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Nuova Skoda Octavia 2020 ecco le prime foto ufficiali

Skoda ha confermato che l’11 novembre svelerà ufficialmente la nuova generazione della Octavia. Il modello più venduto dell’azienda debutterà a Praga, con la commercializzazione entro la fine dell’anno. La nuova Octavia 2020 arriverà anche nella variante off-road Scout e in quella sportiva RS. Mentre Skoda mostra le prime foto “ufficiali” in rete circolano già le foto rubate del nuovo modello.

Con un ingombro complessivo maggiore, la Skoda Octavia Wagon di quarta generazione è più lunga di 22 mm e più larga di 15 mm. Nel complesso la vettura è lunga 4.689 mm e larga 1.829 mm. La berlina è lunga 4.689 mm e larga 1.829 mm, rispettivamente 19 e 15 mm in più in più rispetto a prima.

Con 600 litri nella berlina e 640 litri nella wagon, la capacità del vano bagagli è la più grande nel segmento.

All’esterno, la nuovissima Octavia vanta fari a matrice LED, fanali posteriori LED e indicatori di direzione dinamici. Anche il design esterno è stato migliorato, con una griglia leggermente più grande, nuovi paraurti e una silhouette più sportiva. La nuova Octavia 2020 è anche più aerodinamica, con il coefficiente di resistenza pari a 0,24 per la berlina e 0,26 per la wagon.

La disposizione interna ricorda in un certo senso quella della nuova Volkswagen Golf. Skoda ha integrato un display head-up, un quadro strumenti digitale da 10 pollici e un sistema di infotainment da 10 pollici. I sedili anteriori sono più ergonomici e dispongono di funzioni di riscaldamento, raffreddamento e massaggio. I sedili sportivi opzionali sono avvolti in un tessuto ThermoFlux traspirante.

La casa automobilistica ha previsto un climatizzatore tri-zona, impianto audio Canton, ingresso keyless e ci sono fino a 5 porte USB-C e una presa 230V. Altre opzioni includono il pacchetto Sleep, che aggiunge poggiatesta più grandi e una coperta nella parte posteriore, ombrello nella portiera del conducente e altre chicche in chiave Skoda.

In Giappone le Auto elettriche si ricaricano in viaggio

Un gruppo di ricerca giapponese ha messo a punto la ricarica in viaggio per le auto elettriche. NSK Ltd., Fujimoto Laboratory della Graduate School of Frontier Sciences dell’Università di Tokyo, Bridgestone Corporation, ROHM Ltd. e Toyo Electric sono riusciti a sviluppare e testare una ruota motorizzata in grado di ricaricarsi mentre è in movimento.

Rispetto alla seconda generazione del prototipo, che aveva una capacità di ricarica di 10kW per ruota con ricarica in movimento, nell’unità di terza generazione, il team di ricerca è stato in grado di raggiungere un aumento delle prestazioni di ricarica in movimento a 20kW per ruota. Nelle smart city del futuro i sistemi di ricarica wireless saranno installati sulla strada con i conducenti di veicoli elettrici che saranno in grado di viaggiare senza doversi preoccupare della ricarica, aumentando notevolmente la praticità.

Il consorzio di ricerca sta cercando di installare un’infrastruttura di ricarica in movimento analizzando i dati del traffico stradale. Il W-IWM di terza generazione sviluppato dal gruppo di lavoro ha notevolmente migliorato la capacità di ricarica in movimento, le prestazioni del motore e la facilità di montaggio, proponendo le funzionalità necessarie per l’applicazione pratica.

L’unità W-IWM è studiata in modo che il circuito del ricevitore di potenza wireless, così come il meccanismo di guida dell’EV, composto da un motore e un inverter, si inseriscano interamente all’interno della ruota. In termini di prestazioni del motore, rispetto alla W-IWM di seconda generazione, annunciata nel 2017 (12kW per ruota), questa terza generazione è stata creata per l’uso in autovetture più grandi (25kW per ruota).

Waymo traccia il bilancio dei test a Guida Autonoma

Waymo, un’unità di Alphabet, ha iniziato a offrire corse completamente automatizzate, senza driver di supporto a bordo dei veicoli. I test sono aperti a poche centinaia di utenti del suo servizio di robo-taxi a Phoenix.

I passeggeri iscritti al servizio completamente automatizzato hanno firmato accordi di non divulgazione delle informazioni raccolte. Waymo continua a cercare nuovi modi per rendere operativa la sua tecnologia e vuole evitare fughe di notizie.

Waymo ha dichiarato che sta anche testando il suo sistema a guida autonoma sui camion in Michigan, Arizona e Georgia. “Pensiamo che l’autotrasporto sia un’applicazione davvero interessante del sistema Waymo”, ha affermato un portavoce.

