Mercedes e BMW scollegano le concessionarie in Russia

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14 Agosto 2023

Le concessionarie Mercedes e BMW in Russia non hanno più accesso ai sistemi online che venivano utilizzati in precedenza per eseguire la manutenzione e identificare i problemi.

L’anno scorso i marchi premium tedeschi hanno abbandonato il mercato automobilistico russo. In particolare, Mercedes e BMW non forniscono più ufficialmente auto alla Federazione Russa, inoltre hanno rifiutato di produrre auto nei siti locali. Ricordiamo che la produzione delle auto bavaresi era organizzata nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad, mentre la Mercedes aveva un proprio stabilimento per la produzione di auto nella regione di Mosca.

Tutti gli asset russi di Mercedes-Benz sono stati acquistati dal gruppo Avtodom: la chiusura dell’operazione è stata resa nota alla fine di aprile di quest’anno. Alla fine di maggio ha avuto luogo il rebranding, nell’ambito del quale Mercedes-Benz Rus JSC è diventata MB RUS JSC. Va notato che il nuovo proprietario mantiene il diritto di fornire servizi di manutenzione per le autovetture del marchio vendute sul mercato russo, compresa la garanzia e l’assistenza post-garanzia.

Come riporta Izvestia, l’azienda tedesca Mercedes-Benz ha completamente scollegato i concessionari russi dal suo software, e i concessionari che si occupano di auto BMW hanno affrontato lo stesso problema. Ora il loro accesso ai sistemi online che consentono di eseguire la manutenzione e di identificare i problemi dei veicoli è stato limitato.

ADDIO ALLA RUSSIA

Mercedes ha fatto notare che la disconnessione dei concessionari russi dal software Mercedes-Benz richiederà in alcuni casi più tempo per gli interventi di riparazione. Allo stesso tempo, l’azienda ha assicurato che continuerà a fornire assistenza e a riparare le auto del marchio tenendo conto dell'”esperienza e delle conoscenze del personale attivo in Russia”.

La pubblicazione ha rilevato che i concessionari si stanno attualmente dando da fare per onorare gli obblighi di garanzia nei confronti dei clienti. Per farlo, devono aggirare le restrizioni con l’aiuto di software di terze parti e di tecniche vendute sui marketplace. Tuttavia, il termine stesso di “rivenditore ufficiale” sta perdendo il suo significato, ha aggiunto l’autore.

Secondo Jan Heitzer, vicepresidente dell’Unione Nazionale dell’Automobile (NAU), la disconnessione dei concessionari in Russia dal software potrebbe portare a problemi con gli allarmi e la codifica delle chiavi per le auto dei marchi premium tedeschi. Ha spiegato che ora parte della diagnostica sarà effettuata in modalità offline e che, in caso di necessità di utilizzo di workaround, i concessionari continueranno a connettersi ai servizi tramite indirizzi IP europei o a rivolgersi ad altre aziende, i cui servizi online sono solitamente sviluppati da società terze

Mercedes RUS JSC è impegnata non solo nel settore delle autovetture, ma anche in quello dei veicoli commerciali: ad esempio, l’azienda è il distributore esclusivo dei telai di peso leggero e medio del marchio cinese Forland.

Nuovo Fiat Strada 2024: Motori e Versioni

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Redazione

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14 Agosto 2023

Il nuovo Fiat Strada è pronto per il lancio sul mercato.

La gamma del pick-up compatto per i mercati emergenti è stata integrata con un uovo motore turbo da un litro; inoltre, le auto con un nuovo motore hanno ora un “volto” diverso. Gli interni sono stati leggermente rinfrescati e c’è una versione speciale limitata.

Prodotto in Brasile, un piccolo camion Fiat Strada e prima era molto richiesto dagli acquirenti locali. Ebbene, dopo che nel 2020 il modello è passato alla seconda generazione, avendo ricevuto una vera e propria cabina a due file (ma la versione a due porte è stata lasciata), ha guidato la lista delle auto più vendute nel Paese: nel 2022 nel mercato brasiliano sono stati venduti quasi 112 500 pick-up, il risultato di Strada alla fine dei sette mesi dell’anno in corso – 60 912 copie. Tuttavia, Fiat ha deciso di rinfrescare il suo bestseller, e il marchio non si è limitato alla sola decorazione.

