Dopo la prova su strada eccomi ad approfondire l’aspetto technologico della Lynk&Co 01.
Il SUV di casa Geely arriva sul mercato cinese una ricca serie di dotazioni che elevano la qualità e la sicurezza percepita.
Nuova Ferrari SF90 XX: oltre 1000CV
La nuova Ferrari SF90 XX sarà limitata in appena 799 esemplari della Stradale e 599 della Spider. Sfortunatamente, tutti i 1.398 esemplari sono già stati venduti e le consegne inizieranno nel secondo trimestre del prossimo anno.
Questi fortunati clienti avranno un’auto che eredita il motore ibrido plug-in della SF90, quindi un V8 biturbo da 4,0 litri F154FB che lavora insieme a tre motori elettrici. Per la Ferrari SF90 XX, il V8 riceve un aumento di potenza e sviluppa 786 CV (586 kW) e 804 Nm di coppia invece dei 769 CV (574 kW) e 800 Nm della Ferrari SF90 normale.
Secondo Ferrari, ciò è stato possibile grazie alla lucidatura dei condotti di aspirazione e di scarico, all’adozione di nuovi pistoni, alla lavorazione specifica della camera di combustione e all’aumento del rapporto di compressione. Nel frattempo, i motori elettrici – uno tra il motore e il cambio e due sull’asse anteriore – beneficiano di un ulteriore incremento della logica della dinamica del veicolo, per cui ora forniscono fino a 233 CV (229 cv o 171 kW) – da 220 CV (217 cv o 162 kW).
La spinta supplementare dei motori elettrici è disponibile quando l’auto è in modalità Qualifying e si attiva quando il conducente preme l’acceleratore. Può essere utilizzata fino a 30 volte prima che la batteria da 7,9 kWh si esaurisca; l’autonomia completamente elettrica al di fuori della modalità Qualifying rimane di 25 km.
Altre modifiche degne di nota riguardano il cambio a doppia frizione a otto rapporti, ora dotato di una logica di cambiata derivata dalla Daytona SP3, mentre un tubo ridisegnato che collega il plenum di aspirazione all’abitacolo è stato riprogettato per ottenere armoniche più rauche.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Con le modifiche meccaniche, la potenza totale del sistema della Ferrari SF90 XX è di 1.016 CV (747 kW), con un guadagno di 30 CV (22 kW) rispetto alla SF90. La Ferrari dichiara un tempo da 0 a 100 km/h di 2,3 secondi per entrambe le carrozzerie, 0,2 secondi in più rispetto alla gamma SF90, anche se nello sprint da 0 a 200 km/h la Stradale è più veloce con 6,5 secondi rispetto ai 6,7 secondi della Spider. La velocità massima è inferiore, 320 km/h invece di 340 km/h, soprattutto a causa delle modifiche aerodinamiche.
A 250 km/h, la nuova Ferrari SF90 XX offre 530 kg di deportanza, un salto significativo rispetto ai 390 kg della SF90 normale. La chiave di questo risultato è il nuovo alettone posteriore fisso che funziona con lo spoiler attivo ripreso dalla SF90 e che passa dalla modalità a bassa resistenza a quella ad alta deportanza.
Anche lo splitter anteriore è specifico per la Ferrari SF90 XX e di dimensioni maggiori per inviare l’aria al sottoscocca ridisegnato che incorpora un diffusore anteriore più ampio e generatori di vortici. Sul cofano si trovano anche un paio di condotti a S che aspirano l’aria calda dai radiatori anteriori e contribuiscono ad aumentare la deportanza del 20%, oltre a prese d’aria supplementari sui lati che inviano l’aria fredda alla presa d’aria del motore nel contrafforte posteriore.
Anche la disposizione del radiatore a media temperatura che raffredda i componenti elettrici è stata invertita per aumentare l’efficienza e racchiudere una parte del sottoscocca dell’auto, idea ripresa dalla 296 GT3 racer. Anche gli estrattori d’aria per i passaruota fanno parte del pacchetto aerodinamico, insieme a un diffusore posteriore rielaborato che mantiene compatta la scia aerodinamica della vettura.
