Quasi due anni fa, Koenigsegg è riuscita a stabilire un nuovo record mondiale nello 0-400-0 km / h quando una Agera RS ha raggiunto il traguardo in 33.29 secondi. Bene, ora la casa automobilistica svedese ha ora battuto il suo record con una Regera, completando lo sprint in soli 31,49 secondi. Questo tempo è 1,8 secondi più veloce dell’Agera RS e 10,47 secondi più veloce del Bugatti Chiron.

La Regera presenta un V8 bicilindrico da 5,0 litri e tre motori elettrici uno su ciascuna ruota posteriore che fornisce la trazione elettrica diretta e un altro sull’albero motore per il riempimento della coppia dandogli una potenza totale del sistema di 1.500 CV (1.479 CV) e 2.000 Nm di coppia.

Ciò che rende unica l’auto è l’uso del Koenigsegg Direct Drive (KDD) in attesa di brevetto.Durante il funzionamento, i motori elettrici gestiscono la propulsione a velocità inferiori a 48 km / h, con il motore a combustione interna che si attiva solo oltre.

“Questa è stata una buona opportunità per mostrare la vera capacità della trasmissione Direct Drive unica nel suo genere. Dato che la Regera ha solo una marcia, abbiamo dovuto utilizzarla da fermo fino alla velocità massima record di 403 km/h limitata dai giri / min”, ha affermato il CEO e fondatore Christian von Koenigsegg.

La prossima generazione VW Passat e Skoda Superb saranno prodotte nel nuovo stabilimento del gruppo tedesco in Turchia. Il sito che sorgerà sulla costa occidentale del paese, appena fuori Izmir.

La nuova fabbrica da 1,09 miliardi di dollari avrà una capacità annua massima di 300.000 veicoli e si prevede che creerà circa 4.000 posti di lavoro, compresi i fornitori.

Secondo AutoNews, VW ha scelto la Turchia per il suo nuovo stabilimento in base alle sue “condizioni macroeconomiche positive” e alla sua posizione tra i mercati emergenti.

Circa i due terzi della capacità produttiva annuale sarà destinata alla prossima VW Passat. La società trasferirà la produzione Passat dal suo stabilimento di Emden in Germania, liberando la struttura per la sua conversione alla produzione di veicoli elettrici a batteria. Skoda otterrà anche la necessaria capacità extra nel suo impianto di Kvasiny, dove attualmente costruisce il Superbo.

La produzione nella nuova struttura dovrebbe iniziare nel 2022, con un portavoce della VW che rifiuta di commentare i dettagli, dicendo che la società è nelle “fasi finali dei negoziati” e che non hanno ancora preso una decisione definitiva sulla fabbrica.

La scelta della Turchia per il loro nuovo stabilimento potrebbe rivelarsi politicamente controversa per il gruppo VW, secondo Reuters, poiché l’UE sta accusando il governo locale di porre dei limiti alla libertà di espressione e ai diritti di protesta. Tuttavia, VW sostiene che la Turchia è ancora candidata all’adesione all’UE.

Il nuovo stabilimento è progettato per aiutare la crescita futura nei mercati circostanti, in particolare Europa orientale, Asia e Medio Oriente. Il gruppo VW era incerto tra Bulgaria e Turchia per il suo nuovo impianto di produzione prima di scegliere di optare per quest’ultima.

La Regione Lombardia lancia un progetto per limitare l’inquinamento atmosferico. Il cittadino lombardo in possesso di un veicoli euro 0 a benzina e diesel, euro 1, euro 2 ed euro 3 diesel è soggetto, a partire dal 1° ottobre, a limitazioni nell’utilizzo dello stesso. La Regione ha infatti impedito la circolazione su quasi tutto il territorio, dal lunedì al venerdì nella fascia oraria 7.30-19.30 nell’Area 1 e 2. Partecipando al progetto regionale si potrà ottenere una “deroga chilometrica”, ovvero la possibilità di circolare per un numero di chilometri prefissato in base alla categoria e alla classe emissiva del veicolo. Ad esempio per le vetture a benzina e gasolio Euro 0 e 1 è prevista una deroga di 1.000 km l’anno, di 2.000 km per quelle a gasolio Euro 1, di 3.000 per gasolio Euro 2 e 7.000 km per gasolio Euro 3.

