Nuova Dacia Bigster avrà anche una sorella station wagon.
Recentemente, l’obiettivo dei paparazzi ha immortalato il nuovo modello del marchio franco-rumeno Dacia, questi rendering di Kokesa.ru ci permettono di dare uno sguardo al modello.
Il nuovo modello non ha ancora un nome, è noto solo il nome provvisorio del progetto: Dacia C-Neo. Recentemente l’azienda ha dichiarato che il marchio vuole sviluppare il successo ottenuto con il modello Bigster. Quest’ultima è il modello più grande dell’azienda e ha debuttato nell’autunno del 2024.
Le dimensioni della futura novità non sono ancora note, ma si prevede che la sua lunghezza sarà di circa 4,6 metri (per confronto, la lunghezza della Bigster è di 4,57 m). L’aspetto più interessante è il tipo di carrozzeria, che assomiglia molto a una crossover-station wagon. Lo stile è quello ormai familiare del marchio, con la parte anteriore squadrata, i fari orizzontali e le luci di marcia a LED. La parte posteriore appare piuttosto insolita, con montanti posteriori fortemente inclinati e un portellone praticamente piatto. I fanali saranno posizionati su un inserto orizzontale che si estende per tutta la larghezza della parte posteriore, dove molto probabilmente sarà collocato anche il nome del marchio sotto forma di lettere a LED.
Rendering Kolesa.ru
MOTORE E DATI TECNICI
Il nuovo crossover universale sarà costruito sulla ben nota piattaforma CMF-B, la stessa utilizzata dal già citato Bigster. Sotto il cofano ci sarà un’ampia gamma di propulsori, tra cui benzina, gas (GPL), ibridi leggeri e ibridi completi basati su un motore turbo a tre cilindri da 1,2 litri.
Tra i presunti concorrenti della futura novità figurano modelli come la Skoda Octavia Combi e la Toyota Corolla Touring Sports, nonché le loro versioni crossover. Il debutto della nuova Dacia è previsto nel corso di quest’anno. Nel frattempo, secondo i risultati delle vendite del 2025, la Dacia Sandero è diventata l’auto più popolare in Europa.
Nella famiglia BMW Serie 4, la coupé sfuggiva ancora alla completa elettrificazione, a differenza della prossima generazione. Tuttavia, saranno mantenuti i modelli termici, sicuramente ibridi.
Audi ha semplicemente gettato la spugna, mentre Mercedes ha razionalizzato la sua offerta di coupé derivate dalle berline proponendo da poco una CLE a metà strada tra le vecchie coupé Classe C ed E. BMW si mostra più ottimista, mantenendo ancora nel catalogo un’offerta di coupé Serie 2 e Serie 4. Sebbene i puristi di ogni tipo apprezzino molto questo tipo di silhouette, il mercato registra tuttavia un netto calo da circa quindici anni, in proporzioni maggiori rispetto al crollo orchestrato dalle berline familiari vittime della proliferazione dei SUV. BMW vuole ancora crederci, in particolare su alcuni mercati chiave come il Nord America o la Germania, lanciando la sua futura coupé Serie 4 sia in versione termica che elettrica. Una novità assoluta. Per il momento, solo la berlina a 4 porte, denominata Gran Coupé, è idonea alla propulsione 100% elettrica, con la denominazione i4. Nemmeno la classica Serie 3 può vantare questa caratteristica. Ma tutto cambierà nel 2026, quando BMW si appresta a declinare la sua innovativa piattaforma tecnologica Neue Klasse su nuovi modelli, dopo averla inaugurata sul SUV iX3. L’onore spetterà presto alla famiglia Serie 3, prima che una versione coupé ne segua le orme. Non si parlerà quindi più di BMW Serie 4, ma di i4 Coupé, tra pochi mesi. Il 2027 sembra plausibile per la sua presentazione. La futura BMW i4 Coupé erediterà la maggior parte delle tecnologie adottate dallo scorso autunno dal SUV iX3. Vale a dire una tensione di 800 V che alimenta una batteria da 108,7 kWh in grado di superare gli 805 km WLTP di autonomia. Una misura che la BMW i4 coupé supererà senza dubbio, grazie a un’aerodinamica più raffinata, prima che facciano la loro comparsa batterie con capacità più modeste. Dal punto di vista dello stile, questo modello a due porte si affrancherà dai fagioli verticali che si inseriscono al centro della calandra. Quest’ultima sbarrerà l’intera prua in riferimento alle griglie di aerazione dei modelli di punta apparsi negli anni ’80. Al contrario, l’abitacolo punterà su un modernismo senza complessi, con un cockpit molto simile a quello della iX3. Ciliegina sulla torta, questa i4 darà poi vita a una coupé i4 M, discendente al 100% elettrica della mitica coupé M3, diventata M4 da alcuni anni. Ma probabilmente non prima del 2028. Parallelamente, BMW riproporrà le sue gamme Serie 3 e Serie 4 con motore termico sulle basi tecniche attuali, ma riviste e corrette dal punto di vista del design per armonizzarsi con le gamme elettriche. Ce ne sarà quindi per tutti i gusti.