Così, il quattro cilindri aspirato Fire 1.4 (massimo 88 CV) viene definitivamente mandato in pensione: nel 2024 il model year della versione base Endurance (solo in questa esecuzione e assegnato al motore 1.4) passa al quattro cilindri atmosferico Firefly 1.3, che tradizionalmente per il Brasile “alimenta” sia a benzina (101 CV) che a etanolo (109 CV). Il motore è abbinato a un manuale a cinque marce. Il Fiat Strada Endurance ha il servosterzo elettrico (il precedente modello più economico con il 1.4 aveva il servosterzo).

Le versioni successive Freedom e Volcano hanno 1.3 e 5 MKSP, e lo Strada Volcano può essere acquistato con variatore. Ma la costosa variante Ranch e la versione Ultra, appena aggiunta, ancora più lussuosa, hanno un nuovo motore. I pick-up “top di gamma” hanno ora un 1.0 Turbo 200 Flex, familiare alle Fiat Pulse e Fastback brasiliane. La potenza della versione a benzina è di 125 CV, con l’etanolo il motore produce 130 CV, la coppia 200 Nm (indipendentemente dal carburante). Il motore turbo è dotato esclusivamente di un variatore. Il 1.0T ha anche un pulsante Sport sul volante: in questa modalità Strada può raggiungere i primi cento in 9,8 o 9,5 secondi (benzina/etanolo). Non è prevista la trazione integrale, ma solo quella anteriore.

LE VERSIONI SPECIALI

Le Fiat Strada Ranch e Ultra non si distinguono solo per il motore turbo: queste versioni hanno ora un proprio design esterno. C’è un nuovo paraurti anteriore con inserto a forma di X (nell’Ultra è nero) e “protezione” aggiuntiva, i fendinebbia hanno un design diverso, in più sono a LED e sono più alti. Anche la griglia del radiatore è stata sostituita.

Il Fiat Strada Ultra è ancora più esclusivo striscia decorativa rossa sulla parte inferiore della griglia, cerchi originali da 16 pollici e vetri oscurati. Inoltre, sulla base di questa versione è stata realizzata una versione speciale limitata Edizione 25, dedicata al 25° anniversario della Strada (sì, la prima generazione di pick-up è stata sul trasportatore per 22 anni). Le caratteristiche del pick-up “anniversario” sono carrozzeria grigia, ruote scure, tetto e alloggiamenti degli specchietti neri, adesivi sulle fiancate. In totale sono stati prodotti 1025 esemplari di questi pick-up.

Tutte le versioni del Fiat Strada 2024 hanno anche un nuovo volante, l’Ultra e l’Edizione 25 hanno cuciture rosse e inserti in pelle sulle portiere. Come in precedenza, l’elenco delle dotazioni del pick-up base comprende aria condizionata, airbag frontali, sistema di controllo della trazione e sistema di controllo della stabilità. Le configurazioni più costose hanno interni in pelle, airbag laterali, sistema multimediale con schermo da 7 pollici, telecamera posteriore, ricarica wireless per smartphone, parktronic.

Il pick-up nella versione entry level costa 20.600 – 24.700 dollari, mentre il prezzo del “top di gamma” Strada con un nuovo design parte da 27.100 dollari.

Nuova Suzuki S-Cross 2024: prima elettrica in Rendering

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Redazione

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14 Agosto 2023

La nuova Suzuki S-Cross è pronta per il mercato.

Suzuki sta già lavorando al suo primo modello 100% elettrico. La Casa giapponese sta lavorando a prototipi camuffati di quella che vuole essere la sostituta della S-Cross a medio termine, e che abbiamo visto in foto spia, un modello che si impegna nel formato SUV e che abbiamo privato delle camuffature in questa anteprima prima della sua anteprima nel 2024.