LoJack è uno dei 4 partner selezionati tramite procedura ad evidenza pubblica dalla Regione per la fornitura e l’installazione delle scatole nere a bordo dei veicoli lombardi più inquinanti al fine di monitorarne chilometraggi, percorrenze e stile di guida.

Nissan ripenserà al futuro della sua fabbrica britannica a Sunderland nel caso in cui il Paese lascerà l’Unione Europea senza un accordo commerciale.

Citando le persone che hanno familiarità con la questione, Bloomberg riferisce che il produttore giapponese esaminerà lo spostamento della produzione al di fuori del paese nel caso in cui si verifichi una Brexit senza accordo.

Sunderland è attualmente la sede della produzione di Qashqai e Juke, ed entrambi potrebbero essere riuniti in una delle altre fabbriche dell’azienda. Nissan dovrebbe introdurre una nuova generazione di Qashqai l’anno prossimo e a questo punto non si farà nel Regno Unito.

Le operazioni di Nissan nel Regno Unito sono già state colpite dalla decisione della società di non costruire l’X-Trail a Sunderland seguita dallo stop a Infiniti Q30 e QX30.

Nel 2016, la società ha stretto un accordo con l’allora primo ministro britannico Theresa May per garantire che la fabbrica di Sunderland continuasse a funzionare. Secondo i rapporti all’epoca, il governo aveva promesso un ulteriore sostegno a Nissan, dicendo loro che una possibile Brexit non avrebbe colpito la loro fabbrica, che esportava il 55% della sua produzione in Europa.

Nissan ha dichiarato che non si affida alle speculazioni e che i loro piani per la produzione del Qashqai in Inghilterra non sono cambiati.

“Oggi siamo tra quelle aziende con importanti investimenti nel Regno Unito che stanno ancora aspettando chiarezza su come saranno le future relazioni commerciali tra Regno Unito e Ue”.

BMW ritiene fondamentale che l’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici. Senza le colonnine le vendite dei veicoli elettrici non decollano davvero.

Parlando all’Innovation Origins, il direttore della ricerca di BMW, Stephan Neugebauer, ha affermato che l’Unione europea deve investire di più nelle infrastrutture di ricarica in tutto il vecchio Continente.

“Nessuno acquisterà un’auto elettrica se non è possibile caricarla vicino al luogo di lavoro o a casa. È così semplice “, ha detto. “Ecco perché dobbiamo continuare la nostra partnership con l’Unione Europea. Solo che non dobbiamo più concentrarci esclusivamente sullo sviluppo effettivo dell’auto stessa, come è avvenuto principalmente negli ultimi anni. Dobbiamo concentrarci sulla cooperazione con altri, come le compagnie energetiche e i comuni.”

Neugebauer ritiene inoltre che sia necessario fare di più per aumentare il numero di stazioni di ricarica rapida per garantire che ricaricare un veicolo elettrico sia facile quanto ricaricare un telefono cellulare: “Devi solo essere in grado di guidare da qualche parte e inserire la spina una presa per ricaricare un’auto. Questa è la mia visione per il futuro”.

La crescente infrastruttura di ricarica non richiede solo il lavoro dei produttori di automobili con i governi, ma anche con varie altre organizzazioni delle parti interessate, tra cui quelle che forniscono servizi digitali e società energetiche. Neugebauer afferma che l’Unione europea dovrebbe sostenere tali sforzi nell’ambito del suo programma di ricerca e innovazione da 100 miliardi di euro soprannominato “Orizzonte Europa”.