L’azienda americana prenderebbe in considerazione la vendita della sua tecnologia a un produttore automobilistico che desidera offrire la guida automatizzata ai propri clienti.

Waymo ha annunciato accordi per sviluppare veicoli e servizi a guida autonoma con Renault e il suo partner giapponese Nissan, e ha accordi con Fiat Chrysler Automobiles e Jaguar per la fornitura di veicoli per la sua flotta sperimentale di robo-taxi.

I costi elevati e le sfide tecniche legate allo sviluppo di un sistema di guida automatizzato sicuro e affidabile unito all’incertezza sulla regolamentazione hanno messo a dura prova la precedente esuberanza del settore della guida automatizzata. Waymo, da parte sua, crede fermamente nell’arrivo di queste tecnologie entro il prossimo decennio.

Tesla lancia il tetto ad energia solare che fa risparmiare

Tesla ha lanciato la terza versione della sua tegola solare per uso domestico. La tegola è stata ufficialmente dettagliata in un post sul blog dell’azienda e il CEO di Tesla, Elon Musk, parla di una rivolzione. La compagnia afferma che inizierà le installazioni nelle prossime settimane e che spera di aumentare la produzione fino a 1.000 nuovi tetti a settimana.

Le tegole solari di Tesla, progettate per assomigliare alle normali tegole, catturano il doppio dell’energia rispetto ai pannelli solari. Il sito web di Tesla parla di una potenza di 10kW che può essere collegata ad un powerwall per stoccare l’energia raccolta.

Musk ha affermato che, sebbene inizialmente assuma e formi installatori specializzati, il piano è quello di estendere le installazioni a qualsiasi appaltatore di terze parti. Tesla pensa già a come ridurre i tempi di installazione efficentando i processi di montaggio. Musk ha aggiunto che il suo obiettivo finale è quello di installare le piastrelle di vetro solare anche più velocemente delle normali tegole.

Volkswagen ci ripensa, la fabbrica della Passat si farà in Slovacchia

Il gruppo Volkswagen sta cercando di spostare la produzione della Passat da Emden, in Germania, verso l’Europa orientale. Fino a poco tempo fa, la Turchia sembrava il candidato più probabile, tuttavia la casa automobilistica si è detta stanca delle precedenti operazioni militari in Siria.

L’impianto di Emden che presto sarà convertito in un sito per la realizzazione di soli veicoli elettrici entro ottobre 2022. Per questo motivo VW dovrà prendere una decisione rapidamente. Una soluzione, secondo Automobilwoche, è spostare la produzione Passat nello stabilimento di Bratislava in Slovacchia.

Quel sito costruisce già i SUV Touareg e Audi Q7, nonché le sorelle VW Up, Seat Mii e Skoda Citigo. Siccome la produzione di queste ultime sarà progressivamente ridotta man mano che il segmento perde appeal si libererà una notevole capacità produttiva, riporta Autonews Europe.

In precedenza, VW aveva scelto Manisa, che si trova 40 km a nord-est di Smirne, sulla costa occidentale della Turchia, come luogo per costruire sia la Passat che la Skoda Superb, stimando una capacità annua di 300.000 veicoli.

Oltre alla Slovacchia, altri paesi dell’Europa orientale come la Bulgaria, la Romania e la Serbia sperano anche di poter ospitare la prossima fabbrica VW. Pare che VW abbia già deciso di spostare la produzione del crossover Skoda Karoq a Bratislava, anziché un nuovo stabilimento in Turchia.

Lamborghini nel Motorsport con il SUV Urus ST-X

Lamborghini ha rilasciato ulteriori immagini del SUV da corsa Urus ST-X. La nuove belva da pista inizierà a gareggiare l’anno prossimo alle finali mondiali del Super Trofeo 2020 a Misano Adriatico in Italia.

Presentato per la prima volta a novembre dello scorso anno come concept, l’Urus ST-X è sviluppato dalla Lamborghini Squadra Corse ed è facile da distinguere dal SUV “normale” da strada. La vernice è il Verde Mantis della Huracan e sfoggerà ruote con bloccaggio centrale.

Lamborghini lo ha anche equipaggiato di un roll-bar in acciaio approvato dalla FIA, un spegnimento del fuoco e un serbatoio del carburante FT3. È stato inoltre svolto un ampio lavoro per garantire che l’Urus ST-X sia molto più leggero della vettura da strada con un peso di 1.649 kg, circa il 25% in meno.

Sotto il cofano lo stesso V8 biturbo da 4.0 della vettura stradale, con 641 CV e una coppia di 850 Nm. I dati sulle prestazioni non sono stati ancora annunciati, ma il modello di produzione raggiunge i 100 km / h in soli 3,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 305 km / h.