In ritardo rispetto ad altri marchi giapponesi, Suzuki ha sorpreso la scorsa primavera con un prototipo del suo primo modello elettrico. La casa giapponese ha subito una grave battuta d’arresto quando è stata costretta a ritirare il Jimny a causa degli elevati livelli di emissioni inquinanti, lasciandola senza un modello di punta che, anche nella più pratica variante a cinque porte, non è stato commercializzato in Europa.

Una lezione che hanno imparato e di cui hanno approfittato per entrare nell’arena delle auto elettriche con un modello completamente nuovo. Per ora non si conosce il nome commerciale, ma le sue dimensioni compatte – 4,3 metri di lunghezza – puntano al segmento C, per cui la Suzuki eVX, svelata all’inizio dell’anno al Salone di Nuova Delhi, punta a diventare il naturale successore a medio termine della fortunata S-Cross.

In copertina il rendering di Motors.es che ci aiuta ad immaginare l’aspetto definitivo del modello.

La porta di ricarica della batteria si trova nell’ala anteriore della Suzuki eVX.
Come si può vedere, questo rendering riflette tutto ciò che la pellicola di camuffamento sulla carrozzeria della prossima big thing di Suzuki. Il frontale sarà dominato da grandi fari uniti da una striscia di rifinitura e privo di griglia tradizionale, per cui la ventilazione del motore elettrico e dei componenti è stata spostata sul paraurti con un’apertura sia sopra che sotto la targa.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Il paraurti presenta linee anteriori da SUV, mentre le fiancate seguono questo stile con passaruota più squadrati. La Suzuki S-Cross elettrica avrà un design più moderno, in quanto le maniglie delle porte posteriori sono alloggiate nei montanti.

La prima auto elettrica di Suzuki non rinuncerà a un grande tetto panoramico, nascosto sotto le camuffature, e rafforzerà il senso di spaziosità e abitabilità in un abitacolo che, come abbiamo visto, segue la tendenza di altri produttori con un grande schermo digitale sulla plancia.

Il primo SUV elettrico di Suzuki si basa su una piattaforma specifica sviluppata dal marchio giapponese, ed è dotato di almeno un motore elettrico di cui non si conosce la potenza massima, anche se sarà dotato di trazione integrale e quindi di un secondo propulsore. Ciò che è stato confermato è che avrà una batteria tra gli assi con una capacità di 60 kWh. La nuova Suzuki S-Cross, che sarà lanciata in India all’inizio del 2024 e in Europa nel 2025, offrirà un’autonomia massima di 450 chilometri con una singola carica in Europa, un centinaio di chilometri in meno rispetto all’India a causa delle differenze tra i cicli di misurazione MIDC indiano e WLTP europeo.

Nuova Hennessey Venom F5 Revolution Roadster 2024: il mostro

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Redazione

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13 Agosto 2023

La nuova Hennessey Venom F5 Revolution Roadster è il mostro da pista definitivo.

Limitata a soli dodici esemplari, la F5 Revolution Roadster monta un mostruoso V8 biturbo e un tetto in fibra di carbonio rimovibile.
Dopo la coupé, la Roadster e la Revolution, Hennessey ha annunciato un’altra versione della sua fenomenale hypercar Venom F5, che potrebbe essere la più viscerale. Presentata al Quail la prossima settimana, la nuova Venom F5 Revolution Roadster combina la potenza feroce e l’attenzione per la pista della F5 Revolution con una carrozzeria open-top. Saranno prodotti solo dodici esemplari al prezzo di 3 milioni di dollari l’uno, ognuno dei quali è già stato venduto.
Le basi sono le stesse del modello Revolution rielaborato che ha fatto il giro del mondo all’inizio dell’anno, e si basa sulla F5 standard (se mai è esistita) per ottenere maggiore aderenza e immediatezza in pista. Il cuore della Revolution Roadster rimane un telaio monoscocca in carbonio, con il V8 biturbo da 6,6 litri “Fury” di Hennessey montato al centro e in grado di generare 1335 kW e 1617 Nm di coppia.

