hatchback a 5 porte, alla fine dello stesso anno è stata presentata la station wagon Astra Sports Tourer, nel 2022 sono apparse l’Astra elettrica e l’Astra GSe ibrida plug-in sportiva. Purtroppo, l’ampia scelta di modifiche non ha portato l’Astra L al successo dei suoi migliori predecessori, il modello non è diventato un successo della classe C e ora sta perdendo posizioni sul mercato europeo.

Secondo i dati di JATO Dynamics, nella prima metà dell’anno in corso le vendite di Opel Astra in Europa sono state pari a 29.084 unità (-35% rispetto alle vendite nel periodo gennaio-giugno 2024). A titolo di confronto, nello stesso periodo la Volkswagen Golf ha venduto 104.162 unità (-17%), la Skoda Octavia 81.260 unità (-21%), la Toyota Corolla 57.880 unità (-18%) e Peugeot 308 – 38.572 unità (-25%), Ford Focus – 38.511 unità (-19%).

A causa della scarsa domanda di Astra, lo stabilimento principale di Opel a Rüsselsheim (Germania) è stato costretto alla fine dello scorso anno a ridurre i turni di lavoro, e ora si prevede di stabilizzare le vendite attraverso la modernizzazione delle versioni ibride plug-in dell’Astra: la società Stellantis, proprietaria di Opel, conta sul fatto che le caratteristiche tecniche migliorate convinceranno i potenziali clienti ad acquistare. I prezzi non sono cambiati: la Opel Astra Plug-in Hybrid costa in Germania a partire da 38.460 euro, mentre la station wagon Astra Sports Tourer Plug-in Hybrid parte da 39.960 euro.

DATI TECNICI E MOTORI

Alla base delle versioni ibride plug-in dell’Astra c’è ancora il motore turbo a benzina da 1,6 litri e 150 CV, la potenza dell’unico motore elettrico è stata aumentata da 110 a 125 CV, il cambio idromeccanico a 8 rapporti ha lasciato il posto a un cambio robotizzato a 7 rapporti con doppia frizione più economico, la trazione rimane solo anteriore. La potenza massima complessiva del propulsore è aumentata da 180 a 196 CV, mentre la coppia massima è rimasta invariata a 360 Nm. La trazione rimane solo anteriore. Anche le caratteristiche dinamiche principali sono rimaste invariate: la berlina ibrida plug-in raggiunge i 100 km/h in 7,6 secondi, la station wagon in 7,7 secondi, con una velocità massima in entrambi i casi di 225 km/h.

La capacità della batteria di trazione è stata aumentata da 12,4 a 17,2 kWh, l’autonomia massima in modalità elettrica senza l’accensione del motore a combustione interna è aumentata da 57 a 83 km secondo il ciclo WLTP.

Un aggiornamento simile è stato apportato anche alla sportiva Astra GSe, ma la sua potenza massima complessiva non è aumentata e rimane invariata a 225 CV e 360 Nm. La hatchback Astra GSe raggiunge i 100 km/h in 7,5 secondi, la station wagon in 7,6 secondi, con una velocità massima in entrambi i casi di 235 km/h. I prezzi rimangono invariati: la hatchback Astra GSe costa a partire da 47.260 euro, la station wagon da 48.760 euro.

Va detto che è improbabile che l’aggiornamento delle versioni ibride plug-in influenzi in modo significativo le dinamiche di vendita della Opel Astra, poiché tali versioni sono comunque troppo costose. Inoltre, gli europei tendono sempre più spesso a scegliere modelli di classe inferiore quando cambiano auto, ovvero preferiscono acquistare, ad esempio, una Corsa invece di un’Astra, poiché non possono permettersi la nuova Astra.

Mitsubishi avrà una sua Nissan Leaf: Rendering

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Redazione

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29 Luglio 2025

Mitsubishi prevede di aumentare le vendite in Europa grazie a una serie di modelli di badge engineering, uno dei quali sarà il clone della nuova Nissan Leaf. Come sarà? Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al modello.

Non molto tempo fa, a causa del calo delle vendite, l’azienda giapponese voleva abbandonare il mercato europeo, ma in seguito la strategia è cambiata: è stato deciso di ampliare la gamma con modelli di altri produttori automobilistici. La base per le novità sarà costituita principalmente dalle nuove Renault, e hanno già debuttato la Mitsubishi Colt (una Clio rimodellata) e la Mitsubishi ASX (clone del modello Captur). All’inizio di questo mese ha avuto luogo la premiere della nuova Mitsubishi Grandis, che è una versione rimodellata della Renault Symbioz. Tuttavia, come base saranno utilizzati anche veicoli di altri marchi, tra cui Nissan e il suo crossover elettrico Leaf, presentato di recente.

Non ci sono ancora informazioni sull’aspetto del futuro crossover Mitsubishi e sul grado di modifica rispetto alla Leaf, quindi abbiamo presentato la novità nello stile attuale dell’azienda. Nella parte anteriore, il modello ha ricevuto nuovi fari di forma sfaccettata e un grande inserto a contrasto che imita la griglia del radiatore. In questi casi, i fianchi di solito rimangono invariati, mentre nella parte posteriore sono comparsi nuovi fanali orizzontali integrati nel segmento nero del cofano del bagagliaio. Allo stesso tempo, il cofano, i parafanghi anteriori e posteriori sono rimasti invariati per motivi di risparmio, come di solito accade quando si creano prodotti di badge engineering.

DATI TECNICI E MOTORI

Molto probabilmente, il nuovo crossover Mitsubishi condividerà completamente la tecnologia con la Nissan Leaf di terza generazione. Quest’ultima è costruita sulla piattaforma CMF-EV, che è alla base del SUV Nissan Ariya e delle auto elettriche Renault.

Il SUV è disponibile esclusivamente con trazione anteriore, nella versione base ha un motore elettrico da 177 CV (345 Nm) e una batteria da 52 kWh.

La versione più potente dispone di un motore elettrico da 218 CV (355 Nm) e di una batteria da 75 kWh. L’autonomia dichiarata per le versioni europee è rispettivamente di 436 km e 604 km secondo il ciclo WLTP.
Il nuovo crossover elettrico Mitsubishi sarà commercializzato sul mercato statunitense. Nel frattempo, un paio di settimane fa ha avuto luogo la presentazione del nuovo crossover Mitsubishi Destinator destinato ai mercati meno abbienti.

In pista a Vallelunga con la Lotus Cortina e la De Tomaso Pantera

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Redazione

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29 Luglio 2025

In pista a Vallelunga con la Lotus Cortina di Bardelli e la De Tomaso Pantera di Merzario