Audi ha semplicemente gettato la spugna, mentre Mercedes ha razionalizzato la sua offerta di coupé derivate dalle berline proponendo da poco una CLE a metà strada tra le vecchie coupé Classe C ed E. BMW si mostra più ottimista, mantenendo ancora nel catalogo un’offerta di coupé Serie 2 e Serie 4. Sebbene i puristi di ogni tipo apprezzino molto questo tipo di silhouette, il mercato registra tuttavia un netto calo da circa quindici anni, in proporzioni maggiori rispetto al crollo orchestrato dalle berline familiari vittime della proliferazione dei SUV. BMW vuole ancora crederci, in particolare su alcuni mercati chiave come il Nord America o la Germania, lanciando la sua futura coupé Serie 4 sia in versione termica che elettrica. Una novità assoluta.
DATI TECNICI E MOTORI
Per il momento, solo la berlina a 4 porte, denominata Gran Coupé, è idonea alla propulsione 100% elettrica, con la denominazione i4. Nemmeno la classica Serie 3 può vantare questa caratteristica. Ma tutto cambierà nel 2026, quando BMW si appresta a declinare la sua innovativa piattaforma tecnologica Neue Klasse su nuovi modelli, dopo averla inaugurata sul SUV iX3. L’onore spetterà presto alla famiglia Serie 3, prima che una versione coupé ne segua le orme. Non si parlerà quindi più di BMW Serie 4, ma di i4 Coupé, tra pochi mesi. Il 2027 sembra plausibile per la sua presentazione. La futura BMW i4 Coupé erediterà la maggior parte delle tecnologie adottate dallo scorso autunno dal SUV iX3. Vale a dire una tensione di 800 V che alimenta una batteria da 108,7 kWh in grado di superare gli 805 km WLTP di autonomia. Una misura che la BMW i4 coupé supererà senza dubbio, grazie a un’aerodinamica più raffinata, prima che facciano la loro comparsa batterie con capacità più modeste. Dal punto di vista dello stile, questo modello a due porte si affrancherà dai fagioli verticali che si inseriscono al centro della calandra. Quest’ultima sbarrerà l’intera prua in riferimento alle griglie di aerazione dei modelli di punta apparsi negli anni ’80. Al contrario, l’abitacolo punterà su un modernismo senza complessi, con un cockpit molto simile a quello della iX3. Ciliegina sulla torta, questa i4 darà poi vita a una coupé i4 M, discendente al 100% elettrica della mitica coupé M3, diventata M4 da alcuni anni. Ma probabilmente non prima del 2028. Parallelamente, BMW riproporrà le sue gamme Serie 3 e Serie 4 con motore termico sulle basi tecniche attuali, ma riviste e corrette dal punto di vista del design per armonizzarsi con le gamme elettriche. Ce ne sarà quindi per tutti i gusti.
È difficile credere che siano passati 20 anni dal debutto della Bugatti Veyron, che concluse il suo notoriamente lungo sviluppo conquistando il titolo di auto di serie più veloce al mondo con una velocità massima impressionante di 407 km/h. La si ami o la si odi, è impossibile negare l’enorme influenza che la Bug ha avuto sull’industria, oltre ad aver dato vita a una dinastia di macchine velocissime provenienti da Molsheim.
Bugatti ha ora resuscitato la Veyron con la FKP Hommage, un nome che rende omaggio al compianto architetto della hypercar originale: il leggendario ex presidente del Gruppo Volkswagen Ferdinand Piëch. Se quelle iniziali suonano familiari (la K sta per Karl, se te lo stai chiedendo), è perché erano già state utilizzate qualche anno fa per un’altra supercar celebrativa: la Lamborghini Sián FKP 37.