Come per la Hennessey Revolution coupé, il motore respira attraverso una presa d’aria centrale sul tetto dietro l’abitacolo, mentre la Revolution Roadster è dotata di un pannello rimovibile sul tetto per accedere senza filtri al ruggente V8. Come il resto della carrozzeria, il tetto è costruito in fibra di carbonio ed è fissato da quattro bulloni a sgancio rapido e da una coppia di chiusure. Con un peso di soli 8 kg, secondo Hennessey, la rimozione del pannello è un lavoro per una sola persona.
Per la Revolution Roadster, Hennessey ha montato una finestra di visualizzazione in vetro temperato al posto del solido cofano motore in carbonio della coupé, mentre l’assetto aerodinamico è estremo con piani di immersione anteriori, uno splitter esteso e un’enorme ala posteriore in carbonio. Non sono stati resi noti i dati relativi alla deportanza, ma, a titolo di riferimento, si dice che la Revolution coupé possa generare fino a 363 kg di deportanza a 186 miglia all’ora e 635 kg a 400 km/h.

LA SUPERCAR MADE IN USA

Mentre la Hennessey standard è orientata alla velocità massima (Hennessey aveva inizialmente previsto che avrebbe raggiunto i 480 km/h), la Revolution è progettata per la pista; non si conoscono i dati precisi sulle prestazioni, ma Hennessey promette che si tratta della versione più emozionante e capace della F5.
Per questo motivo, il cambio automatico a frizione singola dell’auto di base è stato modificato per l’uso in pista (il che potrebbe comportare un software modificato e rapporti più corti) e la Revolution presenta una nuova geometria per le sospensioni a doppio braccio oscillante. Gli ammortizzatori sono inoltre regolabili manualmente per adattare l’auto ai diversi tracciati, e la Revolution è più leggera della F5 coupé di serie, che pesa 1360 kg (non si sa se la versione scoperta abbia una penalizzazione in termini di peso).
In linea con la sua vocazione pistaiola, la Hennessey Revolution è dotata di un sistema di registrazione dei dati per visualizzare i tempi sul giro, gli intertempi e le forze in curva sia in tempo reale che dopo una sessione. Con un prezzo di 3 milioni di dollari, la Revolution Roadster è la F5 più costosa in assoluto, superando i 2,7 milioni di dollari della Revolution coupé.

Nuovo Volkswagen ID.Buzz Camper 2024: slitta l’uscita

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Redazione

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13 Agosto 2023

Il nuovo Volkswagen ID.Buzz Camper è in ritardo.

Se stavate aspettando con ansia l’uscita di una versione camper del furgone elettrico ID.Buzz di Volkswagen, potreste dover aspettare ancora un po’. Secondo un rapporto dell’editore tedesco Edison, un camper basato sul Volkswagen ID.Buzz non dovrebbe essere disponibile a breve, forse nemmeno entro questo decennio. Il motivo principale del ritardo è il peso dei progetti attuali, che supererebbe il limite per i conducenti europei con una patente standard di categoria B.

olkswagen ha sfruttato la nostalgia per il suo classico microbus di tipo 2, presentando l’ID.Buzz per anni prima di iniziare le consegne in Europa lo scorso anno. Tuttavia, invece di lanciare lo stesso veicolo negli Stati Uniti, VW ha deciso di creare una versione più lunga per ospitare una terza fila di sedili. L’ID.Buzz superaccessoriato sarà in vendita negli Stati Uniti nel terzo trimestre del 2024.

Mentre il camper su base Volkswagen ID.Buzz potrebbe non arrivare a breve, VW starebbe progettando di presentare un camper ibrido basato sul VW Multivan verso la fine di agosto o l’inizio di settembre. Questo fa pensare che VW sia ancora intenzionata a offrire ai suoi clienti la possibilità di un camper, anche se con un modello diverso.

