A metà gennaio, AVTOVAZ ha pubblicato il primo schizzo della futura Niva. Lada Niva sta per arrivare nel terzo millennio come confermano questi rendering di Kolesa.ru.
La Lada Niva SUV inizia la sua storia nel lontano 1977 e con molte modifiche e aggiornamenti è ancora in produzione oggi. Negli ultimi due decenni ci sono stati diversi tentativi di creare un successore del modello, il primo dei quali è stato VAZ-2123, che alla fine si è trasformato nella ben nota Chevrolet Niva. Il più recente è il concept Lada 4×4 Vision, mostrato al Motor Show di Mosca nell’agosto 2018, e molti si aspettavano una imminente versione di produzione.
La parte anteriore della nuova Lada ora assomiglia ancora di più alla Niva originale – non solo per le “sopracciglia” con gli indicatori di direzione, ma anche per la griglia rettangolare, combinata con i fari. Le fiancate rendono omaggio al modello storico con alcune linee orizzontali. Anche dalla foto si può vedere che ci potrebbero essere tre elementi decorativi sui montanti in conformità con l’originale Niva.
Quanto al design posteriore non si sa ancora nulla, ma possiamo supporre che tutto sarà reso più moderno e funzionale al tempo stesso.
È già noto che tutti i futuri modelli Lada (compresa la Niva) saranno basati sulla piattaforma modulare CMF-B del gruppo Renault su cui si basano le nuove Logan e Sandero. La nuova Niva dovrebbe debuttare nel 2024.
Le aziende non sono entrate nello specifico, ma sembra che Silent-Yachts userà i pacchi batteria MEB. Indipendentemente da ciò, Volkswagen ha detto che l’azienda beneficerà di economie di scala e questo dovrebbe consentire ai futuri yacht di essere più accessibili.
Anche se sembra strano che Volkswagen si sia interessata alla costruzione di yacht, i tedeschi hanno detto che intendono “aumentare ulteriormente l’entusiasmo per l’elettromobilità, dimostrare i punti di forza tecnologici della sua piattaforma e mostrare che il divertimento di guida, e la mobilità pulita sono possibili anche in alto mare”.
Come parte di questo sforzo, Volkswagen ha chiesto a Cupra di aiutare Silent-Yachts a creare un nuovo modello con un design contemporaneo. Si tratta di un double decker che presenta linee pulite e tetti leggermente inclinati dotati di pannelli solari.
Se tutto va secondo i piani, il primo yacht con tecnologia MEB sarà lanciato nel 2022. Il costruttore navale prevede di poter produrre almeno 50 yacht all’anno.
La pandemia di COVID-19 ha portato cambiamenti e sfide significative per le aziende attive nel settore dei taxi e dell’autonoleggio. Restrizioni, voli cancellati e persone che lavorano da casa hanno tagliato le entrate in entrambi i settori.
Secondo i dati presentati da StockApps.com, i ricavi di noleggio auto, taxi e ride-hailing dovrebbero raggiungere 325 miliardi di dollari nel 2021, un crollo di 68 miliardi di dollari rispetto alle cifre pre-COVID-19.
Prima della pandemia, entrambi i settori hanno assistito a una crescita costante dei ricavi e del numero di utenti Nel 2017, l’industria globale del ride-hailing e dei taxi ha raggiunto un valore di 281,3 miliardi di dollari. Nei due anni successivi, questa cifra è salita a 302,2 miliardi di dollari. Tuttavia, la pandemia di coronavirus ha portato ad un crollo dei ricavi del 42% su base annua a 162,8 miliardi di dollari nel 2020.
RIPRESA NON IN ARRIVO
Neil 2021 si parla di una ripresa con ricavi in aumento di quasi il 60% su base annua a 260,1 miliardi di dollari. A conti fatti si parla comunque di un calo di 42 miliardi di dollari rispetto alle cifre del 2019. Tuttavia, le statistiche mostrano che l’intero settore dovrebbe riprendersi nei prossimi anni con ricavi che saliranno a 360,5 miliardi di dollari entro il 2023.
