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Nuova Mercedes Classe E 2023: Ultimo Rendering

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Redazione
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Mercedes Classe E si avvicina all’atteso cambio di generazione.

Questa settimana sono state pubblicate online nuove foto spia della futura berlina commerciale, con un camuffamento notevolmente ridotto, che rivelano alcuni nuovi dettagli del suo aspetto.

La Mercedes Classe E è apparsa ufficialmente per la prima volta nel 1993 con un restyling del modello con carrozzeria W124. Prima di allora, le auto di classe business non avevano un sistema di denominazione unificato e il suffisso “E” derivava dalla parola Einspritzung, che significa sistema di iniezione del carburante (i predecessori della moderna classe E sono stati i primi ad averlo). Oggi, la quinta generazione della Mercedes Classe E, la W213, è sulla catena di montaggio; la sua anteprima ha avuto luogo all’inizio del 2016 al Salone dell’automobile di Detroit. Nella primavera del 2020, la vettura è stata sottoposta a un restyling, durante il quale gli esterni sono stati modificati in modo significativo. Ora la prossima generazione della berlina è in fase di preparazione. Questi rendering di Kolesa.ruci oermettono di dare uno sguardo in anteprima modello..

DESIGN E PRESTAZIONI

Le modifiche estetiche alla Mercedes Classe E saranno di natura evolutiva e il design della carrozzeria riprenderà lo stile delle altre berline della Classe C e della Classe S appena lanciate. Allo stesso tempo, ci saranno una serie di differenze evidenti, tra cui fari più grandi con un originale firma luminosa: la parte superiore avrà strisce orizzontali, che serviranno anche come indicatori direzionali, mentre la parte inferiore avrà una coppia di “tratti” semicircolari che possono essere considerati un riferimento a diverse generazioni di Classe E “a quattro occhi”. Lateralmente, la nuova Mercedes Classe E si distinguerà per per un silhouettepiù “pulita”. Nelle configurazioni più costose, la Mercedes Classe E sarà equipaggiata esattamente con le stesse maniglie delle porte a scomparsa dell’ammiraglia Classe S. Per quanto riguarda la parte posteriore, attraverso le camuffature non si notano differenze significative rispetto alle altre nuove berline del marchio.
La sesta generazione della Mercedes Classe E sarà costruita sulla piattaforma MRA2 (Modular Rear Architecture), già utilizzata dalla C e dalla S e anche dal crossover GLC di nuova generazione. L’auto riceverà un’ampia gamma di motori a benzina e diesel in versione ibrida (sia mild che ricaricabile).

Una 500 Abarth per i 100 Anni di Monza

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Redazione
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Lo storico Autodromo di Monza compie quest’anno 100 anni e Stellantis Heritage celebra l’occasione con un’auto speciale. Questa 500 Abarth celebra la vettura che ha stabilito una serie di record, contribuendo a far conoscere il nome Abarth.

Chiamata Abarth Classiche 500 Record Monza ’58, l’auto celebrativa è un esemplare unico basato su una Fiat 500 del 1970 ma modificata per assomigliare alla prima Fiat 500 messa a punto da Abarth, un’auto che ha battuto sei record di velocità e di durata nel febbraio 1958 sul vecchio circuito arginato.

Essendo un’auto più recente, la donatrice non ha le porte contro vento che la Fiat ha abbandonato nel 1965, ma nella sua vernice verde nebbia, con la grafica “Fiat 500 Abarth”, la griglia e il badge Abarth, i fari di guida e un pannello rigido sul tetto che sostituisce il tetto in tela avvolgibile dell’auto di serie, è una replica abbastanza convincente sotto molti altri aspetti. All’interno, la nuova auto sfoggia un volante in legno e un cruscotto pieno di strumenti Jaeger, oltre a pavimenti non rivestiti e un unico sedile da corsa.

