Assistendo al successo della Wuling HongGuang Mini EV, che è il veicolo elettrico più venduto in Cina, Dongfeng ha pensato ad una perfetta rivale. Ecco la Dongfeng FenGuang Mini EV.
La Dongfeng FenGuang Mini EV adotta una silhouette squadrata cin fiancata e retro verticali per sfruttare al meglio il suo ingombro ridotto. La microcar è lunga 2.995 mm, larga 1.495 mm e alta 1.640 mm, con un passo di 1.960 mm, misure leggermente più grandi del suo principale concorrente.
COMPATTA E GREEN
Il Dongfeng FengGuang Mini EV debutterà nel primo trimestre del 2022 con un prezzo accessibile che dovrebbe partire da circa 5.000 dollari.
Oltre al Wuling Hongguang Mini EV, altri concorrenti includono il Chery QQ Ice Cream, il Baojun E300 EV, il Baizhi Daxiong, e il leggermente più grande Changan Benben E-Star. Non siamo sicuri se Dongfeng sarà interessata ad esportare in altri mercati la microcar seguendo l’esempio della Dartz FreZe.
Due anni dopo aver rivelato il suo prototipo, l’Automobile Joint Venture Group (Togg) svelerà il suo primo SUV completamente elettrico entro l’inizio del 2023.
L’azienda con sede in Turchia dice che la produzione del suo primo modello di segmento C inizierà alla fine di luglio 2022 anno, con i primi esemplari di produzione di serie che saranno pronti entro la fine del 2022.
Prima di ciò, l’azienda – che è un consorzio composto da cinque gruppi industriali che comprendono Anadolu Group, BMC, Kok Group, l’operatore di telefonia mobile Turkcell e Zorlu Holding – mostrerà le sue tecnologie e il suo know-how al CES 2022 attraverso una soluzione di mobilità innovativa chiamata Use-Case Mobility, nonché una vettura Visionary Concept.
IL SUV MADE IN TURCHIA
Secondo l’azienda, il primo riunisce avanzate tecnologie elettriche, autonome e connesse all’interno di una sfera di design, integrandole in un “dispositivo intelligente” incentrato sull’utente. Per quanto riguarda il secondo, una foto teaser dell’interno rivela spunti di design praticamente identici a quelli visti sul prototipo del SUV, quindi potrebbe anche essere una vetrina di quello e di ciò che ci si deve aspettare dal prossimo veicolo, ma mostrato a un pubblico più ampio e globale.
Quando il primo prototipo Togg è stato presentato nel gennaio 2020, sono state menzionate due opzioni di propulsione per il SUV, la prima è un modello base a trazione posteriore da 200 CV con un solo motore, che offre 300 km di autonomia, e la seconda un setup a doppio motore e trazione integrale con 400 CV e più di 500 km di autonomia della batteria.
Sembra che il SUV sarà dotato di ricarica rapida DC a 150 kW per il suo pacco batterie agli ioni di litio raffreddato a liquido, con soli 30 minuti necessari per portare la batteria a uno stato di carica dell’80%. I dati sulle prestazioni includono un tempo 0-100 km/h di 7,6 secondi per il modello RWD da 200 CV e 4,8 secondi per la versione AWD da 400 CV.
Recenti voci sostengono che il futuro SUV coupé, derivato dalla Peugeot 308, rinuncerà al nome 4008: ecco la Peugeot 408 Coupé. Diamo un’occhiata alla situazione.
Peugeot 408 Coupé sarà il nuovo crossover sportivo che erediterà il patrimonio di una certa 406 coupé che ha fatto scalpore negli anni ’90.
Un nome da berlina nonostante i suoi geni da SUV? Questo è ciò che dicono i nostri colleghi di Auto Plus, senza tuttavia fornire alcuna conferma ufficiale: l’auto che i media hanno alternativamente chiamato Peugeot 308 o 4008 si posizionerà in gamma un gradino sotto la 508.
IL NUOVO SUV COUPÉ
Se queste informazioni dovessero essere confermate, possiamo scommettere che la Peugeot 408 Coupé sfiderebbe direttamente rivali come la Renault Arkana. Il rendering realizzato da Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al modello immaginando l’aspetto definitivo.
La nuova Peugeot 408 è attesa nella seconda metà del 2022.
G-Power non è estranea alle BMW veloci, quindi non è sorprendente che abbia annunciato una serie di pacchetti di tuning per la M5 CS. Dopo tutto, questa è la variante più leggera, più potente e più costosa della gamma M5 e nonostante la sua potenza, ci saranno alcuni proprietari che vorranno accrescerla con modifiche aftermarket.
La BMW M5 CS di serie è un ottimo punto di partenza poiché il V8 biturbo da 4,4 litri produce 636 CV (468 kW) e 750 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico a otto velocità e il sistema di trazione integrale M xDrive.