L’indagine di Statista ha rivelato che anche l’industria del noleggio auto ha assistito a un colossale calo delle entrate. Si è passati dai 91,1 miliardi di dollari nel 2019 ai 40,6 miliardi del 2020. I dati di Statista indicano anche che ci vorranno anni perché il mercato si riprenda dagli effetti della pandemia di coronavirus. Nel 2021, i ricavi dovrebbero crescere del 59,6% su base annua a 64,8 miliardi di dollari, il 29% in meno rispetto al 2019. Entro il 2023, il segmento del noleggio auto dovrebbe raggiungere un valore di 93,6 miliardi di dollari.
Nel 2019, più di 1,85 miliardi di persone in tutto il mondo avevano utilizzato servizi di noleggio auto, taxi e ride-hailing. Le statistiche mostrano che questa cifra è crollata a 1,6 miliardi nel 2020, poiché i paesi di tutto il mondo hanno imposto restrizioni per frenare la diffusione del virus.
Anche se il numero di utenti dovrebbe salire a 1,8 miliardi nel 2021,con un crollo di 50 milioni rispetto alle cifre pre-COVID-19.
Il numero di persone che utilizzano servizi di noleggio auto è destinato a raggiungere 331,4 milioni quest’anno, 117 milioni in meno rispetto al 2019. Tuttavia, il settore del ride-hailing e dei taxi dovrebbe raggiungere 1,47 miliardi di utenti nel 2021, un aumento di 70 milioni in due anni.
I MERCATI DEL NOLEGGIO
Analizzato in base alla geografia, gli Stati Uniti rappresentano il più grande mercato mondiale del noleggio auto, con la previsione di generare 18,2 miliardi di dollari di entrate quest’anno. Cina, Brasile e Germania seguono rispettivamente con 12,7 miliardi di dollari, 2,5 miliardi di dollari e 2,3 miliardi di dollari.
D’altra parte, la Cina si è classificata come il mercato leader nel settore del ride-hailing e dei taxi, con una stima di 78,9 miliardi di dollari nel 2021. Gli Stati Uniti, l’India e il Regno Unito seguono con 52,2 miliardi di dollari, 35 miliardi di dollari e 9,5 miliardi di dollari di valore di mercato.
Adoriamo davvero l’idea di un pickup compatto basato sulla Jeep Renegade.
Il designer Kebler Silva sembra pensarla allo stesso modo e in uno dei suoi ultimi rendering ha immaginato un piccolo pickup basato sul fuoristrada prodotto a Melfi. Il risultato finale è fantastico: le proporzioni sono semplicemente perfette e i parallelismi con il Jeep Gladiator, fanno desiderare che un giorno questo modello diventerà realtà. Dopotutto all’inizio del 2018, lo stile della Rnegade ha ispirato il rinnovamento complessivo della gamma del costruttore americano.
UNA GLADIATOR IN MINIATURA
La ricetta del pickup è piuttosto semplice. Si prende il nuovo Jeep Rengade e si raddoppia il pianale. Il design semplice e funzionale del modello di serie semplifica di molto le cose. I vantaggi sono evidenti. La Jeep Renegade pickup avrebbe un bagagliaio ragionevole e abbastanza spazio per i passeggeri posteriori. Sfortunatamente, non crediamo davvero che Jeep stia pensando ad una soluzione simile. Lo sforzo tecnico sarebbe immenso servirebbe un nuovo pianale capace di integrare la trazione integrale meccanica.
Con una lunghezza di 4,23 m, la T-Roc ha quasi le stesse dimensioni di una Golf (4,26 m per la vecchia generazione) ma una qualità dei materiali non al top. Il SUV ha infatti un abitacolo che è completamente ricoperto di plastiche dure. Si tratta di una scelta che non ha impedito al modello di sfoderare un listino con prezzo di accesso di oltre 26.000 euro.
Tecnologicamente parlando, la Volkswagen T-Roc sfrutta il pianale MQB-A0 della Polo. Per questo motivo il modello potrà adottare con il resyling motori mild hybrid e non virare verso l’ibrido ricaricabile plug-in. Ecco allora che la T-Roc 2022 non dovrebbe cambiare la sua gamma di motori termici.
I paraurti anteriore e posteriore saranno modernizzati, così come il design delle luci.
GLI INTERNI
A bordo, speriamo che la nuova Volkswagen T-Roc alzi finalmente la qualità delle sue plastiche. Tuttavia, è certo che la maggior parte degli aggiornamenti eiguarderanno il sistema multimediale. In arrivo una nuova interfaccia centrale touch-screen con controlli gestuali.