Naturalmente, ci sono molte tecnologie per garantire la massima dinamica del veicolo, tra cui il debutto del Ferrari Dynamic Enhancer 2.0 e l’aggiunta della centralina ABS Evo dalla 296 GTB. Quest’ultima è dotata della suite 6W-CDS di tre sensori di imbardata che aiuta a leggere con maggiore precisione il comportamento dinamico della vettura e a ottimizzare l’intervento (se necessario) con molta più precisione. Anche i freni più potenti e meglio raffreddati fanno parte dell’arsenale della SF90 XX incentrato sulla pista.
Per un’atmosfera ancora più da auto da corsa, l’abitacolo presenta parti dalle forme più semplici e un’abbondante presenza di fibra di carbonio. L’Alcantara e il tessuto tecnico sono utilizzati anche per specifiche aree di contatto, mentre la moquette è stata completamente eliminata. I sedili in carbonio sono fissi, ma possono essere regolati grazie a materiali di rivestimento elastici integrati, mentre altre modifiche includono una consolle centrale ridotta che vede il selettore del cambio e gli interruttori degli alzacristalli elettrici riposizionati.
Complessivamente, la Ferrari SF90 XX Stradale ha un peso a secco di 1.560 kg, mentre la Spider è più pesante (1.660 kg) grazie al tetto rigido ripiegabile che può essere azionato in 14 secondi a velocità fino a 45 km/h. Rispetto alla SF90 normale, il risparmio di peso è compreso tra 10 e 40 kg.
Nuova Renault Captur 2024: ultime dal Restyling
La nuova Renault Captur è sulla strada giusta per la presentazione ufficiale.
Dopo l’aggiornamento della Renault Clio, è il turno della Captur. La seconda generazione di questo SUV di segmento B è riuscita a conquistare i clienti con il suo design e lo farà ancora di più entro la fine dell’anno. Mentre il marchio francese completa la messa a punto, ecco una nuova anteprima del modello di serie che sarà esposto nelle concessionarie nel 2024.
Il SUV più piccolo del marchio rombo ha fatto irruzione sulla scena con un design più accattivante che ha conquistato i clienti, ma la sua riproduzione nel modello giapponese destinato all’Europa lo ha messo alle corde. Sebbene la distinzione tra la nuova Colt e la Clio sia minima, la casa automobilistica gallica ha deciso di attuare un facelift più profondo di quanto inizialmente previsto, prendendo così le distanze da quella che ormai è una sorella gemella con un logo diverso. Questa nuova anteprima mostra il nuovo stile più distintivo della Renault Captur 2024, più influenzato dalla concept Scénic Vision.
La partnership tra Renault e Mitsubishi ha raggiunto un livello che molti non si aspettavano dal marchio con i tre diamanti. La casa giapponese ha recentemente presentato le nuove ASX e Colt, due modelli con cui compete nel segmento B che hanno costretto Mitsubishi a una importante alleanza con la Clio e la Captur.
Il suo frontale della Renault Captur subirà un aggiornamento completo, con fari più sottili che abbandoneranno le zanne utilizzate finora e che sono state reinterpretate utilizzando il Rombo come base. Uno spaccato di questa figura geometrica occupa ora le estremità del paraurti, mentre la griglia è statata spostata verso il basso, in modo che il raffreddamento si trovi ora nel parafango. Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di visualizzare tutti i cambiamenti.
DATI TECNICI E DESIGN
Renault Captur rivedrà anche il posteriore, installando nuovi gruppi ottici che, ancora una volta, abbandoneranno la forma a boomerang del modello attualmente in vendita. Una serie di modifiche importanti che permetteranno alla vettura francese di rimanere all’avanguardia nella sua categoria. La Renault Captur restyling offrirà novità anche negli interni, non solo con materiali di migliore qualità, ma anche migliorando il sistema di infotainment e gli assistenti alla sicurezza di guida. L’azienda francese si è posta l’obiettivo di offrire un ambiente più confortevole e tecnologico.