Ingegnere nel cuore, Piëch fu determinante nel portare a compimento la sua creatura, dallo schizzare il formato del motore W (mentre era su un treno proiettile in Giappone, naturalmente) al decretare che l’auto dovesse superare i 1.000 CV, essere capace di oltre 400 km/h, avere la trazione integrale ed essere abbastanza raffinata “da arrivare all’opera in smoking o in abito da sera”, ha dichiarato il direttore generale di Bugatti Hendrik Malinowski.
DATI TECNICI E MOTORI
Ci volle molto più tempo del previsto e inghiottì somme di denaro enormi, ma la Veyron mantenne tutte le promesse, grazie a un mostruoso W16 quad-turbo da 8,0 litri capace di 1.001 CV e 1.250 Nm di coppia, abbinato a un cambio a doppia frizione a sette rapporti. Sorprendentemente, riusciva a fare tutto questo nel massimo comfort, coccolando i due occupanti in un abitacolo rivestito in morbida pelle.
Ricreare l’impatto dell’originale non è un’impresa da poco, ma è esattamente ciò che un cliente immensamente facoltoso ha chiesto al Bugatti Programme Solitaire – il reparto esclusivo di carrozzeria e personalizzazione, già autore della Brouillard – di fare con la FKP Hommage. Il risultato è un esemplare unico che prende l’iconico design ispirato al Bauhaus di Jozef Kabaň e lo trascina, a forza, nel mondo moderno.
Costruita sulla base della Chiron, la FKP Hommage conserva tutti i tratti distintivi della sua antenata spirituale: il profilo arretrato dell’abitacolo, la linea di cintura che scende dolcemente, le prese d’aria arrotondate dietro le porte e la striscia cromata che corre dalla base dei montanti A fino al posteriore, insieme a molti altri dettagli immediatamente riconoscibili. Persino le maniglie delle porte sono state fedelmente ricreate.
Le linee, però, sono più definite – come la nervatura sopra i parafanghi anteriori – e l’intero design è stato accuratamente allungato per adattarsi alla piattaforma più grande. La caratteristica griglia a ferro di cavallo è stata ingrandita e resa più tridimensionale; ricavata da un unico blocco di alluminio, sporge con decisione dal frontale, conferendo una presenza su strada molto più marcata.
Altri elementi dell’auto sono stati modernizzati affinché la FKP Hommage sembri perfettamente a suo agio nel 2026. Le varie aperture sono state ampliate per alimentare e raffreddare il motore più potente – su cui torneremo tra poco. I fari adottano la più recente tecnologia LED, con luci diurne a forma di L all’anteriore e un design “a tunnel” per i quattro fanali posteriori.
I cerchi riprendono il design multirazze dei “Machiavelli” originali della Veyron, ma con scolpiture più profonde e dimensioni maggiorate: 20 pollici davanti e 21 dietro. La caratteristica più importante, però, è che il vano motore rimane aperto, rivelando il propulsore potenziato della Chiron Super Sport. Con turbocompressori più grandi, intercooler migliorati, sistemi di raffreddamento aggiornati e un cambio rinforzato, ora eroga ben 1.600 CV – il che significa che supererà facilmente la velocità massima della Veyron.
Anche la caratteristica verniciatura bicolore nero e rosso è stata reinterpretata per la FKP Hommage. Il profondo rosso cremisi nasce da uno strato base in alluminio argentato, ricoperto da una vernice trasparente con tonalità rossa per maggiore profondità e brillantezza. Quanto al “nero”, si tratta in realtà di fibra di carbonio a vista con un pigmento nero al 10%, così che la trama sorprenda gli osservatori più attenti.
INTERNI E FINITURE
All’interno, la FKP Hommage è altrettanto raffinata, continuando a reinterpretare la Veyron in modi sorprendenti. La console centrale a ferro di cavallo ritorna, ma con le manopole del climatizzatore disposte verticalmente come sulla Chiron e una finitura “engine-turned” – una tecnica che si dice sia stata presa in prestito dai motori a otto cilindri in linea di Ettore Bugatti. Anche il lungo tunnel della trasmissione è stato ricavato da un blocco di alluminio massiccio.