Utilizzando alcune delle tecnologie dell’ST-X, Lamborghini ne potrebbe derivare una versione stradale.

Nuova Volkswagen Golf 8 2020, info e dotazioni

VOLKSWAGEN GOLF 8_2020

Il conto alla rovescia per l’arrivo della Volkswagen Golf 8 ha segnato lo zero.

Il risultato finale del lavoro si VW non dovrebbe essere troppo sorprendente in quanto i fotografi hanno beccato da tempo alcuni prototipi non mascherati alle prese con i test finali.

Il frontale è immediatamente riconoscibile, e qui i designer hanno apportato alcune modifiche. I fari sono nuovi di zecca e presentano un design più sottile. Al centro c’è una griglia rivista che appare più piccola e ospita il nuvo logo Volkswagen.

Più sotto, possiamo vedere un’ampia presa d’aria centrale con elementi che rimandano al colore della carrozzeria.

Il design evolutivo continua sulla fiancata con la Golf 8 che adotta una carrozzeria più elegante e una linea di spalla più pronunciata. La linea di cintura corre sopra le maniglie delle porte e offre una prospettiva più dinamica all’auto.

Nel retro, la Volkswagen Golf 8 ha un nuovo paraurti che integra un finto terminale di scarico.

La Golf GTE presenta un design leggermente diverso in quanto l’ibrido plug-in ha un paraurti anteriore più sportivo con un inserto a nido d’ape. Si nota anche una porta di ricarica sul parafango anteriore e minigonne laterali aerodinamiche.

Quanto alla Golf 8 R Line si nota anche un rivestimento nero attorno alla presa d’aria anteriore.

Mentre lo stile esterno è piuttosto evolutivo, all’interno non mancano i cambiamenti. Presente un quadro strumenti digitale e un sistema di infotainment autonomo più moderno.

Il cruscotto è nuovo e presenta un design distintivo con 2 importanti schermi di cui uno in funzione di tachimetro e uno di navigatore. Sotto l’infotainment si notano le sottili prese d’aria e mancano tasti fisici per il climatizzatore.

L’auto misura 428 cm di lunghezza e 146 cm di altezza. L’interasse si estende per 284 cm con un aumento significativo in quanto la Golf 7 ha un passo di 264 cm.

Disponibile un assortimento di diversi motori e le scelte sono previste per includere un tre cilindri da 1,0 litri e quattro cilindri da 1,5 e 2,0 litri.

Dal punto di vista green non ci sarà la e-Golf che è stata abbandonata per fare spazio all’ID.3. Ci sarà un ibrido plug-in GTE che utilizza un motore a benzina e un motore elettrico.

Volkswagen ha annunciato che introdurrà un assortimento di altri modelli. Una variante GTI è prevista per il prossimo anno con un motore turbo a quattro cilindri 2.0 che produce 235 CV. Secondo quanto riferito, sarà seguita da una Golf GTI Cup con 290 CV e una Golf R con 330 CV.

La Auto Elettriche hanno bisogno di freni silenziosi

I freni di Brembo sono a bordo di molte delle auto più veloci del mondo. Quando si tratta di veicoli elettrici i costruttori devono affrontare un problema: i freni tradizionali sono rumorosi.

Senza il rombo dei motori ad alte ad attutire lo stridio dei freni in azione, il suono dei freni rischia di essere una distrazione per i conducenti abituati al silenzio dei loro veicoli a batteria.

Come riporta Autoblog.com Brembo sta sviluppando meccanismi frenanti più leggeri per le auto elettriche che andranno a sostituire i tradizionali freni idraulici. I sistemi dovranno lavorare con i cosiddetti sistemi di frenata rigenerativa che catturano l’energia prodotta quando le auto rallentano.

“I motori elettrici non fanno rumore, quindi il sistema di frenata potrebbe essere fastidioso per i passeggeri”, ha dichiarato il vice presidente di Brembo Matteo Tiraboschi.

“In futuro potrebbero anche guardare un film seduti nelle loro auto, grazie alla guida autonoma, quindi il nostro obiettivo è anche quello di rendere la frenata sempre più silenziosa, ha detto a Reuters.

LA STORIA DI BREMBO

Fondata nel 1961 in un piccolo laboratorio a pochi chilometri da Bergamo come azienda a conduzione familiare, oggi Brembo è un colosso mondiale. Puntare sui dispositivi digitali significa tenere il passo con i cambiamenti nel modo in cui le auto sono progettate e utilizzate.

Brembo non se la deve vedere con il produttore tedesco di ricambi ZF Friedrichshafen. Il marchio ha recentemente acquistato il concorrente americano Wabco per oltre 7 miliardi di dollari. Per ZF il futuro della mobilità passa dalla guida autonoma.