Il kit GP-820, che è quello montato negli esemplari fotografati, ha ancora più regolazioni hardware con conseguente 809 CV (603 kW / 820 PS) e 1.000 Nm di coppia. Infine, l’ammiraglia GP-900 raggiunge gli 887 CV (662 kW / 900 PS) e i 1.050 Nm rendendo la BMW M5 CS una vera supercar killer. Questa immensa potenza è stata ottenuta con turbocompressori aggiornati, tubi di scarico sportivi e il sistema di scarico Deeptone.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
L’azienda disponeva già di molte opzioni per la BMW M5 pre restyling, tra cui le hardcore G5M Hurricane RS e G5M Hurricane RR che continueranno ad essere offerte per il modello aggiornato, producendo 828 CV (618 kW / 840 PS) o 887 CV (662 kW / 900 PS).
Dal punto di vista del design, le uniche differenze con la BMW M5 CS di serie negli esempi raffigurati sono le ruote forgiate e i terminali di scarico da 100 mm che sono disponibili in carbonio.
Il tuner ha più opzioni disponibili per coloro che vogliono un look aftermarket tra cui il cofano in fibra di carbonio ventilato GP-Ventury e l’ala posteriore GP-Dynamic. I cerchi a più razze della Hurricane RS e quelli a due razze della Hurricane RR sono offerti in 21 pollici con pneumatici performanti da 285/30R21 all’anteriore e 295/30R21 al posteriore. In alternativa, i cerchi a doppio raggio sono offerti anche con un diametro di 20 pollici con pneumatici 275/35R20 e 285/35R20.
Per quanto riguarda i prezzi, i pacchetti di tuning partono da un minimo di € 2.495 per il solo software GP-700, ma possono raggiungere € 23.640 per un GP-820 full-spec (hardware, software e modifiche visive). Per quanto riguarda i modelli Hurricane, il costo totale degli aggiornamenti è di 59.500 euro per la RS, che sale fino all’esorbitante cifra di 119.000 euro per la RR.
Audi sta progettando una terza generazione della R8. Tuttavia, rimane poco chiaro quale esperienza di guida l’azienda di Ingolstadt abbia immaginato per la sua vettura sportiva. L’attuale Audi R8 è un po’ datata nonostante un restyling. Tempo per una terza generazione sviluppat direttamente da Audi Sport. Non è ancora chiaro come la nuova auto supersportiva sarà alimentata. Si pensa sia ad una versione completamente elettrica che ad una vettura sportiva ibrida.
Lo studio PB18 e-Tron ha dato una prospettiva sull’Audi elettrica. Di recente, il capo di Audi Sport Oliver Hoffman in un’intervista con “Topgear”, ha parlato dell’importanza di un’Audi R8 con un motore a combustione per le corse dei clienti, dove le esigenze devono essere soddisfatte anche in futuro.
Più in generale, Hans-Joachim Rothenpieler, capo dello sviluppo di Audi, ha recentemente detto a “Automotive News Europe” che il marchio è al lavoro su di un successore elettrico della R8.
Minimalista e semplice, come lo ha definito Vincent Cobée, il CEO del marchio, orgoglioso del grande sforzo fatto da tutti i designer per creare il nuovo logo, che sta creando reazioni contrastanti su internet.
Il primo modello caratterizzat dalla nuova immagine del marchio sarà la prossima generazione di Citroën C3, che sarà presentata nel 2023.
Polestar aveva precedentemente mostrato tre nuovi modelli misteriosi in arrivo nei prossimi anni. Il primo in programma è la Polestar 4 che arriverà il prossimo anno. In una recente intervista con Car Magazine, il CEO di Polestar Thomas Ingenlath ha fornito maggiori dettagli sulla Polestar 4.
Secondo Ingenlath, la Polestar 4 è destinata ad arrivare nel 2023 e competerà contro la Porsche Macan di prossima generazione che passerà al 100% elettrico. La Polestar 4 sarà un crossover leggermente più piccolo dell’attuale Polestar 3 e si dice che sarà “leggermente più aderente al terreno” e avrà “un po’ più di una linea del tetto tipo coupé”.
IL SUV ELETTRICO DEL FUTURO
Ingenlath ha anche detto che la Polestar 4 avrà un prezzo che partirà da circa 55.000 euro ponendola al di sotto della Polestar 3, che è una “auto di dimensioni XC90” che ha un prezzo di 75.000 euro.
La rivale della Macan dovrebbe diventare il veicolo più venduto della casa automobilistica entro la metà di questo decennio, superando la Polestar 2 con una proiezione di vendite annuali di 79.000 unità. Con il settore dei SUV premium di medie dimensioni che dovrebbe crescere del 46% entro il 2025, Polestar sta cercando di capitalizzare con il suo nuovo prodotto.
La Polestar 4 sarà probabilmente costruita nello stabilimento Geely di Hangzhou Bay in Cina, con la produzione che dovrebbe iniziare prima della fine del 2023. Oltre alla Polestar 3 e 4, ci sarà anche una 5 che è la versione di produzione del concept Precept visto nel 2020.
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