La nuova Peugeot 308 potrebbe presto avere una versione 100% elettrica. Dopo aver appena ceduto alle sirene dell’ibrido ricaricabile, la nuova Peugeot 308 sta pensando di convertirsi ad una powertrain 100% elettrica.
Proprio l’anno scorso, Carlos Tavares, il capo di Stellantis, non ha nascosto il suo scetticismo circa l’accelerazione dell’elettrificazione dell’industria automobilistica. E ha puntato il dito contro i produttori che lanciano sulle auto elettriche al 100%, quando lui stesso crede di più nell’ibrido. Ma sembra che il manager francese abbia cambiato idea.
La nuova piattaforma EMP2 V3, che ha appena debuttato sul duo DS4 e Peugeot 308, era principalmente dedicata all’ibrido ricaricabile, pare sia capace anche di ospitare modelli elettrici. Il capo di Stellantis non vedendo di buon occhio l’ascesa del gruppo Volkswagen con la sua famiglia ID.
La nuova stagione arriva il 7 aprile, ma le auto della NASCAR e della F1 non esordiranno, rispettivamente, fino ai primi di maggio e a metà maggio. Entrambe le auto arriveranno con i loro bundle, e una nuova auto, chiamata Tyranno, che competerà con le auto da corsa.
Nel complesso, questa collaborazione con il motorsport sembra un’idea davvero bella, e si spera che porti un po’ di attenzione alle due serie motoristiche. Come accennato prima, la stagione 3 inizierà il 7 aprile, e l’aggiornamento del gioco arriverà il 6 aprile alle 11:00 AM UTC. Una volta che sarà attivo ci saranno anche nuove ricompense per i tornei attivi.
Se avessimo menzionato l’idea di una Jeep Wrangler elettrica qualche anno fa, probabilmente avreste detto che non era possibile. Solo che il tempo è passato e le cose sono cambiate, e ora tutti i produttori hanno deciso di adottare motori più puliti, spinti dalle nuove norme che penalizzano i motori a combustione.
Come ogni anno, il produttore approfitta di questo evento per svelare una o più nuove concept car. Questa edizione è ovviamente non fa eccezione. Anche se il marchio non ha ancora detto se una versione di produzione è effettivamente in programma, dovrete ammettere che questa concept sembra già une versione finale. La Jeep Magneto si distingue per elementi specifici in blu, così come un portellone ridisegnato e un nuovo frontale, tra cui una griglia con luci LED e una grande presa d’aria sul cofano. La sospensione è stata alzata di 5 centimetri, mentre la dimensione delle ruote è stata aumentata da 17 a 35 pollici con pneumatici grandi.
ADDIO MOTORE TERMICO
Lungi dall’essere un semplice studio di stile, questa concept è alimentata da un motore elettrico ad alte prestazioni. Le performance dovrebbero essere equivalenti alla versione equipaggiata con il 3,5 litri V6 da 281 cavalli che scatta da 0 a 100 km/h in meno di 7 secondi.
La Jeep Magneto non ha ancora rivelato le sue specifiche tecniche, ma sappiamo che è dotata di una trasmissione manuale a sei velocità, una scelta piuttosto confusa per un modello a zero emissioni. Tuttavia, dovrebbe essere sostituita da una trasmissione a velocità singola sulla versione in produzione. Progettata per il fuoristrada, questo Jeep Magneto beneficia di batterie protette da custodie impermeabili che gli permettono di attraversare guadi profondi 80 centimetri. Dotata di un sistema a 800 volt, come la Porsche Taycan, dovrebbe essere in grado di coprire circa 350 chilometri con una singola carica.
Se Jeep deciderà di realizzare il modello questo potrebbe essere presentato già nei prossimi mesi.
Peugeot si sta preparando a svelare la nuova 308 che è pronta a sfidare la Volkswagen Golf.
Svelata la scorsa settimana con uno stile tagliente ispirato alla 508, sarà affiancata da una versione station wagon prima della fine dell’anno o all’inizio del 2022.
I rendering realizzati dagli amici di Kolesa.ru immaginano l’aspetto definitivo del modello con il tetto allungato. Il modello presenterà parafanghi posteriori più grandi, e uno sbalzo leggermente più lungo. Le estremità anteriore e posteriore sembrano praticamente identiche alla 5 porte, e non saremmo sorpresi se l’aspetto finale fosse davvero questo.
INTERNI E MOTORI
La nuovissima Peugeot 308 SW sarà lanciata con le stesse finiture della hatchback, compresi i due schermi principali da 10 pollici all’interno per il sistema di infotainment e il tachimetro. Ci sarà il mirroring wireless e ben otto diversi profili di guida.
Gli gli ADAS sono presenti; il monitoraggio dell’angolo cieco, l’allarme di traffico posteriore, il cruise control adattivo, le telecamere a 360 gradi e la chiamata di emergenza.