MOTORE E PRESTAZIONI

Sollevando il cofano posteriore, tirando fuori la lente d’ingrandimento, si trova un motore a due cilindri che è stato portato a ben 595 cc grazie al Kit di messa a punto ufficiale Abarth Classiche 595, basato sulla collezione originale di aggiornamenti che Abarth rilasciò nel 1963. In questo modo la nuova auto dovrebbe superare i 18 CV e la velocità massima di 98 km/h di una Fiat 500 standard del 1970, e forse avvicinarsi ai 26 CV e ai 118 km/h raggiunti dall’auto da record del ’58, che ha girato sul circuito di Monza per ben 168 ore, probabilmente incredibilmente noiose.

La vettura è esposta al Salone Milano AutoClassica e, per permettere ai visitatori di giudicare da soli quanto la creazione del team Abarth Classiche, la vera auto da record, recentemente restaurata, è presente sullo stand insieme alla vettura sportiva Abarth Classiche 1000 SP del 2022.

Abarth sta costruendo cinque SP, ispirate a un altro eroe delle corse dell’azienda, la 1000 Sport Prototipo del 1966, e basate sul telaio in carbonio e sull’equipaggiamento della defunta Alfa Romeo 4C. Solo una di queste SP è ancora in palio, e di 500 tributo ce ne sarà sempre e solo una, quindi se volete accaparrarvi una delle due è meglio che vi rechiate subito da Abarth Classiche.

Nuova Renault Scenic 2024: Motori e Rendering

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Redazione
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Renault Scenic sta per tornare sul mercato e, come già successo con la Megane, diventerà 100% elettrica.

Riuscite a immaginare la Fiat 500 che si trasforma in una coraggiosa berlina, la Mazda MX-5 che diventa un furgoncino o la Range Rover che diventa una decappottabile? In effetti, è difficile immaginare che un modello così emblematico come quelli citati possa cambiare improvvisamente la sua natura, e quindi il suo segmento. Tuttavia, questo è ciò che Renault sta per fare con la Scenic. A più di un quarto di secolo dal suo lancio, il capostipite del segmento delle monovolume compatte sta pensando di salvarsi doventando un SUV entro il 2024.

Questo rendering di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo al design definitivo del modello.

RIVOLUZIONE SUV

La scorsa primavera, Renault ha confermato la nuova strada che il suo best-seller prenderà nei prossimi anni, presentando il concept Renault Scenic Vision. Con una lunghezza di circa 4,5 metri, sembra più l’alter ego 100% elettrico della Austral, con il suo cofano piatto in contrasto con il parabrezza inclinato. Renault si difende sostenendo che le vendite di questo tipo di veicoli sono in calo e che i clienti hanno progressivamente voltato loro le spalle dall’avvento dei SUV. È una posizione legittima, visto che i monovolume non sono più richiesti. Ma in questo caso, perché ostinarsi a mantenere il nome Scenic, che è anche molto familiare al grande pubblico? I cervelloni della Volkswagen avrebbero mai pensato di chiamare il loro futuro SUV di grandi dimensioni Sharan, per esempio? Certamente no.

Un po’ deluso dal destino che Renault ha riservato alla sua Scenic, Auto-Moto ha deciso di immaginare come avrebbe potuto essere la degna discendente dei quattro modelli che hanno invaso il mercato tra il 1996 e il 2022.

Se la Scenic E-Tech manterrà l’ingombro della concept, misurerà 4.490 mm di lunghezza. Questa cifra la posiziona nettamente al di sopra della Megane E-Tech, lunga 4.199 mm, leggermente al di sotto della nuova Renault Austral ibrida. Sarà anche più alta della Megane, consentendo un abitacolo più spazioso.

Per quanto riguarda i modelli elettrici rivali già presenti sul mercato, la Scenic E-Tech si confronterà con vetture del calibro della Volkswagen ID.4, della Hyundai Ioniq 5 e della Kia EV6. Nonostante sia più corta di tutte, sarà una delle offerte più orientate alla famiglia del segmento, giustificando il suo nome e la sua storia.

Il lancio sul mercato della Renault Scenic E-Tech è previsto per il 2024, il che significa che i prototipi camuffati della versione di serie potrebbero vedere la luce già l’anno prossimo. Vi terremo aggiornati su tutte le novità della monovolume che si sta gradualmente evolvendo in un SUV.