Sebbene non sia disponibile un camper Volkswagen ID.Buzz di fabbrica, è molto probabile che vengano offerte conversioni aftermarket in alcuni mercati, come gli Stati Uniti, dove le licenze per i veicoli pesanti non sono così severe. Ciò significa che gli appassionati desiderosi di trasformare il loro ID.Buzz in un camper possono ancora avere delle opzioni.

Il ritardo nell’uscita del camper Volkswagen ID.Buzz potrebbe deludere alcuni fan che attendevano con ansia questo modello. Tuttavia, è importante ricordare che la progettazione e la produzione di un camper comportano diverse considerazioni, tra cui le norme di sicurezza e la domanda del mercato. La decisione di VW di dare priorità al mercato statunitense e di creare una versione più grande dell’ID.Buzz dimostra che l’azienda ascolta attivamente il feedback dei clienti e adatta di conseguenza la propria offerta.

Nel frattempo, gli appassionati di VW possono ancora godersi l’ID.Buzz come furgone elettrico spazioso e versatile. Con il suo design di ispirazione retrò e la moderna motorizzazione elettrica, l’ID.Buzz offre un mix unico di nostalgia e sostenibilità. Utilizzato per i viaggi in famiglia o come versatile furgone da carico, l’ID.Buzz rappresenta un’opzione di trasporto elegante ed ecologica.

IL PRIMO CAMPER ELETTRICO

Con la continua crescita della domanda di veicoli elettrici, è probabile che in futuro saranno disponibili altre opzioni di camper. La combinazione di propulsori elettrici e conversioni per camper offre una prospettiva entusiasmante per gli avventurieri attenti all’ambiente. Con i progressi nella tecnologia delle batterie e nelle infrastrutture, i camper elettrici potrebbero diventare una scelta popolare per chi cerca opzioni di viaggio sostenibili.

In conclusione, anche se l’uscita di una versione camper del Volkswagen ID.Buzz potrebbe essere ritardata, ci sono ancora prospettive interessanti all’orizzonte. L’impegno di VW nell’offrire opzioni camper, come dimostra il prossimo camper ibrido basato sul VW Multivan, dimostra che l’azienda riconosce la domanda di veicoli versatili ed ecologici. Nel frattempo, gli appassionati possono godersi la spaziosità e il fascino retrò del furgone elettrico ID.Buzz tenendo d’occhio le opzioni di conversione aftermarket. Con la continua evoluzione del mercato dei veicoli elettrici, possiamo aspettarci di vedere in futuro camper più innovativi e sostenibili.

Nuovo Ford Explorer 2024: Ford ritarda l’uscita

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Redazione

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13 Agosto 2023

Il Ford Explorer elettrico è uno dei SUV più attesi in Europa.

La sua concezione e il suo sviluppo, eseguiti per il Vecchio Continente, lo rendono uno dei veicoli più promettenti. Ford ha annunciato un significativo ritardo nell’arrivo dell’Explorer elettrico. Presentato alla fine dello scorso marzo, il SUV a emissioni zero aveva promesso di iniziare la produzione in serie alla fine di quest’estate. In particolare, si parlava di un avvio all’inizio di settembre, per eseguire le prime consegne ai clienti all’inizio del prossimo 2024. Tuttavia, alla fine le date non saranno queste e il ritardo sarà di diversi mesi.

In particolare, come pubblicato dal media tedesco Kölnische Rundschau, il ritardo sarà di circa sei mesi. Nel loro rapporto si legge che il 10 agosto Ford ha annunciato questo ritardo ai lavoratori dello stabilimento di Colonia, in Germania, dove verrà prodotto il SUV elettrico. Questo stabilimento è stato inaugurato lo scorso giugno 2023 come Colonia Electric Vehicle Center ed è stato presentato come uno degli impianti più sostenibili del settore automobilistico, grazie all’ottenimento e all’utilizzo pulito dell’energia.