Per quanto riguarda i motori, la nuova 308 è offerta con due unità ibride plug-in. La versione entry-level combina un motore da 150 CV e un motore elettrico da 109 CV, e può viaggiare per 60 km 100% elettrico.
La top di gamma vanta un motore termico da ben 180 CV abbinato ad un motore elettrico 109 CV, e una autonomia completamente elettrica di 58 km. Si può anche scegliere tra un 1.2 litri a benzina e un 1.5 litri diesel, entrambi con 130 CV.
Mercedes-Benz ha superato se stessa sulla sua prossima berlina elettrica. L’ammiraglia EQS mostra il suo interno super tech. Si nota subito l’enorme display di infotainment MBUX Hyperscreen che abbraccia tutta la plancia.
Ci sono due configurazioni possibili per il cruscotto. La più impressionante è l’opzionale Hyperscreen, un massiccio schermo curvo da 56 pollici (1,41 m) che si estende da un montante all’altro.
Ci sono ben 12 attuatori situati sotto le superfici touchscreen del MBUX Hyperscreen che offrono un funzionamento intuitivo con un feedback aptico. Se un dito tocca determinati punti sugli schermi, essi eseguono una vibrazione tangibile nella piastra di copertura. Quando non è in uso, l’Hyperscreen può visualizzare vari sfondi che lavorano in insieme all’illuminazione ambientale diffusa in tutto l’abitacolo.
Luca de Meo ha avviato la sua rivoluzione in casa Renault. Appena entrato in azienda il manager italiano ha puntato tutto sulla “Renaulution” un piano che prevede tanti modelli e riposiziona i marchi del gruppo. In questa prova metto alla frusta la prima nata del nuovo corso, la nuova Renault Arkana. Un crossover coupé ha una identità davvero ben definita nella gamma.
La vettura ha le dimensioni giuste per fare bene; larga 1.82 m, alta 1.57 m e lunga 4.56. La Arkana della mia prova è la top di gamma in allestimento RS Line e si caratterizza per una serie di dettagli specifici come il paraurti anteriore con il tipico “baffo” in stile RS ed i generosi cerchi in lega da 18 pollici con finitura nera. La fiancata mette in mostra la linea del tetto che scende progressivamente verso il retro dell’auto.
RENAULT ARKANA SU STRADA
Il crossover coupé arriva in Italia portando in dote esclusivamente motori ibridi a benzina. La mia prova si è svolta al volante del 1.3 TCe 4 cilindri da 140 CV. Questa powertrain è abbinata ad un sistema ibrido leggero da 12 V che permette un taglio di consumi ed emissioni pur non offrendo una autonomia 100% elettrica. La Arkana sfrutta una batteria da 0,13 kWh dalle dimensioni e peso ridotto.
Un motore intelligente che, pur non essendo un velocista, lavora molto bene in abbinamento ad un cambio automatico a 7 rapporti. Le palette al volante rendono la marcia decisamente comoda anche sulle lunghe percorrenze e ci permettono di sfruttare al meglio i 260 Nm di coppia.
Il peso ridotto della Arkana, 1.352 kg, si fa apprezzare e valorizza la buona manovrabilità con uno sterzo che è sempre preciso e le sospensioni che assorbono bene le buche. Va detto che i cerchi da 18 pollici penalizzano il comfort aumentando la rigidità.
Il TCe da 140 CV è dimensionato ma volendo si può scegliere la più potente versione da 160 CV e a listino c’è anche il full hybrid E-Tech da 145 CV.
Vale la pena precisare che questa Arkana “europea” non ha nulla a che fare con quella commercializzata in Russia dal 2019. Il modello per il vecchio Continente è infatti basato sulla piattaforma CMF-B, per capirci la stessa della Captur, e per questo motivo non offre, neanche come optional, la trazione integrale. Un peccato si direbbe, visto che l’altezza da terra di 19,9 cm ne fa una delle più rialzate del segmento.
GLI INTERNI
La Renault Arkana presenta un abitacolo decisamente curato e tecnologico. La plancia è dominata dallo schermo del sistema di infotainment da 9,3 pollici disposto verticalmente e si nota l’ampio tachimetro digitale da 10,25 pollici. L’allestimento RS Line si contraddistingue per il volante sportivo con cuciture a vista, trama in simil-carbonio su pannelli porta e plancia e sedili con rivestimento in pelle ed Alcantara.
Quanto alle tecnologie di bordo non manca davvero nulla. Abbiamo il mirroring Apple e Android e c’è un comodo slot per la ricarica wireless dello smartphone. Sul fronte ADAS la dotazione è molto ricca parliamo infatti di guida autonoma di livello 2; cruise control adattivo, frenata automatica d’emergenza, mantenimento attivo di corsia, sensore dell’angolo cieco e retrocamera con sensori di parcheggio. Peccato per la scarsa risoluzione della camera, va detto, però, che la Renault Arkana offre un raffinato sistema di posteggio automatico che gestisce tranquillamente stalli in linea o a spina.