In Polonia la prima auto elettrica firmata Geely

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Redazione
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Geely ha annunciato di aver firmato un accordo di licenza con ElectroMobility Poland per fornire la sua piattaforma Geely Sustainable Experience Architecture (SEA) a EMP. Il nuovo marchio Izera di EMP sarà supportato dal Geely come partner tecnologico.

EMP è sostenuta dal governo polacco e, in sostanza, Izera sarà il primo marchio nazionale polacco. Sul sito web di EMP si legge che la Polonia è il più grande mercato europeo per le vendite di auto nuove senza un proprio marchio automobilistico, quindi il marchio Izera può essere un catalizzatore per lo sviluppo dei produttori polacchi di parti e componenti per auto.

TRA POLONIA E CINA

Attualmente senza un marchio nazionale, l’industria dei ricambi auto è già il secondo settore industriale in Polonia.

La prima auto che Izera svilupperà sulla piattaforma SEA è ovviamente un SUV compatto, uno dei tipi di carrozzeria più popolari al momento. Seguiranno una wagon di segmento C e una hatchback. EMP costruirà le auto Izera nel proprio stabilimento di Jaworzno, in Polonia, con 2.400 dipendenti.

EMP sarebbe il primo utilizzatore esterno della piattaforma SEA. I marchi Zeekr e smart di Geely hanno già iniziato le consegne di veicoli basati sulla piattaforma SEA.

Nuova Nissan GT-R 2028: Anteprima e Uscita

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Redazione
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Nuova Nissan GT-R 2024: Anteprima e Uscita

La Nissan GT-R è stata per molti anni un simbolo dell’industria automobilistica giapponese e, più in particolare, un fiore all’occhiello del marchio Nissan. Una vera e propria bestia su ruote, conosciuta con il soprannome di “Godzilla”. Purtroppo, la Nissan GT-R ha avuto una serie di problemi per diversi anni. Problemi che hanno persino messo in dubbio l’esistenza dell’auto.

Il modello ha lasciato da tempo l’Italia dalla porta di servizio e presto lascerà i pochi mercati in cui è ancora in vendita. Ma quando il modello attuale sarà morto, cosa succederà alla GT-R e ci sarà una nuova generazione? Gli alti funzionari Nissan hanno dichiarato apertamente che questo modello è troppo importante per essere abbandonato.

Il futuro della Nissan GT-R e la tanto attesa nuova generazione dell’auto.
Le dichiarazioni del COO di Nissan Ashwani Gupta sul futuro della GT-R e sul passaggio all’elettrificazione sono ancora fresche di stampa. Per il dispiacere di molti fan della GT-R, arriverà il momento in cui la GT-R sarà costretta a rinunciare al motore a combustione interna. Gupta ha detto chiaramente che la GT-R elettrica sarà una realtà prima o poi.

“Credo sia troppo presto per dire quando, ma sicuramente un giorno arriverà una GT-R elettrica. Attualmente, quando facciamo tutte le simulazioni per l’elettrificazione di queste auto, non troviamo la tecnologia giusta per definire cosa è Z e cosa è GT-R. E alla fine della giornata, queste due non sono automobili, sono la nostra cultura”, ha dichiarato mesi fa il manager Nissan.

DATI TECNICI

Attorno alla Nissan GT-R, c’è stato silenzio per mesi. Ora, dal lontano ed esotico Giappone, arrivano nuove informazioni sulla Nissan GT-R R36. Le informazioni rivelano una serie di dettagli importanti. Ad esempio, l’anno in cui sarà pronto per l’assalto al mercato.
Lo sviluppo della nuova Nissan GT-R R36 è iniziato nel 2018. Considerati gli anni trascorsi dalle prime notizie sulla GT-R R36, si potrebbe pensare che il progetto di sviluppo non sia ancora iniziato. Tuttavia, secondo fonti interne all’azienda, Nissan sta lavorando alla nuova GT-R dal 2018. E considerando l’anno in cui si prevede che arriverà sul mercato, si prospetta una decina di anni di sviluppo.