Il volante rotondo è un altro piacevole ritorno al passato, mentre sempre più costruttori adottano cerchi piatti sopra e sotto. Come nell’originale, l’intero abitacolo è rivestito in pelle color cuoio, fatta eccezione per il tessuto a motivo intricato in stile Hermès utilizzato sui sedili, tessuto su misura a Parigi.
Il vero gioiello dell’abitacolo si trova sopra la console centrale: un “orologio” Audemars Piguet Royal Oak Tourbillon da 41 mm (che non ha nulla a che vedere con l’ultima hypercar Bugatti). Questo orologio meccanico non è collegato all’auto in alcun modo: per caricarlo, la “gondola” su cui è montato ruota più volte al secondo, e continuerà a farlo anche a vettura spenta per mantenere l’ora.
Considerando che uno di questi – quello da polso, ovviamente – oggi supera il milione di euro sul mercato dell’usato, non sorprende che anche il resto dell’auto non sia economico. Un portavoce ha dichiarato ad Autocar che la FKP Hommage è costata al proprietario oltre 10 milioni di euro.
Nell’ambito della ristrutturazione globale della propria attività, Nissan ha annunciato che venderà a Chery i propri asset produttivi situati a Rosslyn, in Sudafrica. L’accordo, soggetto al soddisfacimento di determinate condizioni, prevede che Chery acquisti il terreno, gli edifici e le attività correlate degli stabilimenti Nissan, compreso un vicino impianto di stampaggio, a metà del 2026.
Inoltre, alla maggior parte dei dipendenti Nissan che lavorano in questi stabilimenti verrà offerto un impiego presso Chery a condizioni sostanzialmente simili. Lo stabilimento di Rosslyn produce solo il pick-up Navara, ma la produzione terminerà a maggio, una volta concluso l’accordo.
LA CRISI TOTALE
“Nissan vanta una lunga e gloriosa storia in Sudafrica e si è impegnata a trovare la soluzione migliore per i nostri dipendenti, i nostri clienti e i nostri partner. Fattori esterni hanno avuto un impatto ben noto sull’utilizzo dello stabilimento di Rosslyn e sulla sua futura redditività all’interno di Nissan”, ha dichiarato Jordi Vila, presidente di Nissan Africa.
“Grazie a questo accordo, siamo in grado di garantire l’occupazione alla maggior parte della nostra forza lavoro, preservando così anche le opportunità per la nostra rete di fornitori. Questa mossa assicura inoltre che lo stabilimento di Rosslyn continuerà a contribuire al settore automobilistico sudafricano”, ha aggiunto. Nel suo comunicato, Nissan afferma che continuerà a vendere veicoli in Sudafrica.
A coronamento di una giornata ricca di novità Volvo, la casa automobilistica svedese ha annunciato che introdurrà l’intelligenza artificiale generativa Gemini di Google su ben 2,5 milioni di auto in quello che ha definito “uno dei più grandi aggiornamenti over-the-air della storia”, poche ore dopo aver presentato la EX60 con questa funzionalità.
Secondo Autocar, l’assistente virtuale, che sostituirà il vecchio Google Assistant, sarà implementato su tutte le Volvo che utilizzano il sistema operativo Android Automotive dell’azienda, introdotto per la prima volta sulla XC40 Recharge EV (ora chiamata EX40) nel 2020. Ciò fa parte di un aggiornamento dell’interfaccia che allineerà anche le auto più vecchie alla EX30, alla EX90 e alla ES90 appena lanciata.
ASSISTENTE VOCALE GOOGLE
Chi ha buona memoria ricorderà che questo aggiornamento era originariamente previsto per lo scorso anno, ma è stato ritardato per consentire un ulteriore sviluppo. Ora, tuttavia, il direttore tecnico Anders Bell afferma che l’aggiornamento è “nelle fasi finali della convalida dei test” e sarà distribuito nei prossimi mesi Per quanto riguarda la grande affermazione che questo sia uno dei più grandi aggiornamenti OTA al mondo, Bell aggiunge che, mentre aziende come Tesla rilasciano regolarmente aggiornamenti su larga scala per tutta la loro flotta, Volvo opera in molti più paesi, rendendo questo aggiornamento uno dei più significativi mai realizzati. Questa mossa darà alle auto più vecchie essenzialmente la stessa interfaccia di infotainment di quelle più recenti, con lievi differenze dovute ai processori più lenti e agli schermi più piccoli.