Nonostante le linee coupé a bordo di Renault Arkana si viaggia comodi anche dietro. Buono lo spazio per le gambe e la testa nella seconda fila di sedili, non mancano le bocchette per il climatizzatore. Merita una menzione speciale la capacità del bagagliaio parliamo infatti di 518 litri che diventano 1.311 abbattendo gli schienali dei sedili posteriori.
Il listino della Arkana è semplice e lineare. Due le versioni al lancio; Intense ed RS Line. Quanto ai prezzi si parte dai 30.350 euro della Intense con il 1.3 TCe da 140 CV sino a toccare i 34.650 euro della RS Line equipaggiata con il 1.6 full hybrid da 145 CV.
I principali costruttori di auto ad oggi hanno una vasta gamma di modelli a listino che sono progettati per scopi diversi come il comfort, l’efficienza e il fuoristrada. Nelle schede tecniche c’è ancora spazio per una voce magica; la velocità massima.
Matt Watson di Carwow ci guida nella classifica delle di auto di serie di tutto il mondo, dalle compatte ai SUV, che presentano le velocità massime più estreme. Naturalmente, molti costruttori (per lo più tedeschi) limitano volentieri la velocità massima dei loro veicoli a 248 km/h. Ma ci sono ancora alcune auto che si spingono oltre questo limite per raggiungere prestazioni da supercar.
La prima auto in classifica conferma che i grandi motori non sono necessariamente indispensabili per produrre un’auto veloce. L’Alpine A110 è un peso piuma in questa lista, e ha un quattro cilindri turbo da 1,8 litri. Tuttavia, la versione con le specifiche più alte, 292 CV, può raggiungere i 258 km/h.
SORPRESA JEEP
Un altro candidato inaspettato sulla lista è la Jeep Trackhawk. A differenza della Alpine A110, la Jeep ha un massiccio V8 sovralimentato da 6,2 litri. La Trackhawk, nonostante il suo notevole peso, ha una velocità massima di 288 km/h cioè 6 km/h in più della Range Rover Sport SVR.
Sicuramente nessuna lista di “Auto più veloci” sarebbe giustificata senza menzionare una Bugatti. L’ultima auto presente nella lista è la Chiron Super Sport 300+ che, grazie ai suoi mostruosi 1.578 CV, ha una velocità massima di 486,4 km/h.
Nel tempo abbiamo imparato ancinoscere i SUV coupé. Dopo la BMW X6 e la Mercedes GLE Coupé si preparano a fare il loro ingresso nel mercato i SUV di taglia più piccola. Sappiamo che un gran numero di produttori generalisti proverà a dire la sua nel segmento.
Ecco allora che Kebler Silva ha immaginato che aspetto potrebbe avere la Peugeot 3008 in versione coupé. Come sappiamo si tratta di un modello di grande successo che è da poco arrivato al tradizionale restyling di metà carriera. Questo rendering ci permette di capire come la 3008 potrebbe conservare il suo impianto complessivo pur abbassando di qualche centimetro il tetto. Insomma potrebbe risentirne lo spazio per i bagagli e per la testa dei passeggeri posteriori, ma il look è molto riuscito.
I SUV COUPÉ
La BMW aveva indicato la strada con la X6, già nel 2007, osando accorciare la storica X5. Questo profilo diverso nella parte posteriore è stato seguito, alcuni anni dopo, dalla Mercedes GLE. Ma fino ad ora, nessun produttore generalista aveva osato dire la sua in questa nicchia.
Rendering Kebler Silva
La Peugeot 3008 affronterà questo segmento partendo dalle solide basi che ne hanno fatto il successo. Nel frontale ci vediamo i fari full LED con la tipica zanna. La fiancata dovrebbe restare la stessa della versione standard ma si noterà la progressiva discesa del tetto in corrispondenza dei sedili posteriori. nel retro vediamo i fanali incastonati nella tipica cornice nera e un lunotto molto inclinato E’ ipotizzabile la presenza di uno spolier montato sul bagagliaio posteriore.
Sul fronte dei motori, la nuova 3008 è disponibile con propulsori benzina, diesel e ibrida plug-in. Di seguito, la gamma.
1.2 PureTech 130 S&S (cambio manuale a 6 rapporti)
1.2 PureTech 130 S&S (cambio automatico EAT8 a 8 rapporti)
1.6 PureTech 180 S&S (cambio automatico EAT8 a 8 rapporti)
1.5 BlueHDi 130 S&S (cambio manuale a 6 rapporti)
1.5 BlueHDi 130 S&S (cambio automatico EAT8 a 8 rapporti)
1.6 HYBRID4 300 e-EAT8 (4 ruote motrici, 59 km di autonomia in modalità 100% elettrica)
1.6 HYBRID 225 e-EAT8 (2 ruote motrici, 56 km di autonomia 100% elettrica)
La nuova Peugeot 3008 coupé dovrebbe arrivare nelle concessionarie entro il 2022.