Nissan è in contatto con numerosi proprietari di GT-R per ricevere feedback utili allo sviluppo. Il lancio della nuova Nissan GT-R è previsto per il 2028. Quindi, salvo intoppi, dovremmo vedere la prossima generazione del leggendario modello Nissan arrivare sulla scena prima del 2030.

L’idea che la prossima GT-R sia completamente elettrica è stata esclusa dal marchio stesso. Tuttavia, ciò che si dà per scontato è che sarà dotato di una qualche forma di elettrificazione. Le ultime informazioni indicano un sistema di propulsione costituito da un motore a benzina V6 accompagnato da una sorta di ibridazione. Tenendo conto del ciclo di vita commerciale di ogni generazione della GT-R, il modello R36 sarà l’ultimo con motore a combustione interna. La fine di un’epoca.

Geely Panda: mini elettrica per la Cina

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Geely Panda è la mini car elettrica per la Cina. Denominato Panda (dove abbiamo già sentito questo nome?), è realizzato da Geely e ha dimensioni molto simili a quelle del Wuling Hongguang Mini EV, il veicolo elettrico più venduto in Cina.

Scoperta in una serie di foto dal Ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione cinese, la Geely Panda ha una simpatica forma quadrata ed è lunga solo 3.065 mm, larga 1.522 mm e alta 1.600 mm, con un passo di 2.015 mm.
La Panda sarà venduta attraverso il marchio Geometry di Geely e sfoggia una coppia di semplici fari circolari, mentre manca completamente la tradizionale griglia anteriore. La carrozzeria presenta una serie di interessanti rientranze e pieghe, in particolare sui pannelli anteriori e sulle portiere. Le finiture in oro rosa intorno e tra i fari aggiungono punti allo stile complessivo.

SCHEDA TECNICA

La Geely Panda monta su un set di piccole ruote a quattro razze e ha solo due porte. Presenta cornici nere per i finestrini laterali e uno scenografico montante B. Nella parte posteriore dell’auto troviamo una piccola terza luce di stop nel lunotto, una coppia di fanali posteriori quadrati con angoli smussati e un paraurti con una sezione nera alla base.

Sebbene la vettura non sia ancora stata presentata nella sua interezza, i media locali riferiscono che è alimentata da un motore elettrico da 30 kW (40 CV) e che sarà dotata di una piccola batteria al litio ferro fosfato di Gotion Hi-Tech. Non è chiaro quando Geely inizierà le vendite della Panda.

Nuova Subaru Impreza 2023: Dati tecnici, Uscita

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Nuova Subariu Impreza 2023: Dati tecnici, Uscita

Subaru Impreza 2023 arriva al Salone dell’Auto di Los Angeles con la sesta generazione. La casa automobilistica elimina la variante berlina e l’opzione del cambio manuale, ma riporta il modello 2.5 RS per la prima volta dal 2005.

Come previsto, la nuova vettura ha molto in comune con la sua compagna di scuderia, la Crosstrek. Il frontale e il design complessivo ricordano molto il crossover con la sua griglia esagonale, la barra di rifinitura che collega i fari e la sua silhouette.

Sotto il cofano, la nuova Subaru Impreza sarà più rigida del 10% rispetto al modello che sostituisce e beneficerà di un sistema di trazione integrale simmetrica migliorato. Sotto il cofano, invece, Subaru ha scelto ancora una volta il motore boxer a quattro cilindri.

IL NUOVO MOTORE

La nuova Subaru Impreza sarà offerta in due cilindrate. La più interessante sarà il motore boxer da 2,5 litri, che porterà con sé il ritorno della sigla RS. Tornato in America per la prima volta dal 2005, il nuovo modello produrrà 185 CV (136 kW) e 241 Nm di coppia.

