I costruttori di pneumatici senza aria come la giapponese Bridgestone sperano che le auto a guida autonoma adotteranno questa tecnologia.

La guida autonoma, e l’eventuale introduzione di taxi driveless, potrebbe comportare una maggiore domanda di pneumatici resistenti alle forature poiché un maggiore utilizzo dei veicoli li espone a crescenti rischi.

“In passato, un’auto sarebbe stata guidata per circa il 20% del tempo e avrebbe trascorso l’altro 80% in garage”, ha detto Atsushi Ueshima di Bridgestone al biennale di Tokyo di giovedì. “Nell’era dei veicoli autonomi e condivisi, sarà il contrario e la prevenzione dei guasti sarà una priorità assoluta”.

Michelin ha aperto la strada alla tecnologia, mettendo in mostra il primo prototipo nel 2005 su una sedia a rotelle. Il lancio commerciale è arrivato nel 2012, ma finora gli impieghi sono stati per lo più limitati a tagliaerba e carrelli da golf, insieme a macchinari da costruzione, dove la possibilità di una foratura è alta.

Toyota ha presentato al salone dell’auto di Tokyo la sua visione del futuro in cui i pneumatici airless saranno al centro della mobilità. Da parte loro Michelin e la General Motors hanno annunciato un accordo di ricerca volto a portare le gomme senza aria sulle autovetture già nel 2024.

I produttori di veicoli elettrici sperano anche che in futuro i pneumatici airless pesino meno dei loro cugini standard, consentendo una maggiore autonomia, considerate le preoccupazioni dei consumatori circa l’esaurimento della carica lontano una colonnina di ricarica.

Nissan sta esaminando se vendere le sue due fabbriche in Europa. La società sta definendo il suo piano di risanamento mentre l’industria dell’auto migra verso veicoli elettrici.

Bloomberg riferisce che la casa automobilistica giapponese sta già misurando l’interesse dei potenziali acquirenti per le sue fabbriche nel Regno Unito e in Spagna.

Un’altra opzione che Nissan esamina è quella di cedere una o entrambe le fabbriche, poiché la quota di mercato del marchio in Europa è diminuita. Sebbene non vi siano ancora decisioni definitive, i potenziali acquirenti potrebbero includere i produttori di automobili cinesi.

I profitti di Nissan nella prima metà dell’anno sono scesi quasi a zero, con il CEO Makoto Uchida che deve fronteggiare la crisi. “Al momento, non abbiamo in programma di vendere quei due stabilimenti in Europa”, ha dichiarato Azusa Momose, portavoce di Nissan.

A luglio, Nissan ha dichiarato che sta pianificando di tagliare 12.500 posti di lavoro in tutto il mondo, poiché la casa automobilistica mira a concentrarsi sul suo mercato interno, così come su Cina e Stati Uniti.

Nissan sta pensando di importare i suoi modelli in Europa direttamente dal Giappone, ora che le barriere commerciali con l’UE sono diminuite. La casa automobilistica giapponese prevede inoltre di tagliare una serie di modelli non redditizi, tra i quali la Micra.

Per l’Europa Nissan ha già annunciato il taglio di 600 posti di lavoro nel suo stabilimento di Barcellona che attualmente sta funzionando al di sotto della sua capacità di circa 200.000 veicoli all’anno.

Anche la fabbrica britannica della compagnia a Sunderland ha fatto notizia, poiché Nissan ha avvertito il governo locale che una Brexit senza accordo renderebbe la struttura non interessante per il marchio.