La Renault Captur sarà presentata il prossimo autunno, intorno alla metà di ottobre, quindi non sarà una delle grandi novità del Salone di Monaco di Baviera, per cui sarà nelle concessionarie prima della fine dell’anno. La Casa francese continuerà a puntare sull’elettrificazione della sua gamma di motori, mantenendo i motori a benzina e diesel con tecnologia MHEV e le tre versioni più efficienti offerte, HEV e PHEV, oltre alla versione alimentata a GPL, tutte già omologate per rispettare la nuova e severa normativa Euro 7.
Nuovo Mitsubishi L200 2024: Anteprima e Uscita
Il nuovo Mitsubishi L200 è dietro l’angolo e presto daremo uno sguardo al suo design definitivo.
Il precursore del prossimk L200 di sesta generazione – il concept XRT – è stato mostrato dal marchio Mitsubishi a marzo. Una settimana fa sono apparsi i primi teaser della versione di serie, e poi l’azienda ha rivelato data e luogo dell’anteprima mondiale: il nuovo pick-up sarà presentato il 26 luglio nella sua patria di produzione, cioè in Thailandia, dove il modello si chiama Triton. Ora sono state pubblicate le ultime immagini del camion commerciale.
Secondo i dati preliminari, il “sesto” Mitsubishi L200 è costruito su un nuovo telaio, mentre il modello ha mantenuto l’asse posteriore continuo.
Il pick-up ha ricevuto fari a due livelli, ma le strisce delle luci di marcia sono diventate più strette e i fari principali sono ora composti da tre sezioni a LED. L’L200 ha anche una griglia rettangolare in una cornice massiccia.
Gli interni sono già stati visti nei precedenti teaser. All’interno è presente un sistema multimediale con un ampio display, che si erge sopra il pannello frontale. I deflettori d’aria laterali sono verticali. Il prossimo Mitsubishi L200 potrebbe anche avere un quadro strumenti completamente digitale.
DATI TECNICI E MOTORI
Mitsubishi Thailandia ha confermato che il modello adotterà ha un nuovo motore. Come ha fatto notare l’azienda, il motore ha “prestazioni elevate” ma “consumi ridotti”.
Il produttore non ha fornito altri dettagli. Si presume che il “sesto” Mitsubishi L200 sia dotato di turbodiesel con indice di fabbrica 4N16: tale motore è attualmente installato sul Nissan Caravan e il suo volume di lavoro è di 2439 cc invece dei 2442 dell’attuale diesel 4N15.
Nel frattempo Mitsubishi ha rilasciato oggi un comunicato stampa che menziona il nuovo pick-up, accompagnandolo con una foto del veicolo camuffato. Secondo quanto riferito, il team Mitsubishi Ralliart, sostenuto dall’azienda, parteciperà all’Asia Cross Country Rally (AXCR) con prototipi L200/Triton di pre-produzione.
Il rally inizierà in Thailandia il 13 agosto con un percorso di circa 2000 km. Il comunicato precisa che pick-up hanno già superato “rigorosi test di resistenza”.
Nuova Peugeot 3008 2024: fuga di notizie
La nuova Peugeot 3008 è diventata la grande novità del marchio del Leone e l’obiettivo delle fughe di notizie. La seconda fuga di notizie dall’inizio dello sviluppo rivela il paraurti di produzione di uno degli stabilimenti dell’azienda in Francia, confermando il design più moderno di questo atteso SUV compatto che abbiamo già visto in anteprima.
