I clienti sono meno soddisfatti di autoe SUV.

Nel complesso, la soddisfazione dei clienti americani per le automobili e i veicoli leggeri precipita del 3,7% rispetto al 2018 e si ferma a quota 79 (su una scala da 0 a 100), secondo il Rapporto dell’Automobile dell’American Customer Satisfaction Index (ACSI) 2018-2019.

Il punteggio complessivo è ben inferiore agli 82 dell’anno scorso e riporta il settore ai numeri del 2015. Secondo gli acquirenti di auto, la qualità, il valore e gli aspetti chiave dell’esperienza di guida peggiorano.

La soddisfazione del cliente diminuisce per 21 bramd su 27. I marchi europei guidano ancora la classifica davanti alle auto asiatiche e statunitensi nonostante una flessione di un punto a 81. Le case automobilistiche statunitensi arretrano di un punto a 78. I produttori asiatici scendono al loro punteggio più basso da cinque anni a quota 79 punti.

“Il travolgente calo della soddisfazione del cliente potrebbe essere l’ennesimo segnale di una strada sconnessa per le case automobilistiche nel 2019″, ha dichiarato David VanAmburg, amministratore delegato dell’ACSI. “Nella prima metà dell’anno, le vendite di auto negli Stati Uniti si sono fermate in un settore già gravato dall’aumento dei costi e dalle continue minacce tariffarie. Il passaggio alle auto usate e l’ascesa di app per la condivisione dei viaggi possono comportare un allontanamento dagli acquisti di nuove auto. Il calo della soddisfazione dei clienti non farà che approfondire le sfide che affliggono l’industria automobilistica.”

Il prezzo medio delle transazioni di nuovi veicoli nel 2019 ha raggiunto livelli record di circa 37.000 dollari, un aumento di quasi il 4% rispetto al 2018. Tassi di interesse più bassi potrebbero aiutare i consumatori ad accedere ai finanziamenti. Tuttavia meno sconti e prezzi generalmente più alti stanno portando ad un calo di soddisfazione.

Subaru (in calo del 2%) perde la sua presa sul primo posto tra i veicoli del mercato di massa, ma condivide ancora il vantaggio con Honda (in calo dell’1%) a 82.

ANALISI PER CASA AUTOMOBILISTICA

La Toyota, in calo del 2% a 81, è seguita dalla GM (+ 1%) e dalla Fiat Chrysler (invariata rispetto al 2018), entrambe con un punteggio di 80.

Buick e Hyundai perdono entrambe l’1%, e si attestano nella media del settore a 79. GMC cede il 3% a 78.

Quattro i brand con un punteggio di 77: Fiat, Ford, Mazda e Volkswagen. Fiat scende dell’1% mentre la Ford è stabile. Tuttavia, per Mazda (-4%) e Volkswagen (-6%), le modifiche sono sostanziali.

Kia e Mitsubishi registrano significativi insuccessi nella soddisfazione dei clienti, entrambi scendendo del 4% al minimi storici di 76pu ti. Anche Nissan crolla del 6% al suo minimo record di 75.

In casa Fiat Chrysler, Jeep scende del 5% a 76 punti su 100 mentre Dodge e Chrysler, scendono entrambi del 4% (rispettivamente 74 e 71).

Mercedes-Benz rivendica l’invenzione della prima auto nel 1885. La Mercedes 35 PS del 1901, un vettura a due posti sviluppata dalla Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) su richiesta del distributore di automobili Emil Jellinek, divenne la prima auto a indossare il nome Mercedes. Questo perché la società francese Panhard Lavassor possedeva il nome Daimler in Francia, quindi Jellinek battezzò la sua Daimler-Mercedes, dal soprannome di sua figlia, Mercedes.

Mercedes-Benz ha recentemente spostato il suo centro di progettazione dalle sponde del Lago di Como a Nizza.

Le auto prima della 35 CV erano carrozze con motori, quasi tutte infatti erano ancora costruite con telai di legno e con elementi di derivazione. Quando l’ingegnere DMG Wilhelm Bauer morì al volante di una di quelle carrozze, una Daimler Phoenix, nelle corse Nice-La Turbie del 1900, Jellinek chiamò Daimler per richiedergli di costruirgli 36 esempi di un’auto con alcune innovazioni. Voleva qualcosa di più leggero, con un passo più lungo, un motore posizionato più in basso nel telaio e un centro di gravità molto più basso, e l’accensione elettrica Bosch.

DMG costruì la 35 PS su un telaio in acciaio e impiegò un nuovo design e un radiatore elaborato da Wilhelm Maybach. Quando Jellinek iscrisse le sue nuove auto nella gara Nice-La Turbie del 1901, quasi tutte vennero premiate. Paul Meyan, presidente dell’Automobile Club francese, dichiarò: “Siamo entrati nell’era Mercedes”. I modelli Simplex a due e quattro posti seguirono e si basarono sulla prima mitica 35 PS, a cui fu dato il nome Simplex perché erano più facili da usare. La 35 PS era comunque una vettura complessa es aveva leve, pedali e controlli per gestire problemi come due sistemi di frenatura e accensione e fasatura della scintilla.

Tesla è in procinto di stabilire un nuovo tempo sul giro record tra i veicoli elettrici al Nürburgring. Il brand americano ha inviato due prototipi su base Model S dotati del nuovo propulsore “Plaid” a tre motori che sarà introdotto il prossimo anno. Saiamo ormai alla seconda settimana di test al Nürburgring e sembra che il prototipo della Model S possa aver battuto il record stabilito dalla Porsche Taycan.

Secondo Carscoops.com la casa automobilistica statunitense ha già impostato un tempo sul giro molto iilnteressante con il più veloce che ha fermato il cronometro a 7 minuti e 23 secondi.

Il giro è stato cronometrato in condizioni climatiche piuttosto fresche con 18 gradi e sotto una pesante copertura nuvolosa. Se confermato, ciò significa che la Tesla Model S è circa 20 secondi più veloce del primo veicolo elettrico della Porsche.

Questo è un enorme margine, ma non dimentichiamo che la Model S in prova al “Ring in questi giorni è lontana dall’essere un normale veicolo di produzione. Entrambi i prototipi presentano una sospensione diversa, ruote più grandi, parafanghi più larghi, un nuovo spoiler per il portellone, freni potenziati per non parlare dell’obbligatorio roll-bar.

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