![Renault Clio E-Tech 140 CV Full Hybrid | PRO & CONTRO [VIDEO]](https://www.autoprove.it/wp-content/uploads/2021/06/Nero-e-Bianco-Con-Bordo-Foto-Anteprima-Youtube-696x392.jpg "Renault Clio E-Tech 140 CV Full Hybrid | PRO & CONTRO [VIDEO]")
Dopo la prova su strada ecco il focus dedicato ai PRO e ai CONTRO di Renault Clio E-Tech. Ecco come sono andate due settimane con il nuovo motore full hybrid.
London Electric Vehicle Company si inventa il camper cab
Il campeggio e la vita all’aria aperta sono molto diffusi in Europa, e LEVC (London Electric Vehicle Company, precedentemente nota come London Taxi Company) punta a questo segmento cin il LEVC e-Camper. Queste sono le prime immagini del nuovo camper elettrico.
Il produttore di taxi di proprietà di Geely dice che l’e-Camper offre un viaggio a emissioni zero con zero ansia da autonomia, rendendolo il modo perfetto per esplorare il mondo a basso impatto ambientale. L’e-Camper soddisfa la crescente domanda di vacanze indipendenti e autosufficienti, una tendenza accelerata sia dalla pandemia di Covid-19 che dalla ricerca di viaggi più sostenibili.
I DATI TECNICI
Basato sul furgone elettrico VN5 di LEVC, che a sua volta è basato sul taxi elettrico di Londra TX, l’e-Camper ha una autonomia in 100% elettrico di 98 km, con una autonomia totale di 489 km. Il powertrain è composto da un motore elettrico posteriore (150 CV), una batteria agli ioni di litio da 31 kWh e un motore a tre cilindri turbo da 1,5 litri.
Nella VN5, il motore anteriore non è collegato alle ruote, e serve solo come range extender quando la batteria è esaurita. Per ricaricare la batteria, il veicolo supporta la ricarica AC fino a 11 kW tramite una porta di ricarica Type 2/CCS e la ricarica DC fino a 50 kW tramite una connessione CHAdeMO. La versione Ultima superiore supporta la ricarica rapida AC fino a 22 kW.
Un sistema di range extender è adatto a un camper perché permette ai proprietari di viaggiare fuori dai sentieri battuti, dove le infrastrutture di ricarica potrebbero essere limitate, in tutta tranquillità. Il taxi nero di Londra è famoso per il suo stretto raggio di sterzata, e questo potrebbe tornare utile negli spazi del campeggio.
Gaussin presenta i camion firmati Pininfarina
Pininfarina è stata incaricata di disegnare una serie di nuovi camion che saranno prodotti da Gaussin.
Guassin costruisce una schiera di veicoli e prodotti per i settori del trasporto e della logistica e attualmente ha una flotta di oltre 50.000 veicoli in tutto il mondo. Con Pininfarina, si sta preparando a realizzare nuovi camion tutti sostenuti da un’innovativa piattaforma modulare che può supportare motori elettrici e a idrogeno.
Tra i veicoli in fase di preparazione ci sono un camion di classe 8 che avrà un’autonomia fino a 1.200 km, camion più piccoli per l’uso nelle città, camion rigidi per l’industria delle costruzioni (tra cui camion per il cemento e ribaltabili), camion rigidi per la gestione dei rifiuti.
“La cabina deve essere allineata con le nuove esigenze di mobilità”, ha detto l’amministratore delegato Christophe Gaussin in una dichiarazione. “Deve essere il collegamento tra il conducente e la sua missione, tra il camion e il suo ambiente. Deve essere pulito, sicuro ma anche intelligente, per funzionare ad un alto livello di efficienza… e deve avere una linea che dura nel tempo”. Pininfarina non ha solo disegnato una cabina moderna e di bell’aspetto, ma ha creato una storia transgenerazionale.
Nuova Porsche 928 2023, il mito rinasce in Rendering
La Porsche 928 stupì il mondo nel 1977 con il suo stile futuristico, il lussuoso abitacolo 2+2, le grandi prestazioni e la notevole maneggevolezza.
Inizialmente progettata con l’obiettivo di succedere alla leggendaria 911, le vendite non sono mai decollate, con un totale di 61.000 unità che hanno lasciato la fabbrica durante una produzione durata ben 18 anni. Il modello ha lasciato la gamma nel 1995.
Nonostante ciò, la 928 ha una fedele base di fan. Tra questi, il designer automobilistico brasiliano Guilherme Knop che, affascinato dalle linee della 928, ha deciso di mettere alla prova le sue abilità e creare una versione moderna della gran turismo con l’aiuto dell’esperto di João Schendel.
