Skoda sta per presentare la quarta generazione della bestseller Octavia. In diretta da Praga, Repubblica Ceca, ecco l’evento in diretta streaming.
Vista la moltitudine di teaser e foto spia che abbiamo visto finora, è facile dedurre che il modello più venduto della società percorrerà la strada dell’evoluzione in termini di stile. Ovviamente, Skoda ha scelto di seguire il metodo di progettazione “se non si è rotto, non aggiustarlo”.
Il Gruppo Hyundai sta lavorando allo sviluppo del primo sistema Noise Active Noise Control (RANC) al mondo. Il dispositivo di correzione elettronica si basa sull’attuale tecnologia Active Noise Control (ANC) della casa automobilistica.
L’ANC riduce attivamente il rumore emettendo onde sonore invertite al rumore in entrata. l’auto analizza i suoni nell’abitacolo per ridurre il rumore del motore e della strada e non si limita semplicemente a bloccare il rumore attraverso l’isolamento acustico.
D’altro canto, RANC è in grado di analizzare vari tipi di rumore in tempo reale e di produrre onde sonore invertite – ad esempio, può contrastare il rumore degli pneumatici o i rumori provenienti dalla strada.
Gangdeok Lee, ricercatore presso NVH Research Lab: “Continueremo ad essere leader della tecnologia NVH e offrire il massimo livello di tranquillità ai clienti.”
Il modo in cui funziona RANC è il seguente: utilizza un sensore di accelerazione per calcolare la vibrazione che dalla strada arriva all’automobile, mentre il computer di analizza il rumore della strada.
“Poiché le velocità di calcolo e di trasferimento del segnale sono ottimizzate, sono necessari solo 0,002 secondi per analizzare il rumore e produrre un’onda sonora invertita, generata dal DSP (Digital Signal Processor). RANC è in grado di condurre un’accurata analisi del rumore e un rapido calcolo per combattere il rumore della strada. “
Secondo Hyundai, RANC può ridurre il rumore a bordo di 3 db, il che a sua volta significa che il Gruppo potrebbe ridurre il peso di ogni automobile utilizzando un numero inferiore di parti fonoisolanti.
Questa tecnologia è stata sviluppata pensando ai veicoli futuri. Man mano che i modelli di combustione interna vengono gradualmente eliminati, il rumore dei veicoli proviene principalmente da tre fonti: propulsori, strade e vento. Poiché i veicoli elettrici e ad idrogeno non producono quasi alcun rumore eliminare i suoi prodotti dalla strada e dal vento diventerà indispensabile.
Lo scorso 7 Novembre 2019 è entrata in vigore una nuova normativa per la sicurezza dei bimbi in auto. Scatta l’obbligo di avere in macchina un seggiolino antiabbandono per coloro che trasportano bambini al di sotto dei quattro anni di età.
Ecco allora che i genitori si sono precipitati a fare ricerche online per non beccare una multa e rispettare le regole. No sorprende l’aumento di determinate chiavi di ricerca quanto il numero impressionante di click. Idealo, un portale di comparazione prezzi, analizzando i dati del proprio sito italiano, ha evidenziato un +6040% di ricerche online per la categoria Accessori per seggiolini auto. Si tratta della categoria in cui sono presenti i dispositivi antiabbandono. Il trend monitorato si riferisce agli ultimi quattro giorni e in particolare dal 7 al 10 Novembre 2019. I dati di questi giorni sono stati poi confrontati con il periodo precedente, ovvero dal 3 al 6 Novembre 2019.
Se consideriamo i dieci prodotti attualmente più popolari sul portale italiano i seggiolini di questa tipologia possono costare tra i 100 e i 350 Euro, quindi per diverse disponibilità di spesa. Prezzi molto più contenuti per la maggior parte dei soli dispositivi antiabbandono che, in media, hanno un costo pari a 50-70 Euro.
In occasione del 30° anniversario della caduta del muro di Berlino centinaia di Trabant hanno superato la in parata la ex frontiera.
Nonostante gli anni l’affetto per le Trabis e gli altri veicoli storici fabbricati nell’allora Repubblica democratica tedesca resta davvero molto forte.
Il presidente tedesco Frank-Walter Steinmeier e la cancelliera Angela Merkel hanno celebrato l’anniversario ringraziando i vicini dell’Europa orientale per aver spronato la rivoluzione pacifica.
Il crollo del muro, che separò l’est governato dai comunisti dall’ovest capitalista per quasi tre decenni divenne un potente simbolo della fine della Guerra Fredda. Un anno dopo si arrivò alla riunificazione della Germania, era il 1990.
Daimler sta avviando un programma di tagli che, se implementato, ridurrà del 10% gli impiegati (1.100 posizioni). In arrivo il blocco degli stipendi per i suoi 300.000 lavoratori in Germania.
La notizia data dal quotidiano tedesco Süddeutsche Zeitung è stata confermata dall’Handelsblatt e dall’agenzia di stampa tedesca DPA.
Daimler ha rifiutato di confermare i tagli, che secondo quanto riferito saranno annunciati dallo stesso CEO Ola Kallenius nel corso della presentazione dei bilanci 2019. Secondo quanto riferito, Kallenius chiederà anche ai lavoratori tedeschi di non richiedere aumenti salariali anche perché la casa automobilistica se la deve vedere con dei costosi richiami e un’enorme multa imposta dalle autorità tedesche per aver “barato” nei test sulle emissioni.