La Subaru Impreza RS è il modello più performante della gamma e, oltre al motore più grande, avrà sospensioni sportive, freni più grandi, cerchi in lega speciali da 18 pollici grigio scuro, finiture nere, pedali in alluminio, fari a LED aggiornati, sedili in tessuto nero e un lussuoso sistema audio Harman Kardon a 10 altoparlanti.

Per chi cerca le prestazioni a un prezzo inferiore, la Subaru Impreza Sport 2024 abbinerà le sospensioni sportive, i freni più grandi e i cerchi in lega da 18 pollici al motore 2.0 litri di serie, che eroga 154 CV (113 kW) e 197 Nm di coppia. La vettura sarà inoltre dotata di rilevamento degli angoli ciechi, avviso di traffico trasversale posteriore, accesso senza chiave, avviamento a distanza e speciali modalità di guida ottimizzate per le prestazioni e l’efficienza dei consumi.
Il sistema di infotainment da 11,6 pollici è installato con orientamento verticale e offre ai proprietari Apple CarPlay e Android Auto senza fili, tutti di serie sui modelli RS e Sport.

Infine, Subaru vuole mantenere la reputazione di sicurezza dell’Impreza, che verrà quindi offerta con i servizi connessi Starlink Safety and Security. Questo aggiunge alla vettura assistenza di emergenza, assistenza stradale, un rapporto mensile sullo stato di salute del veicolo, notifiche di allarme di sicurezza, frenata automatica di emergenza e altro ancora.

Subaru Impreza di sesta generazione arriverà nelle concessionarie nella primavera del 2023. I prezzi saranno annunciati più avanti.

Addio Volkswagen Golf TDI sarà solo elettrica

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La Volkswagen Golf sta per cambiare per sempre. Volkswagen ID.3 è stata concepita come erede della storica Golf all’interno del segmento C (compatto), una delle categorie più importanti del mercato europeo. Tuttavia, la Casa tedesca non ha intenzione di smettere di utilizzare un nome con una tale tradizione, quindi, contro ogni previsione, la Golf sarà elettrificata e coesisterà con la ID.3.

Thomas Schafer, responsabile del marchio, si è occupato di confermare questa notizia. “Abbiamo nomi iconici, Golf e GTI. Sarebbe folle lasciarli morire. Continueremo con la gamma ID, ma i modelli iconici avranno un nome. Non abbandoneremo mai il nome Golf, in nessun caso”, ha dichiarato al Los Angeles Auto Show.

Come successo con il furgone ID. Buzz, in futuro ci sarà un ID. Golf. E il manager ritiene che la Volkswagen Golf e la ID.3 siano auto con posizionamento diverso, il che aprirebbe la strada a una possibile coesistenza. “La ID.3 non è mai stata il successore della Golf, è più una Golf Plus”.

L’ipotetica Volkswagen ID. Golf avrebbe dimensioni intermedie tra la prossima ID.2 (4,03 metri di lunghezza) e la ID.3 (4,26 metri di lunghezza). Anche se la sua attuale generazione (l’ottava) dovrebbe rimanere sul mercato fino al 2027/2028, molto probabilmente riceverà un profondo restyling per continuare a essere in vendita fino al 2033, convivendo con la Golf ID. elettrica.

LA NUOVA GAMMA VOLKSWAGEN

Anche il Maggiolino e la Polo potrebbero avere un posto nel futuro di Volkswagen
Tenendo conto della Volkswagen ID. Golf non dovrebbe vedere la luce prima della fine del decennio, è altamente probabile che si avvarrà della piattaforma modulare SSP, un’architettura altamente flessibile che sostituirà la MEB della ID.3. Tra le altre cose, questa base incorporerà un sistema elettrico a 800 volt compatibile con le ricariche ultraveloci.

Dopo il successo della ID. Buzz Volkswagen sta pensando di recuperare il mitico Maggiolino, un progetto di cui il precedente direttore esecutivo del gruppo, Herbert Diess, aveva parlato in diverse occasioni. Tutto sommato, la possibilità di lanciare un modello retrò per competere con la FIAT 600 e la MINI Aceman è probabilmente troppo allettante per lasciarsela scappare.

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