Il piano iniziale prevedeva l’inizio dei lavori di costruzione e assemblaggio a Colonia dopo le vacanze estive dei lavoratori. Tuttavia, questo importante cambiamento di date ritarderà l’intero processo di mezzo anno, per cui l’avvio della produzione avverrà presumibilmente all’inizio del 2024 e le consegne saranno posticipate alla prossima estate. In altre parole, ci sarà ancora quasi un anno per vedere le prime unità del Ford Explorer sulle strade.

Secondo i suddetti media tedeschi, Ford ha comunicato il motivo senza entrare nei dettagli. Parla di dover apportare modifiche rilevanti in termini di sicurezza, a causa delle nuove normative che entreranno presto in vigore a livello internazionale. Tuttavia, nella dichiarazione, non vengono menzionati ulteriori dettagli su quali modifiche specifiche o normative siano coinvolte.

Dalla Kölnische Rundschau si apprende che l’Unione Europea renderà obbligatori alcuni sistemi di sicurezza e assistenza aggiuntivi per tutti i veicoli di nuova omologazione a partire dal 2024. Tuttavia, l’annuncio di questa normativa è stato fatto il 6 luglio 2022, quindi Ford sarebbe già a conoscenza di questi requisiti, per cui questa ragione non quadra.

IL NUOVO FORD EXPLORER

Finora il marchio nordamericano aveva raccolto richieste e prenotazioni non vincolanti per l’Explorer elettrico dallo scorso aprile, subito dopo il lancio internazionale della vettura. In altre parole, chi aveva firmato l’acquisto di questo veicolo all’epoca dovrà aspettare quasi un anno e mezzo per ottenere il proprio modello. Un’attesa che molti hanno già classificato come “esagerata”.

Ricordiamo che la Ford Explorer elettrica si basa sulla nota piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, così come alcuni dei suoi elementi meccanici, come i motori e le batterie, anche se il marchio non ha ancora fornito dettagli specifici o specifiche per loro. Hanno però affermato che sarà dotata di ricarica rapida e sarà in grado di passare dal 10 all’80% dopo soli 25 minuti di collegamento. Secondo le indicazioni, l’azienda nordamericana avrebbe fissato un prezzo di accesso di circa 45.000 euro, anche se questo non sarà ufficiale fino all’inizio della sua produzione, già nel 2024.

Nuova Rivian R2 2024: Rendering in Anteprima

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Redazione

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12 Agosto 2023

La nuova Rivian R2 porterà il marchio a numeri mai visti.

I Rivian R1T e R1S rimangono fuori dalla portata della maggior parte dei consumatori, ma la famiglia di modelli “R2” prevista dall’azienda sarà più accessibile e di dimensioni più ridotte. Come ha recentemente rivelato il fondatore di Rivian, RJ Scaringe, i prossimi modelli avranno anche un’architettura elettrica molto più semplice.

Intervenendo all’ultima riunione trimestrale della casa automobilistica, Scaringe ha sottolineato che l’architettura della R2 avrà il 60% di centraline in meno e che la lunghezza dei cablaggi sarà ridotta del 25%. La casa automobilistica sarà in grado di ottenere questo risultato sviluppando internamente i componenti piuttosto che utilizzando parti di ricambio. Il capo di Rivian ha aggiunto che la casa automobilistica consoliderà anche le centraline in zone del veicolo.

Questi cambiamenti consentiranno a Rivian di risparmiare “migliaia di dollari” per veicolo, ha dichiarato Scaringe, e mentre i nuovi modelli Rivian R2 saranno progettati per beneficiare di questa nuova architettura elettrica fin dall’inizio, i modelli R1 più grandi saranno aggiornati con il nuovo design all’inizio del prossimo anno, come riporta Auto Evolution.

Questo rendering di Carscoops.com ci permettono di dare uno sguardo in anteprima alla prossima Rivian R2.

STILE PULITO IN RENDERING

Sembra inoltre che Rivian risparmierà ulteriormente sui costi grazie a un nuovo design della carrozzeria per la R2, che saranno venduti anche con le nuove unità di trazione Enduro recentemente introdotte su R1T, R1S e sul veicolo di consegna completamente elettrico dell’azienda.