La società ha stanziato 2,6 miliardi di euro per coprire le spese relative al dieselgate. L’autorità dei trasporti tedesca KBA ha ordinato il richiamo di 60.000 GLK, sostenendo che i veicoli facevano uso di software illegale per motori. Mercedes ha inoltre subito una perdita netta di 1,2 miliardi di euro nel secondo trimestre, con il peggior trimestrale degli ultimi 10 anni.
Un jet terrestre, ecco come definire la Bloodhound che è diventato una delle 10 auto più veloci del mondo. L’obiettivo resta quello di raggiungere un nuovo record di velocità terrestre.
“La sensazione in questa macchina è fantastica”, ha detto il pilota di Jet Andy Green all’Associated Press dopo averla spinta al limite nel deserto del Sudafrica. “È abbastanza vivace … L’auto sta facendo un ottimo lavoro.”
Il prossimo obiettivo di Bloodhound è di raggiungere la spaventosa velocità di 885 km/h. Grazie ad un motore a reazione Rolls-Royce EJ200, lo stesso utilizzato nel jet da combattimento Eurofighter Typhoon, l’auto sfreccia così veloce attraverso la pista di sale che è necessario un doppio paracadute per fermarla.
Con le linee aerodinamiche di un razzo, Bloodhound è stata progettata e costruita in Gran Bretagna da Grafton LSR. Poi smontata e spedita in aereo in Sud Africa, dove è stata riassemblata e messa a punto per perfezionare tutti gli aspetti dell’auto.
Nelle prossime settimane, Green e il team Grafton sperano di portare Bloodhound a raggiungere in sicurezza la velocità del suono, ben 1.609 km/h. Green ritiene che Hakskeen Pan in Sudafrica sia il posto migliore per raggiungere quella velocità. Nel sud-ovest del Sud Africa, vicino al confine con la Namibia, il lago secco ha una superficie piana e priva di rocce.
Il governo della provincia del Capo Settentrionale ha assunto più di 300 persone della comunità locale per eliminare 16.500 tonnellate di pietra e fare spazio ad una pista lunga 19 chilometri.
“Hanno creato la migliore pista di prova ad alta velocità in linea retta al mondo”, ha commentato Green, aggiungendo che supera per qualità la pista del Black Rock Desert nel Nevada.
Tutti sono stati, in un momento o nell’altro, infastiditi dai punti ciechi creati dai montanti dell’auto. Quelli anteriori ostruiscono parte della nostra visuale sulla strada creando una zona d’ombra potenzialmente pericolosa.
Finora i produttori di automobili hanno cercato i ovviare a questo problema con vari sistemi che utilizzano sensori per rilevare oggetti e avvertire i conducenti con un suono o un’immagine di avviso. La 14enne Alaina Gassler ha escogitato qualcosa di nuovo e, potenzialmente, più utile.
Il suo progetto è stato presentato al concorso “Broadcom MASTERS” riservato agli studenti delle scuole medie e organizzato dalla Society for Science and the Public. Il colpo di genio ha permesso alla ragazza di aggiudicarsi un premio da 25.000 dollari.
Il prototipo di Gassler consiste in una webcam, un proiettore e materiali stampati in 3D per riempire davanti al montante anteriore. La webcam è montata all’esterno dell’auto e un proiettore, attaccato al tetto apribile sopra il sedile del conducente, riproduce le immagini all’interno.
PSA Group e Fiat Chrysler manterrebbero tutti i loro marchi se la fusione prevista da 50 miliardi andrà in porto.
Il CEO di PSA Carlos Tavares ha dichiarato in un’intervista televisiva, riportata da Reuters, che le società si sono completate a vicenda geograficamente e in termini di tecnologia e marchi. “Non c’è dubbio che è un ottimo affare per entrambe le parti. È una vittoria”, ha dichiarato Tavares alla BFM, nella sua prima intervista da quando le società hanno annunciato piani per creare la quarta casa automobilistica al mondo per dimensioni.
FCA ottiene il 66% delle sue entrate dal Nord America rispetto al 5,7% per PSA. Al momento l’Europa rimane il principale mercato per PSA. John Elkann, presidente di Fiat Chrysler (FCA), che sarà presidente della joint venture, ha dichiarato che la fusione 50-50 aiuterà la casa automobilistica italiana a “cogliere grandi opportunità”.
L’accordo, aiuterebbe le aziende a mettere da parte le risorse per soddisfare le nuove rigide norme sulle emissioni e gli investimenti in veicoli elettrici e a guida autonoma.
PSA e Fiat hanno dichiarato di voler raggiungere un accordo vincolante nelle prossime settimane, ma devono ancora affrontare le domande sulle potenziali perdite di posti di lavoro, oltre alle polemiche sul fatto che la transazione favorisca una parte più dell’altra.
Tavares ha affermato che i marchi che rientrerebbero sotto l’ombrello del gruppo combinato includono Peugeot, Citroen, Vauxhall e Opel, mentre FCA ne ha nove brand, tra cui Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Chrysler, Dodge e Jeep.
Uno degli aspetti più spinosi dell’accordo sono le potenziali perdite di posti di lavoro vista la forza lavoro combinata di circa 400.000 unità, con i governi di Roma e Parigi e i sindacati che, per ora, restano a guardare.