Non sarà la seconda, né l’ultima fuga di notiziesul modello più atteso del marchio. La nuova Peugeot 3008 è diventata il vero obiettivo delle fughe di notizie, dato l’importante ruolo del modello francese come una delle maggiori novità che debutteranno nel corso dell’estate. La terza generazione del SUV francese è una delle più desiderate, in quanto il marchio ha scelto di giocare la carta della distinzione e di enfatizzare ulteriormente il carattere sia della 3008 che della futura 5008.
NON SOLO DESIGN
L’immagine ribata della nuova Peugeot 3008 2024 mostra una trasformazione totale, e non solo per la sua concezione moderna che adotta il formato di un SUV coupé, ma anche scommettendo su una differenziazione estetica.
Qualche giorno fa vi abbiamo mostrato il design del frontale dopo aver ricevuto una “soffiata” da una fonte interna e abbiamo anche intravisto in alcune foto spia un prototipo più scoperto, ora è stato svelato l’intero paraurti. Come si può vedere,l dalla foto in copertina apparsa su Motor.es, l’auto presenta una griglia integrata, con due griglie laterali che combinano il design dell’attuale 3008 e della nuova 408.
Il parafango presenta una griglia inferiore di forma trapezoidale, che rivela anche una finitura diversa a seconda della versione, e due branchie verticali alle estremità che fungono da cortine d’aria aerodinamiche. Ma, senza dubbio, ciò che salta all’occhio sono i tre artigli luminosi montati alle estremità del paraurti e che, come si può notare, non partono più dai fari più sottili, anche se sembreranno tali quando saranno montati a bordo della nuova 3008 GT.
Nuova BMW M5 Touring 2024: ultimo Rendering
All’inizio di questa settimana abbiamo visto dei teaser ufficiali della prima BMW M5 Touring di serie da molto tempo a questa parte.
La nuova BMW M5 Touring è la prima wagon di serie da molto tempo a questa parte ed è la prima a dare un’occhiata al futuro.
La BMW M5 è apparsa per la prima volta nel 1984 ed era basata sulla Serie 5 E28. Questa vettura era offerta solo come berlina, ma nella generazione successiva (E34) ci fu spazio per una station wagon con prefisso Touring, che è una delle più rare auto di serie di BMW Motorsport (ne furono prodotti 891 esemplari). Anche la M5 E39 è apparsa cime station wagon, ma solo in un unico esemplare: fu costruito un prototipo, ma la vettura non entrò in produzione a causa di vincoli finanziari. Infine, l’ultima M5 Touring con l’indice E61 è stata realizzata nel 2007 e prodotta in serie fino al 2010, in soli poco più di 1000 esemplari. Le due generazioni successive hanno esclusivamente quattro porte, ma l’azienda ha deciso di riproporre la versione passeggeri/cargo, di cui una prova sono le foto ufficiali del prototipo.
Sebbene la carrozzeria dell’auto sia nascosta sotto una pellicola mimetica, possiamo aspettarci che sia identica, fino ai montanti centrali, alla futura berlina M5. Questi rendering degli amici di Kolesa.ru lasciano poco spazio a dubbi.
DESIGN E MOTORI
La nuova BMW M5 Touring avrà passaruota allargati, un massiccio paraurti anteriore e la griglia originale con barre orizzontali. Nella parte posteriore, i nuovi fari potrebbero avere una forma più familiare a BMW, come suggeriscono le foto del prototipo. Il paraurti sarà dotato di un diffusore, affiancato da quattro tubi di scarico rotondi.
Secondo le informazioni disponibili, la nuova station wagon diventerà un’ibrida ricaricabile.
Il motore sarà basato sul motore V8 da 4,4 litri della S63 con una capacità di 626 CV e la potenza totale potrebbe raggiungere circa 800 CV e 1000 Nm di coppia. Per fare un confronto, l’attuale generazione di M5 nella versione CS più potente ha 635 CV e 750 Nm.
La nuova BMW M5 Touring arriverà sul mercato alla fine del 2023.
Alfa Romeo Tonale Carabinieri: 400 esemplari speciali
Il primo esemplare dell’Alfa Romeo Tonale è stato consegnato alla sede del Comando Generale dell’Arma dei Carabinieri a Roma.