Il nuovo Volkswagen T-Roc 2022 arriverà prima della fine dell’anno, ma sarà disponibile in concessionaria ad inizio 2022. Logicamente, questo restyling sarà accompagnato da un aumento dei prezzi con la versione base a partire da circa 27.000 euro.
VOLKSWAGEN T-ROC: LA STORIA
La Volkswagen T-Roc è in commercio dal 2017 ed è stata preceduta da un’omonima concept car del 2014 che ne anticipava la filosofia stilistica. L’auto ha iniziato la sua carriera commerciale nel 2018 sfidando direttamente vetture del calibro di Audi A2, Fiat 500X, Jeep Renegade, Toyota CH-R e Mazda CX-3. Nel corso degli anni, Volkswagen ha migliorato l’equipaggiamento della Volkswagen T-Roc e ha lavorato per ampliarne la gamma. Oggi è disponibile un’esclusiva versione cabriolet a tre porte senza montanti laterali per godere appieno dell’esperienza di guida con il vento tra i capelli. Al top della gamma T-Roc, c’è anche una versione R ad alte prestazioni da 300 CV.
La scorsa settimana abbiamo visto alcune foto spia della nuova Skoda Fabia. Come sappiamo non si tratterà di un restyling ma finalmente di una generazione tutta nuova.
I rendering degli amici di Kolesa.ru ci danno la possibilità di farci un’idea di come sarà la vettura.
La Fabia fu presentata per la prima volta nel settembre 1999 al Salone di Francoforte, diventando la sostituta della storica Felicia. Entrambe le auto sono abbastanza conosciute nel nostro mercato.
Le foto spia suggeriscono che la Skoda Fabia avrà una linea di cintura alta per un maggiore slancio visivo. La forma dei vetri laterali non dovrebbe cambiare mentre, nella parte posteriore, ci saranno nuove luci LED e un bagagliaio con una soglia di carico alta. Come la seconda e la terza generazione, la nuova Fabia prevederà come optional il tetto a contrasto.
La Skoda Fabia di quarta generazione sarà costruita su un moderno pianale MQB A0 che è utilizzato anche da Skoda Scala e Volkswagen Polo. Non ci sono ancora informazioni affidabili sulla gamma dei motori, ma possiamo aspettarci piccoli motori a benzina turbo che sono disponibili anche in altri modelli di casa Volkswagen. La nuova Fabia sarà presentata anche nella versione station wagon.
Le nuove Alfa Romeo Giulia GTA e GTAm sono uscite lo scorso marzo. Con potenza da vendere e peso risparmiato Alfa ha riacceso la passione dei tanti fan in giro per il mondo. Ma per chi non era vivo negli anni ’60, il nome potrebbe rappresentare un mistero.
Un nuovo video di ISSIMI, ripercorre la storia del marchio e spiega perché le allusioni al passato le rendono auto chiamate ad entrare nel mito.
Alfa Romeo si mise al lavoro per realizzare un’auto piccola che fosse ancora all’altezza della sua storia di ingegneria e brillantezza negli sport motoristici. Così è nata la Giulietta. Anche se le prime auto erano certamente più piccole, i motori erano all’avanguardia della tecnologia, usando leghe leggere, due camme e camere di combustione emisferiche.
Negli anni ’60, arrivò il momento della Giulia GT. Nel ’63 l’Alfa Romeo decise che era tempo di rientrare nel gioco e comprò Autodelta.
I risultati sarebbero stati notevoli. Autodelta costruì la Giulia GTA. La A sta per “alleggerito”, cioè alleggerito, e ragazzi, lo era. L’Alfa riuscì a tagliare 226 kg da un’auto di 1.040 kg utilizzando leghe speciali e finestrini in plastica.
LA STORIA CONTINUA
Il risultato fu un’auto da turismo che poteva sfidare la Lotus Cortina, un’auto che fu pesantemente modificata e guidata da alcuni dei migliori piloti di tutti i tempi, tra cui Jim Clark.
Le auto elettriche vivono il loro periodo d’oro con gli incentivi che le fanno schizzare nelle vendite. In questo video un focus sulle principali voci di spesa in materia di manutenzione
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