“Lo implementeremo su quelle auto per offrire loro un aggiornamento necessario e molto piacevole dell’esperienza di interazione del proprietario con l’auto”, ha detto, aggiungendo che una volta aggiornato il sistema, “sostituire l’attuale Google Assistant con Gemini sarà un aggiornamento piuttosto semplice”.
Il modello linguistico di grandi dimensioni (LLM) di Gemini consente conversazioni più naturali e personalizzate senza dover ricordare comandi specifici. Gli utenti possono porre domande su vari argomenti, tra cui le funzioni dell’auto e i dettagli sulla destinazione di navigazione, nonché creare o tradurre messaggi.
Il nuovo modello Aion è un’auto elettrica a trazione anteriore. Il motore è disponibile in due versioni di potenza. A quanto pare, sarà possibile scegliere anche la batteria.
Nel catalogo del Ministero dell’Industria della Repubblica Popolare Cinese, il certificato del modello elettrico Aion N60 è apparso alla fine dello scorso anno, dopodiché il marchio di proprietà del gruppo GAC ha pubblicato diverse immagini ufficiali. Ora è stato pubblicato in rete un video con le auto “dal vivo”, in cui la novità viene discussa da diversi “leader del settore automobilistico, della moda e del turismo”. Inoltre, il marchio Aion ha condiviso alcuni schizzi della N60.
Si dice che il design dell’auto elettrica sia stato creato sotto la guida di Benoit Jacob, che è passato alla GAC dalla BMW. Il marchio Aion non ha ancora rivelato il segmento a cui appartiene la N60. È curioso che, anche dopo la pubblicazione delle prime immagini ufficiali, al rappresentante del marchio sul social network locale sia stata posta la domanda: si tratta di un crossover o di un furgone? Questi non ha dato una risposta chiara, ma ha pubblicato un sondaggio, invitando gli utenti a decidere da soli cosa rappresenta l’Aion N60. La maggioranza ha votato per SUV.
LA GAMMA SI ALLARGA
Tuttavia, esternamente il GAC Aion N60 assomiglia più a un monovolume compatto. E se fosse stato classificato proprio nel segmento MPV, il principale concorrente di questo veicolo elettrico sul mercato cinese sarebbe stato chiaramente lo Zeekr Mix. Comunque sia, le caratteristiche principali dell’aspetto dell’Aion N60 sono le doppie strisce di LED delle luci di marcia e i fari stretti (posizionati sotto le luci diurne) inseriti in un unico pannello, le maniglie delle portiere semi-nascoste, il tetto “sospeso” e il fanale singolo. Sopra il parabrezza è installato un lidar.
La lunghezza N60 è di 4615 mm, la larghezza di 1860 mm e l’altezza di 1673 mm. Il passo è di 2775 mm. Per il modello sono previsti cerchi da 18 pollici.
Gli interni a cinque posti non sono ancora stati mostrati. Tuttavia, è chiaro che all’interno sono installati un cruscotto virtuale e un grande touchscreen del sistema multimediale. Inoltre, anche alla versione base dell’Aion N60 è stato promesso un massaggiatore per i sedili.
Il modello arriverà solo con trazione anteriore. L’N60 sarà disponibile con un motore elettrico da 136 o 224 CV. Non ci sono ancora informazioni sulle batterie. Tuttavia, è noto che l’autonomia varia da 410 a 630 km secondo il ciclo CLTC.
La presentazione completa dell’Aion N60 avverrà nei prossimi mesi. Nel frattempo, quest’anno il marchio GAC entrerà ufficialmente nel mercato russo, come precedentemente annunciato dall’ufficio locale della società madre. Il primo modello del marchio sarà il crossover elettrico Aion V di nuova generazione.
Volvo definisce la nuova EX60 una vera rivoluzione e, per una volta, potrebbe non trattarsi solo di un’esagerazione di marketing. Questo nuovo SUV è il veicolo elettrico più importante del marchio fino ad oggi e fa il suo ingresso nel segmento con numeri impressionanti sulla carta.