Immaginare la moderna 928 come una gran turismo completamente elettrica non ha comportato cambiamenti drammatici alla sua silhouette. La concept immaginata nei rendering rimane fedele alle proporzioni dell’originale. Dopo tutto, la 928 progettata da Wolfgang Möbius sotto l’occhio vigile del capo del design Porsche Anatole Lapine, è stata la prima Porsche a motore anteriore.
Come tutte le auto moderne, l’ipotetico successore della 928 è cresciuto in dimensioni ed è naturalmente dotato di ruote di grande diametro. Il designer ha mantenuto il lungo cofano, i parafanghi squadrati, la linea del tetto spiovente e il caratteristico montante B, semplificando alcuni dettagli per un look più pulito e rendendo il corpo più muscoloso.
Nella parte anteriore, i fari sono posizionati accanto al cofano piatto, enfatizzando gli ampi parafanghi. La loro forma arrotondata ricorda le unità a scomparsa dell’originale e la grafica a quattro punti LED segue l’ultima tendenza del design Porsche.
TANTA TECNOLOGIA
La grande apertura nera sul paraurti anteriore è per lo più coperta, poiché un’auto completamente elettrica non ha bisogno della stessa quantità di raffreddamento.
Passando alla parte posteriore, una Porsche 928 non è una 928 senza il grande parabrezza posteriore e i caratteristici finestrini laterali posteriori a forma di triangolo. I fanali posteriori posizionati in alto sono però molto più sottili e presentano una grafica full-LED con scritte Porsche simili a quelle della Taycan. C’è anche un discreto spoiler posteriore e un grande paraurti.
IL RITORNO DELL’ICONA
All’interno, il bel volante attira l’occhio come un cenno al passato, modernizzato con inserti in alluminio. Il cruscotto è pieno di schermi – un quadro strumenti digitale, un touchscreen centrale, un pannello touch sulla console centrale e un display per i passeggeri anteriori. Sembra che l’unica cosa analogica sia il tradizionale orologio in stile Porsche posizionato sulla parte superiore del cruscotto.
Non abbiamo altre immagini dell’abitacolo, ma considerando la posizione dei due sedili anteriori, ci sarebbe abbastanza spazio nella parte posteriore per due bambini o per una grossa quantità di bagagli. Data la sua natura completamente elettrica, ci sarebbe anche un secondo spazio per i bagagli nella parte anteriore, rendendo la reincarnazione della Porsche 928 ancora più pratica per i viaggi più lunghi.
E-Legend EL1 2021, omaggio all’Audi Sport Quattro S1
Il veicolo che trovate in copertina si chiama E-Legend EL1 ed è stata concepita come un omaggio completamente elettrico all’iconica Audi Sport Quattro S1.
La EL1 è alimentata da tre motori elettrici, uno sull’asse anteriore e due su quello posteriore, che si combinano per produrre 804 CV (600 kW). A fornire potenza a questi motori c’è un pacco batterie da 90 kWh che utilizza la stessa tecnologia a 800 volt della Porsche Taycan.
E-Legend promette cifre importanti con la EL1, sostenendo che raggiungerà da ferma i 100 km/h in 2,8 secondi e i 200 km/h in meno di 10 secondi. Inoltre, la batteria può fornire alla EL1 400 km di autonomia e dovrebbe essere sufficiente per completare due giri del Nurburgring se guidata con la modalità di guida SportPlus. Il modello dispone anche di un sofisticato sistema di torque vectoring per aiutare la sua maneggevolezza.
ELETTRICA CON STILE
Auto Motor Und Sport sostiene che la E-Legend EL1 probabilmente dispone degli stessi moduli di batteria della Porsche Taycan, il che significa anche che sarà in grado di ricaricarsi rapidamente. L’azienda produttrice della elettrica sportiva ha aggiunto che la batteria dispone di un sofisticato sistema di raffreddamento a liquido.
Il design della EL1 ricorda chiaramente l’Audi Sport Quattro S1. Il frontale presenta fari prominenti e luci diurne a LED e un cofano sporgente di forma quasi identica all’Audi, comprese le tre piccole prese d’aria. Inoltre, la EL1 ha una forma squadrata e aggressiva con passaruota pronunciati e cerchi bianchi a cinque razze ispirati al mondo del rally. Nella parte posteriore si trova uno spoiler e accattivanti luci a LED.
Sono previste 30 unità che dovrebbero essere pronte già l’anno prossimo, con un prezzo per ciascuna superiore a 1 milione di euro. E-Legend sta anche progettando i modelli EL2 e EL3, il primo dei quali potrebbe avere un design ispirato alla Lancia Stratos HF Stradale.
Nuovo Volkswagen ID. Buzz 2022, il Transporter elettrico
Volkswagen sta testando l’ID.Buzz completamente elettrico da molti mesi. La maggior parte delle volte i veicoli di prova avevano le sembianze di un VW Transporter.