Parlando con la stampa, il vicepresidente dello sviluppo software di Rivian, Wassym Bensaid, ha aggiunto che il nuovo hardware specializzato prodotto internamente consentirà all’azienda di controllare meglio la parte software.

Il primo modello della gamma Rivian R2 dovrebbe essere un SUV – R2S. Questo veicolo adotterà un design simile a quello della R1S, ma sarà notevolmente più piccolo e più vicino nelle dimensioni alla Tesla Model Y. Si prevede che seguirà lo spirito avventuroso della R1S con solide credenziali di fuoristrada e sarà presentato l’anno prossimo prima di raggiungere i clienti nel 2026.

Nuovo Mitsubishi Pajero Sport 2024: il Rendering

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Redazione

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12 Agosto 2023

Il nuovo Mitsubishi Pajero Sport è in arrivo.

Abbiamo da poco conosciuto il nuovo pick-up Mitsubishi L200, il che significa che il cambio di generazione del SUV Pajero Sport costruito sulla sua base non è lontano.

Il SUV di medie dimensioni Pajero Sport è apparso nella gamma della casa automobilistica giapponese nel 1996. La prima generazione è stata realizzata sulla piattaforma del modello Pajero ed è rimasta in linea di montaggio fino al 2010. Dalla seconda generazione, l’auto condivide la piattaforma con il pick-up L200. Molto probabilmente, non ci saranno eccezioni e la nuova generazione di Pajero Sport, che sostituirà la terza generazione, prodotta dal 2015 e che ha ricevuto un restyling nell’estate del 2019.

Non ci sono ancora foto spia della futura novità, ma possiamo ipotizzare che avrà lo stile del nuovo pick-up. È probabile che il nuovo Mitsubishi Pajero Sport condividerà con l’L200 il frontale e altri elementi della carrozzeria fino al montante centrale. Il passo rispetto al pick-up sarà probabilmente ridotto in modo significativo, così come lo sbalzo posteriore. Allo stesso tempo, la distanza tra gli assi rimarrà comunque sufficiente per ospitare tre file di sedili, come nel modello attuale (a titolo di riferimento, il suo passo è di 2800 mm).

Grazie a qiesti rendering di Kolesa.ru possiamo solo ipotizzare il design della parte posteriore, ma sicuramente sarà molto più austero rispetto all’attuale Pajero Sport. Abbiamo anche immaginato una variante ispirata al SUV di prima generazione, con i gruppi ottici posizionati in alto e un ampio inserto decorativo nero tra di essi.

DATI TECNICI

Non ci sono ancora informazioni affidabili sulle caratteristiche tecniche del futuro Mitsubishi Pajero Sport, ma possiamo ipotizzare che ci saranno molte somiglianze con l’L200. Presentato il mese scorso, il pick-up ha ricevuto un nuovissimo telaio in acciaio con un aumento del 65% della sezione trasversale.

La rigidità del telaio è aumentata del 40% e quella torsionale del 60%. Il motore è un turbodiesel 4N16 da 2,3 litri con tre potenze: 150 CV (330 Nm), 184 CV (430 Nm) e 204 CV (470 Nm). Il motore può essere abbinato a un cambio manuale o automatico a 6 velocità. Anche la trazione può essere scelta, posteriore o integrale. Quest’ultima, a sua volta, esiste in due varianti: classica part-time con “downshift” Easy Select 4WD e trazione integrale permanente Super Select 4WD-II con differenziale autobloccante asimmetrico inter-asse (per impostazione predefinita, il 40% della potenza viene fornita all’asse anteriore, il 60% a quello posteriore) e “downshift”.

Secondo le informazioni preliminari, la presentazione del nuovo Mitsubishi Pajero Sport, secondo i piani dellazienda giapponese, potrebbe avvenire un anno dopo la prima del pick-up, cioè entro la prossima estate.

Ricordiamo che alla fine del mese scorso è stato presentato un nuovo crossover compatto Mitsubishi, che sarà il successore del modello ASX.