Il nuovo modello di punta della gamma EX60 è quello che il marchio chiama P12 AWD Electric, con un’autonomia di 400 miglia (644 km). Questo lo pone immediatamente davanti a tutti gli altri veicoli elettrici Volvo precedenti e allo stesso livello della Tesla Model Y Long Range, se non addirittura davanti. Ma c’è di più. La ricarica a 400 kW consente alla EX60 di aggiungere fino a 173 miglia (278 km) di autonomia in soli 10 minuti. Tenete presente che avrete bisogno di un caricabatterie in grado di gestire una tale velocità, cosa molto rara negli Stati Uniti al momento. Nemmeno la rete Supercharger di Tesla, che questa vettura supporta nativamente, offre spesso tali velocità. Tuttavia, il fatto che questa capacità sia integrata dimostra dove Volvo prevede che arriverà l’infrastruttura.
In totale, Volvo offre la EX60 con tre motori e sette livelli di allestimento. La P6 RWD offre fino a 499 km di autonomia, la P10 AWD offre 515 km e la P12 AWD offre i 644 km di cui abbiamo già parlato. Il marchio sostiene la sua tecnologia delle batterie con una garanzia di 10 anni. Questo è un punto chiave, dato che si tratta di una piattaforma completamente nuova e non ancora testata per Volvo. Soprannominata SPA3, il marchio abbina questa nuova architettura a un sistema di elaborazione HuginCore. Questa configurazione introduce diverse tecnologie chiave, tra cui la costruzione della batteria cell-to-body, il mega casting e i motori elettrici di nuova generazione prodotti internamente.
Volvo afferma che tutto ciò si traduce in un peso inferiore, una maggiore efficienza, una migliore scalabilità per il produttore e, cosa importante, un costo inferiore per il consumatore. Alla fine, corrisponde all’impronta di carbonio della più piccola EX30. Anche se il marchio non ha menzionato pubblicamente i prezzi specifici per ogni allestimento, ha dichiarato che un’EX60 ben equipaggiata dovrebbe costare circa 60.000 dollari.
Dal punto di vista estetico, la EX60 non reinventa il linguaggio stilistico di Volvo, ma lo evolve. L’auto raggiunge un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,26 grazie al muso ribassato, alla linea del tetto inclinata e ai fianchi affusolati. Nell’abitacolo, il passo lungo e il pavimento piatto consentono un maggiore spazio per le gambe nella parte posteriore e un ampio vano di carico.
Tra le caratteristiche tecnologiche spiccano un sistema audio Bowers & Wilkins a 28 altoparlanti, altoparlanti nei poggiatesta di tutti e quattro i sedili principali e Apple Music con Dolby Atmos integrato.
UN CONCENTRATO DI TECNOLOGIE
Non dimentichiamo l’assistente AI che, secondo Volvo, parlerà come una persona normale e accetterà lo stesso tipo di input vocali. Il sistema utilizza l’intelligenza artificiale Gemini di Google su Android Automotive OS, quindi dovrebbe essere scattante e fluido, ma dovremo testarlo per esserne sicuri. La nuova cintura di sicurezza multi-adattiva è un’altra novità entusiasmante, così come le altre innovazioni di sicurezza dell’EX60.
Volvo ha sfruttato una gabbia di sicurezza rinforzata in acciaio al boro, un’ampia gamma di sensori e un monitoraggio costante dell’ambiente per andare oltre quelli che definiscono gli attuali standard normativi. In altre parole, Tesla potrebbe non essere l’unico produttore con punteggi di sicurezza che superano le valutazioni NHTSA o IIHS nel prossimo futuro. Volvo ha anche confermato che un modello EX60 Cross Country arriverà negli Stati Uniti, anche se debutterà prima in Europa. Questa versione ha un’altezza da terra maggiore di 20 mm di serie, con altri 20 mm disponibili tramite un sistema di sospensioni regolabili. Quaranta millimetri potrebbero non sembrare molti, ma la Cross Country offre molto più di un semplice aumento dell’altezza da terra.
Sono presenti piastre di protezione sottoscocca, passaruota più larghi, cerchi esclusivi e una verniciatura esclusiva Frost Green. È inoltre dotata di serie di trazione integrale e sarà offerta solo con i propulsori P10 e P12. I clienti europei possono già effettuare ordini per la EX60. Gli ordini negli Stati Uniti saranno aperti alla fine della primavera, con l’avvio della produzione nello stesso periodo nello stabilimento Volvo in Svezia. I modelli P6 e P10 arriveranno per primi quest’estate, seguiti poco dopo dal P12 a lungo raggio.