Queste due immagini pubblicaye da Carscoops.com ci danno per la prima volta un’idea dell’aspetto del prossimo ID.Buzz pronto per la produzione.
La parte anteriore di questo prototipo dell’ID.Buzz ha fari simili a quelli di altri modelli della gamma ID e notiamo le luci diurne a LED a forma di U. Inoltre, il veicolo presenta una striscia metallizzata che collega i fari e si integra nella griglia nera.
Più in basso si noterà un paraurti pronunciato con fendinebbia rotondi e e possiamo vedere che questo prototipo è una variante commerciale del furgone elettrico come evidenziato dalla mancanza o seconda e terza fila di vetri laterali. Il modello presenta anche una linea marcata sulla fiancata.
ID. BUZZ: IL TRANSPORTER ELETTRICO
Per quanto riguarda la parte posteriore, è abbastanza diversa dal concept che ha anticipato il modello nel lontano 2017 ma la presenza di adesivi sopra le luci posteriori rende difficile capirne le forme.
VW ha confermato per la prima volta l’ID.Buzz a metà del 2017. Alcune specifiche tecniche del modello di produzione rimangono poco chiare, ma ci si aspetta che abbia un’autonomia di circa 550 km nel ciclo di prova europeo WLTP e che sia offerto con pacchi batteria da 48 kWh e 111 kWh.
Precedenti foto spia hanno rivelato che l’interno condividerà parti con l’ID.3 e l’ID.4, compreso un pannello strumenti digitale e un grande sistema di infotainment touchscreen.
Il Volkswagen Buzz di produzione sarà prima in vendita in Europa in entrambe le versioni passeggeri e commerciale con una scelta di passo corto e lungo a partire dal 2022. Gli Stati Uniti probabilmente avranno solo la versione passeggeri.
Smart forfour 2022, arriva lo stop in attesa del SUV
Solo pochi giorni fa vi abbiamo mostrato le prime foto spia del nuovo modello sviluppato dalla cinese Geely e smart. Un unico modello per entrambi i marchi, ognuno con la propria personalità ma tecnicamente identico.
Si tratterà di uno dei primi sviluppi della nuova piattaforma SEA per le auto elettriche che vedremo presto in Europa. Il nuovo smart SUV sarà una delle grandi novità del 2022. Molto prima, all’inizio di settembre, arriverà una concept car in vista del Salone di Monaco 2021. Ecco allora che già ad agosto, smart cesserà la produzione dell’attuale smart forfour EQ. Diremo addio a un modello che non ha avuto il successo commerciale che ci si aspettava ad ormai sette dall’arrivo della seconda generazione della quattro porte urbana.
IL PRIMO SUV FIRMATO SMART
La piccola elettrica lascerà il mercato dal prossimo agosto per diversi motivi importanti. Da un lato, è rimasta senza sito di produzione dopo che smart ha venduto la fabbrica di Hambach a INEOS non essendo un modello a tal punto redditizio da spostare tutte le le linee di produzione in Cina.
Un’altro problemaè la scarsa autonomia. Solo 133 chilometri vista la batteria con una capacità di 17,6 kWh, rispetto a quasi il doppio della Volkswagen e-Up. I 32,3 kWh della Up le permettono di percorrere poco più di 200 chilometri, quindi la differenza è abissale.
Nuova Volkswagen Polo GTI 2022, il Rendering della sportiva
La Volkswagen Polo ha recentemente subito un’importante restyling. Un aggiornamento di metà carriera che permetterà a questa generazione, la sesta, di affrontare il resto della vita commerciale.
Il restyling porta con sé nuove caratteristiche in termini di design esterno, tecnologie (connettività e automazione) e meccanica. La rinnovata gamma Polo è già in vendita in Italia. Grazie alle foto spia di Motor.es abbiamo l’opportunità di dare un’occhiata ad alcune istantanee della Polo GYI restyling alle prese con le prove su strada.
LA VERSIONE GTI
Nell’ambito della presentazione della nuova Polo, la stessa Volkswagen ha confermato che la versione GTI sarebbe stata svelata nell’estate del 2021. Lo stile della Polo GTI è stato adattato al nuovo linguaggio di design che il marchio tedesco sta applicando a tutti i suoi nuovi modelli.
Sotto il cofano confermato il motore a benzina TSI da 2,0 litri. Tuttavia, sarà modificato per aumentare leggermente la sua potenza.
La Volkswagen Polo GTI commercializzata fino ad oggi sviluppa una potenza di 200 CV e 320 Nm di coppia massima. È offerta sia con un cambio manuale a sei velocità che con una trasmissione automatica DSG doppia frizione e sette relazioni. Sempre con la trazione anteriore.
Volkswagen presenterà la Polo GTI 2021 alla fine di questo mese.