L’Alfa Romeo continua la sua lunga collaborazione con l’Arma dei Carabinieri, in quanto il Tonale indossa per la prima volta l’uniforme della polizia. Il marchio italiano ha annunciato che consegnerà un totale di 400 unità radiomobili del SUV compatto elettrificato alla polizia locale tra luglio 2023 e fine 2024.
Il modello è verniciato nella tradizionale tonalità blu intenso con grafiche rosse e bianche. L’auto monta una portezione antiproiettile parziale mentre sul tetto sono stati installati una sirena elettronica bicolore e luci a LED blu lampeggianti.
Anche gli interni sono stati ridisegnati per adattarsi meglio al nuovo ruolo. Alfa Romeo ha rivisto le finiture e ha aggiunto nuove soluzioni per riporre l’equipaggiamento della polizia (giubbotti antiproiettile, torce ad alta visibilità, armi da fuoco lunghe) e una protezione sul retro per il trasporto sicuro dei degli arrestati.
DATI TECNICI E MOTORI
All’evento di consegna hanno partecipato il Comandante Generale Teo Luzi, l’Amministratore Delegato di Alfa Romeo Jean-Philippe Imparato e altri alti funzionari di Stellantis e delle forze di polizia.
Sotto il cofano si trova il motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri che eroga 160 CV (118 kW), con l’assistenza elettrica di un’unità mild-hybrid da 48 V che comprende un motore elettrico da 20 CV (15 kW). La potenza viene trasmessa all’asse anteriore tramite un cambio automatico TCT a 7 rapporti.
Secondo Alfa Romeo, è la prima volta che un veicolo del segmento dei SUV compatti entra a far parte della flotta dell’Arma dei Carabinieri, portando “una maggiore versatilità nelle prestazioni di servizio” insieme a un “significativo aumento del livello di comfort per gli agenti” che può essere utile nei lunghi turni.
L’Alfa Romeo Tonale affiancherà la Giulia blindata, che si è guadagnata il soprannome di “Gazzella” tra le forze dell’ordine, e le unità speciali della Giulia Quadrifoglio.
Nuovo Lexus GX 2024: Rendering pick-up
Con grande sorpresa di molti, il nuovo Lexus GX ha debuttato con un design radicalmente nuovo, molto più squadrato e robusto del suo predecessore più raffinato. Questo sembra aver ispirato il designer digitale Theottle a immaginare in rendering il muscoloso SUV come un pick-up.
La riprogettazione è iniziata con la rimozione delle linee di taglio e delle maniglie del portellone posteriore, seguita dall’eliminazione dello sportello del carburante e del portapacchi.
Poiché la nuova Lexus GX poggia sulla stessa piattaforma TNGA-F della nuova Toyota Tacoma, il camion è stato sovrapposto alla GX per ottenere le giuste proporzioni da pick-up, quindi la parte posteriore è stata leggermente spostata indietro per ottenere lo sbalzo corretto. Theottle ha poi eliminato il vano di carico e spostato quello che una volta era il montante D per formare una cabina. Infine, è stata installata digitalmente una copertura tonneau per coprire il letto e sono state aggiunte le porte posteriori per adattarle alle nuove proporzioni.
PICK-UP DURO E PURO
Passando alla parte posteriore, la Lexus GX in questi rendering rivede alcuni dettagli salienti. Il passo è stato allungato e il montante D è stato spostato per formare la parte posteriore della cabina. Il cambiamento più significativo ha riguardato i fanali posteriori del SUV trasformato in autocarro, che hanno ricevuto un elemento verticale a ciascuna estremità della barra luminosa per incorniciare il portellone posteriore.
A differenza di altri rendering speculativi, non crediamo che ci sia nemmeno una remota possibilità che Lexus realizzi un veicolo come questo, ma se lo facesse, non ci lamenteremmo se avesse un aspetto simile a queste immagini.